Почему батареи наполовину холодные: Половина радиатора холодная? — МФЦО Энергосбыт

Янв 22, 2019 alexxlab

Содержание

Половина радиатора холодная? — МФЦО Энергосбыт

04.02.2021

Во время отопительного сезона на наш сайт часто поступают вопросы: половина батареи теплая, половина – холодная.

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

· неправильное подключение радиатора;

· наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента;

· заужено сечение подающей трубы.

Когда радиатор подключен неправильно. Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части.

Загрязнения внутри нагревательного прибора. Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

   Воздушные пробки. Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи. Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха, что так же уполномочен делать слесарь.



  Заужено сечение подающей трубы. Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

ООО «МФЦО «Энергосбыт» сообщает о том, что согласно п.6 и п.8 Постановления Правительства РФ от 13.08.2006г. №491 (ред. от 12.10.2018) внутридомовая система отопления и горячего водоснабжения до внешней границы стены многоквартирного дома является общим имуществом жителей многоквартирного дома.

В связи с чем, представители ООО «МФЦО «Энергосбыт» не уполномочены проводить какие-либо работы, проверки и иные действия в Вашем доме.

Вы можете вызвать представителя РСО для замера температуры воздуха в жилом помещении, если температура воздуха не будет соответствовать установленным нормам, на основании замера будет произведен перерасчет начисляемой платы за коммунальную услугу «отопление». Обращаем Ваше внимание на то, что согласно ГОСТ 30494-2011 замер показателей микроклимата выполняется при температуре наружного воздуха не выше минус 5 С, так же не допускается проведение измерений при безоблачном небе в светлое время суток.

Батарея греет наполовину что делать

Во время отопительного сезона часто можно наблюдать следующую картину: половина батареи теплая, половина – холодная. Люди, не обладающие должными знаниями в области организации контура отопления, пытаются самостоятельно решить возникшую проблему, толком не понимая ее сути. Чтобы быть в курсе событий читайте о том, что делать, если не греют батареи.

Почему половина батареи холодная?

Часть батареи может оставаться холодной.

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

неправильное подключение радиатора;
недостаточно высокая температура теплоносителя;
наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента;
заужено сечение подающей трубы.

Когда радиатор подключен неправильно. Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов«.

Чем это объяснить? Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз. Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. Читайте также: «Панельные радиаторы отопления особенности устройства и монтажа«.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Последствия неправильного подключения батареи к контуру.

Низкая температура теплоносителя. Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора. Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

Пластиковый короб для труб отопления прекрасно вписывается в любой интерьер.

Разные приемы, как закрыть отопительные трубы вы найдете здесь.

Чтобы стравить воздух из батареи откройте кран Маевского и подставьте какой-нибудь сосуд.

Воздушные пробки. Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

Что такое утеплитель для труб отопления и зачем он нужен?

О том, в каких ситуациях необходима герметизация труб отопления написано здесь.

Заужено сечение подающей трубы . Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать? Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

Полноценное отопление помещения

В помещении всегда температура воздуха будет низкой, если половина радиатора холодная, половина – горячая. Тому причиной может быть неправильный монтаж радиатора, наличие перед ним крана с зауженным поперечным сечением, загрязнения и воздух внутри нагревательного элемента. Любую проблему можно устранить, если обратиться за помощью к специалисту. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, так как это приводит к поломке оборудования или травматизму.

Половина радиатора холодная

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

неправильное подключение радиатора;

Когда радиатор подключен неправильно.

Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов».

Чем это объяснить?

Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Низкая температура теплоносителя.

Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Воздушные пробки.

Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Заужено сечение подающей трубы.

Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать?

Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

Полноценное отопление помещения

Игорь Сантехник 6 разряд Сантехнические работы 28.11.2017

Что делать если половина батареи теплая а половина холодная?

На половину холодной или на половину теплой батарея бывает по разному, в некоторых случая тепло не доходит до низа батареи а верх батареи остается теплым, так сказать горизонтальное разделение батареи на теплую и холодную половины. Так же не редко встречаются случаи вертикально разделения батареи на теплую и холодную половины батареи – два разных случая которые рассмотрим по отдельности.

Начнем с самого распространенного кода тепла в батарее хватает только на несколько секций расположенных ближе к подающим трубам. А дальняя часть батареи остается холодной. В таком случае проблема заключается в том что батарея подключена сбоку а ее длинна (длинная батарея) требует диагонально подключения или как его еще называют диагональной обвязки.

На таблице в процентах показаны потери в теплоотдаче при одностороннем подключении радиаторов. Однако не всегда есть техническая возможность двухсторонней обвязки батарей. Для этого можно вставить внутрь батареи специальную трубку, так называемый удлинитель потока применяемый при боковой – односторонней обвязке батарей. Подробный материал о том как его сделать своими руками.

Во втором случае речь пойдет о батареях которые греют на половину сверху а нижняя часть батареи остается холодной. Эту проблему нужно решать ускорением теплоносителя в системе отопления. И встречается она в основном в самотечных системах частных домов в тех случаях когда тепловой поток движется по системе отопления с маленькой скоростью и успевает остыть до того как прогреется низ радиатора. Для исправления этой ошибки лучше всего пригласить специалиста по отопительным системам который определит как можно исправить ситуацию с недостаточно быстрой циркуляцией теплоносителя в системе. Обычно это решается установкой циркуляционного насоса на обратку котла. Который ускорит циркуляцию тепла в системе и в самих батареях для того что бы последние начали полностью прогреваться.

Почему батареи холодные, а у соседей горячие. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?

Доброго времени суток всем!

Наткнулся на этот пост Засем ругяеся, насяльника и вспомнилось.

В зимний период поступали ко мне жалобы, что батарея греет наполовину. Жильцы массово начинали менять свои «гармошки» на современные красивые биметаллические радиаторы. Приходя к ним в квартиру и увидев современную батарею, я им отвечал, что вами установленный отопительный прибор не соответствует проектной документации и рекомендовал установить обратно демонтированную «гармошку», не пытаясь решить эту проблему.

Спустя несколько лет, уволившись из управляющей компании и устроившись в фирму по капитальному ремонту, проблема наполовину работающих батарей меня настигла повторно.

Регулировка гидравлического режима системы отопления проблемы не снимала. Информации в интернете было очень мало и выделялись одни и те же основные возможные причины неработающих батарей: 1) старые и забитые трубы; 2) слабая циркуляция системы отопления.

Поскольку в доме трубы мы полностью заменили и параметры теплоносителя на вводе говорили о хорошем круговороте воды по трубам, то батареи не работают не по этим причинам.

Стал опять копаться в интернете и в темных дебрях тырнета наткнулся на одну статью, где к вышеописанным причинам добавилась «неправильное подключение отопительного прибора к стояку». Я конечно же сразу возмутился, что значит неправильно подключили? Боком, верх ногами или обратной стороной?но продолжил дальше изучать статью. Всем нам известно, что система отопления в домах в основном с верхней и нижней разводкой. С верхней разводкой радиаторы в квартирах будут работать полностью все и всегда (если только трубы не забьются). А вот в системе отопления с нижней разводкой полностью работающие радиаторы будут на стояке «обратки», а вот на «подаче» радиатор будет греть наполовину. Многие наверное закидают меня тапками: че ты гонишь? стоит у меня батарея и полностью работает! Сразу отвечаю, да батарея может работать на подаче полностью, НО если количество секций не превышает 6 и не установлен направляющий потока.

