Как промыть батареи отопления не снимая: Страница не найдена — Тепло Проект

Как промыть батареи отопления не снимая

Как правильно очистить радиаторы отопления

• Как промыть радиатор отопления в домашних условиях
• Промывка систем отопления в частном доме

В жилых домах система отопления со временем начинает терять свою эффективность, что приводит к плохой теплоотдаче и некачественном прогреве помещения. Причина такого явления кроется в загрязнении батареи.

Схема подключения радиаторов отопления.

Вода высокой температуры, циркулирующая в системе отопления, оказывает химическое воздействие на внутреннюю поверхность радиаторов. Это приводит к образованию накипи. В процессе длительной эксплуатации трубопроводов, на их стенках образуется ржавчина.

Таким образом, в системе отопления циркулирует вода с частицами накипи, ржавчины и других механических частичек, которые засоряют батареи и препятствуют качественному обогреву помещения.

Причины для промывки батарей такие:

1. Радиатор прогревается неравномерно: сверху горячий, а снизу холодный (и наоборот).
2. Разогрев системы отопления занимает больше времени, чем раньше.
3. Батареи отопления холодные, а подведенные к ней трубы — горячие.
4. Увеличился расход энергоносителей.

Батареи отопления бывают чугунные и биметаллические. Способы промывки для них одинаковы, однако последние гораздо надежнее реагируют на химическую промывку. Преимущества биметаллических радиаторов еще и в том, что имея низкую шероховатость поверхностей, образование налета на них минимально, и их промывка производится намного эффективней. Этот факт значительно продлевает срок службы этих батарей, в отличие от чугунных.

Как промыть радиатор отопления в домашних условиях

Следует отметить, что очистку батарей следует выполнять по окончанию отопительного сезона.

Схема химической промывки системы отопления.

Чтобы самостоятельно промыть батарею отопления, необходимо слить воду из отопительной системы и выполнить демонтаж радиатора. Промывка осуществляется растворами каустической соды, уксусной кислоты, молочной сыворотки, а также с помощью бытовой химии.

Прочистка радиатора выполняется дома в ванной. Чтобы не повредить эмаль ванны, на ее дно выстилаются плотные тряпки, а в сливное отверстие ставится сеточка, чтобы крупные загрязнения не проникли в канализацию.

С чугунных батареи надо снять все заглушки, и в открытые отверстия следует залить горячую воду. После первой заливки, радиатор необходимо потрясти и слить воду с частицами мусора. Во второй раз залить воду, но с добавлением чистящего средства: кальцинированной или каустической соды, молочной сыворотки, уксуса. Уксусную эссенцию концентрацией 70% используют всю бутылочку на один радиатор.

После заливки данного раствора, заглушки следует закрыть и оставить прибор минимум на 1 час. По истечению времени, батарею надо хорошо встряхнуть, постучать по ней деревянным молотком, чтобы остатки ржавчины и налета отделились от ее внутренней поверхности. Раствор сливают и вновь заливают чистую воду. Промывка водой осуществляется столько раз, пока из батареи не будет выливаться чистая вода. Тщательно промыть полость радиатора важно еще и потому, что остатки молочной или уксусной кислоты могут спровоцировать образование ржавчины.

Схема очистки радиатора.

В качестве чистящего средства для отопительного прибора, можно использовать средство для промывки радиаторов автомобиля. Для этого следует влить в чугунную полость горячую воду с добавлением данной жидкости. Чистящее средство для радиаторов следует добавлять всего несколько г, при этом строго следуя инструкции на упаковке.

После закрытия отверстий, батарею следует переворачивать и встряхивать каждые 10 минут. Через два-три часа, воду с химическим составом сливают и промывают радиатор большим количеством воды.

В качестве средства для очистки, можно использовать чистящий составы для канализационных труб, например, «Крот».

Вернуться к оглавлению

Промывка систем отопления в частном доме

В частных домах, особенно расположенных за городом, проблема очистки системы отопления стоит более остро. Это связано с тем, что вода, циркулирующая в системе, берется из колодцев и водоемов, где не производится ее очистка. Таким образом, в радиаторах отопления скапливается гораздо больше ила и других мелких фракций, загрязняющих трубопровод. В этом случае гораздо целесообразней провести очистку всей отопительной системы, а не отдельно взятых радиаторов.

Промывка чугунных трубопроводов производится в летнее время, но никак не в отопительный сезон! Перед началом очистки, надо открыть все вентили, чтобы спустить воздух из батарей. Такую процедуру лучше сделает практикующий мастер-сантехник. Данная работа требует аккуратности, чтобы не произошел потоп и не испортилось оборудование.

Воду из котла выпускать не надо, паропроводную линию закрывают на время очистки. Когда спущен воздух и перекрыты соответствующие вентили, тогда пускают воду по всей отопительной системе. Вода должна подаваться до тех пор, пока из отопительных труб не польется прозрачная вода.

Таким образом, происходит промывка всей системы: и трубопроводов, и радиаторов.

Для более качественной очистки в трубопроводы можно добавить чистящие средства: кальцинированную соду, молочную сыворотку, уксус. Можно использовать химические составы: средство для промывки автомобильных радиаторов или концентрированную щелочь «Крот».

После использования химических составов, трубопроводы надо тщательно промыть. Для этого разогревают котел и пускают по системе горячую воду, которая смоет остатки ржавчины, масляные загрязнения и остатки чистящих препаратов.

Процедуру промывки системы необходимо проводить 1-3 раза в год. Это будет зависеть от чистоты воды, которая подается в трубопроводы.

Важно заметить, что после отопительного сезона не надо выпускать воду из системы. Это обусловлено тем, что пустые радиаторы больше подвержены коррозии, чем те, что наполнены водой. За летний период вода в трубах также ржавеет и поэтому перед следующим отопительным сезоном нужно обязательно спустить ржавую воду и промыть систему с добавлением хлорной извести.

Полезный совет о том, чем промыть радиатор отопления

Нам кажется, что отопительный сезон всегда наступает не вовремя. Что касается централизованного отопления, то здесь всё происходит строго в соответствии с установленными сроками, так что готовиться к отопительному сезону лучше заранее. В частности отопительные системы, работающие продолжительное время, требуют периодической чистки радиаторов отопления. Особенно если это чугунные радиаторы, которые сегодня установлены в большинстве квартир. И неважно в этом случае, централизованное у вас отопление или индивидуальное, ведь коррозия действует без разбора. Сегодня существует много способов, как промыть радиатор отопления, однако стоит разобраться немного с симптомами, которые показывают, что ваша система требует промывки.

Когда надо чистить радиаторы отопления

Основным показателем уровня комфорта является температура в помещении. По установленным нормам минимальный её показатель для квартир и жилых домов составляет 18°C, однако многие начинают чувствовать уютно лишь тогда, когда этот показатель достигает отметки 21°C, а может и того выше. Что же делать, если температура в квартире, ниже установленных норм, а представители коммунальных служб утверждают, что тепло подаётся ими в полном объёме. Вероятнее всего, что так оно и есть, просто в вашей квартире забились радиаторы – проблема, с которой приходится встречаться довольно часто. О том, что ваши радиаторы требуют промывки, говорят следующие факторы:

• пробуя стояк отопления, вы вдруг обнаруживаете, что его температура гораздо выше, чем температура радиаторов отопления;
• в одной комнате радиаторы работают с максимальной отдачей, а в другой они еле тёплые или совсем не греют;
• в квартире ваших соседей по стояку тепло, а вы не перестаёте жаловаться на качество отопления в вашей квартире;
• радиатор отопления в верхней его части слегка тёплый, а низ его холодный;
• секции радиаторов прогреваются не одинаково.

Если хотя бы один из этих симптомов обнаружен, то необходимо приступать к «лечению» ваших радиаторов.

Это можно сделать разными способами, но делать это необходимо, так как платить за отопление всё равно придётся. А за что платить, зададите вы себе вполне логичный вопрос. Таким образом, не откладывая в долгий ящик, проблему надо решать. Если вы ещё не знаете, как промыть радиатор отопления, то рекомендуем пообщаться со специалистами, или внимательно прочитать эту инструкцию.

Пневмоимпульсная очистка радиатора

Какие существуют способы промывки радиатора отопления

Большинство квартир старой постройки до сих пор оборудовано чугунными радиаторами отопления, которые требуют периодической чистки и промывки. Если вы пользуетесь услугами централизованного отопления, то желательно это сделать сообща с соседями. Несколько легче тем, кто проживает в частных домах или квартирах, оборудованных системами автономного отопления. В этом случае вы не зависите от прихотей коммунальщиков, да и соседей упрашивать не придётся. Достаточно лишь вашего желания. Какие же способы промывки радиаторов отопления существуют:

1. Централизованная промывка стояков, которая применяется в условиях многоквартирных домов. Такие меры являются очень эффективными, так как в этом случае используется прогрессивная методика гидропневматической промывки. Она заключается в том, что в стояк системы отопления под высоким давлением подаётся смесь, состоящая из сжатого воздуха и воды. При этом смесь подаётся специальными компрессорами с определённой периодичностью. В результате поступающих импульсов в воде образуются пузырьки воздуха, которые способствуют отслоению налётов на внутренней части радиатора. Данный метод является очень эффективным, однако для этого нужны определённые вложения.
2. Индивидуальная чистка радиаторов отопления, которую можно производить различными способами. Такая чистка связана с полным демонтажем приборов отопления, что иногда вызывает некоторые сложности. К тому же это часто долгий и кропотливый процесс, однако финансовые затраты при этом минимальные.

Учитывая тот факт, что большая часть квартир и тем более частных домов в наше время оборудованы автономными системами отопления, на индивидуальной промывке радиаторов стоит остановить особое внимание. Существует несколько способов, которые позволяют промыть радиаторы самостоятельно. В большей степени это касается чугунных радиаторов отопления, однако, можно таким же образом почистить чугунные и даже алюминиевые радиаторы отопления. Рассмотрим самый популярный способ, доступный каждому, кто умеет держать в руках газовый ключ.

Основная технология и последовательность промывки радиаторов отопления

Если вы решили промыть радиатор отопления самостоятельно, то для этого понадобится нехитрый набор инструментов, необходимых для демонтажа и установки радиатора, ветошь и чугунная ванна. Если у вас установлена акриловая или чугунная ванна, но есть возможность сделать это на улице, вам несказанно повезло. В случае с чугунной ванной всё делается в следующей последовательности:

• снимаем радиатор отопления – к сожалению, это вынужденная мера;
• выстилаем дно ванной ненужными тряпками, чтобы обезопасить эмаль от повреждения, также для безопасности, но уже системы канализации, устанавливаем сетку на слив, что оградит канализацию от попадания в неё вымытых твёрдых частиц;
• разбираем смеситель, сняв с него лейку, ведь для этой процедуры нам нужен сконцентрированный напор воды;
• начинаем промывку радиатора. Для достижения лучшего эффекта его необходимо периодически проворачивать.

В ходе промывки радиатора, возможно, придётся дополнительно удалить твёрдые частицы, которые необходимо проталкивать специально приготовленной для этой цели проволокой или другим подручным средством. Таким образом, необходимо промывать радиатор до полной его очистки. Об этом скажет чистая вода, которая будет с них вытекать. Что касается промывки на улице, то для этого вам надо протянуть шланг с водой и делать всё в той же последовательности. Естественно, после промывки внутренней поверхности, необходимо почистить радиатор снаружи, придав ему эстетичный внешний вид.

Очень хороших результатов можно добиться с использованием для промывки радиаторов специальных устройств. В этом случае не требуется демонтаж радиаторов. Однако у данного способа есть существенный недостаток – высокая стоимость оборудования, которое, учитывая не частые работы по промывке радиатора, покупать нецелесообразно. Такие устройства используют часто коммунальные службы или строительные компании, которым приходится сталкиваться с подобной проблемой довольно часто.

Промывка радиаторов при помощи специального оборудования – видео

Если случилось так, что ни один из этих способов вам не подходит и промывка проточной водой невозможна, можно сделать это иначе. Для этого просто залейте в радиатор горячую воду и добавьте чистящее средство, лучше использовать для этого кальцинированную соду. Примерно через час постучите по радиатору деревянным молотком, слейте воду и проделайте подобную процедуру ещё несколько раз, до полной очистки. Также для этого можно жидкость для промывки автомобильных радиаторов и молочную сыворотку, но такие способы используются значительно реже.

Статьи по теме

Как помыть чугунные батареи отопления в домашних условиях

Чугунные радиаторы отопления отличаются неплохой теплоотдачей. Однако, для того, чтобы отдать что-либо, нужно вначале его откуда-то взять. Чугун, из которого сделаны батареи, нагревается, то есть забирает тепловую энергию у горячей жидкости, что протекает через полости радиатора. Чем теснее контакт теплоноситель – чугун, тем лучше и быстрее тепло попадет в обогреваемый воздух. Однако со временем этот контакт становится хуже из-за налета на внутренней поверхности отопительных приборов, который с каждым годом становится все толще, что приводит к значительному снижению температуры батарей при той же температуре циркулирующей жидкости.

Можно долго рассуждать, откуда берется грязь в батареях, какова ее природа и кто в этом виноват (если отопление централизованное). Однако намного лучше и конструктивнее вместо этого принять факт наличия загрязнений и постараться избавить от них источники тепла и зимнего уюта, тем более, что для этого не нужно обладать какими-то особыми умениями, то есть, все реально сделать своими руками.

Демонтаж чугунного радиатора отопления

Для того, чтобы качественно прочистить «внутренности» чугунной батарее, ее нужно отсоединить от коммуникаций, снять и, желательно, вынести на улицу. Можно, конечно же, попытаться сделать это внутри жилья, однако в этом случае приготовления к процессу займут намного больше времени, чем он сам. Плюс запах будет не из приятных.

Начнем с того, что промывкой системы отопления в частном доме. в плановом порядке занимаются в теплый сезон. Если отопление централизованное, воды в системе быть не должно, если система автономная, теплоноситель нужно слить.

Затем, применив разводной ключ и некоторое усилие, откручиваем резьбовые зажимы. Перед этим под места соединения труб с батареей отопления нужно что-нибудь подставить, так как не исключено, что небольшое количество жидкости при этом все-таки вытечет.

Теперь нужно заглушить открытые отверстия на обогревающем изделии, и чугунный радиатор снять с его удерживающих штырей или крюков и вынести на улицу. То же самое проделать с остальными батареями.

Чем очистить чугунные батареи

Методы, с помощью которых можно эффективно прочистить внутреннюю поверхность батарей, можно разделить на химические и механические.

К первым относятся бытовые чистящие средства, с помощью которых можно химически воздействовать на разного рода загрязнители. К таковым относятся:

• — средства бытовой химии, содержащие каустическую соду;
• — лимонная кислота;
• — уксусная кислота;
• — средство для промывки автомобильных радиаторов.

Все перечисленные препараты хорошо справляются с задачей, когда необходима чистка чугунных батарей. Однако эффективность у них различная.

Лучше всего работает средство для радиаторов, однако по стоимости, учитывая объем чугунных изделий, выходит дороговато.

Уксусная кислота мягко очищает от загрязнений в виде солевого налета. Однако, при наличии значительных отложений, уксус, тем более в сильно разбавленном состоянии малоэффективен.

Гораздо лучше растворяет соли более химически агрессивная лимонная кислота. Хороша для этих целей и молочная сыворотка, но где ее столько взять?

К бытовым веществам, содержащим каустическую соду, относятся практически все средства для мытья посуды. Соли они не удалят, а вот со всей остальной грязью справятся очень неплохо.

К механическим методам относятся промывка в частном доме отопительной системы при помощи поколачивания по корпусу радиатора с целью отслоить налет от чугунной поверхности.

Как эффективно прочистить чугунные радиаторы

Для того, чтобы наилучшим образом почистить изделие и освободить его от всего лишнего, нужно сделать все в несколько этапов, чередуя механические воздействия с химическими.

• Первым делом нужно отвернуть все заглушки и, вставив в каждое отверстие поочередно подведенный шланг, промыть батарею водой. В результате радиатор очистится от большого количества грязи, что будет заметно по вытекающей жидкости.
• Затем, заглушив три отверстия, через четвертое заполнить имеющийся объем водой с добавлением средства для мытья посуды. Закрыть оставшееся отверстие и слегка «пошевелить» чугунное изделие. Каустик растворит все органические загрязнители и откроет доступ к солевым «залежам» лимонной кислоте.
• Теперь нужно открутить пробки, слить имеющуюся внутри жидкость и залить следующую, как уже понятно, с растворенной лимонной кислотой. Снова закрыть заглушками все отверстия и оставить так на пару часов. Хорошо, если вода с пищевой кислотой будет подогрета, в таких условиях химическое взаимодействие будет происходить активнее.
• По истечении обозначенного времени вода сливается. Теперь можно постучать по корпусу радиатора чем-нибудь деревянным, чтобы размягченный солевой налет лучше отстал от чугуна, после чего снова тщательно промыть батарею водой.
• После проведенных процедур батарея будет внутри как новая. Можно также, пока радиатор отопления на улице, хорошенько помыть его снаружи .