Внизу схематично наполовину работающий радиатор» (взято из тырнета).

Решить данную проблему можно 2 способами:

Первый способ: как видно из паспорта прибора — установить направляющую потока (фото внизу и стырено с тырнета)

Второй способ: нижнюю подводящую трубу подвести к верху, а верхнюю соответственно к низу, как на фото:

Так что если вы установили новый радиатор и зимой он у вас не греет, а слесаря говорят «так работает радиатор: большой теплосъем поэтому низ радиатора всегда холоднее, а еще у вас трубы забитые» шлите их лесом и заставьте проверить правильность подключения.

Всем теплых комнат в квартирах и домах!

Почему одна батарея холодная, а другая горячая. Причины холодных радиаторов

Если с наступлением холодов и отопительного сезона в ваш дом дали отопление, а батареи не работают, то проблема может быть в технической неисправности или функционировании всей подводящей системы.

Особенно, если речь идет о городской квартире, обеспечением тепла в которой должна заниматься служба ЖЭС или другой уполномоченный орган, проверяющий подготовленность всей системы к отопительному сезону. Ну, а в случае частного дома решение проблем ложиться на ваши плечи. При желании можно обратиться в компанию евролюкс групп , данная компания произведет все работы быстро и не дорого.

И тут важно понять основные причины и отдельно взятые проблемы, которые необходимо будет устранить, для того, чтобы батареи отдавали максимальное количество тепла.

Совет: если вы вызвали сантехника на дом, проверьте только ли одна батарея холодная, или подобная проблема возникла во всей квартире, стояке или подъезде. Для этого опросите соседей, чтобы специалисту легче было установить возможную причину неполадок и быстрее отремонтировать систему.

Можно выделить основные факторы, при которых батареи остаются холодными:

присутствие воздушных пробок в отопительной системе;
технический засор отдельно взятой батареи;
неверно выполненное подключение каждого из элементов и всей системы в целом.

Данные критерии могут повлиять на работу как отдельно взятой батареи, так и общей системы. Только после устранения указанных проблем можно будет говорить о полной функциональной работе отопительной системы в каждой комнате.

Рассмотрим каждую причину в отдельности.

Это интересно! Теплоотражающий экран за радиатором : как установить самостоятельно и преимущества его использования

Воздушные пробки

Изучая функциональные особенности и устраняя проблемы холодных радиаторов и батарей, важно позаботиться не только об одной из них, но и проверить состояние всей системы. Такого рода решения предполагают проверку на работоспособность, при наличии воздушных пробок в системе.

Пробки могут возникать за счет появления излишнего количества воздуха в процессе эксплуатации радиаторов. При этом, если речь идет о городском доме, то, как правило, страдают верхние этажи многоэтажек.

Но данную проблему можно легко устранить. Для этого в современных батареях устанавливаются в верхней части специальные вентили, которые позволяют удалить накопившийся воздух, восстанавливая работу системы.

Важно знать: все эти процедуры должны выполняться без наличия высокого давления и горячей воды или реагента в системе, во избежание получения ожогов.

Засор системы обогрева

Если в системе уже подали отопление, а у вас по-прежнему холодные батареи, существует вероятность засора имеющихся системных элементов. Это может быть, как отложение коррозийных свойств металла, так и постепенное накапливание на стенках радиаторов накипи и большого количества грязи.

Чтобы осуществить промывку качественно и быстро, придерживайтесь следующих рекомендаций:

отодвинуть мебель, снять шторы, пол накрыть целлофаном или тканью во избежание порчи;
перекрыть подачу теплоносителя с помощью запорного клапана. Если он не установлен, но снять батарею, открутить её и вылить жидкость в таз;
чтобы прочистить радиатор, его нужно перенести в ванну, на дно которой рекомендуется подложить деревянный настил;
с помощью ключа открутить торцевые футорки, дать вытечь грязной жидкости из батареи в ванну;
под давлением залить воду из шланга внутрь батареи;
если образовался кристаллический засор, то следует провести очистку, используя специальный реагент. За счет использования химической формулы и качественного давления в системе можно удалить имеющиеся проблемные участки накипи и коррозии и получить вновь теплые и полноценно функционирующие батареи. Так же можно применить 70% раствор уксуса с водой;
залить реагент или раствор уксуса в батарею, закрыть футорки и дать настояться в течение 2 часов;
промыть батарею внутри под напором воды и снаружи, протереть насухо батарею и установить на кронштейн.

Почему на верхних этажах батареи горячие, а на нижних холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Холодные батареи — причины неполадок и методы их решения. Жми

Каковы причины неравномерного нагревания радиаторов

Батареи – это обязательный компонент отопительные системы жилья. Именно от их исправности зависит, насколько тепло будет в помещениях. При правильном подсоединении и исправной работе радиаторы способны эффектно подогреть воздух в больших по площади помещениях и поддерживать оптимальную температуру в течение длительного срока. Однако, что сделать, если верхняя часть радиатора разогревается прекрасно, а низ остается холодным? Первым делом, необходимо разобраться, почему так происходит.

Часть снизу батарей греется хуже

Сразу напомним, что большинство моделей батарей устроены так, что во время работы нижняя их часть нагревается несколько хуже. Это можно объяснить большой степенью отдачи тепла – за время нахождения в радиаторе вода успевает немного остынуть перед тем, как начнет вытекать из батарей. В результате подобного принципа верхняя часть прибора всегда станет более горячей. Благодаря этому не надо беспокоиться, если во время работы элементов отопления поверхность их нагревается не до конца одинаково.

Хуже, если вы прикоснулись к прибору и увидели большую температурную разницу. Это прямо говорит про то, что радиатор был неверно подключен, или жидкость в нем двигается с недостаточной скоростью. В первом варианте профессионал, быстрее всего, перепутал трубы для оттока и водоподачи. С подобной ситуацией встречаются многие хозяева недвижимого имущества. Основой служит отсутствие профессиональности вызванного мастера или попытка присоединить радиатор собственными руками. В другом варианте низ радиатора холодный из-за невысокой скорости водного потока в середине него. При этом жидкость может полноценно остынуть прежде чем вытечь из элемента.

Почему биметаллические радиаторы после подключения вверху горячие и внизу холодные повод проверить соединения

Многие домашние мастера решаются на самостоятельный монтаж, руководствуясь при этом соображениями типа: ничего здесь сложного нет или зачем тратить лишние деньги, если руки есть. Частично такая точка зрения оправдана, но неплохо подкрепить ее хотя бы поверхностными теоретическими сведениями, что делают не многие. Поэтому пройдемся по «вершкам».

Неправильный монтаж теплоносителей: последствия

Основным грубым просчетом при монтаже двухтрубной системы – неверный выбор направления потока теплоносителя в трубах и его подключение. Распространенная ошибка – трубу, по которой идет подача, присоединяют к нижнему штуцеру теплообменника, а обратку подключают к верхнему. Результат на лицо:

Нарушаются циркуляционные процессы, в результате – эффективность системы падает.
Нарушается ход отведения теплоносителя из прибора, одна половина батареи будет нагреваться, а вторая – нет.
Падает КПД, полноценная теплоотдача невозможна из-за неполной наполненности водой.