Чугунные радиаторы отопления отличаются неплохой теплоотдачей. Однако, для того, чтобы отдать что-либо, нужно вначале его откуда-то взять. Чугун, из которого сделаны батареи, нагревается, то есть забирает тепловую энергию у горячей…

• Какие биметаллические радиаторы выбрать в квартиру: отзывы потребителей
• Установка радиаторов отопления
• Как разобрать чугунный радиатор отопления
• Чем отличается биметаллический радиатор от алюминиевого

Источники: http://1poteply.ru/radiatory/promyvka-batarej-otopleniya.html, http://79w.ru/otoplenie/batarie-radiatory/poleznyj-sovet-o-tom-chem-promyt-radiator-otopleniya, http://mynovostroika.ru/promyvka_chugunnyh_batarej_svoimi_rukami

Статья: Промывка биметаллических радиаторов отопления: все просто от

С годами отопительные системы неизбежно теряют свою эффективность, что существенно отражается на качестве обогрева помещения. Причина проста и банальна – подобным образом батарея сигнализирует о ее загрязнении. Многие не задумываются о причинах такого поведения и способах решения проблемы. Вернуть тепло в дом поможет промывка биметаллических радиаторов отопления.

Внутренние поверхности труб и радиаторов подвергаются химическому воздействию циркулирующей горячей воды, что в результате влечет появление накипи. Кроме того, металлическая поверхность при длительной эксплуатации постепенно покрывается ржавчиной. В итоге в трубах находится загрязненная жидкость с элементами ржавчины и накипи – именно это и снижает теплоотдачу и качество отопления в целом.

Решения BWT для очистки теплообменников:

Основные признаки необходимости промывки теплообменников

1. Неравномерное прогревание радиатора – в норме каждый участок батареи имеет одинаковую на ощупь температуру, а при загрязнении выявляются области с более холодной или горячей поверхностью. Чаще всего разница заметна при сравнении верхней и нижней частей радиатора;
2. Более длительный период разогрева отопительной системы, чем обычно;
3. Радиатор холодный, но подведенные к нему трубы горячие;
4. Заметно возрос расход энергоносителей.

Промыть батарею можно своими силами

Самостоятельная промывка системы отопления одинакова как для чугунных, так и для биметаллических радиаторов. Последние имеют ряд преимуществ, в том числе более гладкую внутреннюю поверхность, благодаря чему они гораздо легче промываются и дольше накапливают грязь.

Особо следует подчеркнуть, что промывка может проводиться только после окончания отопительного сезона. Первым делом понадобится слить всю жидкость из системы, а затем выполнить демонтаж батареи. Нужно иметь в виду, что промывка биметаллических радиаторов отопления наиболее удобно осуществляется в ванной. На дно ванны нужно постелить плотную ткань для защиты ее эмали, а отверстие слива закрыть специальной сеточкой для предупреждения попадания крупных частиц грязи в канализацию.

Вполне пригодными считаются жидкость для очищения радиатора автомашины и средства очищения труб канализации. Однако специалисты рекомендуют использовать только специальные реагенты для промывки систем отопления.

Первая заливка производится без химии – следует залить воду и потрясти радиатор, после чего вылить содержимое. Далее в ход идут химические растворы, которые после заполнения радиатора должны оставаться в нем не менее часа. По истечении этого времени, батарею требуется тщательно потрясти или постучать деревянным молотком по ней. Данная процедура необходима, чтобы со стенок радиатора отпали остатки загрязнений и ржавчины. Только после этого батарею промывают до получения чистой воды – теперь теплые батареи гарантированы.

Промывка теплообменников в частном доме

Для частных домов борьба за чистые трубы представляет особую проблему, поскольку вода из водоема или колодца, минуя системы водоочистки, подается сразу в систему отопления. При этом целесообразно осуществить промывку всей отопительной системы, а не только радиатора. Задача требует навыка и опыта, поскольку ошибка грозит потопом. Из системы спускается воздух, перекрывается паропроводная линия, вода с реагентами пускается по отопительным трубам, пока не польется визуально чистая вода.

Промывка биметаллических радиаторов отопления должна повторяться 1-3 раза за год в зависимости от качества воды, подающейся в трубы.

способы и средства для прочистки в домашних условиях

Чугунные батареи, как правило, служат десятки лет, и было бы наивно полагать, что за это время их внутреннее состояние нисколько не меняется. Учитывая плохое качество теплоносителя в централизованной системе обогрева, чистка чугунных батарей должна стать пусть и неприятным, но обязательным «ритуалом», который можно проводить самостоятельно или доверить работникам городской теплосети.

Признаки загрязнения чугунной батареи

Так как после окончания отопительного сезона вода из системы сливается, и все лето она стоит сухой, это вызывает образование коррозии даже у самого устойчивого к ней металла. Долгие годы небольшие образования ржавчины не причиняют вреда теплосети и ее элементам, но со временем слои ржавчины становятся толще, изменяя качество и эффективность работы радиаторов.

Заметить, что требуется промывка чугунных батарей можно по нескольким признакам:

• Если в отопительный сезон обнаруживается, что одна из секций или весь радиатор холоднее, чем остальные приборы, то это явный признак, что каналы в нем замусорены или сужены налетом ржавчины.
• Когда температура стояка превышает нагрев батареи, это еще один признак, что горячая поступает в нее не в полном объеме.
• В том случае, если во всей квартире батареи чуть теплые, не следует сразу ругать «нерадивых» работников теплосети. Нужно узнать у соседей, насколько горячие батареи у них. Если в их в квартире тепло, то следует подумать о том, как промыть чугунные батареи в условиях работы теплосети.
• Еще одним явным признаком засорения может быть неравномерный нагрев батареи. Если это не воздушная пробка, что легко проверить, открыв кран Маевского, то значит, это накипь или мусор.
• Случается так, что в одном радиаторе одна секция холодней другой. Это означает, что канал в этом месте засорен. Так как промывка чугунных радиаторов по отдельным секциям невозможна, то придется демонтировать всю конструкцию.

Это основные признаки, указывающие на то, что батареи нуждаются в чистке. Чтобы не доводить дело до таких крайностей, лучше проводить профилактическую промывку обогревателей, хотя иногда можно доверить этот процесс работникам теплосети перед началом нового отопительного сезона.

Централизованная промывка батарей

Промывка чугунных батарей своими руками дело хорошее, ничего не стоит, но требует немалых усилий, учитывая, сколько они весят, и времени. Если привлечь к этой процедуре работников теплосети и получить «добро» от соседей, то можно получить результат намного эффективней, чем самостоятельно возиться с радиаторами в ванне.

Для этого нужно подать заявку в управляющую компанию и заплатить за стоимость услуги. Подобную процедуру проводят исключительно в многоэтажках, и для нее не требуется демонтаж элементов теплосети.

Работники осуществляют чистку специальным гидропневматическим компрессором. Суть ее в следующем:

• Вода подается под сильным напором в систему с определенной периодичностью, что наполняет ее пузырьками воздуха.
• Проносясь по трубам и радиаторам, пузырьки сбивают на своем пути ржавчину, накипь и имеющийся в каналах мусор, вынося все это наружу.
• Многократная промывка водой, наполненной воздухом, до тех пор, пока она не станет чистой и прозрачной, обеспечит качественную чистку.

Это самый эффективный способ, как прочистить чугунные батареи, не снимая их со стены, но для которого нужно время и деньги.

Хотя этот метод кажется самым простым для занятых людей, готовых заплатить за подобную услугу, организационные вопросы и ожидание разрешения может занять некоторое время.

Подготовка к работе

Если нет желания бегать по инстанциям и платить немалые деньги за услуги, нужно знать, как почистить чугунные батареи самостоятельно. В принципе, ничего сложного в этом процессе нет, если уделить ему немного времени и сил.

Как и в любом другом деле, потребуется провести подготовительные работы. Они заключаются в следующем:

• Если промывка проводится в квартире, то необходимо подготовить ванную. Для этого на ее дно лучше поставить решетку, а стенки закрыть ветошью. Если поддона нет, то можно применить ту же ветошь, только более толстым слоем. Это убережет емкость от повреждения и защитит эмалевое покрытие. Так же нужно закрыть мелкой сеточкой слив, чтобы мусор не попадал в водопроводные трубы.
• Из системы обогрева нужно слить всю воду, предварительно отсоединив от основной коммуникации.
• С каждой батареи при помощи разводного ключа снимаются резьбовые зажимы.
• На месте съема в трубах нужно поставить заглушки.

Отсоединяя радиатор от трубы теплосети, следует заранее подставить емкость, так как в ней может оставаться вода, как и в самом обогревателе.

Дальнейшая задача заключается в том, как промыть чугунную батарею внутри в условиях проточной воды в ванне. Для этого есть как специальные средства, так и «народные».

Самостоятельная чистка радиатора

Чем промыть чугунные батареи от ржавчины, не менее важный вопрос, чем «как это сделать». Условно этот процесс можно разделить на два метода: химическое воздействие на загрязнения и механическое.

В качестве средств по очистке от накипи, мусора и ржавчины чаще всего используют бытовую химию:

• Чистящие средства для труб, например, «Крот».
• Химрастворы, содержащие в составе каустическую соду.
• Лимонную или уксусную кислоту.
• Средства для промывки автомобильных радиаторов.

Работа делиться на три этапа:

1. Вначале заливается горячая вода без каких-либо дополнительных средств. Ее должно быть в радиаторе столько, чтобы при его встряхивании она ударяла в стенки и отбивала от них верхний слой грязи и накипи. После этих манипуляций воду слить и приступить к следующему этапу.
2. На этом уровне можно применить специальные средства. Если это 70 % уксусная эссенция, то ее потребуется один флакон на батарею, а специальные чистящие средства добавлять по инструкции. После того, как раствор залит, батарея закрывается заглушками и оставляется на час-два для того, чтобы он успел растворить наслоения на стенках радиатора. После истечения времени, химраствор сливается и начинается следующая часть работ.

Во время этой процедуры, по радиатору можно время от времени слегка постукивать деревянным молоточком, чтобы ускорить процесс отслоения грязи и ржавчины со стенок чугунной батареи.

3. Третий этап – это окончательная промывка радиатора. Хорошо, если в квартире достаточно сильный напор воды, в таком случае работа займет меньше времени, особенно если заливать воду напрямую из шланга без насадок. Пропускать воду через батарею нужно до тех пор, пока на выходе она не станет чистой. После этого можно считать процесс завершенным.

Мало знать, как чистить чугунные батареи. Если третий этап провести некачественно и на скорую руку, то может оказаться так, что часть химического раствора останется внутри, что вызовет образование нового слоя ржавчины. Промывка должна идти до полной очистки воды, проходящей сквозь обогреватель.

Заключение

Нет ничего сложного в том, как прочистить чугунные батареи в домашних условиях. Единственное, что может стать препятствием, это вес отопительных устройств, не позволяющий проводить подобную работу в одиночку. Демонтаж, энергичная встряска каждые 10-15 минут, пока радиатор наполнен химраствором и последующая установка на место требует присутствия как минимум двух работников. В остальном, это несложный процесс, для которого не нужны специальные навыки, а только инструменты и средства для очистки.

Специалисты рекомендуют проводить подобную профилактику чугунным батареям раз в 3-4 года, тогда это продлит срок их эксплуатации на десятилетия. Это касается того, как промыть старые чугунные батареи отопления, так и их новые аналоги.

Неперехваченное исключение

Для того чтобы в помещении была комфортная температура нужно правильно ухаживать за отопительными приборами. В частности, нужно периодически промывать чугунные батареи отопления. Многолетние пользование приводит к засору внутренних каналов. Вследствие чего батареи отопления начинают отдавать меньше тепла и в помещение становится холодно. Проводить промывку чугунных батарей лучше до начала отопительного сезона. В нашей статье рассмотрим причины загрязнения, а также способы промывки радиаторов.

Содержание:

1. Как часто нужно промывать батареи отопления
2. Почему загрязняются внутренние каналы чугунных батарей
3. Как промыть батареи самостоятельно
4. Чем можно промыть чугунные батареи отопления
5. Индивидуальная и централизованная промывка батарей

Как часто нужно промывать батареи отопления

Необходимо проверить все радиаторы отопления в доме. Если один радиатор имеет более низкую температуру, чем другую, то это является признаком для промывки батарей. Связано это с тем, что каналы засорились, а, следовательно, теплоноситель не может продвигаться. 

Если температура батареи ниже, чем температура стояка, то это тоже является признаком для промывки батарей отопления. Если радиатор имеет неравномерный прогрев или нижняя часть батареи холодная, то все это указывает на загрязнение каналов. Если одна секция имеет температуру ниже, чем другие. Такой признак указывает на засор отдельной секции батареи отопления. Поэтому в таком случае придется промывать все секции радиатора.

Почему загрязняются внутренние каналы чугунных батарей

Обычно в централизованной отопительной системе качество теплоносителя оставляет желать лучшего. Связано это с тем, что плохо производится контроль качества теплоносителя. Вода во время движения по системе несет частицы различных примесей. Многие трубы не менялись много лет, внутри их образуется коррозия. Небольшие кусочки ржавчины под воздействием напора горячей воды отрываются и движутся по системе отопления, а затем поступают в батареи. В них они оседают на стенках. Из-за ржавчины, мусора и примесей забиваются внутренние каналы радиатора отопления. Следовательно, количество носителя тепла уменьшается, и теплоотдача снижается. Даже если использовать качественный нагрев воды все равно в помещении не будет создавать комфортный температурный режим. Поэтому необходимо проводить промывку радиаторов.

Как промыть батареи самостоятельно

Чтобы произвести промывку батареи своими руками понадобится следующее: ванна и какие-либо тряпки. Для того чтобы не поцарапать ванну необходимо застелить ее тряпками. Для промывки радиаторов лучше всего подойдет стальная или чугунная ванна. Если вы будете использовать акриловую ванну, то можно ее испортить. Чтобы канализация не засорилась ее нужно закрыть специальной защитной сеткой. После снятия радиатора его можно перенести в ванну. Затем под большим напором нужно промыть батарею. Для лучшего эффекта нужно периодически переворачивать радиатор. Промывать батарею отопления нужно пока не потечет чистая вода. 

Чем можно промыть чугунные батареи отопления

Чтобы промыть батарею отопления необходимо использовать горячую воду с средством для чистки. Для очистки лучшим средством будет кальцинированная сода. Для того чтобы отслаивание грязи произошло быстрее нужно залить чистящую смесь в батарею и повернуть ее несколько раз.

Далее нужно немного подождать, чтобы примесь начала отслаиваться и затем можно промыть батарею под большим напором горячей воды. Такую процедуру нужно проводить до тех пор, пока вода не будет чистой.

Еще в качестве чистящего средства можно применять жидкость для очистки автомобильных радиаторов. Такую смесь нужно залить в батареи вместе с водой. Рассчитать количество средство не составит труда, так как на упаковке есть рекомендации по применению. Но нельзя полностью заполнить батарею смесью. Чтобы произошло отслоение грязи нужно каждые 10 минут переворачивать батарею. И делать это нужно на протяжении 2 часов. Затем, как и в первом случае нужно просто промыть радиатор под большим напором воды. 

Еще в качестве чистящего средства можно использовать уксусную эссенцию. Она является достаточно эффективным способом. Если ни один способ не помог очистить радиатор нужно обратиться к специалистам. Ведь очищенная батарея отопления будет отдавать намного больше тепла.

Индивидуальная и централизованная промывка батарей

Промыть батареи отопления можно двумя способами: централизованной и индивидуальной промывкой. Индивидуальная промывка является единственным вариантом для промывки радиаторов в квартирах и частных домах, где установлено автономное отопление. Для того чтобы произвести промывку необходимо будет снять, а затем обратно установить радиатор отопления. Основным преимуществом индивидуального способа является минимальные расходы. 

Второй способ применяется только для батарей отопления, установленных в многоквартирных домах. Для того чтобы произвести промывку радиатора необходимо согласовать со всеми соседями, а также потребуются расходы. Но в централизованном способе не нужно снимать батарею отопления. Промывают радиаторы при помощи специального оборудования. Произвести такую процедуру могут специализированные строительные фирмы или же коммунальные службы. Для такого способа применяется метод гидропневматической промывки. В таком способе принцип работы заключается в следующем: под напором вода подается в стояк совместно с воздухом. Воздух попадает так как компрессор работает с периодичностью и таким образом вода и воздух смешиваются. Частицы мусора, которые скопились на внутренних каналах батарей отопления отбиваются при помощи пузырьков воздуха.

Такой способ отлично вымывает грязь. Но чтобы произвести централизованную промывку требуется много усилий чтобы собрать согласие всех жильцов дома. Поэтому многие предпочитают индивидуальный способ, при котором необходимо просто снять батарею отопления. Такой способ не требует затрат и довольно-таки быстрый.

Читайте также:

Как промыть батареи отопления – способы и технологии

Не будем напоминать всем о том, что система отопления – это самая важная сеть в доме, от которой зимой зависит тепло и комфорт. Эффективно работающее отопление – это мечта многих обывателей. Но практика показывает, что показатель эффективности со временем снижается. И здесь несколько причин, одна из которых – загрязнение радиаторов отопления отложениями. К сожалению, качество теплоносителя в отечественных отопительных сетях очень низкое. И что же можно сделать, чтобы избавиться от этих отложений? Вариант один – промыть отопительный прибор. Поэтому будем отвечать на вопрос: как промыть батареи отопления?

Начнем наш разговор с того, что эксплуатационные компании ежегодно перед или после отопительного сезона проводят продувку все отопительной системы многоэтажного дома. Для этого при помощи мощного компрессора со стороны сбросного патрубка, который расположен в подвале дома, в систему закачивается воздух. Нередко вместо воздуха используется вода. Давление компрессора настолько большое, что все донные отложения должны быть удалены, а соответственно будут промыты и радиаторы. Это можно отнести к вопросу, как продуть батареи отопления.

Насколько эффективная такая технология, никто не знает. Ведь контроль над процессом промывки ведет эксплуатационная компания. Понятно, что трубы таким образом промоются, это точно. А вот станут ли чистыми после этого батареи – большой вопрос. Тем более, как это часто бывает, в процесс вклинивается злополучный человеческий фактор, который, к сожалению, ни к чему хорошему еще не приводил. Поэтому не стоит возлагать большие надежды на промывку с помощью компрессора, надейтесь только на себя.

Способы промывки

Очень важно понять, в каком состоянии находится ваш отопительный прибор. То есть насколько он забит донными отложениями, каковы шансы пробить грязь и вытащить ее изнутри радиатора. Чем больше массы отложений, тем труднее будет с ними справиться, тем активнее придется проводить процесс промывки.

Промывка с помощью воды

Это самый простой вариант, который не требует больших усилий. То есть степень загрязнения в данном случае не самая большая. Что для этого нужно сделать:

• Закрываем отсекающие вентили. Если таковых нет, то придется полностью слить теплоноситель из системы отопления.
• Демонтируем радиатор: откручиваем американки и снимаем его.
• Если в вашем доме или квартире установленная чугунная ванна, то промывку можно проводить в ней. Если это сантехнический прибор из другого материала, тогда весь процесс придется проводить на улице. В чугунную ванну укладываются старые тряпки в несколько слоев, на них и будет уложена батарея.
• С радиатора снимаются все четыре заглушки.
• С душевого шланга снимается лейка.
• Радиатор ставится на торец.
• В него вставляется шланг, и открывается горячая вода. Обычно такого давления хватает, чтобы удалить небольшие отложения. Промывку проводите сначала с одного патрубка, затем с другого.
• Для того чтобы быть уверенным в конечном результате, переверните радиатор отопления и поставьте на другой торец. И весь процесс повторите только с другой стороны.

Химические средства для промывки

Этот способ промывки можно также использовать, если загрязнения очень большие. Правда, водой их не размягчить и не удалить. Поэтому приготовьте кусок металлической арматуры длиною чуть больше длины самого радиатора. Вставляете железный стержень в патрубок прибора и проталкиваете его внутрь до того момента, пока он не покажется с другой стороны. Иногда грязь настолько плотная, что вручную стержень не протолкнуть. Здесь вам поможет только молоток, но будьте очень осторожны. После чего можно действовать водой.

Промывка химикатами

В настоящее время на рынке достаточно большой выбор различный химических препаратов, которые используются для разложения грязевых пробок канализационных систем. Использовать для промывки радиатора отопления их тоже можно. Для этого вам придется нижние заглушки установить на место, важно, чтобы они были установлены герметично.

Теперь ставите радиатор на торец, открытыми патрубками вверх, и заливаете внутрь батареи промывочную жидкость.

Обратите внимание, что жидкость должна заполнить прибор до краев. В таком состоянии он должен простоять пару часов. Периодически постукивайте по секциям радиатора киянкой (деревянный или резиновый молоток). После этого можно сливать внутреннее наполнение и продолжать промывку водой.

Вместо готовых бытовых химических средств можно использовать каустическую или кальцинированную соду. Правда, не в сухом виде, а их раствор.

Заключение

Вот такие эффективные способы можно использовать, чтобы промыть радиатор. Скажем прямо, они не очень сложные, поэтому каждый мужчина может с ними справиться. Таким образом, мы ответили на волнующий многих вопрос — как прочистить батарею отопления.

Как почистить батареи отопления внутри от пыли

Радиаторы отопления очень быстро накапливают грязь и пыль, особенно внутри. Это нарушает эстетичность помещения, мешает правильной работе отопительного прибора и снижает эффективность теплоотдачи, является причиной возникновения коррозии, жирового и солевого налета.

Кроме того, пыль негативно влияет на самочувствие человека и часто вызывает аллергическую реакцию.

Регулярная чистка батареи — залог здоровья человека и прекрасная профилактика работы отопительных приборов. Однако если убрать пыль снаружи радиатора достаточно легко, уборка внутри доставляет много хлопот и проблем. Давайте узнаем, как быстро и эффективно почистить батареи отопления внутри от пыли. И рассмотрим, как правильно очищать радиаторы.

Семь способов почистить батарею от пыли

1. Пылесос со специальными узкими насадками — самый быстрый и эффективный способ для чистки чугунных или стальных радиаторов;
2. Вместо пылесоса можно использовать парогенератор, который не только очищает, но и дезинфицирует. Для этого положите под радиатор тряпки, хорошо впитывающие воду. Либо для защиты стен и пола сначала можно постелить или навесить клеенку, а сверху разложить тряпку. Затем обработайте отопительный прибор паром;
3. Поместите на стену за батареей мокрую тряпку и с помощью фена выдуйте пыль с прибора. Тогда пыль осядет на тряпке;
4. Можно отмыть батарею без применения дополнительной техники. В этом случае используют ручную чистку и хлопчатобумажные перчатки. Наденьте перчатки на руки и смочите в мыльном растворе, затем руками вычистите грязь и пыль изнутри прибора;
5. Очищать батарею можно при помощи кипятка. Для этого возьмите противень из духовки, чайник с кипятком и ведро с тряпками. Противень разложите под радиатором, а сам прибор начинайте поливать кипятком. Во время чистки можно дополнительно протирать батарею тряпкой. При работе используйте резиновые перчатки и будьте аккуратны с кипятком! Вода с пылью будет сливаться в противень. И по мере наполнения противня, выливайте воду в ведро и кладите его обратно. После процедуры тщательно протрите радиатор влажной, а затем сухой тряпочкой, и уберите брызги вокруг;
6. Сильно загрязненные отопительные приборы можно вымыть при помощи специальных чистящих средств. Бытовая химия эффективно удаляет грязь, пыль, жир и налет. Сначала под батарею укладывают тряпки, а затем спрей распыляют по поверхности радиатора и оставляют на время, указанное в инструкции. После этого батарею протирают губкой или тряпочкой;
7. Чтобы качественно почистить батарею внутри, возьмите ершик для мытья посуды с загнутым концом либо кисть для покраски радиаторов с длинной ручкой или старую зубную щетку. Таким образом, вы доберетесь до труднодоступных мест, сможете полностью вымыть прибор, эффективно и надолго убрать пыль.

Как снять и промыть батарею изнутри

Для генеральной чистки эксперты рекомендуют снять батарею и вынести из комнаты, так как данная процедура вызывает появление большого объема грязи и мусора. Чистку делают на улице либо в ванной комнате, предварительно застелив ванну плотной тканью, чтобы не повредить эмаль сантехники.

Кстати, как можно восстановить эмаль ванны, читайте здесь. В сливное отверстие вставляют защитную сетку, чтобы ловить твердые частицы и избежать засорения трубопровода.

Перед началом процесса нужно обязательно перекрыть вентили и открутить гайки, которыми радиатор присоединяется к трубам теплосети. Затем следует осторожно слить остатки воды, снять батарею с креплений и разместить в ванной. Моют прибор при помощи душа или шланга.

Чтобы помыть батарею отопления, возьмите киянку, молоток или деревянный брусок и тщательно простукайте каждую секцию. Это ускорит отслоение ржавчины и солевого налета. Затем наклоните прибор на бок и потрясите, чтобы изнутри высыпались крупные твердые частицы.

После этого залейте горячую воду внутрь радиатора и оставьте на полчаса. По истечении времени выполните промывку при помощи душа или шланга. Промывайте батарею, пока вода, вытекающая изнутри, не станет чистой.

Чаще всего батареи не чистятся внутри несколько десятилетий. Поэтому промывка обычной водой может не справиться с загрязнениями. В данном случае можно использовать дополнительные средства.

Так, в воду для мытья добавляют соду, лимонную кислоту или кислотно-щелочные составы. Перед использованием специальным моющих средств тщательно изучайте инструкцию, так как некоторые негативно воздействуют на алюминий и не подходят для алюминиевых батарей!

чем промыть радиатор, гидропневматическая промывка конструкции в многоквартирном доме

Любая отопительная система со временем нуждается в промывке, как бы бережно к ней не относились. В процессе эксплуатации батарей на их внутренних стенках образуется коррозия, происходит кристаллизация солей, что засоряет поток теплоносителя и негативно сказывается на общей эффективности прогревания радиаторов. Решить проблему можно посредством промывки, однако мало кто знает, как сделать это правильно.

Особенности

Промывка системы отопления не может проводиться «вслепую», ведь нужно знать, с чем придется столкнуться. Обычно батареи плохо нагреваются, когда циркуляция жидкости в них слабая за счет засорения мусором внутренних стенок. Он находится в самой воде в виде взвесей щелочных солей, тяжелых металлов и ржавчины. Коммунальные службы обязаны ежегодно промывать систему, чтобы не допускать уменьшения поступления воды. Но часто эту задачу приходится выполнять самим жильцам, приглашая специалистов для очищения радиаторов от спрессовавшейся внутри грязи.

Особенно данная проблема характерна для чугунных батарей, где иногда для циркуляции воды имеется канал не более 1 см в диаметре ввиду редкой промывки. Причиной засорения стальных радиаторов является застой ржавчины, из-за которой они подвергаются не только засорению, но и разрушению. Не каждый вид промывки подходит для таких батарей, так как после некоторых методов в них могут появиться места течи. Засоряются и пластиковые радиаторы, однако их промывка отличается от очищения аналогов из металла.

Данный процесс нельзя назвать универсальным, ведь его подбирают конкретно для каждого случая. Примером неудачного выбора является промывка отопительной системы работниками ЖКХ, когда они дают мощный напор, резко открывая кран стояка, находящийся в подвале многоквартирного дома. Это приводит к выбиванию запорных элементов и течам в местах соединения пролетов. Но разбирать батарею на отдельные колена с целью механического очищения может не каждый хозяин семьи, чтобы решить проблему засора отопительной системы.

При промывании радиаторов в квартире на нижних этажах не всегда можно ожидать эффективности работы теплоносителя, так как для качественного очищения нужно, чтобы промывку делали соседи всех этажей одной ветки. Иначе после очищения одной квартиры и промывки батарей коммунальщиками при большом напоре какая-то часть мусора может отстать от стенок, при этом грязевые массы попадут в только что очищенные батареи. Однако вряд ли все соседи будут солидарны, когда дело дойдет до промывки, но недостаточное внутреннее сечение создает высокое гидравлическое сопротивление.

Каждый мм в толщине отложений увеличивает расход топлива на 20-25%. В системах централизованного отопления вода должна предварительно очищаться, чтобы снизить степень засорения. Но далеко не всегда это выполняют, хотя жильцы каждый месяц платят приличные суммы за обслуживание дома. Кроме того, радиаторы служат десятилетиями без замены. Согласно установленному регламенту, промывку централизованной и автономной систем нужно проводить ежегодно. Этот срок является критическим. Если перед началом отопительного сезона трубы не промывают, трубопровод засоряется, отчего ломается нагревательное оборудование.

Если игнорировать засорение, последствия могут быть плачевными:

• система отопления может перемерзнуть;
• придется покупать новые батареи;
• понадобится электрический обогреватель, что увеличит цену за электричество.

Как диагностировать?

Промывку необходимо проводить регулярно, так как используемая внутри труб вода зачастую не соответствует нормативам для правильной эксплуатации. Если не делать этого, со временем в радиаторах образуются течи. Диагностировать необходимость можно разными способами.

Обычно признаками необходимости промывки являются:

• слишком медленное нагревание радиаторов;
• разная степень нагревания пролетов радиатора;
• наличие нехарактерных звуков при работе котла;
• более холодные в сравнении с трубами батареи.

Помимо этого, причиной плохого прогрева может быть завоздушивание. В этом случае достаточно сбросить воздушную пробку посредством крана Маевского.

Способы

На сегодняшний день известно несколько способов промывки систем отопления. Они различны, поэтому их желательно выбирать с учетом степени засорения радиаторов, объема контуров, а также протяженности засора.

Реализовать промывку можно способом:

• механическим;
• химическим;
• дисперсным;
• гидродинамическим;
• гидропневматическим;
• электрогидроимпульсным.

Стоит учесть, что каждый метод имеет свои нюансы, повышающие его эффективность. Например, промывка системы одной только водой под напором малоэффективна, ведь и напора можно не ждать, если контур забит практически полностью спрессованной накипью и ржавчиной.

Механическая

Для такой чистки разбирают трубы. Она эффективно устраняет накопившуюся грязь, но слабо эффективна в отношении накипи на внутренних поверхностях контура. Перед такой промывкой перекрывают вентили перед и после котла, затем сливают воду из контура посредством сливного крана. Если его нет, откручивают заглушку на радиаторе, который расположен ниже и дальше всех в квартире. Для большей эффективности после сброса воды производят демонтаж батарей.

Для разбора радиатора используют ключи нужного размера, в том числе трубный. Для этого отпускают накидные гайки, которые соединяют радиатор с трубами. Радиатор выносят на улицу либо в ванну, предварительно застилая ее плотным текстилем, оберегающим от механических повреждений. После промывки текстиль выбрасывают. Слив в ванне перекрывают сеткой, чтобы не допустить засора канализации.

Прочищают радиатор тросом, им же чистят трубы. Можно первичную грязь убрать в предварительно подготовленную емкость, чтобы снизить нагрузку на систему канализации. Для большей эффективности перед промывкой можно разобрать радиатор на звенья по 2-3. После прочистки батарею промывают, направляя во внутренний контур струю воды. Для этого применяют шланг с переходником, обеспечивая герметичность соединения шланга. Прекращают промывку тогда, когда вода на выходе становится чистой.

Химическая

Данный метод является одним из самых эффективных в частном и многоквартирном доме. Для его осуществления используют химические реагенты. Метод доступен каждому, так как он дешевый, отличается простотой и быстрым результатом. Чтобы промыть так батареи, вовсе не обязательно останавливать отопительную систему. К тому же промывать радиатор таким способом можно не только зимой, но и в летнее время. Метод эффективен в отношении солей кальция и ржавчины.

Для избавления радиатора от засора химическим методом выполняют несложную технологию:

• подбирают правильный вид химического препарата с учетом системы отопления;
• жидкий либо порошкообразный реагент разводят так, как написано в инструкции;
• подготавливают очистительную конструкцию, заливают в нее разбавленный реагент;
• с помощью насоса вводят химическое вещество в систему и выжидают некоторое время;
• жидкость спускают, открыв запорный кран;
• систему промывают несколько раз и заполняют водой.

У данного метода есть свои недостатки. Используемые для него реагенты токсичны, что может нанести вред здоровью и требует особо аккуратного подхода к их использованию при промывке системы. Кроме того, способ не подходит для очищения радиаторов из алюминия и создает проблему утилизации использованного раствора. Не всем нравится и то, что для подключения бустера к системе нужно выполнять разрыв контура.

Если отопительный контур не запрессован, в целях промывки можно применять каустическую соду, уксус, молочную сыворотку, а также фосфорную и ортофосфорную кислоту. Важно учесть, что выбранное для очищения химическим препаратом время должно быть точным. Если одним препаратам достаточно для разрушения спрессовавшейся грязи несколько часов, другие можно оставлять в системе на сутки и более. Если игнорировать этот факт, можно повредить структуру радиаторов изнутри.

Дисперсная

Биологическая промывка является усовершенствованной модификацией химического способа устранения засора радиаторов. Однако действие реагента здесь несколько отличается от первоначального метода. Поступавший в систему разбавленный реагент не разрушает структуру металлических радиаторов: его действие направлено на молекулярный разрыв соединений металла и спрессованной грязи. Данный способ применим для батарей из разных материалов, что удобно, и не образует течи.

Используемые растворы не вредны для человека, поэтому здесь нет проблем с утилизацией отработанного материала. В процессе промывки грязь из батарей выходит в расщепленном виде, поэтому ее куски не забивают пролеты радиатора и трубы. После обработки на поверхности образуется специальная гидрофобная пленка, которая предупреждает образование нового известкового налета внутри контура.

Процесс осуществляют следующим образом:

• рассчитывают количество реагента исходя из особенностей систем отопления;
• подготавливают устройство, как в химическом методе;
• прибор подсоединяют к системе, включают насос, вводят жидкость в контур системы;
• по прошествии нужного времени отработанный материал сливают в канализацию;
• выполняют промывку системы водой несколько раз;
• систему заполняют чистой водой.

При выполнении промывки в отопительный сезон нужно подсоединять прибор, замыкающий систему отопления.

Гидродинамическая

Эта методика представляет собой подачу в отопительную систему тонких струй воды под высоким давлением. Для него применяют специальные насадки. Вода будет подаваться не из крана при помощи шланга, а посредством насоса под давлением. При использовании этого метода возможно останавливать подающий шланг на особо проблемных участках, где требуется промывка. Способ считается экологически чистым и эффективным в отношении чугунных радиаторов.

Однако в домашних условиях его выполнить не так просто, ведь оборудование, которое может дать давление воды в несколько сотен атмосфер, стоит недешево. К тому же для такой промывки нужен опыт, что может потребовать вызова специалиста. Недостатком является и тот факт, что предварительно отложения нужно размягчить специальным раствором, который для каждого материала батарей различен.

Гидропневматическая

Этот метод подразумевает собой промывку отопительной системы за счет подачи внутрь контура воздуха под высоким давлением. Ее осуществляют через вход либо выход одного из радиаторов, применяя компрессор, который подключают через обратный клапан. Такое подключение исключает попадание воды в систему. Компрессор обеспечивает подачу пара, создавая турбулентный поток с большой энергией. От этого происходит срывание наростов спрессованной ржавчины внутри контура и вымывание их из системы.