Поскольку нагретая жидкость имеет меньшую плотность, в отличие от холодной, попадая внутрь, она стремится подняться вверх. Поэтому вода идет по наименьшему пути сопротивления, и не перемешивается в секциях.

Как исправить ситуацию

Грамотный способ подключения гарантирует поступление горячей воды сверху и способствует ее проходу по верхнему коллектору. Полноценный нагрев обеспечивает диагональное подключение радиаторов. Однако не всегда делается, как думается, а исправлять нужно. Алгоритм следующий:

Отсоединить подводящие трубы от штуцеров.
Скорректировать схему системы, учитывая, что подающий поток идет через верхнюю трубу (она подсоединяется к верхнему патрубку), а обратка – через нижнюю.
Подключить компоненты к теплообменнику.
Открыть подачу и проконтролировать функционирование системы.

Почему половина батареи холодная

Когда радиатор подключен неправильно.

Чем это объяснить?

Низкая температура теплоносителя.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Воздушные пробки.

Заужено сечение подающей трубы.

Что необходимо сделать?

Полноценное отопление помещения

Что делать, если батареи засорились

Засор радиатора отопления — распространенная проблема при работе батарей, которая ведет к различным неприятностям. Внутри устройств из-за некачественного теплоносителя и вследствие наличия воздуха скапливается грязь. Особенно такое характерно для начала отопительного сезона. Когда начинают и заканчивают давать отопление, смотрите здесь.

В автономных контурах, которые не зависят от центрального отопления, грязь и мусор могут попасть через открытый гидробак. Частицы и батареи оседают на дне и в укромных уголках батареи, в результате чего нарушается циркуляция теплоносителя. Батареи начинают хуже греть. А сильный засор приводит к тому, что радиаторы становятся полностью или наполовину холодные.

Засор также происходит из-за скопления лишнего воздуха и образования воздушной пробки. Современные биметаллические батареи легки в обслуживании. Убрать лишний воздух в этом случае можно, открыв специальный краник. Если проблема в воздушной пробке из отверстия последует шипение. Если проблема в другом, из краника польется теплоноситель. В этом случае сразу закройте кран.

Для старых чугунных батарей такой краник не предусмотрен. При воздушной пробке придется искать муфту, которая расположена на соединении трубы с подходом к радиатору. Поверните муфту и из крана польется грязный теплоноситель. Слейте немного и закрутите обратно. Чтобы не запачкать пол, предварительно поставьте под муфту емкость. Не откручивайте муфту полностью, иначе возникнет риск затопления!

Советы

Итак, если Вы обнаружили, что батареи в квартире стали холодными или недостаточно тёплыми, рекомендуем сделать следующее:

Определить тип возможной поломки. Если это отдельная батарея, то необходимо перекрыть поступление теплоносителя в данный элемент. Это можно выполнить, использовав подводящий вентиль.
Дождаться, когда жидкость остынет и отсоединить повреждённую неработающую батарею.

Провести очистку системы либо установить новую батарею.
Дать возможность поступления теплоносителя и проверить работу всей системы.

Сегодня важными параметрами при выборе радиаторов и батарей отопления являются теплоотдача и КПД. Продуманные решения, с использованием качественных характеристик металла, позволяют получать не только долговечные, но и более практичные элементы для отопления квартиры или помещения.

Вот почему многие стремятся заменить старые чугунные батареи и установить современные и более экономичные. К тому же, не последнее место занимает и эстетический облик батарей. Сегодня имеется возможность выбора батарей, идеально подходящих для интерьера, создающих комфорт и уют в помещении.

В любом случае, при подборе и ремонте отопительной системы, важно правильно выявить причину и устранить ее до начала холодов. Таким образом возможно избежать промерзания всей системы, ремонт которой обойдется куда дороже, чем отдельного элемента

Что делать, если батареи в квартире холодные, смотрите в следующем видео:

Вопросы по ЖКХ Батарея в квартире холодная, что делать

На Ваш вопрос «…Что делать? Куда обращаться? ЖЭК ничего не делает» — посмотрите ответ на вопрос Марии «Как бороться с коммунальщиками?» несколько дней назад. У нас в Нижегородской области считается, что самый эффективный способ борьбы с ЖКХ за свои права – это обращаться к главному «сантехнику» — к губернатору области. Так в одной из статей в прессе и пишут: рост числа жалоб граждан в адрес губернатора на бездействие ЖКХ– это свидетельство роста доверия и авторитета губернатора! Правда, мне лично хотелось бы, чтобы рост авторитета губернатора явился бы следствием не увеличения, а резкого снижения жалоб на ЖКХ.Если к Вам все-таки придут сантехники — не торопитесь сразу по их совету менять батарею! Это их любимый трюк — содрать деньги за батарею. Требуйте от них сначала разобрать и отремонтировать вентили или прочистить трубы на подводе к батарее.Успехов Вам, Ирина, и горячей батареи! Юрий

Можно ответить коротко: причина — маленький расход воды через батарею.Можно ответить подробнее, но очень длинно. Причин может быть много:

1. Забиты отложениями (ржавчиной, солями) подводящие или отводящие трубы батарей, или забиты сами батареи.2. Неисправны (или прикрыты) вентили в подвале, через которые прямой или обратный стояк подключены к магистральным трубопроводам прямой или обратной воды.3. Маленький расход теплоносителя (горячей воды) в целом по дому, или только по стоякам вашего подъезда.4. Недостаточная производительность (мощность) насосов в котельной, от которой подается вода в систему отопления.5. Плохая регулировка (наладка) системы отопления микрорайона или Вашего дома.

В любом случае обращайтесь в домоуправляющую компанию. Если слесари — сантехники будут Вам говорить «Мы не знаем причину», выскажите им все, что Вы думаете об этих бездельниках и неучах. Если сантехники неисправность не устранят, пишите письмо-жалобу в домоуправляющую компанию, Госжилинспекцию, администрацию города, губернатору области.

Если в семье или среди соседей найдется умелец, у которого «голова и руки растут откуда надо», покажите ему следующий текст и попросите его попытаться определить причину холодных батарей:

Для того, чтобы определить, почему этом расход маленький, проверьте:

— хорошо ли греются батареи на других стояках в вашей квартире?— хорошо ли греются батареи на этом же стояке в квартирах выше или ниже Вас?;— хорошо ли греются батареи в соседних подъездах?

Если батареи на других стояках вашей квартиры, а также в квартирах выше или ниже греются нормально – это, скорее всего, неисправны вентили на входе или выходе плохо греющей батареи, или забиты подводящие или отводящие трубы этой батареи, или забита сама батарея.

Если батареи на этом же стояке в квартирах выше или ниже Вас прогреваются тоже плохо, а на соседних стояках хорошо – это, скорее всего, неисправны (или прикрыты) вентили в подвале, через которые прямой или обратный стояк подключены к магистральным трубопроводам прямой или обратной воды. А может, забиты трубы прямого или обратного стояков.