Чтобы промыть таким способом радиаторы, перекрывают воду. После этого к радиатору подключают компрессор с пневмопистолетом. Когда батареи не демонтируют, на самой дальней из них откручивают заглушку и подключают через переходник шланг, который будет собирать мусор. Его выводят в унитаз. Первую подачу воздуха, которая представляет собой кратковременный импульс, выполняют в направлении, обратном потоку циркуляции системы.

Повторную подачу выполняют, меняя направление воздуха. Для этого шланги для подачи и сбора меняют местами. Для большей эффективности метода можно провести демонтаж радиатора, хотя это более хлопотно. Батареи можно вынести на улицу, где промыть их будет проще. После промывки их ставят на место, затем контур подключают к теплоносителю и запускают систему, чтобы вымыть остатки грязи.

Затем перекрывают подачу воды, убирают шланг для слива, ставят заглушку на место. Теперь систему можно запускать в работу. Метод основан на ударных волнах, которых в общей сложности может понадобиться от 2 до 5. Данный способ промывки не занимает более нескольких минут, если радиаторы не снимают. Он не зависит от электричества, так как установка работает автономно. Его недостатком является ограниченный радиус действия, что зависит от технических характеристик используемого пневмопистолета.

Электрогидроимпульсная

Такая очистка выполняется на основе применения энергии электрического разряда, что разрушает накипь и соли, осевшие внутри контура. Однако при этом батареи и трубы не повреждаются. Для данного метода нужно специальное оборудование, хотя эффективность его высока, а сам процесс не нуждается в разборке системы отопления. Ударная волна будет уничтожать имеющуюся накипь. А после проведения процесса останется только промыть систему чистой водой, чтобы избавиться от отставших от стенок отложений.

Данный метод является альтернативой замены батарей. Он основан на применении электрического заряда в воде и не требует большого количества энергии. После применения специальной установки теплообменные поверхности очищаются от илистых и известковых отложений полностью, что увеличивает внутреннее сечение контура до фабричного. При этом можно очистить радиаторы и трубы любой конфигурации. В трубу помещают коаксиальный кабель со специальной аппаратурой на конце. В процессе работы создаются периодические электроразряды, отчего образуются мощные волны и гидродинамические потоки, за счет которых происходит эффективное очищение.

Что потребуется?

Чтобы промыть самостоятельно систему отопления без разбора радиаторов, понадобится специализированное оборудование (CIF), которой называют очисткой на месте. Оно необходимо, чтобы насос дал направление движению жидкости в системе. Установка представляет собой емкость из пластмассы с насосом. Кроме этого, понадобится раствор для промывки. Его нальют в бак, с помощью насоса заполнят систему.

Выбирают такое оборудование исходя из нескольких факторов.

• Система очистки должна быть автоматической с управлением подачи импульсов для промывания.
• Корпус изделия должен быть стойким к применению различных дезинфицирующих средств.
• Важны размеры и вес, ведь при больших габаритах пользоваться оборудованием будет сложно. Оптимальный вариант будет весить 7-8 кг.
• Желательно, чтобы устройство имело индикатор давления и расхода воды, наличие реверса потока.
• Емкость должна вмещать в пределах 10-20 л.

Если планируется механическая чистка радиаторов, нужно приготовить тару для слива грязной жидкости, ненужные старые тряпки, которые хорошо впитывают влагу, а также полиэтилен, чтобы не навредить напольному покрытию в месте чистки либо по ходу перемещения радиатора для промывки. Кроме этого, в работе понадобятся ключи, газовая горелка или керосиновая лампа, шланг под размер трубы отопления, трос для прочистки и железная щетка. При применении химического метода будет нужен реагент, который не разрушает батареи, компрессор, аппарат для ввода жидкости в систему отопления. Машину выбирают надежную, экономия средств в данном случае может отразиться на качестве промывания. При этом учитывают тип используемого материала для очищения.

Очистка

Очищение радиаторов в домашних условиях зависит от квалификации мастера. Технология выполнения химического метода описана выше. При наличии определенных навыков промывка батарей проводится своими руками механическим методом. На пол стелют полиэтилен, готовят тряпки, инструменты. Перекрывают кран стояка и сливают жидкость из системы. Работа будет грязной, поэтому готовят емкость, чтобы собрать выходящую грязь с кусками ржавчины.

Для слива откручивают место соединения трубы и радиатора в самом дальнем от источника тепла радиаторе квартиры. При этом оставшаяся вода будет течь на пол, что нужно предотвратить, подставив емкость. Алюминиевые батареи имеют сливные краны, что упрощает процесс слива остаточной жидкости. Если радиаторы выполнены из чугуна либо стали, откручивают заглушку. Если она прикипела, процесс откручивания выполняют с помощью газовой горелки. Как только заглушка станет поддаваться, ее откручивают ключом, батарею снимают с петель, осторожно поворачивая и сливая ржавую воду в подготовленную для этого емкость.

Не всегда возможно промывание батарей на улице. Например, чугунные радиаторы довольно тяжелые. Если задумано промыть радиатор в ванне, ее обязательно застилают старыми тряпками, защищая эмаль. Мало просто залить воду внутрь батареи и встряхнуть ее, это не даст нужного эффекта. После снятия нужно удалить из нее первичную грязь специальным тросом. Его заталкивают внутрь и поворачивают, вытаскивая зловонную илистую массу. При этом может просачиваться вода, которую задерживал засор в батарее.

Нужно позаботиться о том, чтобы, помимо пола, защитить и настенную облицовку, ведь жидкость при выходе может брызнуть на стены. Если принято решение разобрать радиатор на отдельные секции для более качественного очищения, это делают до помещения элементов в ванну. Проще промывать отдельные составляющие: это эффективнее. Делают это с помощью шланга, так как нужен напор воды, иначе удалится только первичная грязь.

После того как процесс выполнен, места соединений необходимо обработать щеткой с железным ворсом. Это нужно для того, чтобы убрать с резьбы ржавчину, которая может мешать герметичному креплению. Если в трубах заметен большой слой отложений, их тоже нужно убрать. Для этого можно воспользоваться металлическим прутом, насколько это возможно. Чтобы промыть трубы, нужно протянуть из ванной либо кухни шланг, чтобы куски грязи из них не забивали контур радиатора.

Советы

Чистка одного радиатора без всей магистрали малоэффективна, поскольку грязная вода в скором времени принесет в контур ржавчину, накипь и иные отложения. Предварительно желательно заказать чистку всего стояка. Только после этого стоит приступать к промывке своего радиатора. Каждый миллиметровый слой спрессованной грязи будет работать, как теплоизоляция, поэтому нельзя забывать своевременно промывать систему перед каждым отопительным сезоном.

Если у хозяина дома нет специального аппарата для прочистки батарей, выполнить промывку радиаторов в квартире не получится. Можно купить промывочный кран и установить его. Такое устройство продается в специализированных магазинах, хотя при желании его можно сделать самостоятельно из шарового вентиля, монтируя в радиаторную заглушку. Оно позволит в будущем проводить профилактическую промывку систем отопления перед началом каждого отопительного сезона.

Промывочный кран устанавливают летом, до начала отопительного сезона. При этом можно глухую пробку сделать проходной. Как только отопление будет запущено, к промывочному крану подключают обычный садовый шланг, который направляют в канализацию. Как только кран будет открыт, накопившийся шлак будет вылетать из секций на фронте потока воды. Такой метод сегодня широко используется у тех, кто не планирует разбирать радиаторы и отсоединять их от системы для промывки.

Для повышения эффективности промывки можно взять на заметку несколько полезных рекомендаций.

• Применение очистительного фильтра будет лучшей профилактикой засорения радиаторов. Если его нет, нужно промывать систему минимум раз в год.
• Когда система отопления имеет несколько контуров, каждый из них нужно промывать отдельно.
• Лучший вариант промывки – поэтажный, причем после нее обязательно необходима опрессовка системы отопления.
• Если внутри много ржавчины консистенции масла, сначала нужно убрать его, иначе промывать батарею придется гораздо дольше.

• Если промывку выполняют горячей водой, фаянс унитаза от быстрого нагрева может дать трещину.
• Промывка зависит и от количества секций, а также подключения. Обычно большей грязью забиваются последние элементы.
• Когда подключение нижнее двухстороннее, постоянная циркуляция воды через нижний коллектор устройства исключит заиливание. Такое подключение лучшее.
• Предпочтительней проектировать закрытую систему, так как в ней меньше вероятность образования загрязнений.
• Жильцам многоквартирных домов нужно обращаться каждый год перед отопительным сезоном в коммунальные службы, чтобы те выполняли промывку всей системы, после чего можно делать это в своей квартире.

О том, как правильно промыть радиаторы отопления, смотрите в следующем видео.

Как восстановить автомобильный аккумулятор

Аккумулятор нужен всем автомобилям, будь то двигатели внутреннего сгорания, гибриды или электрические. Но аккумулятор также является одной из многих вещей в нашем автомобиле, которые мы принимаем как должное, пока машина не заводится. Поверните ключ как хотите или несколько раз нажмите кнопку зажигания, но разряженная батарея — это разряженная батарея.

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) используются стандартные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом — знакомые 12-вольтовые черные ящики.Гибриды добавляют более крупный никель-металлгидридный (NiMH) или литий-ионный (Li-ion) аккумулятор для питания небольшого электродвигателя, который помогает ДВС улучшить экономию топлива. Кроме того, у нас есть подключаемые к сети гибридные и электрические автомобили, которые обычно оснащены литий-ионными аккумуляторными батареями значительного размера, обеспечивающими чистый запас хода на электричестве.

Назад к дилемме мертвой батареи. В этой статье мы говорим о 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторах, и когда кто-то выходит из строя, очевидным решением является быстрый старт или перезарядка аккумулятора.С традиционными батареями также просто (но, возможно, дорого) посетить местный магазин автомобильных запчастей или крупную розничную торговлю, чтобы купить замену. Но что, если вместо того, чтобы заменять батарею каждый раз, когда она умирает, вы могли бы просто зарядить ее до полной мощности — и делать это несколько раз?

Что такое восстановление батареи?

При подаче энергии на транспортное средство или устройство происходит процесс разряда батареи, известный как сульфатирование. Эта химическая реакция приводит к скоплению кристаллов сульфата на пластинах аккумулятора.Больше кристаллов означает более длительное время зарядки, меньшую эффективность и меньшую емкость заряда. Восстановление или восстановление аккумулятора очищает от этих сульфатов, пополняет раствор электролита внутри и позволяет аккумулятору перезаряжаться и функционировать как новый.

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях

Следующее относится к свинцово-кислотным аккумуляторам. Хотя вам не нужно ждать, пока батарея разрядится, чтобы восстановить ее, позаботьтесь о безопасности. Быстрый визуальный осмотр определит, пригоден ли аккумулятор для ремонта.Убедитесь в отсутствии трещин, выпуклостей или осколков любого вида. Если аккумулятор не в хорошей физической форме, лучше всего приобрести новый.

Процесс восстановления аккумуляторной батареи не требует диплома инженера, но требует терпения. Большинство вещей, которые вам понадобятся, скорее всего, будет у вас дома. Ниже приведен основной список принадлежностей:

Оборудование:

• Защитная одежда (например, защитные очки, химически стойкие перчатки, фартук)
• Зубная щетка
• Стальная вата или очиститель клемм аккумулятора
• Отвертка с плоской головкой
• Воронка
• Два больших ведра

Состав:

• 1 галлон дистиллированной воды (без добавления химикатов)
• 1 фунт пищевой соды
• 1 фунт английской соли

Специальные предметы:

• Зарядное устройство
• Вольтметр

Пошаговое руководство по восстановлению батареи

Подберите костюм и разложите его — Возможно, это не ракетостроение, но это все же наука.Все могло запутаться. Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении.

Создайте чистящий раствор — Используйте пищевую соду в соотношении 2: 1, чтобы создать жидкую пасту. Эта смесь будет служить очистителем аккумулятора, а также сократит разлив кислоты.

Очистите аккумулятор. — Если клеммы аккумулятора корродировали, нанесите чистящую пасту (или специальное средство для очистки аккумулятора) на стойки и сотрите налет зубной щеткой.Реакция вспенивания означает, что раствор работает. Для сильно корродированных аккумуляторов используйте стальную вату. Полностью очистите, протрите и высушите клеммы.

Проверить напряжение — Подключить вольтметр. Как и при запуске автомобиля, красный кабель подключается к положительной клемме, а черный кабель — к отрицательной. Стандартный автомобильный аккумулятор содержит шесть ячеек, каждая из которых вырабатывает около 2,1 вольт. Следовательно, здоровая батарея будет показывать 12,6 В. Значение между 10 В и 12,6 В означает, что аккумулятор можно восстановить.При напряжении менее 10 В замените батарею.

Очистите аккумуляторные батареи — До сих пор вам не нужно было снимать аккумулятор автомобиля. Однако на этом этапе вам следует. Держите рядом ведро с полфунта пищевой соды. Снимите крышку аккумуляторного отсека и с помощью отвертки с плоским жалом снимите находящиеся под ней крышки элементов. По очереди медленно выливайте содержимое ячеек в ведро. Вы можете добавлять пищевую соду по мере использования или после того, как все ячейки опустеют. В любом случае он нейтрализует кислоту из аккумулятора для безопасной утилизации на любом предприятии, например в центре переработки, где принимаются опасные отходы.

Очистите элементы батареи. — Используя воронку, налейте чистящий раствор в каждую ячейку. Надежно установите на место крышки ячеек и крышку аккумуляторного отсека. Теперь встряхните батарею не менее минуты. Распечатайте и утилизируйте смесь в существующее ведро для отработанной кислоты.

Заменить раствор аккумуляторной батареи — Смешайте 4 стакана воды с 4 унциями английской соли. Перемешивайте, пока вода не станет прозрачной. Кипяченая вода ускоряет процесс, но в этом нет необходимости.С помощью воронки снова заполните ячейки новым раствором электролита. Накройте крышкой и снова встряхните, чтобы соль равномерно распределилась.

Зарядите аккумулятор — Как хорошая грудинка, выполняйте этот шаг медленно и медленно. Установите в безопасном и безопасном месте. В качестве дополнительной меры предосторожности снова снимите крышки аккумулятора, так как раствор электролита нагреется и может вылиться из него во время зарядки. Разместите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора и подключите его со скоростью 12 В / 2 А.Дайте аккумулятору зарядиться в течение 36 часов.

Проверьте аккумулятор. — Отсоедините зарядное устройство и с помощью вольтметра проверьте состояние аккумулятора. Нормальные показания составляют около 12,42 В. Если у вас меньше, зарядите его еще раз в течение 12 часов. Когда все будет готово, проведите тест под нагрузкой, переустановив аккумулятор и повернув автомобиль в положение «Вкл.» С включенным дальним светом. Через несколько минут снова проверьте аккумулятор, пока он находится под нагрузкой. Если на показаниях вольтметра указано 9.6В, поздравляю! Вы успешно восстановили аккумулятор в автомобиле.

Срок службы восстановленной батареи зависит от ее возраста и имеющейся емкости. Теоретически вы сможете повторить этот процесс еще несколько раз, что означает продление срока службы батареи сверх стандартных трех-пяти лет.

Десять советов по устранению коррозии аккумулятора

Корродированные клеммы аккумулятора часто означают, что ваш автомобиль не будет работать на максимальной мощности, но есть подходящий способ их очистить, чтобы сделать его максимально безопасным и экологически чистым.

Смешивание воды и пищевой соды — обычное домашнее средство для удаления коррозии с клемм аккумулятора, но, учитывая, что вода и электричество несовместимы, это не самое безопасное решение. Разряд напряжением 12 вольт может показаться вам не слишком опасным, он приведет к повреждению вашего автомобиля из-за разрядки чувствительных электронных устройств.

Вот метод, который не приведет к повреждению вашего автомобиля, но мы должны вас предупредить, следующие советы касаются работы вокруг кислоты и вблизи нее и включают химические реакции с выделением тепла.Пожалуйста, позаботьтесь о своей безопасности. Если вы не уверены в своей способности обращаться с опасными веществами, обратитесь за профессиональной консультацией к сертифицированному механику. Надевайте защитные очки, перчатки и подходящую одежду. Если кислота попала на вашу кожу или глаза, промойте их теплой водой не менее пятнадцати минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Удаление коррозии с клемм автомобильного аккумулятора

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор

Всегда отсоединяйте кабели от клемм аккумулятора в правильном порядке, чтобы не повредить чувствительные электронные компоненты в автомобиле.ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к обеим клеммам одновременно.

Сначала снимите зажим с заземленной клеммы, а затем отсоедините незаземленную клемму. Заземленная клемма — это клемма, подключенная проводом к корпусу автомобиля или двигателю (у некоторых автомобилей может быть положительное заземление). Удаление заземленного зажима в первую очередь поможет защитить вашу электрическую систему от случайного повреждения за счет предотвращения случайного заземления или статического искрения от положительной клеммы.

Чем более заметна коррозия на зажимах или выводах, тем труднее их будет удалить. Чтобы ослабить их, может помочь пара зажимов.Наберитесь терпения и не надавливайте на зажимы, так как они легко ломаются. Осторожно покачивайте их, пока они не станут достаточно свободными, чтобы их можно было снять, а затем надежно уберите их с дороги.

Шаг 2: Осмотрите зажимы и кабели

Осмотрите зажимы и кабели на предмет чрезмерной коррозии или каких-либо признаков повреждения (трещины или потертости кабеля, трещины или сломанные зажимы и т. Д.) И при необходимости замените их. Хороший контакт зажима с клеммой бессмыслен, если кабели или зажимы в плохом состоянии.

Проверьте место входа кабеля в зажим на предмет коррозии. Коррозия может проникнуть внутрь кабеля. Чрезмерное количество синих / зеленых или белых порошкообразных остатков внутри или вокруг этого соединения может указывать на необходимость очистки или замены кабеля.

Осторожно постучите по зажимам отверткой или гаечным ключом и посмотрите, не выпадет ли порошок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдыхать этот порошок, по сути, это кристаллизованная кислота, которая очень опасна при вдыхании.

Шаг 3: Осмотрите аккумулятор

Осмотрите весь корпус батареи на предмет повреждений, деформации и особенно трещин. Если вы заметили какие-либо проблемы, лучше всего заменить батарею, помня, что современные батареи в большинстве своем подлежат переработке.

В идеале перед очисткой клемм вы должны полностью вынуть аккумулятор, но это не обязательно. Сделайте все возможное, чтобы проверить место в этих обстоятельствах.

Шаг 4: Проверьте клеммы / зажимное соединение

Желательно гладкое, чистое соединение между зажимами и клеммами аккумулятора для максимальной проводимости.Проверьте сами клеммы на наличие каких-либо признаков повреждений, таких как сильные царапины или чрезмерно изъеденные поверхности (множество крошечных отверстий).

Точечная коррозия на поверхности может выглядеть не так уж плохо, но невозможно узнать, насколько глубоко в выводе проникла вызвавшая ее коррозия. Если повреждение слишком велико и у вас есть другие проблемы (чрезмерная коррозия, батарея постоянно разряжается или проблемы с запуском автомобиля в холодном состоянии), это хороший показатель того, что пора подумать о новой батарее или обратиться за профессиональной консультацией.

Спросите мнение предпочитаемого механика, он может вернуть клеммы и установить новые зажимы или порекомендовать другие решения.

Шаг 5: Нейтрализовать серную кислоту

Вместо этого налейте небольшое количество пищевой соды прямо на сухие клеммы. Не слишком много, он должен оставить вокруг каждого красивое кольцо пищевой соды. Пищевая сода помогает нейтрализовать серную кислоту (которая является токсичной) перед ее смыванием, предотвращая случайные ожоги, вред окружающей среде или повреждение каких-либо компонентов в моторном отсеке (или лакокрасочном покрытии).

НЕ используйте смесь воды и пищевой соды для очистки клемм аккумулятора.

Шаг 6: Чистка, мягкая щетка

Теперь возьмите емкость с водой и с помощью мягкой кисти аккуратно нанесите воду на кольца пищевой соды, стараясь как можно больше не разбрызгивать смесь. Мягкая кисть удерживает больше воды, чем жесткая, поэтому ее легче наносить. Чистые кисти для рисования идеально подходят для этой задачи.

Пищевая сода начнет шипеть, поскольку она вступает в реакцию с кислотой, содержащейся в коррозионных отложениях.Прежде чем продолжить, подождите несколько секунд, чтобы нейтрализовать как можно больше кислоты.

Шаг 7: Чистка, жесткая щетка

Затем возьмите щетку посложнее, например старую зубную щетку или специальную щетку для чистки клемм. Тщательно нанесите смесь пищевой соды и воды на клеммы, избегайте разбрызгивания, если кислота все еще активна.

Очистите кабельные зажимы внутри и снаружи, уделяя особое внимание внутренней части зажима, где выполняется соединение с клеммой.

Шаг 8: Окончательная очистка

Когда смесь полностью перестанет шипеть, вы можете промыть клеммы небольшим количеством воды или просто протереть оставшуюся смесь чистой тряпкой.

НЕ берите его на руки, в машину или одежду. Даже разбавленная серная кислота может вызвать болезненные ожоги, а реакция является экзотермической, а это означает, что она может создавать тепло и эффективно увеличивать тяжесть любого ожога, который вы действительно получили. Надеюсь, теперь ваш терминал должен выглядеть примерно так.

Шаг 9: Нанесите вазелин

Нанесение вазелина на клеммы аккумуляторной батареи предотвратит дальнейшую коррозию. Это также значительно упрощает повторное соединение зажимов.

Шаг 10: Повторное подключение аккумулятора

Замените положительный зажим, а затем отрицательный. Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы затянуть их, чтобы не повредить их. Обязательно замените резиновый чехол или пластиковый экран, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию.

Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о том, почему обслуживание аккумуляторной батареи так важно для работы вашего автомобиля.

Может ли автомобильный аккумулятор разрядиться, сидя?

В настоящее время ваша машина, вероятно, стоит в гараже на более длительное время. Хотя это может быть полезно для экономии денег на бензине и другом обслуживании, это не идеальная ситуация для аккумулятора вашего автомобиля.

Это приводит к важному вопросу: может ли автомобильный аккумулятор разрядиться, если он сидит? Да, оно может.Даже когда ваша машина собирает листья на капоте, автомобильный аккумулятор всегда каким-то образом используется, а это означает, что он будет продолжать разряжаться. Это главным образом потому, что он по-прежнему питает сигнализацию вашего автомобиля, климат-контроль, компьютерные системы и любые другие электрические устройства, которые есть на борту. Кроме того, если вы живете в очень жарком климате, вы должны знать, что из-за высокой температуры ваша батарея разряжается быстрее. [1]

Если вы не планируете какое-то время водить машину, вероятно, стоит потратить время, чтобы узнать ответы на следующие вопросы: Как долго автомобильный аккумулятор может простаивать? А как хранить аккумулятор, чтобы продлить срок его службы?

Как долго автомобильный аккумулятор работает без вождения?

Автомобильного аккумулятора обычно хватает на четыре недели , но это зависит от вашего автомобиля и возраста аккумулятора.[1], [2] Как уже упоминалось, автомобильный аккумулятор быстро разряжается в жаркую погоду, но его разряд также будет ускоряться, если в вашем автомобиле есть более высокотехнологичная электроника для питания. [1]

Когда автомобиль не используется, поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии сложно, потому что генератор не может выполнять свою работу. Генератор по сути является генератором электрической системы вашего автомобиля. Он помогает аккумулятору поддерживать свой заряд и передает энергию другим электрическим компонентам, таким как фары, внутреннее освещение и стереосистема.[1]

Новый автомобильный аккумулятор

Среднее время автономной работы новых моделей составляет от трех до четырех лет . Имейте в виду, что это только тогда, когда ваша машина находится в постоянном движении. Срок службы неиспользованной новой батареи будет намного короче, если ее не заряжать часто. [2]

Отсоединенный автомобильный аккумулятор

Аккумулятор разряжается быстрее, когда он подключен к автомобилю, чем когда он отключен. При правильном хранении автономный автомобильный аккумулятор может прослужить до шести месяцев .Как и в случае с новыми батареями, ключ к продлению срока службы — регулярная подзарядка. Подзаряжать аккумулятор каждые 12 недель — это хороший стандарт. [3]

Как хранить автомобильный аккумулятор

Если вы ожидаете, что автомобильный аккумулятор не будет использоваться более месяца, вам следует подумать о том, чтобы вынуть аккумулятор и убрать его. Это поможет снизить износ аккумулятора и позволит ему лучше удерживать заряд в долгосрочной перспективе.

Теперь для хранения аккумулятора нужно гораздо больше, чем просто положить его на полку в гараже.Для хранения батареи выполните следующие действия [4]: ​​

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен

Всегда храните аккумулятор полностью заряженным. Это поможет предотвратить большинство повреждений и порчи, которые могут произойти при хранении.

2. Ищите возможные повреждения

Батареи со временем могут трескаться или подвергаться коррозии, поэтому осмотрите аккумулятор на предмет повреждений. Если повреждение серьезное, может потребоваться его замена.

3. Очистите аккумулятор

Перед тем, как убрать аккумулятор, необходимо удалить его от коррозии и отложения электролита.Подобная грязь может попасть на клеммы, что приведет к более быстрой разрядке аккумулятора.

Самый простой способ почистить аккумулятор в домашних условиях — нанести смесь пищевой соды и воды и протереть металлической щеткой. Удалив отложения, протрите корпус аккумулятора в соответствии с инструкциями производителя.

4. Найдите подходящее место для хранения

Хотя вы должны рассчитывать на то, что ваша батарея разряжается до некоторой емкости, пока она находится на хранении, вы можете принять меры для ограничения количества разряженной энергии.Помимо продолжительности хранения батареи, основным фактором, влияющим на скорость разряда батареи, является температура.

В идеале аккумулятор следует хранить в сухом, хорошо вентилируемом месте, температура которого составляет от 40 до 60 градусов по Фаренгейту. Избегайте мест, которые могут стать слишком горячими или холодными, так как это может ускорить разрядку аккумулятора. Кроме того, держитесь подальше от мест с повышенной влажностью; это может вызвать коррозию аккумулятора.

5. Регулярно заряжайте аккумулятор

Контроль заряда аккумулятора во время хранения имеет решающее значение для продления срока его службы.Возьмите за правило проверять уровень заряда батареи не реже одного раза в 12 недель (хотя чем чаще, тем лучше). Если возможно, проверьте напряжение с помощью вольтметра, чтобы определить, сколько заряда осталось у вашей батареи. Когда он будет заряжен на 70% или меньше, зарядите его.

Что делать, если у вас разрядился аккумулятор

Если аккумулятор в автомобиле разрядится из-за слишком долгого сидения, попробуйте запустить автомобиль от внешнего источника. Обычно это заставит ваш автомобиль снова тронуться с места, если ваш аккумулятор и автомобиль в относительно хорошем состоянии.Если это не помогло, возможно, пришло время заменить батарею. [5] Также проверьте, есть ли какие-либо признаки неисправного генератора. Свяжитесь с выбранным вами механиком, чтобы узнать, какие у вас есть варианты.

Поддержание аккумулятора в надлежащем состоянии так же важно, как и обеспечение надлежащей защиты у вас и вашего автомобиля. Вот пять вещей, которые нужно знать, когда дело касается автострахования.

[1] «Как часто мне нужно использовать машину, чтобы предотвратить разрядку аккумулятора?»

[2] «Как долго автомобильный аккумулятор может оставаться неиспользованным»

[3] «Как долго работает автомобильный аккумулятор без вождения?» (Сохраните батарею) »

[4] «Как правильно хранить аккумуляторную батарею»

[5] «Моя машина стояла, аккумулятор разряжен.Что теперь?»

Если вы ожидаете, что автомобильный аккумулятор не будет использоваться более месяца, вам следует подумать о том, чтобы вынуть аккумулятор и убрать его.

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен

   Всегда храните аккумулятор полностью заряженным. Это поможет предотвратить большинство повреждений и порчи, которые могут произойти при хранении.

2. Ищите возможные повреждения

   Батареи со временем могут трескаться или подвергаться коррозии, поэтому осмотрите аккумулятор на предмет повреждений.Если повреждение серьезное, может потребоваться его замена.

3. Очистить аккумулятор

   Самый простой способ почистить аккумулятор в домашних условиях — нанести смесь пищевой соды и воды и протереть металлической щеткой. Удалив отложения, протрите корпус аккумулятора в соответствии с инструкциями производителя.

4. Найдите подходящее место для хранения

   В идеале аккумулятор следует хранить в сухом, хорошо вентилируемом месте, температура которого составляет от 40 до 60 градусов по Фаренгейту.Избегайте мест, которые могут стать слишком горячими или холодными, так как это может ускорить разрядку аккумулятора. Кроме того, держитесь подальше от мест с повышенной влажностью; это может вызвать коррозию аккумулятора.

5. Регулярно заряжайте аккумулятор

   Контроль заряда аккумулятора во время хранения имеет решающее значение для продления срока его службы. Возьмите за правило проверять уровень заряда батареи не реже одного раза в 12 недель (хотя чем чаще, тем лучше). Если возможно, проверьте напряжение с помощью вольтметра, чтобы определить, сколько заряда осталось у вашей батареи.Когда он будет заряжен на 70% или меньше, зарядите его.

Как безопасно хранить батареи + советы по уходу за батареями

Вы когда-нибудь открывали устройство и находили внутри старые, ржавые, протекающие батареи? Чтобы предотвратить подобные неприятности, научитесь правильно хранить батареи.

Батареи могут быть опасны для нашего здоровья при неправильном хранении и уходе. При длительном хранении батареи необходимо соблюдать особые правила, чтобы гарантировать, что батарея не протечет, не взорвется или не повредит другие батареи.Есть также способы продлить срок службы обычно используемых батарей.

Мы составили простое руководство, в котором рассказывается, как хранить батареи, а также как ухаживать за батареями во время использования. Мы объясним, как безопасно утилизировать батареи, как лучше всего их разместить, а также расскажем о некоторых других факторах, которые могут быть вам незнакомы.

Если вам нужна конкретная информация по уходу за аккумулятором, смело пропустите ее, используя приведенные ниже ссылки. Хотя вам может быть полезно прочитать все руководство.Давайте начнем!

Как хранить батареи

Храните батареи в сухом месте при комнатной температуре или немного прохладнее. Избегайте хранения аккумуляторов при экстремальных температурах, от высоких до ниже нуля.

Хранение батарей при более низких температурах может продлить срок службы некоторых батарей, но для многих бытовых батарей в этом нет необходимости.

Чтобы предотвратить утечку или преждевременную потерю мощности, следуйте этим советам по хранению для различных типов батарей.

Для бытовых аккумуляторов:

• По возможности храните одноразовые батареи в их оригинальной упаковке, чтобы они не соприкасались с другими батареями.
• Если оригинальная упаковка отсутствует, выровняйте аналогичные батареи в контейнере так, чтобы все положительные концы были обращены в одном направлении.
• Не храните батареи так, чтобы их противоположные концы касались друг друга.
• Не храните бытовые батареи вместе с другими металлическими предметами, такими как скобы для стола или мелочь.
• Прикосновение к металлу может вызвать короткое замыкание аккумулятора, что может привести к протечке аккумулятора.
• Храните вместе батареи одного типа и возраста. Старайтесь не смешивать батареи разных типов с разной мощностью. Старые батареи могут истощать энергию из новых батарей.
• Не снимайте пластиковые крышки с батарей 9 В, пока они не используются.
• Убедитесь, что батареи не будут повреждены или раздавлены во время хранения.Храните их в контейнере, который нельзя разбить или иным образом повредить. Этот совет особенно важен при поездках с батареями.

Для аккумуляторов:

• Литий-ионные аккумуляторные батареи используются в десятках устройств, от сотовых телефонов до электроинструментов. Чтобы эти батареи были в хорошем состоянии, храните их при 40% емкости. Избегайте полного разряда аккумулятора перед хранением.
• Зарядите аккумулятор до 100% емкости перед использованием.
• Как можно скорее извлеките полностью заряженный аккумулятор из зарядного устройства.Не оставляйте свои мобильные телефоны, ноутбуки или другие устройства подключенными к сети на неопределенный срок, так как это может сократить срок службы батареи.

Для автомобилей и автомобильных аккумуляторов:

• Лучший способ сохранить автомобильный аккумулятор — это его использовать. При временном хранении автомобиля каждые несколько недель катайтесь на нем, чтобы зарядить аккумулятор. Если вы храните машину, которую не можете водить более пары месяцев, подумайте о том, чтобы полностью вынуть аккумулятор.
• Чтобы извлечь автомобильный аккумулятор, выключите автомобиль.Затем отключите аккумулятор, отсоединив сначала черный кабель, а затем красный кабель.
• Очистите автомобильный аккумулятор от коррозии, затем храните автомобильный аккумулятор в сухом прохладном, но не достижимом температурой ниже нуля.
• Рассмотрите возможность подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству, чтобы продлить срок службы аккумулятора во время хранения.
• Прочтите руководство по эксплуатации аккумулятора для получения более подробных инструкций.

Базовый уход за аккумулятором

Очень важно заботиться о батареях, когда они не хранятся.Батареи, которые используются в настоящее время, подвергаются неправильному обращению и могут протечь, стать корродированными или выйти из строя иным образом, если вы не будете осторожны.

При использовании или утилизации батарей помните о следующих предупреждениях:

• Храните батарейки в недоступном для детей месте. Литиевые батареи в форме монеты особенно опасны, потому что они могут подавиться.
• Храните все батареи вдали от источников тепла или тепла. Например, не оставляйте такие устройства, как ноутбуки, в машине на длительное время.Высокая температура может привести к взрыву, утечке или повреждению аккумулятора. Воздействие тепла также может сократить срок службы батареи.
• Утилизируйте использованные батареи сразу после того, как они перестанут работать. Хранение разряженных батарей внутри устройства может привести к нежелательным повреждениям.
• Извлеките батареи из любого устройства, которое вы кладете на хранение и не собираетесь использовать в течение длительного периода времени, включая пульты дистанционного управления, детские игрушки и т. Д.
• Выньте все батареи, как только устройство перестанет работать.Старайтесь не смешивать и подбирать батареи с разными датами изготовления внутри устройства.
• Никогда не пытайтесь перезарядить аккумулятор, если он не помечен как «перезаряжаемый». Кроме того, заряжайте аккумуляторы только с помощью предназначенных для них зарядных устройств. Существуют разные типы аккумуляторных батарей. Эти батареи совместимы не со всеми зарядными устройствами, даже если они подходят.
• Если вы путешествуете с батареями, храните запасные части в ручной клади. Если возникнет проблема с аккумулятором, члены экипажа смогут решить ее гораздо быстрее в салоне самолета, чем если бы вы спрятали аккумулятор в зарегистрированном багаже.

Часто задаваемые вопросы

На сколько хватает батарей при хранении?