Если батареи на всех стояках вашей квартиры прогреваются не полностью – это, скорее всего, из-за маленького расхода теплоносителя (горячей воды) в целом по дому, или только по стоякам вашего подъезда. Что убедиться в этом, зайдите к знакомым в другой подъезд – как у них греются батареи?

Если весь микрорайон замерзает – это виновата котельная (ТЭЦ)

Можете написать и на сайт, сообщив по возможности подробнее – где что у Вас в квартире и в соседних квартирах и подъездах греет или не греет. И какие конкретные температуры на входе и выходе батареи и температура воздуха в квартире. Если сможем еще чем-то помочь – советов не жалко.

Удачи Вам в определении причин, почему плохо греют батареи!

Неправильное подключение и другие причины

Мы рассмотрели две распространенные причины, почему половина батареи не греет. Однако вариантов, отчего радиатор не работает, множество. Каждая отопительная система и конструкция уникальны. Они могут устареть и выйти из строя. Кроме того, большое значение играет правильность установки, подключения и эксплуатации. Давайте рассмотрим, с какими проблемами вы можете столкнуться в этом случае.

Неправильное положение крана на байпасе. Байпас представляет отрезок трубы, который соединяет внутреннюю и обратную подачу теплоносителя перед входом в радиатор. Он перекрывает воду при подаче, чтобы легко снять, промыть или отремонтировать батарею, а затем поставить обратно

Важно, чтобы байпас не располагался далеко от устройства и при работе радиаторов был в закрытом положении

Неграмотный монтаж системы отопления приведет к множеству проблем. Так, верх будет теплый, а низ — холодный. Батарея может полностью выйти из строя и стать холодной. Кроме того, неправильная установка может привести к прорыву трубы и затоплению помещения кипятком! Поэтому доверяйте монтаж только профессионалам, даже если это простое одноконтурное отопление Ленинградка.

Регулярные сбои в работе радиаторов могут быть следствием неправильного подбора диаметра труб и параметров радиатора, несовместимости котла и батареи. Иногда устройства могут быть холодными в верхней или нижней части либо плохо греть из-за некачественного изготовления. Выбирайте надежные и зарекомендовавшие себя изделия.

Чтобы отопление работало и грело максимально эффективно, не закрывайте и не зашивайте ничем радиаторы. В крайнем случае можно поставить деревянную решетку-накладку

Если батареи все-таки зашиты, важно, чтобы к устройству не прикасались никакие детали, иначе тепло уйдет в конструктивный элемент

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев

https://youtube. com/watch?v=0swgbqh-RkU

Решение ключевых трудностей с радиатором как сражаться с неполадками

Если вы начали задаваться вопросом: «Почему отопительный радиатор в комнате сверху горячий, а снизу холодный?», то пора без промедлений принять нужные меры.

Правильно подключенная батарея

Чтобы определить причину, действуйте по следующему алгоритму:

необходимо проверить безошибочность подсоединения труб;
просмотрите сам радиатор;
выпустите воздух и очистите прибор;
необходимо проверить состояние клапанов для регулировки;
просмотрите трубы;
необходимо проверить насос.

Холодные батареи, возможные причины почему не греет радиатор отопления

Начальный этап требует проверки грамотности подсоединения. Для начала оцените температуру отрезка трубы снизу радиатора. Если приспособление было подключено неверно, то нижний отрезок трубы будет горячим. Для решения проблемы необходимо выключить все трубы и снова присоединить их по вышеуказанному принципу. Если вы все сделаете правильно, то нижний отрезок трубы будет еле тёплым.

Очень часто в радиаторе появится воздушная пробка, которая мешает нормальному процесса нагрева элемента. С целью решения проблемы в приборе должен находиться воздухоотводчика или отдельная пломба для спуска воздуха. Для продувки нужно закрыть воздушную подачу, полноценно открыть спуск и выпустить весь воздух. После кран необходимо вернуть в прежнее положение и повернуть вентили системы. В большинстве случаев эта процедура даёт требуемый результат.

Если система снабжена регулировочным краном, то проблема может крыться в нем. Снимите кран и тщательно просмотрите его. Если вы увидели заужение его конца, то нужно будет вернуть детали изначальный диаметр, применяя плоскогубцы. Большинство специалистов советуют сразу заменить кран, чтобы увеличить срок результативной работы системы.

Если кран отсутствует, то, быстрее всего, проблема прячется в трубах. Рекомендуем снять каналы специализированным снимающимся ключом, почистить от коррозийного разрушения и прочих загрязнений. Если трубы более не годятся для эксплуатирования, поменяйте их новыми.

Нередко в системе отсутствует большое давление, ввиду ее конструктивных свойств. Об этом следует выяснить когда покупаете жилую площадь или приватного дома. Чтобы сделать больше данный показатель, поменяйте устаревший насос или приобретите его, если помпа как таковой отсутствует. Это позволит сделать больше скорость движения теплового носителя и обеспечит более производительную работу всей системы.

Тематичные публикации:

Радиатор отопления не прогревается полностью!

Отопительная схема одноэтажного дома с циркуляцией принудительного типа

Почему уменьшается давление в системе обогрева

Отопительный радиатор сверху горячий, а снизу холодный

Эффективность работы системы отопления

Основные причины неравномерного прогрева
Чем это может быть опасно
Способы решения проблемы

Основные причины неравномерного прогрева

Батареи являются неотъемлемым элементом системы отопления помещения, и именно от её исправности зависит комфорт эксплуатации жилых и общественных строений или разных производственных зданий.

Самые распространённые причины неравномерного нагрева отопительных радиаторов представлены: недостаточной мощностью циркуляционного насоса;

несоблюдением наклонов и углов в процессе монтажа трубопроводной системы;
неправильным режимом терморегулятора; воздушной пробкой;
перекосами батарей.

Немаловажное значение имеют правильные расчёты мощности отопительного котла, а также пусконаладка системы отопления. Учитывайте тот факт, что небольшая разница температур в нижней и верхней части не является отклонением

Беспокоиться стоит при существенном понижении нагрева, оно негативно сказывается на эффективности радиатора

Учитывайте тот факт, что небольшая разница температур в нижней и верхней части не является отклонением. Беспокоиться стоит при существенном понижении нагрева, оно негативно сказывается на эффективности радиатора.

Чем это может быть опасно

Равномерность прогрева радиаторных батарей напрямую зависит от баланса скорости теплового носителя и его температурного режима.

Неправильная работа отопительной системы может стать причиной:

довольно сильного и неприятного шума и вибрирования;
нарушения кислотно-щелочного баланса теплового носителя;
усиления коррозионного действия на элементы отопления;
заметного сокращения срока службы, а также выхода из строя батарей.

Способы решения проблемы

Не все проблемы систем отопления решаются самостоятельно. Тем не менее существуют способы привести радиаторы в рабочее положение.

Чтобы устранить неравномерную тепловую отдачу, необходимо выполнить следующие действия:

Стравить воздух из отопительной системы.
Установить автоматический клапан для сброса воздуха.
Выполнить монтаж циркуляционного насоса достаточной мощности.
Отрегулировать байпас.