• Качество новых батарей зависит от того, кто их производит, когда они были изготовлены, и от их содержимого. Срок службы неиспользованных бытовых аккумуляторов в оригинальной упаковке составляет от 5 до 20 лет при хранении. См. Подробную информацию у производителя.
• На срок годности автомобильного аккумулятора влияют несколько факторов. В среднем автомобильного аккумулятора в нормальных условиях хватает примерно на четыре года.Некоторые автомобильные аккумуляторы могут прослужить еще несколько лет.

Как правильно утилизировать батареи?

• Обратитесь в местный муниципалитет за инструкциями по утилизации бытовых батарей. Обычно вы можете выбрасывать одноразовые батареи в мусорную корзину, но в большинстве случаев вам рекомендуется утилизировать их. В некоторых районах Калифорнии переработка может быть обязательной.
• Если аккумулятор взорвался, не прикасайтесь к аккумулятору или кислоте голыми руками. Вместо этого наденьте пару латексных перчаток и осторожно извлеките аккумулятор из устройства.Следите за тем, чтобы при этом не прикасаться к коже. Затем утилизируйте аккумулятор в соответствии с местными правилами. Опять же, в некоторых округах разрешается выбрасывать щелочные батареи в мусор, а в других требуется сдать их в местный центр утилизации.
• Более крупные аккумуляторы, такие как автомобильные и литий-ионные аккумуляторы, следует утилизировать и никогда не выбрасывать вместе с мусором. Что касается автомобильных аккумуляторов, обратитесь к местному механику, в магазин запчастей или к розничному продавцу, чтобы утилизировать их надлежащим образом. В случае литий-ионных аккумуляторов обратитесь на местную свалку, чтобы узнать о пункте приема для утилизации аккумуляторов.

Можно ли хранить батарейки в холодильнике?

• Существует противоречивая информация о том, увеличивает ли срок службы батарей в холодильнике. Большинство производителей аккумуляторов не рекомендуют хранить аккумуляторы в холодильнике. Хотя более низкая температура может продлить срок службы батареи, влага внутри холодильника может повредить батарею иным образом.
• Если вы решили хранить батарейки в холодильнике, храните их в герметичном пластиковом пакете.Эта мера предосторожности поможет сохранить высокую влажность внутри холодильника подальше от батарей.

Батареи дорогие, и они нужны нам во многих устройствах. Очень важно поддерживать их в идеальной форме. Мы надеемся, что эти советы по хранению батарей помогли вам продлить срок службы всех ваших батарей.

Предотвращение распространения теплового разгона от ячейки к ячейке в литий-ионных батареях

Предполагается, что тепло, выделяемое триггерной ячейкой при тепловом разгоне (TR) в многоэлементных литий-ионных батареях, передается соседним элементам в основном за счет конвекции выбрасываемого горячего вещества (и в меньшей степени за счет прямого контакта и радиационной теплопередачи. ).Следовательно, удаление находящихся под напряжением материалов (выброса) из аккумуляторного отсека должно предотвратить распространение TR от ячейки к ячейке. Однако технические решения по сбросу выбросов из TR отдельной ячейки не в состоянии предотвратить распространение TR, что впоследствии приводит к возгоранию батареи. ИК-Фурье-спектроскопия in situ в реальном времени выброса из клетки, направленной в TR, демонстрирует, что большие количества сложных эфиров карбоната уже выбрасываются из клетки, прежде чем она попадет в TR. Отводимые горячие газы охлаждаются и конденсируются на поверхности соседних ячеек.Впоследствии, когда триггерная ячейка достигает TR, этот конденсат воспламеняется, передавая тепло и потенциально переводя принимающие ячейки в TR. Вычислительная гидродинамика и тепловое моделирование этого пути подтверждают экспериментальные результаты. Численные результаты показывают, что часть растворителя, выпущенного из триггерной ячейки, достаточна для эффективного распространения TR. Наши результаты проливают новый свет на распространение тепла в многоэлементных литий-ионных батареях и предлагают новые методы предотвращения распространения TR.

В многоэлементной литий-ионной (литий-ионной) батарее распространение теплового разгона (TR) от одного элемента к другому представляет наибольший риск для пользователей батареи и ее рабочей среды. Распространение TR может генерировать большое количество тепла и огня, а также токсичных и коррозионных материалов, даже если TR начинается только с одной («триггерной») ячейки. Каскадные отказы между несколькими ячейками также могут привести к образованию высокоэнергетической шрапнели. Наиболее яркими примерами таких неудач являются крупные (например,g., электромобиль) по сравнению с отказами в однокамерных мобильных телефонах (последний из-за плохо спроектированных элементов). Возрастающий рыночный спрос на электромобили, электросамокаты, роботы, летательные аппараты, электросети и развлекательную электронику требует больших многоячеечных литий-ионных аккумуляторов в огромных количествах. По мере увеличения количества таких батарей возрастает вероятность более крупных отказов батарей, которые могут вызвать пожары и взрывы.

Большая часть экспериментальных работ и моделирования TR в больших батареях была сосредоточена на процессах, происходящих внутри отдельного литий-ионного элемента. ^1–3 До сих пор процессы распространения TR от ячейки к ячейке обсуждались только с точки зрения прямого контакта и радиационной теплопередачи, а также одновременной или последующей конвекции выбрасываемых горячих газов и твердых тел. Таким образом, существующие в настоящее время меры по предотвращению распространения TR ограничиваются использованием теплоизоляторов и противопожарных перегородок между ячейками, ^4–6 естественной конвекцией и принудительным охлаждением, которые циркулируют хладагенты вокруг ячеек, ^5,6 химикатами с фазовым переходом, ⁷ и антипирены, смешанные с электролитом. ^8–11 Недавняя работа Lopez et al. предполагает, что увеличение расстояния между соседними ячейками может снизить риск распространения. ¹² За исключением естественного и принудительного охлаждения, большинство других методов не получили распространения в аккумуляторной промышленности в качестве мер по предотвращению распространения TR.

Хотя цели таких исследований ^3,4,12 заключались в предотвращении распространения тепла, соответствующие протоколы предполагают, что они лучше подходят для задержки генерируемого внутри TR.Основное предположение при распространении TR состоит в том, что и энергия, и материал от триггерной ячейки транспортируются к «принимающим» ячейкам — всем клеткам, взаимодействующим с триггерной ячейкой и / или затрагиваемым ею. Такое распространение TR происходит в основном за счет тепловой конвекции (и в меньшей степени за счет теплопроводности и излучения, как указано Lamb et al., ¹³ , и эта передача тепла инициирует TR в приемных ячейках. Таким образом, утверждается, что ^5,6 которые отводят тепло от батарейного отсека за счет естественной или принудительной конвекции (например,g., вентиляционные каналы) должны исключить распространение TR от клетки к клетке. Например, естественная или принудительная конвекция может способствовать охлаждению элементов за счет резистивного тепла, выделяемого во время нормальной зарядки и разрядки. ^5,6 Однако методы конвективного транспорта, обычно используемые в электромобилях, не реализованы в других больших литий-ионных батареях, корпус которых герметичен. Герметичные кожухи батареи являются эффективными ловушками тепла от TR в одной ячейке, тем самым способствуя распространению TR на другие ячейки в батарее.

Большинство технологических подходов, описанных выше ^4–7,12 , имеют ограниченное применение в производстве батарей. Например, противопожарные перегородки и теплоизоляторы могут помочь предотвратить распространение TR, но они также предотвратят рассеивание тепла во время нормального заряда и разряда, тем самым увеличивая вероятность повреждения элементов и TR, вызванного нагревом. Добавление антипиренов к электролиту увеличивает внутреннее сопротивление элемента, увеличивая джоулев нагрев (или ² R нагрев). ^8–11 Идеальные свойства антипиренов в электролитах, описанные более десяти лет назад, по-прежнему остаются недосягаемыми. ¹⁴ Химические вещества с фазовым переходом не получили широкого распространения, вероятно, из-за увеличения веса и объема, которые по своей природе уменьшают гравиметрическую и объемную плотности энергии батареи. Снижение вероятности распространения TR за счет увеличения расстояния между клетками, предложенное Lopez et al. ¹² представляется наиболее практичным среди всех предложенных методов.Увеличение расстояния увеличит объем батареи при небольшом увеличении ее веса, что является достойным компромиссом для повышения безопасности от пожара и взрыва. Моделирование теплового распространения также показало, что соответствующие воздушные зазоры и слюдяная изоляция в сочетании с теплопроводящей матрицей могут снизить риски TR в литий-ионных батареях. ¹⁵ В качестве метода подавления распространения TR от ячейки к ячейке было предложено охлаждение через мини-каналы соответствующей конструкции. ¹⁶

Здесь мы сообщаем о другом физико-химическом пути, который направляет более половины тепловой энергии, передаваемой от триггера к приемным ячейкам, через режим, не связанный с тремя описанными в настоящее время режимами (проводимость, конвекция и излучение). ⁴ Мы обнаружили, что обычно наблюдаемое, но в основном игнорируемое явление, а именно выброс газообразного вещества из триггерной ячейки по мере того, как она продвигается к фактическому TR, но до того, как оно подвергнется действию TR, по-видимому, в первую очередь отвечает за распространение TR. Мы используем методы высокоскоростной гиперспектральной визуализации и инфракрасной визуализации с преобразованием Фурье (FTIR), автономный химический анализ газовой хроматографии-масс-спектрометрии (ГХ-МС) сбрасываемых газов и гравиметрию для определения температуры, химического состава и масса предварительно вентилируемого вещества.Фактически, перед переходом в TR триггерная клетка выделяет большое количество органических карбонатных эфиров, которые легко воспламеняются. На выходе из ячейки выпущенные горячие газы охлаждаются и конденсируются в виде жидкости поверх соседних приемных ячеек. Впоследствии, когда триггерная ячейка переходит в режим TR, пламя воспламеняет жидкий растворитель, который горит на поверхности принимающих ячеек, передавая им тепло и потенциально переводя их в TR. Вычислительная гидродинамика (CFD) и тепловое моделирование этого четырехступенчатого пути — удаление растворителей из триггерной ячейки до TR; конденсация растворителя на приемных ячейках; перетекание горячего выброса из ТР в приемные ячейки; и выжигание растворителя на поверхности приемных ячеек — дополняют экспериментальные исследования.Численные результаты показывают, что небольшая часть общего растворителя, выпущенного из триггерной ячейки, достаточна для успешного распространения TR. Наши результаты проливают новый свет на процессы распространения тепла в многоэлементных литий-ионных батареях и предлагают новые методы предотвращения распространения TR.

Элемент и аккумулятор

В наших экспериментах были охарактеризованы элементы модели LG HG2 18650 (LG Corp, Южная Корея). Содержимое элементов LG HG2, включая угольный анод, органические растворители на основе карбоната, соль LiPF ₆ в электролите, плавильные сепараторы и катод NMC, является типичным представителем наиболее часто используемых материалов в большинстве литий-ионных аккумуляторов. ионные элементы, производимые сегодня.Существует ряд опубликованных исследований, в которых обсуждается поведение TR в ячейках с аналогичным содержанием. ^17,18 Свежеприготовленные элементы LG HG2 были подвергнуты циклическому кондиционированию: сначала разрядили при 21 ° C, со скоростью C / 4 до 2,7 В, затем полностью зарядили с использованием постоянного тока (скорость C / 4) — постоянного напряжения (CC- CV) до 4,2 В. Принудительный тепловой разгон был инициирован с помощью тонкопленочного нагревателя мощностью 20 Вт, намотанного вокруг цилиндрической поверхности ячейки. Термопара K-типа, прочно закрепленная рядом с положительным выводом, контролировала температуру поверхности ячейки (T _surf ).Никелевые вкладки, приваренные к клеммам ячейки, были подключены к анализатору частотной характеристики Solartron, SI 1250 (Франция) через электрохимический интерфейс, SI 1287 (Франция). Нагреватель и провода удерживались на месте, обматывая их каптоновой лентой. Напряжение ячейки, импеданс и T _surf постоянно контролировались во время нагрева. Собранную ячейку плотно удерживали внутри трубки FR4 длиной 10 см и диаметром 19,2 см, при этом положительный конец был утоплен примерно на 0,5 см от одного конца трубки.В этой сборке ячеек, когда инициировался тепловой разгон, ячейка почти всегда разрушалась на положительном конце, а не на отрицательном конце, и боковая стенка клетки повреждалась редко. Разрыв положительного вывода обычно приводил к образованию отверстия диаметром 0,6 см в месте расположения положительного вывода без повреждения обжима. Рентгеновский компьютерный томограф высокого разрешения (North Starr X-50) с разрешением вокселей 12,8 мкм м × 12,8 мкм м × 12.8 мкм м использовали для сканирования внутренней части интактной клетки до и после вентиляции перед TR (дополнительный рисунок S1, доступный онлайн на stacks.iop.org/JES/167/020559/mmedia). Мы также измерили температуру сбрасываемого газа вдоль выпускного канала с помощью термопар К-типа, расположенных в разных местах от выпускного клапана ячейки. Ячейку взвешивали до и после вентиляции, чтобы определить количество вентилируемого материала.

ИК-Фурье-спектроскопия

Испытания теплового разгона проводились на открытом воздухе, что позволило провести спектральные измерения выбросов путем правильного размещения гиперспектральных формирователей изображений и инфракрасных изображений с преобразованием Фурье (FTIR).Гиперспектральный формирователь изображения представляет собой спектрограф Starlight Xpress, содержащий направляющую камеру Lodestar CCD для визуального выравнивания и прикрепленный к монохромной охлаждаемой астрономической камере QHYCCD (модель QHY163M), используемой для сбора спектрального света. Возможности измерения прибора включают диапазон длин волн от 350 до 900 нм (с шагом ∼300 нм), спектральное разрешение 0,25 нм со скоростью захвата 400 кадров в секунду. Длину волны калибруют с помощью источника лампы низкого давления Hg-Ar. Прибор FTIR представляет собой FTIR-спектрорадиометр ABB Bomem (модель MR304), содержащий детекторы MCT и InSb для одновременного сбора данных в средневолновом ИК-диапазоне (3–5 мкм, м) и длинноволновом ИК-диапазоне (8–12 мкм м). спектральное излучение и откалибровано с помощью отслеживаемого источника черного тела NIST.Два формирователя изображения находились подальше от камеры, они были сфокусированы на пути выброса. Две высокоскоростные (1 кадр мс ^-1 ) видеокамеры (Photron, модель SA4) фиксировали события до TR и TR. ИК-спектры излучения и поглощения с временным разрешением записывались со скоростью 2,5 мс на кадр с расстояния 170 см от трубки FR4 (удерживающей узел ячейки) при фокусировке на 12 см × Площадь поперечного сечения 12 см перед трубкой, из которой вышел выброс.Узел ячейки, провода, ведущие к измерителю импеданса, высокоскоростной видеокамере, гиперспектральным и ИК-спектрометрам показаны на дополнительном рис. S2.

Анализ ГХ / МС

Растворители, выпущенные клеткой до того, как она испытала TR, были охарактеризованы с помощью газовой хроматографии-масс-спектрометрии (ГХ-МС). В качестве инструмента использовали газовый хроматограф 7890 Agilent Technologies, США, с масс-спектрометром 5977 A. Выпущенные растворители сначала собирали в стеклянную бутыль, экстрагировали и подвергали анализу ГХ-МС (дополнительный рис.S3).

Моделирование

Пакет CFD ++ (Metacomp Technologies Inc., Агура-Хиллз, Калифорния) использовался для проведения моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) выброшенного газа и выбрасываемого вещества. ATLAS (аэротепловые нагрузки и напряжения: программа моделирования, разработанная в Лаборатории прикладной физики Джона Хопкинса) использовалась для теплового моделирования для оценки теплопередачи от горячего выброса к приемным ячейкам. CAD-чертеж геометрии вентиляционного канала для моделируемой батареи 3S15P показан на дополнительном рис.S4. Входные параметры, используемые в CFD-моделировании потока эжекции после TR в триггерной ячейке, перечислены в дополнительной таблице I. Тепловые свойства материалов элементов и батарей, а также параметры, используемые в CFD-моделировании вентиляции диметилкарбоната перед TR ( DMC) перечислены в дополнительных таблицах II и III соответственно.

Вентиляция перед TR и анализ событий TR

Химические компоненты литий-ионного элемента могут быть весьма реактивными, хотя они стабильны при температурах ниже 80 ° C. ³ Нестабильность начинается, когда ячейка нагревается выше 85 ° C, когда защитный межфазный слой твердого электролита (SEI) на угольном аноде начинает разрушаться. ¹⁹ Затем следует экзотермическая реакция между анодом и электролитом, а также испарение и разложение органических растворителей при температуре от 85 ° C до 125 ° C. Большинство ячеек разработано с выпускными клапанами и разрывной мембраной, которая содержится в устройстве прерывания тока (CID). Повышение температуры выше 85 ° C сопровождается выделением газов и повышением внутреннего давления.Когда давление достигает заданного значения (около 1224 кПа в большинстве ячеек), клапаны и разрывная мембрана открываются, чтобы выпустить газы и снизить внутреннее давление ячейки (дополнительный рисунок S1). Удаление воздуха обычно происходит, когда T _surf находится в диапазоне от 125 ° C до 145 ° C. Выбрасываемые газы часто содержат легковоспламеняющиеся органические химические вещества, температура кипения которых может быть ниже 125 ° C. Существует несколько способов запуска TR в литий-ионном элементе, ¹³ , но в каждом случае возникновению TR предшествует повышение температуры ячейки и вентиляция ячейки.Если температура элемента поднимается только до 145 ° C, он может не испытывать TR, но, скорее всего, он будет вентилироваться. Если температура элемента превышает 170 ° C, элемент может перейти в режим теплового разгона и сгореть в диапазоне от 190 ° C до 200 ° C. Зависимость между температурой поверхности ячейки (T _surf ), напряжением ячейки (E _cv ) и последовательностью вентиляции и TR показана на рис. 1.

Увеличить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 1. Зависимость напряжения элемента (E _cv ) от температуры поверхности элемента (T _surf ) при равномерном нагреве. При температуре около 130 ° C камера выделяет газообразные органические растворители (летучие и легковоспламеняющиеся эфиры карбоната). И E _cv , и T _surf не чувствительны к вентиляции клеток перед TR. Следовательно, мониторы напряжения ячеек и термопары поверхностного монтажа не обнаруживают это событие вентиляции. Спустя более 30 секунд после вентиляции E _cv колеблется перед падением до 0 В, предположительно из-за активации устройства прерывания тока в ячейке.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Все литий-ионные элементы содержат смеси коротких линейных алифатических карбонатов в качестве растворителей электролитов. ^2,3,20,21 Элемент LG HG2 18650 содержит смесь диметилкарбоната (DMC), этиленкарбоната (EC) и пропиленкарбоната (PC). Температуры кипения ЭК и ПК при нормальной температуре и давлении практически идентичны (242 ° C). DMC кипит при 90 ° C. Нагревая переразряженный элемент выше 200 90 453 o 90 454 ° C в течение более 3 часов, мы выпарили и удалили все растворители и оценили общую массу трех растворителей примерно в 4.4 г. Нагрев ячейки вызывает разрыв вентиляционных клапанов (дополнительный рис. S1), обычно между 125 ° C и 145 ° C T _surf . Предположительно, внутренняя температура ячейки ниже, чем T _surf , но выше точки кипения DMC. Продолжительность предварительной вентиляции TR составляет около 300 мс (дополнительный рисунок S7b). Температура сбрасываемого газа по вентиляционному каналу быстро снижается. На расстоянии 0,25 см от клапана температура DMC составляла 95 ° C, что указывает на то, что это газ, а на расстоянии 8 см и 20 см — 64 ° C и 21 ° C (температура окружающей среды) соответственно, что свидетельствует о быстрой конденсации на небольших расстояниях. .Мы охарактеризовали газ, выходящий ниже 145 ° C, с помощью двух различных методов: ИК-Фурье-спектроскопия с временным разрешением на месте и автономный ГХ-МС анализ материала, собранного во время продувки. Большая часть материала, выходящего при температуре ниже 145 ° C, представляет собой DMC (рис. 2), независимо от состояния заряда вентиляционной ячейки. Спектр излучения FTIR показывает, что DMC выходит наружу в виде газа. Спектры излучения FTIR с временным разрешением показывают, что концентрация газа DMC уменьшается, тогда как спектры поглощения FTIR показывают, что впоследствии он конденсируется в виде жидкости.

Увеличить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 2. (a) Спектры излучения FTIR, собранные за 35 мс, 27 мс и непосредственно (0 мс) до вентиляции перед TR (б) Спектры поглощения FTIR, полученные во время вентиляции перед TR. Красные графики на (a) и (b) — это спектры излучения и поглощения отходящего газа и жидкости, соответственно. Сравнение пиков на (а) со стандартом спектра излучения показывает, что газ представляет собой DMC; уменьшение пиковой интенсивности со временем указывает на пониженную концентрацию газа, поскольку он конденсируется в жидкость ближе к вентиляции перед TR.Черный график на (b) — это спектр поглощения контрольного образца (жидкий ДМК). Совпадение со спектром конденсирующейся жидкости подтверждает, что выпущенный газ является ДМК. Синий график на (b) — это спектр поглощения окружающей среды (фон), собранный примерно за 1 с до вентиляции перед TR.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Мы также проанализировали газ, выделяющийся во время вентиляции ячейки, собирая все выпущенные газы в чистую стеклянную бутыль при нагревании ячейки до 141 ° C (дополнительный рис.S3). Через несколько минут после выпуска весь выпущенный газ конденсируется в виде жидкости. Мы также проанализировали конденсированную жидкость с помощью ГХ-МС, и результаты подтверждают присутствие ДМК в качестве доминирующего компонента с ЭК и ПК в качестве второстепенных компонентов (дополнительный рис. S3). Гравиметрические измерения показывают, что DMC составляет примерно 2,1 г.

Во время нагревания существует двухминутный интервал между продувкой до TR и TR, что позволило нам очистить ячейку от растворителя DMC. Если DMC не удален до TR, то при воспламенении выпущенных газов в свободном пространстве возникает пламя на расстоянии более 5 футов от ячейки, продолжающееся от 250 до 900 мс, как следует из высокоскоростного видео (дополнительный рис.S7a). Вентиляция, связанная с TR, приводит к выбросу 30 граммов твердых веществ, жидкостей и газов из ячейки в течение 1 с или меньше. Если DMC был удален во время продувки перед TR, пламя во время TR намного меньше. Когда DMC воспламеняется искровым устройством, он горит в течение примерно 300 мс, что позволяет предположить, что событие, предшествовавшее выпуску газа из горючего растворителя, является кратковременным. После TR выбросы не содержат трех органических растворителей (DMC, EC и PC). Присутствуют CO ₂ , CO и H ₂ O, скорее всего, в результате полного окисления (сжигания) DMC, EC и PC.В выброшенном веществе также присутствует газообразный HF, который может растворяться в H ₂ O с образованием фтористоводородной кислоты, мощного коррозионного реагента. Начальная температура всех газов во время TR составляет примерно 1500 ° C, которая снижается менее чем за секунду до примерно 600 ° C.

Walker et al. измерил тепло, выделяемое элементом LG HG2 18650 во время TR, используя «тепловой калориметр разгона». Выделяемое тепло составляет около 49,8 кДж. ¹⁸ В их установке не было вентиляционного канала для выхода выпущенных газов.Это также продемонстрировало, что окислители, необходимые для горения, поступают не из внешней среды, а полностью из ячейки. Наши тесты TR проводятся на открытом воздухе, обеспечивая достаточное количество кислорода для горения. Они предположили, что основным компонентом, способствующим возгоранию во время TR, является DMC. Во всех наших тестах, при нагревании ячейки, ячейки сначала испускали DMC около 130 ° C, а затем TR около 190 ° C. Что еще более важно, изображения , FTIR показывают, что выброшенное вещество содержит все катодно-активные материалы.Они химически не повреждены, хотя их физическое состояние изменилось. Тестирование FTIR in situ (данные не показаны) также выявило присутствие оксида кобальта и оксида марганца в парообразном состоянии, а также оксида никеля, появляющегося в виде твердого вещества, когда элемент подвергается TR. Эти три оксида металлов могут полностью окислять все органические растворители без воздействия кислорода воздуха, как было хорошо установлено. ²² Основываясь на стехиометрии химической реакции, мы определили, что количество оксидов, присутствующих в каждой ячейке LG HG2, достаточно для воспламенения и поджигания органических растворителей внутри ячейки.

Трехмерный CFD отвода воздуха до TR

Наши первоначальные результаты CFD выделяют контуры, соответствующие давлению, температуре, скорости и числу Маха в вентиляционном канале батареи без явного моделирования типа сбрасываемого газа (дополнительный рис. S5 ). Эти результаты предполагают, что для выбранной геометрии вентиляционного канала распространения TR не должно происходить. На самом деле эксперименты показывают, что даже в этом случае происходит распространение ТИ. Таким образом, мы расширили наше моделирование CFD, чтобы включить явное выделение DMC перед TR-клетками и его распределение по каналу.Входные параметры, используемые в этом расширенном моделировании CFD, перечислены в дополнительной таблице III.

Поскольку длительность вентиляции перед TR составляет около 300 мс, мы использовали 10 μ с в качестве временного шага в моделировании. Как уже было установлено, температура в вентиляционном канале составляет <90 ° C, что ниже точки кипения DMC. Поэтому при моделировании предполагается, что ДМК внутри канала находится в жидкой фазе. На рисунке 3 показаны результаты моделирования через 300 мс. В верхнем левом квадранте показано распределение массы DMC (объемные доли) вдоль вентиляционного канала (соответствующие значения массы DMC, нанесенного на верхнюю часть каждой приемной ячейки, перечислены в дополнительной таблице IV).Приблизительно 300 мг DMC выходит через пространство между верхним открытым концом вентиляционного канала и стенкой аккумуляторного контейнера. Никакой DMC не ускользнет через другой конец канала. Большая часть DMC остается внутри канала в виде жидкости, оседая на поверхности принимающих ячеек. Большая часть DMC откладывается поверх первых четырех клеток, при этом третья клетка получает приблизительно 391 мг. Количество DMC, нанесенного на участки после 9-й ячейки, незначительно. Распределения по контуру температуры и давления показывают, что они падают ближе к температуре окружающей среды за 9-й ячейкой.Изолинии скорости указывают на неламинарное течение по каналу.

Увеличить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 3. Результаты моделирования CFD выхода диметилкарбоната (DMC) из триггерной ячейки. Распределение жидкости DMC, а также распределения температуры, давления и скорости вдоль вентиляционного канала строятся через 300 мс после вентиляции перед TR.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Моделирование теплового воздействия DMC, продуцируемого до TR, на принимающие клетки

Результаты моделирования CFD показывают, что более 200 мг DMC может накапливаться на поверхности каждой из по крайней мере пяти принимающих клеток.Критически важным для наших обсуждений, касающихся вентилируемого ДМК и распространения тепла в приемных ячейках, является теплота сгорания из-за ДМК. DMC представляет собой легковоспламеняющееся органическое соединение с ΔH _c около 1,37 МДж моль ^-1 (молекулярная масса DMC: 90,04 г моль ^-1 ). Для 2,1 грамма DMC ΔH _c составляет приблизительно 32 кДж, что составляет более 60% от 49,8 кДж тепла, выделяемого элементом во время TR без удаления DMC. ¹⁸ Масса DMC (M _dmc ), отложившаяся на приемной ячейке, тепло (ΔH _c ), выделяемое наверху ячейки во время горения DMC, и доля этого тепла (ΔH _f ) перенесенный в ячейку будет определять повышение внутренней температуры (T _int ) и возможность перехода этой ячейки в TR.Используя методы CFD и теплового моделирования, мы оцениваем M _dmc , ΔH _f и T _int на принимающих ячейках, чтобы определить критическое количество M _dmc , необходимое для перевода принимающей ячейки в TR. Мы оцениваем вероятность возникновения TR в приемной ячейке при двух различных рабочих условиях. Первая итерация моделирования предполагает, что DMC, нанесенный на принимающую ячейку, воспламеняется до того, как триггерная ячейка переходит в TR. В таком упрощенном сценарии сгорание нанесенного растворителя является единственным источником тепла.Во втором, более реалистичном сценарии моделирования, DMC, нанесенный на принимающую ячейку, воспламеняется одновременно с горячим выбросом из потока триггерных ячеек поверх принимающих ячеек. Во втором случае тепло от горячего выброса может добавляться к теплу от горючего растворителя, уже осажденного на приемной ячейке, и часть теплоты сгорания может быть унесена текущим выбросом. Первый случай, когда поток выброса отсутствует, представляет собой более простой сценарий, позволяющий обучать и оценивать производительность алгоритмов моделирования.

Для первого сценария (DMC, нанесенный на принимающую ячейку, зажигается до того, как триггерная ячейка переходит в TR), были сделаны следующие упрощающие предположения. Предполагается, что ДМК равномерно осаждается поверх ячейки, а толщина слоя определяется на основании данных в дополнительной таблице IV. Результаты теплового и массового потока при моделировании CFD канала выброса (рис. 3) представляют собой , а не , наложенные на однонаправленный тепловой поток от горения DMC на верхней части приемной ячейки.Выделяющие тепло химические взаимодействия между растворителями и слоем SEI на аноде и катоде представляют собой термические реакции неуправляемого нагрева. Значения тепловых свойств электродов с желейным валом, жидкого электролита, стенки стальной емкости и реакций теплового разгона взяты из Hatchard et al. ²³ Тепловой поток от горящего ДМК распространяется только в одном направлении — внутрь ячейки. Предполагается, что все реакции завершатся через 10 с от начала. Сетка теплового моделирования одиночной приемной ячейки LG HG2 18650 представлена ​​на рис.4а. Результаты моделирования теплового потока через 10 с для двух крайних случаев осаждения ДМК (22 мг и 103 мг) показаны на рис. 4б и 4в соответственно. На рисунке 5 показано графическое изображение эволюции T _surf в результате теплового потока и возможных экзотермических реакций внутри ячейки, инициированных тепловым потоком. Тепло от 103 мг DMC при горении может вызвать TR, о чем свидетельствует резкое повышение температуры, начиная примерно с 245 ° C. Тепло от 22 мг DMC увеличивает температуру примерно до 50 ° C, но этого недостаточно для инициирования экзотермических реакций, ведущих к TR.Нагревание от 95 мг и менее также не вызывает TR. Однако, если T _surf достигает 150 ° C, потенциально эти клетки могут начать вентилировать и добавлять DMC поверх других ячеек, помогая генерировать больше тепла и направляя больше ячеек в TR (этот сценарий здесь не моделировался).

Увеличить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 4. (a) Сетка теплового моделирования (20 мм × 20 мм × 65 мм призматической формы), представляющая одну цилиндрическую ячейку LG HG2 18650, окруженную воздухом.DMC — это отложения на верхней части ячейки, где он воспламеняется. (b) и (c): результаты моделирования теплового потока для 22 мг и 103 мг осажденного DMC, соответственно, демонстрирующие распределение температуры через 10 с после воспламенения. Значения тепловых свойств ячейки: SEI анода = 257 Дж · г ^-1 ; массовая доля 0,15; Литированный анод графит = 1714 Дж г ^-1 ; массовая доля 0,75; Катод = 314 Дж г ^-1 ; массовая доля 0,04; Остаточная массовая доля = 0,12. ²³

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

Увеличить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 5. Изменение температуры поверхности клетки в зависимости от массы осажденного ДМК, горящего на поверхности клетки.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

В более реалистичном втором сценарии (комбинированный тепловой эффект выброса из триггерной ячейки и горения ДМК) мы предполагаем, что не все тепло от горения ДМК передается в приемную ячейку. На самом деле тепло распространяется во многих направлениях; Кроме того, по каналу течет тепло, исходящее от горячего выброса.Кроме того, DMC сгорает только тогда, когда триггерная ячейка достигает TR и оксиды металлов в выбросах (оксиды кобальта, никеля и марганца) доступны для поддержания горения. Следовательно, два источника тепла будут действовать одновременно, и оба должны учитываться при оценке теплового потока. Кроме того, направление теплового потока должно быть как к ячейке, так и от ячейки, например, по каналу выброса. Выполнение теплового моделирования с использованием вышеуказанных предположений позволяет получить данные, показанные на рис.6. Как видно из рис. 5, 103 мг горящего ДМК повышают температуру поверхности приемной ячейки примерно до 200 ° C. С другой стороны, результаты моделирования, показанные на рис. 6, предполагают, что даже несмотря на то, что выбрасываемое вещество намного горячее (1500 ° C), этому тепловому потоку, по-видимому, частично противодействует динамика газового потока. Тепло от сжигания всего 200 мг DMC вызывает распространение TR, о чем свидетельствует внезапное повышение температуры, начинающееся примерно через 2 с после запуска TR в триггерной ячейке. Следовательно, и в этом случае для инициирования TR в принимающей клетке будет достаточно приблизительно 200 мг депонированного DMC.Как уже отмечалось, моделирование CFD демонстрирует (рис. 3), что несколько клеток получают более 200 мг DMC во время вентиляции перед TR. Эти результаты предполагают, что функциональные каналы выброса не могут препятствовать распространению TR.

Увеличить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 6. Изменение температуры поверхности клетки в зависимости от массы осажденного ДМК, горящего на вершине принимающей клетки. Тепловые потоки, генерируемые в TR, также включены в моделирование.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ
Изображение высокого разрешения

Распространение TR — это многоступенчатое явление.

Распространение TR включает в себя несколько последовательных процессов, некоторые из которых фактически предшествуют TR в триггерной ячейке. Во-первых, триггерная ячейка выпускает газообразные органические растворители еще до того, как она подвергнется TR. Затем удаленные растворители конденсируются на внешней поверхности принимающих ячеек. После того, как триггерная ячейка переходит в TR, она выделяет тепло и обеспечивает окислители для воспламенения растворителя, нанесенного ранее на поверхность принимающих ячеек.Пока горючий растворитель начинает нагревать приемные ячейки, горячие выбросы из триггерной ячейки продолжают проходить по ним. Часть тепла от этих двух независимых источников — горящего растворителя и горячего выброса — передается в приемные ячейки. Наши результаты показывают, что если количество растворителя, осажденного на принимающей ячейке, составляет порядка 200 мг, принимающая ячейка сама перейдет в TR, облегчая распространение TR внутри батареи.

Распространение TR, возможно, является основной причиной возгорания и возгорания в больших многоэлементных литий-ионных батареях.Хотя вероятность самопроизвольного TR в отдельном литий-ионном элементе мала — примерно один к десяткам миллионов — такое событие TR, ведущее к возгоранию и взрыву аккумулятора, увеличивается с увеличением количества элементов в аккумуляторе, а также количества батареи развернуты по всему миру. Поэтому предотвращение распространения TR имеет первостепенное значение. Обычно считается, что горячий выброс из триггерной ячейки в TR при вентиляции через правильно спроектированные вентиляционные каналы будет препятствовать распространению TR. Наши эксперименты и результаты CFD и теплового моделирования показывают, что распространение TR в многоячеечной литий-ионной батарее является сложным процессом.В частности, органические растворители, выходящие наружу до того, как клетка испытает TR, играют важную роль в распространении TR от клетки к клетке. Наше открытие в конечном итоге имеет значение для инновационных технических решений, направленных на предотвращение пожаров и взрывов больших многоэлементных батарей.