Важно ежегодно промывать радиаторы и сердечник, которые очень часто засоряются при эксплуатации. Если самостоятельно добиться равномерного стабильного прогрева радиаторных батарей не удаётся, то не стоит затягивать с приглашением квалифицированных сантехнических работников, которые смогут справиться с проблемами любого уровня сложности. опубликовано econet.ru

Если самостоятельно добиться равномерного стабильного прогрева радиаторных батарей не удаётся, то не стоит затягивать с приглашением квалифицированных сантехнических работников, которые смогут справиться с проблемами любого уровня сложности. опубликовано econet.ru

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

Полезные рекомендации

Приступая к этапу восстановления эффективности отопления, нужно проанализировать ситуацию и определить причину проблемы. Ход действий следующий:

Проинспектировать правильность коммуникаций.
Проконтролировать наличие воздуха в системе, при его наличии выпустить его.
Осмотреть отопительный прибор, произвести очистку внутренней полости.
Оценить функциональное состояние запорной арматуры и регулировочных клапанов.
Определить работоспособность системы, при необходимости поменять или установить более мощный насос.

При обнаружении ситуации, когда биметаллические радиаторы вверху сильно горячие и внизу холодные, стоит проверить регулировочные краны (если таковые предусмотрены в проекте). Нужно сразу же снять такой узел и провести детальный осмотр. Если обнаружены отложения, заужающие сечение, их следует устранить. Однако лучшим вариантом будет замена детали на новую.

Низкое давление в системе также не способствует эффективной теплопередаче. Это может быть связано с насосом, или же его абсолютным отсутствием. Поэтому мастера недаром советуют произвести монтаж современного оборудования. Только так можно получить качественную подачу тепла.

Нередко на строительных форумах люди жалуются на отопительные системы – низ батареи холодный, а верх горячий. Стоит отметить, что любой радиатор сверху теплее, чем внизу, но если зазор между этими температурами слишком большой, то, скорее всего, с системой не все в порядке.

Более того, это значит, что батарея отдает меньше…

Не работает запорная арматура

Запорная арматура регулирует и перекрывает работу теплоносителя. Сюда входят шаровые краны, конусные вентили, термоголовки с электронным и механическим управлением.

Кстати, эксперты советуют устанавливать термоголовки на каждый радиатор. Так, вы сможете регулировать температуру в каждом отдельном помещении. Если настроить систему правильно и разумно подбирать температуру, вы будете экономить на отоплении до 30%.

На кране вы можете наблюдать за стрелкой, которая указывает правильное направление движения теплоносителя. Если поставить краны или вентиль неправильно, циркуляция будет нарушена. Кроме того, для полноценной работы должна быть закрыта заслонка.

Неисправность в одном из элементов в запорной арматуре нарушает циркуляцию теплоносителя. В результате нижняя часть радиатора или батарея полностью становится холоднее. Если последняя батарея холодная либо вверху радиаторы теплые, а внизу холодные, проверьте исправность запорной арматуры. При наличии дефектов обратитесь к специалистам.

Как прочистить засорившиеся батареи

Чтобы прочистить радиатор от мусора и грязи, придется снимать устройство и промывать. Перед началом процедуры подготовьте место для чистки. Чистить радиаторы лучше на улице либо в ванной комнате;
Предварительно застелите ванну плотной тканью и вставьте в сливное отверстие защитную сетку, чтобы избежать повреждения эмалированной поверхности сантехники и предотвратить засорение трубопровода;
Перекройте вентили и открутите гайки, аккуратно слейте остатки воды, снимите радиатор и разместите на улице или в ванной;
Простукайте каждую секцию при помощи молотка или киянки, чтобы ржавчина и налет скорее отвалились. Затем аккуратно вытряхните скопившийся мусор изнутри;
Для мытья используйте специальный герметичный шланг, чтобы прочистить батарею под высоким давлением. Если просто промыть устройство под краном или из тазика, оно не прочистится. Вместе с водой можно использовать и специальные чистящие средства. Для эффективности залейте в радиатор горячую воду и оставьте на полчаса, а затем промывайте;
Если радиатор засорен сильно, скорее всего, остальные радиаторы тоже засорены. В этом случае придется мыть каждую батарею. Многие биметаллические радиаторы моются крайне редко, поэтому внутри скапливается большое количество твердых частиц и мусора. Кроме того, могут появиться налет и ржавчина;
При самостоятельной чистке будьте аккуратны, так как из-за горячего теплоносителя вы легко можете получить ожог. Лучше доверить работу специалистам. Если вы хотите выполнить процедуру своими руками, полезные советы и рекомендации вы найдете в статье “Как почистить батарею отопления”.

У новых биметаллических радиаторов низ холодный, в то время как верх горячий возможные причины

Как уже отмечалось, у всех моделей нагрев нижней области слабее, чем верхней. Это объясняется высокой теплоотдачей биметалла – вода за время прохода успевает основательно остыть. Отсюда и разница температур, которая так беспокоит владельцев.

Когда не стоит беспокоиться

Но при таких несущественных перепадах причин для волнения быть не должно – это нормальная ситуация, если учитывать особенности этого типа приборов:

Единственный вертикальный канал в каждой секции (например, у чугунных изделий их два).
Небольшой диаметр канала (мало теплоносителя), но эффективная теплоотдача за счет специальной конфигурации ребер.
Профилированные конвекционные каналы между ребрами секций способствуют усиленной теплоотдачи, независимо от того, какой производитель у батареи – итальянский или российский.
Тонкие стенки секций быстро нагреваются, но и настолько же быстро остывают. Поэтому, если у вас дома стоят биметаллические радиаторы и низ холодный, а верх горячий у приборов, это свойство нужно учитывать.

Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

Несмотря на сходные тенденции, каждый случай необходимо рассматривать индивидуально

Если отбросить три важных фактора: неверный расчет мощности котла, насоса и количества батарей, то следует принять во внимание вероятность появления следующих проблем:

Воздушные пробки – неизбежное следствие мероприятий по заполнению конструкции теплоносителем. Дополнительным симптомом является булькающие или шипящие звуки. Решение – монтаж крана Маевского.
Засорение приборов отопления – результат пренебрежения регулярной промывкой системы, особенно в квартирах с центральной системой отопления.
Неудовлетворительная циркуляция теплоносителя – если дальние отопительные узлы плохо нагреваются, то стоит рассмотреть эту причину, в частности в системах с естественным кругооборотом. Решить проблему, когда вверху биметаллические радиаторы горячие и внизу чересчур холодные, поможет установка циркуляционного насоса.
Некорректная работа отопительной конструкции – довольно частый фактор, когда не отрегулирован байпас. Даже опытные домашние мастера, знающие, как правильно установить батарею своими руками , допускают ошибки при совершении пусконаладочных работ.
Неполадки запорной арматуры – грамотная установка этих агрегатов еще не гарантирует, что со временем механизм или электронная начинка не выйдет из строя.

Половина радиатора холодная | Отопление дачи: автономное, дровяное, газовое, без газа, под ключ

Половина радиатора холодная

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

неправильное подключение радиатора;

недостаточно высокая температура теплоносителя;
наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента;
заужено сечение подающей трубы.

Когда радиатор подключен неправильно.

Чем это объяснить?

Низкая температура теплоносителя.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Воздушные пробки.

Заужено сечение подающей трубы.

Что необходимо сделать?