Мы благодарим Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов за финансовую поддержку по контракту номер HR0011–17-D-0001. RS выражает признательность за стипендию JHUAPL Janney, использованную для подготовки этой рукописи.

Упоминание коммерческих продуктов и / или товарных знаков в этом тексте не подразумевает рекомендации или одобрения и включено только в информационных целях.Выраженные взгляды принадлежат исключительно авторам и не обязательно отражают точку зрения каких-либо агентств правительства США.

Что делать, если ваш ноутбук подключен к сети, но не заряжается

Сколько раз с вами такое случалось? Вы занимаетесь своими делами на своем ноутбуке, а затем компьютер внезапно сообщает вам, что аккумулятор почти разряжен. Затем вам нужно поспешить найти зарядное устройство и подключить его, пока все не погасло.

После подключения питания все должно быть в порядке, но иногда вы подключаете адаптер переменного тока и ничего не получаете.Ни светящихся огней, ни яркого дисплея, ни значка «зарядка аккумулятора» в углу. Что могло быть не так?

Есть много способов позаботиться о вашей батарее, но между сетевой розеткой и вашим компьютером есть несколько вещей, которые могут выйти из строя. Некоторые из них легко исправить самостоятельно, изменив программное обеспечение или установив новую батарею, но другие проблемы могут потребовать посещения ремонтной мастерской или даже полноценной замены системы.

Знание того, что может сэкономить часы разочарований и сэкономить сотни долларов на ремонте.Применяя подход «наизнанку», вы можете быстро сузить область происхождения проблемы и найти наиболее экономичное решение. Вот как устранить проблему.

Вы подключены к сети?

(Фото: Даничек / Shutterstock)

Звучит глупо, но вам нужно убедиться, что ноутбук действительно подключен к сети. Это основная причина, по которой компьютер может даже не запуститься. Никакая настройка программного обеспечения или ремонт оборудования не могут заставить отключенный ноутбук волшебным образом включиться.Поэтому, прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что сетевая розетка и вилки ноутбука надежно вставлены.

Проверьте блок адаптера переменного тока и убедитесь, что все съемные шнуры полностью вставлены. Затем убедитесь, что аккумулятор правильно установлен в отсеке, и что все в порядке с контактами аккумулятора или ноутбука.

Наконец, выясните, связана ли проблема вообще с портативным компьютером. Попробуйте подключить шнур питания к другой розетке, чтобы убедиться, что у вас короткое замыкание или перегорел предохранитель.Если он подключен к сетевому фильтру или удлинителю, выньте его и подключите прямо к стене.

На этом этапе, если он по-прежнему не работает, мы определили, что проблема связана не только с ошибкой пользователя. Существует реальная проблема с питанием ноутбука; теперь нужно просто выяснить, где может быть проблема. Это начинается с устранения того, чего нет. Мы начнем с наиболее распространенных и легко решаемых проблем.

Терять аккумулятор

(Фото: Злата Ивлева)

Сначала проверьте целостность аккумулятора.Если ваш ноутбук оснащен съемным аккумулятором, выньте его и удерживайте кнопку питания нажатой примерно 15 секунд, чтобы слить с устройства остаточную мощность. Затем, не снимая аккумулятор, подключите кабель питания и включите ноутбук.

Если портативный компьютер включается правильно, это означает, что адаптер питания работает правильно, и проблема, скорее всего, заключается в разрядке аккумулятора. Вы всегда можете переустановить аккумулятор и попробовать еще раз — возможно, аккумулятор просто плохо вставлен.

Если у вашего ноутбука нет видимого аккумуляторного отсека внизу, он может быть встроен в ноутбук (как и большинство Mac), и вам придется либо открыть его самостоятельно, либо отнести к специалисту по ремонту, чтобы проверить аккумулятор.

Убедитесь, что вы используете правильный порт USB-C

(Фото: Злата Ивлева)

USB-C — это популярный кроссплатформенный стандарт для подключения периферийных устройств, передачи данных и зарядки аккумулятора. Новый стандарт допускает использование более тонких устройств, но может также вызвать некоторую путаницу. Некоторые производители решили сделать определенные порты USB-C доступными только для передачи данных, поэтому они не будут заряжать ваше устройство.

В некоторых случаях вы можете найти устройство с двумя портами USB-C: один может использоваться для зарядки или передачи данных, а другой предназначен только для передачи данных.Если вы столкнулись с проблемой, не связанной с зарядкой, убедитесь, что вы подключены к правильному порту USB-C. Вы даже можете увидеть сбоку небольшой значок, указывающий, какой порт предназначен для зарядки.

Достаточно ли мощности вашего зарядного устройства?

Точно так же то, что адаптер питания вставляется в порт зарядки вашего ноутбука, не означает, что он достаточно мощный, чтобы заряжать ваш компьютер. Это касается любого типа зарядного устройства, но это особенно распространенная проблема для ноутбуков, которые заряжаются через USB-C — вы можете технически подключить любое зарядное устройство USB-PD, но некоторые из них могут иметь слишком низкую мощность для правильной зарядки.

Проверьте мощность зарядного устройства, поставляемого с вашим ноутбуком — если оно поставляется с зарядным устройством на 45 Вт, вы, вероятно, захотите использовать зарядное устройство на 45 Вт (или выше) для его питания и т. Д. Зарядное устройство с меньшей мощностью может предотвратить разрядку аккумулятора во время его использования, но этого будет недостаточно для более высокой зарядки. Если ему удастся зарядить ваш компьютер, он будет работать намного медленнее, чем обычно. Если вы собираетесь использовать зарядное устройство USB-C стороннего производителя, попробуйте использовать то, которое было сертифицировано USB-IF.

Для ноутбуков, которые не заряжаются через USB-C, я обычно рекомендую использовать официальное зарядное устройство производителя. Дешевые зарядные устройства без производителей могут быть некачественными или даже опасными, поэтому, если у вас есть одно из них, попробуйте зарядить его с помощью официального зарядного устройства ноутбука.

Перерывы, выгорание и короткие замыкания

(Фото: Александр Муйжниекс / Shutterstock)

Пощупайте шнур питания по длине, изгибая и изгибая его по ходу движения, чтобы проверить, нет ли перегибов или разрывов.Проверьте концы на предмет сломанных соединений, таких как выдергивание вилок или пятен, которые могли быть пережеваны домашним животным или захвачены пылесосом.

Осмотрите блок переменного тока. Он обесцвечен? Какие-либо части деформированы или растянуты? Нюхайте — если он пахнет горелым пластиком, скорее всего, в этом проблема. Возможно, вам потребуется заменить разъем питания. Свяжитесь с производителем и узнайте, пришлют ли они вам новый по гарантии. (Или, исключая это, если они продадут вам его напрямую.)

Проверьте коннектор

(Фото: Арса Инджин Мокса / Shutterstock)

Когда вы подключаете разъем питания ноутбука, соединение должно быть достаточно надежным.Если внутри разъема есть пыль или другой налет, возможно, он не сможет выполнить чистое соединение. Попробуйте очистить домкрат зубочисткой и снова включить его.

В более крайних случаях вы можете обнаружить, что домкрат шатается или болтается, или срабатывает, когда должен оставаться устойчивым. Это может означать, что разъем питания сломался внутри корпуса, и вам нужно отнести компьютер в ремонтную мастерскую (или, если вам удобно его открывать, сделать ремонт дома).

Удар тепла

(Фото: Iammotos / Shutterstock)

Батареи чувствительны к нагреванию, поэтому перегрев ноутбука может вызвать проблемы.При повышении температуры датчик батареи может давать сбой, сообщая системе, что батарея либо полностью заряжена, либо полностью отсутствует, вызывая проблемы с зарядкой. Вы даже можете обнаружить, что ваша система отключается, чтобы предотвратить перегрев батареи и вызвать возгорание.

Эти проблемы становятся гораздо более вероятными при работе со старыми ноутбуками, которые имеют более низкое качество охлаждения, чем более современные устройства, или если вы склонны использовать ноутбук на диване или в постели, что может заблокировать вентиляционные отверстия.Выключите систему, дайте ей немного остыть и убедитесь, что вентиляционные отверстия свободны от пыли и не закрыты одеялами.

Проверьте настройки в Windows или macOS

В Windows 10 откройте меню «Пуск» и найдите «Параметры питания и сна», затем щелкните ссылку Дополнительные параметры питания . (В более старых версиях Windows откройте Панель управления и выполните поиск по запросу «Электропитание».) Щелкните Изменить параметры плана и визуально проверьте, все ли настроены правильно.

Обращайте внимание на неправильные настройки батареи, дисплея и параметров сна. Например, настройки батареи могут вызвать проблемы, если вы настроите выключение компьютера при слишком низком уровне заряда батареи или установите слишком высокий процент низкого уровня заряда батареи.

Вы также можете назначить такие действия, как сон и выключение, когда крышка закрыта или нажата кнопка питания. Если эти настройки были изменены, легко заподозрить сбой питания, даже если нет никаких физических проблем с аккумулятором или зарядным кабелем.Самый простой способ убедиться, что ваши настройки не вызывают проблем, — это восстановить профиль питания до настроек по умолчанию.

Пользователи

Mac могут открыть Системные настройки> Энергосбережение , а затем просмотреть свои предпочтения. Настройки Mac регулируются с помощью ползунка, позволяющего выбрать время, в течение которого компьютер может бездействовать, пока не перейдет в спящий режим. Если интервал слишком короткий, вы можете заподозрить проблемы с батареей, когда истинной причиной являются настройки.

Не забудьте проверить эти настройки как для заряда батареи, так и для настенной розетки.Вы можете вернуться к настройкам по умолчанию, чтобы увидеть, не вызывает ли проблема изменение настроек.

Обновите драйверы

Откройте меню «Пуск» и найдите «Диспетчер устройств». В разделе «Батареи » вы должны увидеть несколько элементов: обычно один для зарядного устройства, а другой указан как аккумулятор с методом управления, совместимый с Microsoft ACPI, хотя могут быть и другие. Щелкните правой кнопкой мыши каждый элемент и выберите Обновить драйвер .

Когда все драйверы будут обновлены, перезагрузите ноутбук и снова подключите его.Если это не решит проблему, вы можете загрузить последние версии драйверов с веб-сайта производителя. Вы также можете попробовать полностью удалить батарею, совместимую с Microsoft ACPI, и выполнить перезагрузку, что должно побудить Windows переустановить драйвер с нуля.

На Mac вам нужно попробовать сбросить контроллер управления системой (SMC). Для ноутбуков со съемными батареями это так же просто, как выключить питание, извлечь аккумулятор, отключить питание и нажать кнопку питания в течение пяти секунд.Вставьте аккумулятор, подключите питание и включите ноутбук.

Для новых компьютеров Mac с батареями, запечатанными в корпусе, выключите компьютер, но оставьте адаптер питания подключенным. При выключенном питании нажмите и удерживайте кнопку питания, одновременно нажимая Shift + Control + Option на левой стороне клавиатуры. Одновременно отпустите клавиши и кнопку питания, затем попытайтесь включить ноутбук.

Замена шнура и аккумулятора

(Фото: Дамронг Раттанапонг / Shutterstock)

Если указанные выше уловки с программным обеспечением не работают, и вы не можете решить проблему с имеющимися у вас деталями, возможно, вам придется купить новую батарею или адаптер питания (какой из них будет зависеть от ваших возможностей). чтобы сузить круг с помощью описанных выше шагов по устранению неполадок).

Вы можете найти запасной кабель питания или аккумулятор на Amazon, но, опять же, убедитесь, что это законная деталь от оригинального производителя. Никогда не рекомендуется использовать сторонние замены для реальных вещей, особенно когда дело касается питания.

Лучше всего связаться напрямую с производителем и заказать запасную часть, если это возможно. Это будет немного дороже, но вы будете знать, что получаете качественный компонент.

Проблемы внутри

(Фото: Mike_shots / Shutterstock)

Когда все ваши возможности исчерпаны — вы попробовали другие кабели питания и батареи, проверили и перепроверили свои настройки, устранили все потенциальные проблемы с программным обеспечением — проблема, скорее всего, обнаружена внутри устройства.Вероятно, сейчас самое подходящее время для обращения в техподдержку.

Некоторые внутренние детали могут вызывать проблемы при выходе из строя или выходе из строя. Распространенными виновниками являются неисправная материнская плата, поврежденные цепи зарядки и неисправные датчики батареи. Ваша конкретная марка и модель ноутбука, скорее всего, будут иметь свои уникальные проблемы, и опытный оператор технической поддержки столкнется с ними все.

Человек, с которым вы разговариваете, вероятно, проведет вас через многие из шагов, описанных выше, но также будет знать о проблемах программного и аппаратного обеспечения, характерных для вашей конфигурации, например, какие части оборудования обычно выходят из строя.

Как больной, обращающийся к врачу, внутренние проблемы требуют специалиста. Обратитесь к производителю, чтобы узнать, какие варианты ремонта покрываются вашей гарантией, или позвоните в местную мастерскую по ремонту компьютеров.

Наши лучшие ноутбуки с Windows

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на информационный бюллетень Tips & Tricks , чтобы получать советы экспертов, которые помогут максимально эффективно использовать свои технологии.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки.Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Battery 101: плюсы и минусы батареи с гелевым ковриком

Если вы когда-нибудь покупали аккумулятор, то знаете, что 1) их много и 2) все они имеют свои преимущества и недостатки . Аккумуляторы с гелевым матом ничем не отличаются. Понимание плюсов и минусов гелевой батареи — лучший первый шаг в определении , подходит ли вам этот тип батареи.

Что такое гелевый аккумулятор?

Прежде чем вы сможете определить плюсы и минусы гелевой батареи и то, как они повлияют на вас, важно понять, что именно представляет собой гелевый аккумулятор. Гелевый аккумулятор очень похож на традиционный свинцово-кислотный аккумулятор с добавлением диоксида кремния в электролит для создания гелеобразного вещества .

Это загустение электролита означает, что гелевые батареи можно устанавливать в различных положениях, и они не выделяют столько дыма.

Pro Tip: Это позволяет использовать гелевые батареи в приложениях, где вентиляция ограничена.

Как это работает?

Гелевый аккумулятор (часто называемый гелевым аккумулятором) — это свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном . Когда электролит смешивается с серной кислотой и кремнеземом, он становится относительно неподвижным гелеобразным веществом.

Эта гелевая смесь позволяет батарее утилизировать кислоту и электролит так же, как и в традиционной свинцово-кислотной батарее, только без дополнительного обслуживания.

Плюсы

— Не требует обслуживания: Поскольку батареи состоят из геля, а не из жидкости, для поддержания нормальной работы батареи практически не требуется обслуживания.

— Нет утечек: Несмотря на то, что аккумуляторные батареи с жидким электролитом запечатаны в пластиковом корпусе, все же существует вероятность утечки. Гелевые батареи также герметичны, но с клапаном, снимающим избыточное давление. Это значит, что между гелеобразным веществом и снятием давления смеси некуда деваться.

— Устанавливайте их где угодно: Гелевые батареи имеют то преимущество, что их можно использовать практически в любом положении, поскольку они не протекают и, как правило, не требуют обслуживания. Это значительно увеличивает количество применений, в которых можно использовать гелевые батареи.

— Минимальный риск: Когда происходит повреждение традиционной свинцово-кислотной батареи, вы сталкиваетесь с серьезной и опасной очисткой (не говоря уже о воздействии на все, с чем аккумуляторная кислота может контактировать во время процесса).Гелевые батареи не вытекут при повреждении корпуса, поэтому снижается риск повреждения оборудования и устранения опасностей.

— Устойчивость к вибрации: Одна из самых больших претензий к аккумуляторным батареям с жидким электролитом заключается в том, что они очень чувствительны к сильной вибрации и другим ударам. Гелевые аккумуляторы поглощают удары и вибрацию, что делает их отличными аккумуляторами для таких предметов, как квадроциклы.

— Без дыма: Поскольку эти батареи состоят из гелевого вещества, в результате использования образуется минимальное количество дыма.Это означает, что уменьшается потребность в вентиляции, что увеличивает потенциальные возможности использования гелевых аккумуляторов, а также упрощает их зарядку в любом месте.

— Устойчивость к смерти от разряда: При использовании батареи с жидким элементом важно не допускать чрезмерной разрядки батареи. В противном случае он никогда не перезарядится. Гелевые батареи не такие. Это батареи глубокого разряда , что означает, что они могут разряжаться больше и при этом заряжаться как новые.

Минусы

— Цена: Хотя преимущества гелевой батареи довольно велики, так же как и цена. Многие люди, желающие перейти с мокрых элементов на гелевые, видят в этом самый большой недостаток.

— Проблемы с зарядкой: При зарядке гелевого аккумулятора подумайте о том, чтобы дать ему дополнительное время. Для этих аккумуляторов довольно часто встречаются медленные циклы зарядки, но вы не можете уйти и бросить их.Поскольку это гель, а не жидкость, вам нужно будет снять его с зарядного устройства, как только он будет готов. Если оставить его включенным, в электролите могут образоваться пустоты, что является необратимым повреждением.

— Контроль нагрева: Это действительно недостаток большинства батарей, и гелевые батареи не исключение. Нагрев — один из самых быстрых способов сократить срок службы батареи. Контролируя нагрев аккумуляторов, вы можете продлить срок их службы и поддерживать работоспособность аккумулятора как новый.