Полноценное отопление помещения

почему пол батареи холодная

Почему батарея сверху горячая, а снизу холодная

Некоторые сталкиваются с такой проблемой, когда батареи вверху горячие, а внизу холодные. Такая ситуация может возникнуть и в квартире, и в частном доме, и со старыми батареями, и с новой отопительной системой. В этой статье мы разберемся, почему батарея сверху горячая, а снизу холодная. И узнаем, как устранить данную проблему.

Что делать, если батареи засорились

Как прочистить засорившиеся батареи

Чтобы прочистить радиатор от мусора и грязи, придется снимать устройство и промывать. Перед началом процедуры подготовьте место для чистки. Чистить радиаторы лучше на улице либо в ванной комнате;
Предварительно застелите ванну плотной тканью и вставьте в сливное отверстие защитную сетку, чтобы избежать повреждения эмалированной поверхности сантехники и предотвратить засорение трубопровода;
Перекройте вентили и открутите гайки, аккуратно слейте остатки воды, снимите радиатор и разместите на улице или в ванной;
Простукайте каждую секцию при помощи молотка или киянки, чтобы ржавчина и налет скорее отвалились. Затем аккуратно вытряхните скопившийся мусор изнутри;
Для мытья используйте специальный герметичный шланг, чтобы прочистить батарею под высоким давлением. Если просто промыть устройство под краном или из тазика, оно не прочистится. Вместе с водой можно использовать и специальные чистящие средства. Для эффективности залейте в радиатор горячую воду и оставьте на полчаса, а затем промывайте;
Если радиатор засорен сильно, скорее всего, остальные радиаторы тоже засорены. В этом случае придется мыть каждую батарею. Многие биметаллические радиаторы моются крайне редко, поэтому внутри скапливается большое количество твердых частиц и мусора. Кроме того, могут появиться налет и ржавчина;
При самостоятельной чистке будьте аккуратны, так как из-за горячего теплоносителя вы легко можете получить ожог. Лучше доверить работу специалистам. Если вы хотите выполнить процедуру своими руками, полезные советы и рекомендации вы найдете в статье “Как почистить батарею отопления”.

Не работает запорная арматура

Низкое давление

Низкое давление подачи и циркуляции теплоносителя часто наблюдается в современных узких радиаторах из-за узких проходов для перемещения, входа и выхода горячей воды. Давление в трубах может упасть в многоквартирном доме из-за неправильных или несанкционированных действий соседей.

Причиной пониженного давления может быть незаконный монтаж водяного пола, подключенного к центральному отоплению, несогласованное увеличение количества секций и радиаторов, установка батареи на байпас (резервный путь) либо применение слишком высоких температур отопления.

Кроме того, верхняя и/или нижняя часть батареи может быть холодной из-за аварии или проблем на центральной магистрали. Если отопление отключили по этой причине, обслуживающая компания должна устранить проблему в жилых помещениях свыше +12 градусов, при температуре ниже десяти градусов тепла — за четыре часа.

Неправильное подключение и другие причины

Чтобы отопление работало и грело максимально эффективно, не закрывайте и не зашивайте ничем радиаторы. В крайнем случае можно поставить деревянную решетку-накладку. Если батареи все-таки зашиты, важно, чтобы к устройству не прикасались никакие детали, иначе тепло уйдет в конструктивный элемент.

Норма температуры в жилых помещениях

Стандарты температуры в жилых помещения определены законодательством. Они составляют не менее +18 градусов и не менее +20 — в угловых комнатах. Если температура ниже, нужно написать жалобу в ЖЭК либо в управляющую организацию, которая предоставляет коммунальные услуги для вашего дома.

Заявление подают в письменной форме с подробным описанием проблемы. Затем мастер сделает замеры температуры, установит причину и при необходимости проведет перерасчет тарифа за отопление. При аварийном отключении замеры не делают.

Если отопительное оборудование сломалось или устарело, собственник должен самостоятельно заменить радиаторы. Для проведения работ нужно обязательно получить разрешение в ЖЭКе! Если радиаторы не греют по вине соседей, последние должны устранить проблему и восстановить ущерб.

Если в проблемах виновата обслуживающая организация, она должна устранить нарушения за семь-десять дней. Кроме того, они обязаны пересчитать тариф на оплату коммунальных услуг и оплатить разницу. Если организация не принимает заявление или не хочет делать перерасчет, вы можете написать жалобу на управляющую компанию. Как это сделать, смотрите по ссылке https://vsepodomu.ru/zhkh/zhaloba-na-upravlyayuschuyu-kompaniyu/.

Батареи холодные, отопление не греет, радиаторы теплые

Методика 3 : Как решить проблему холодного радиатора при нижней подачи?

Что делать если подача неопределенна?

из этой неопределенности есть 2 выхода:

1. Применять схему подключения низ — низ.
2. Или сразу устанавливать чугунные батареи МС — 140

Не нравиться их брутальный дизайн? ниже распишу подробно все нюансы и тонкости нижнего подключения:

Универсальная схема низ низ — часто ее ошибочно называют нижнее подключение радиатора.

Смысл применять только когда стояки обратки и подачи неопределенны — то есть неизвестно направление движение воды в трубах.

Это зимой легко определить подачу по температуре стояков в самой квартире или лучше у нижних соседей, а еще более гарантированно в подвале идя вдоль трубы от теплового узла.

Но летом — все стояки холодные и бывает жековские сантехники не пускают в подвал.

Только при неизвестной подаче — необходимо применять эту универсальную схему отопления.

Как все универсальная — она хуже чем узко специализированные подключения: хуже греет на 30%. а иначе бы при полном равенстве — можно было только ее применять и не заморачиваясь всякими диагоналями , перехлестами и не задумываясь какая циркуляция в системе отопления.

Из-за чего схема НИЗ-НИЗ хуже греет? Почему на нижнем подключении падает КПД — эффективная теплоотдача?

Вся причина в той же гидравлике: увеличении или притормаживании циркуляции из-за изменения веса теплоносителя при охлаждении — тот самый насос естественной циркуляции /гравитационный насос/.

В схеме низ-низ вода по половине секций поднимается от низа радиатора на верх (притормаживает), по второй половине опускается вниз (опять разгоняется) — возможно эти движения верх-вниз чередуются по секциям в разных соотношениях. начинаются танцы теплоносителя внутри радиатора — ТВЕРК в отоплении.

В результате суммарное действие разгонов и тормозов равно нулю. Тогда как батарея на верхнем розливе — сама ускоряет скорость теплоносителя: прокачивает систему.

В котлах частных домов хоть в обычных угольных, хоть в напольных газовых с электроникой — всегда горячая труба из котла — верхняя, а прохладная обратка от радиаторов в котел — нижняя. По другому котлы не делают — даже если стоят прокачивающие электрические насосы. Так же и в радиаторе горячая труба подачи должна быть верхняя, а холодная нижняя.

Все заводы-производители отопительного оборудования учитывают эту гравитационную циркуляцию : горячее-легкое сверху, холодное-тяжелое снизу.

Никто не переламывает физические законы — не стремится издеваться над наукой.

Но только не гламурные московские сантехники — они наоборот схему низ-низ активно рекламируют — как самую верную.

На фото:

2 разных метода подключение на схему низ низ:

По разному горизонтальные подводки от радиатора увязаны с вертикальными стояками.

1 вариант: более короткая горизонтальная труба поворачивает на нижний стояк
2 вариант меньшая длина на верхний стояк.

У первой схемы есть техническое преимущество:

Больший радиус изгиба возле стояка — поворот намного плавнее. Визуально — красивее!
Меньшее гидравлическое сопротивление.
Можно изготовить на трубогибе — трубогиб на холодную не может трубу гнуть на маленький радиус. Если требуется резкий поворот трубы — то только приваривать крутоизогнутый отвод: дополнительная комплектация и закупочная + еще один сварочный шов.

А еще есть и социальное превосходство — есть возможность поиздеваться:

Гламурные столичные сантехники умеют делать только второй вариант.
Первый у них в голове не укладывается — не хватает пространственного мышления: как трубы могут перекрещиваться возле стояка.

Сравнение с другими еще более худшими решениями при неизвестной и возможно нижней подачи.

Самый большой гидравлический косяк при подачи снизу-вверх: вытекание холодного отработанного теплоносителя из верха радиатора — и биметалл на обычной схеме теряет до 70-80% теплоотдачи.

А в схеме «низ низ» такое исключено: вода в радиатор заходит и выходит только снизу с разных сторон, потеря только до 30%

Уже есть ощутимая разница: или минус 30% или сразу минус 70% — лучше меньшее потерять, чем вообще почти без тепла остаться.

Вода при нижнем подключении только по половине секций поднимается вверх, а в стандартной схеме или при применении «удлинителя потока» по всем элементам радиатора.

Уже 2-кратная разница в притормаживании из-за гравитационного насоса естественной циркуляции.

Так при подключении низ-низ: вторая половина секций вторая половина секций с протеканием сверху-вниз разгоняет циркуляцию — компенсирует тормоза на первой половине. То есть просто вообще выключает действие или эффект гравитации.

А на удлинителе протока и на обычной схеме: все секции снизу-вверх. там не получается второй половины батареи с обратным движением сверху-вниз.

Рекомендации: покупаем большее количество секций на 1/3 — больше влетаем на закупочную, но зато гарантированно тепла хватает. и стараемся увеличить внутреннее проходное сечение: первично покупаем алюминий, а не тонкий биметалл — не надеемся на эти тонкие мышинные хвостики.

Почему двигатель не запускается в холодную погоду

Вы когда-нибудь замечали, что зимой аккумуляторы работают намного хуже? Например, когда аккумулятор вашего смартфона внезапно умирает на морозе (обычно, когда вам нужно срочно позвонить или когда у вас важная встреча рано утром), вы поворачиваете ключ зажигания вашего автомобиля, и двигатель просто устает. заикание — или, что еще хуже, никакого шума. Возможно, вы владелец электромобиля, и ваш электродвигатель удивит вас посреди поездки, так как запас хода быстро уменьшается, потому что холод достигает аккумулятора.

Аккумуляторы зимой: Холод электролит вязкий

Если температура опускается ниже точки замерзания, это снижает производительность батарей. Но почему зимой у аккумуляторов такая большая проблема? В литий-ионных батареях холод замедляет электрохимические процессы внутри батареи. Электролитная жидкость загустевает. Это, в свою очередь, увеличивает внутреннее сопротивление: ионы лития могут с меньшей легкостью перемещаться между анодом и катодом, а батарея обеспечивает пониженную мощность.На этом этапе, если потребляемый объект потребляет энергию от батареи, его напряжение снижается. Это может привести к внезапной глубокой разрядке, которая приведет к повреждению аккумулятора. В электромобилях это особенно заметно в виде уменьшенного запаса хода. Велосипеды с электроприводом также имеют литий-ионный аккумулятор, поэтому им приходится сталкиваться с теми же проблемами при минусовых температурах.

Батарейки вроде бы уютно и тепло тоже

Однако есть несколько приемов, которые можно использовать для защиты аккумулятора зимой, чтобы он оставался эффективным.Девиз электромобилей: экономьте электроэнергию во время вождения. Это связано с тем, что система обогрева является одним из крупнейших пожирателей дополнительной энергии в электромобилях: если вы обеспечиваете уютное тепло во время вождения, вам придется иметь дело с повышенным энергопотреблением и уменьшенным запасом хода. Лучшая альтернатива: в некоторых моделях это прогревание салона автомобиля, в то время как автомобиль все еще подключен к зарядному кабелю. Также рекомендуется разместить блок питания и батарею зимой в защищенном месте, чтобы сохранить батарею как можно более теплой.

С этими советами ваша батарея хорошо перенесет зиму.

Кстати, никогда не оставляйте электровелосипед на морозе. Если вас не пугают лед и снег, и вы путешествуете на своем электронном велосипеде, рекомендуется умеренная скорость, чтобы не слишком сильно нагружать аккумулятор — лучше всего взять портативный велосипедный аккумулятор с вы, когда закончите кататься. Это имеет то преимущество, что он не остывает и его можно заряжать быстрее. Если электровелосипед не используется в холодные периоды, аккумулятор следует поддерживать заряженным как минимум на половину — 80%, чтобы предотвратить глубокую разрядку в зимние месяцы.

Заикание, дребезжание, тишина — почему свинцово-кислотные батареи разряжаются зимой

Так же, как и литий-ионные аккумуляторы, свинцово-кислотные аккумуляторы зимой иногда не работают. Старые автомобили тоже страдают. Что является причиной этого? Давайте подробнее рассмотрим процессы, связанные с запуском автомобиля, и структуру аккумулятора: классический автомобильный аккумулятор состоит из нескольких ячеек. Они состоят из положительной пластины из оксида свинца и отрицательной пластины из чистого свинца.Обе пластины погружены в электролит — смесь серной кислоты и дистиллированной воды.

Поверните ключ зажигания, положительная и отрицательная клеммы соединятся, аккумулятор разряжается и отдает электричество — на стартер автомобиля. Эти процессы замедляются прямо из-за холода, и поэтому аккумулятор будет обеспечивать меньшую пусковую мощность. Если батарея более старая, также возможно, что остатки серной кислоты на пластинах затвердеют, и это повлияет на электрохимический процесс.Это приводит к меньшей емкости хранилища. Для запуска при низких температурах аккумулятор всегда должен быть полностью заряжен.

Короткие поездки — враг батареи — особенно в течение холодное время года

Как и в случае с электромобилем, то же самое относится и к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания: более высокие температуры — лучший друг батареи, поэтому в идеале храните машину в гараже. Кроме того, при запуске двигателя может быть полезно выключить все другие расходные материалы, такие как фары или радио.Также важно отметить — автомобильные аккумуляторы не любят короткие расстояния. Это связано с тем, что автомобильный генератор не может компенсировать заряд, получаемый от аккумулятора на коротких расстояниях. Батареи не хватает мощности для запуска автомобиля. Следовательно, необходимо проехать некоторое расстояние после того, как аккумулятор разряжен и автомобиль был перезапущен с помощью кабеля для запуска от внешнего источника.

Аккумуляторы тоже любят тепло и уютно зимой.

Исследователи работают над аккумуляторами, нечувствительными к холоду

Знаете ли вы, что не только низкие температуры отрицательно влияют на батареи, но и наоборот.Хотя зимой аккумуляторы удобно хранить в тепле, летом чрезмерное нагревание неэффективно. Температура выше 40 градусов ускоряет электрохимические процессы внутри аккумулятора. Это также приводит к износу аккумулятора и потере емкости.

Ученым удалось решить проблему батарей, чувствительных к холоду. Китайские исследователи разработали аккумулятор, который имеет почти 100% емкость даже при минус 40 градусах Цельсия. Уловка: электролит, состоящий из смеси литиевой соли и этилацетата.Этот органический растворитель замерзает только при температуре минус 83 градуса по Цельсию.

Вы владелец автомастерской или гаража и хотели бы профессионально утилизировать свинцово-кислотные или литий-ионные аккумуляторы? Тогда свяжитесь с нами!

Почему автомобильные аккумуляторы умирают в холодную погоду?

Хотя верно, что зима — довольно распространенное время для автомобильных аккумуляторов, некоторые источники на самом деле предполагают, что летом умирает больше аккумуляторов, чем зимой. Таким образом, вы можете иметь дело со случаем предвзятости подтверждения, но это не значит, что вы совершенно не в левом поле.Вот почему это отличная идея — проверить аккумулятор и провести регулярное техническое обслуживание аккумулятора осенью, прежде чем он оставит вас в затруднительном положении в метель.

Наука, лежащая в основе технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, на самом деле показывает, как жаркая и холодная погода может быть неблагоприятной для жизни и работы автомобильного аккумулятора. Несмотря на то, что жаркая погода является настоящим убийцей аккумуляторов, по ряду причин холодная погода также плохо влияет на автомобильные аккумуляторы.

Настоящий убийца автомобильных аккумуляторов: экстремальные температуры

Артур Тилли / Getty Images

Свинцово-кислотные батареи предназначены для работы в довольно широком диапазоне температур, но их характеристики страдают как в холодной, так и в горячей среде.По данным Industrial Battery Products, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов падает примерно на 20 процентов от нормальной в морозную погоду до примерно 50 процентов от нормы, когда температура опускается до -22 градусов по Фаренгейту.

Точно так же, как сильный холод снижает емкость свинцово-кислотной батареи, высокие температуры фактически увеличивают емкость. Фактически, свинцово-кислотная батарея может показать увеличение емкости примерно на 12 процентов при 122 градусах по Фаренгейту по сравнению с 77 градусами по Фаренгейту.

Конечно, такое увеличение емкости не обошлось без обратных сторон.Хотя более высокие температуры приводят к увеличению емкости, они также приводят к сокращению срока службы.

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают зимой

Есть три основных фактора, которые приводят к разрядке аккумуляторов зимой: пониженная емкость, повышенная потребляемая мощность стартерных двигателей и повышенная потребляемая мощность от аксессуаров. Включенное внутреннее освещение не является проблемой.

Когда вы собираетесь завести свой автомобиль, стартеру требуется огромная сила тока для запуска.В нормальных условиях к вашей батарее не будет никаких претензий, так как способность обеспечивать большую силу тока за короткий период времени — одна из тех вещей, в которых древняя технология свинцово-кислотных аккумуляторов великолепна.

Однако аккумулятор, который уже давно садится в зуб, зимой может доставить немало хлопот. И даже если емкость аккумулятора не уменьшается с возрастом, температура, равная или ниже точки замерзания, может даже снизить емкость новой батареи до такой степени, что она не сможет справиться с нагрузками стартера.

Когда вы смотрите на статистику жизнедеятельности батареи, ток холодного пуска (CCA) — это число, которое указывает, сколько силы тока батарея может выдать в холодном состоянии. Если число велико, это означает, что он оборудован для обработки более высоких требований, чем батарея с меньшим числом, что, в свою очередь, означает, что он будет лучше работать в холодную погоду, когда емкость уменьшена.

В некоторых случаях, особенно в очень холодную погоду, потребляемая мощность двигателя стартера может быть даже выше, чем обычно, что может усугубить проблему.Проблема в том, что моторное масло густеет в холодную погоду, особенно если вы имеете дело с однотонным маслом, которое не имеет разных значений вязкости для холодной и жаркой погоды. Когда масло загустевает, двигатель труднее перевернуть, что, в свою очередь, может привести к тому, что стартер будет потреблять больше тока.

Зимнее вождение обычно также увеличивает нагрузку на аккумулятор из-за требований к аксессуарам, таким как фары и дворники, которые, как правило, используются чаще, когда дни короче, а погода, скорее всего, будет ненастной.Если у вас нет высокопроизводительного генератора переменного тока, вы можете обнаружить, что ваша система зарядки не успевает за ним. А поскольку емкость аккумулятора уже может снизиться из-за низких температур, это может ускорить выход из строя старого аккумулятора.

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают летом

Точно так же, как низкие температуры плохо влияют на автомобильные аккумуляторы, высокие температуры также могут иметь отрицательный эффект. Фактически, высокие температуры напрямую сокращают срок службы батареи.Это означает, что батарея, которая постоянно работает при температуре 77 градусов по Фаренгейту, прослужит примерно на 50 процентов дольше, чем батарея, которая постоянно подвергается воздействию температуры около 92 градусов.

Фактически, согласно International Battery Products, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 15 градусов по сравнению со стандартной рабочей температурой в 77 градусов по Фаренгейту.

По данным Совета по уходу за автомобилем, два основных виновника разрядки аккумуляторов — это перегрев и перезарядка.Когда электролит нагревается, вероятность его испарения выше. А если не долить, аккумулятор может быть безвозвратно поврежден. Точно так же перезарядка аккумулятора может значительно сократить срок его службы, вызвать повреждение изнутри и даже привести к взрыву.

Сохранение заряда автомобильного аккумулятора зимой и летом

Каждый раз, когда автомобильный аккумулятор эксплуатируется за пределами оптимального диапазона температур, существует большая вероятность того, что он выйдет из строя, будь то на улице очень холодно или очень жарко.Зимой вы можете сделать одну важную вещь — держать аккумулятор заряженным. По данным Interstate Battery, слабая батарея 503 начнет замерзать при 32 градусах по Фаренгейту, а полностью заряженная батарея не замерзнет примерно до -76 градусов по Фаренгейту. Конечно, это также отличная идея — проверить нагрузку аккумулятора, проверить электролит и проверить соединения на наличие каких-либо признаков коррозии до наступления зимнего холода.

Таким же образом можно продлить срок службы батареи летом с помощью небольшого профилактического обслуживания.Поскольку одним из главных виновников выхода из строя аккумулятора является тепло, которое вызывает испарение электролита, никогда не помешает следить за своим электролитом в теплые месяцы. Если электролит начинает падать, вы можете долить его до того, как проблема станет более серьезной.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

Расскажите, почему!

Другой

Недостаточно подробностей

Сложно понять

Литий-ионные батареи в разобранном виде: почему они ужасны на морозе

Первый вывод состоит в том, что практически все компании, предлагающие автомобили с батарейным питанием в настоящее время, сильно отстают в технологиях, и не так много людей, похоже, хотят говорить об этом.

По сути, наступление эры электромобилей уже наступило, и, несмотря на массовый рост продаж электромобилей, мы все еще используем аккумуляторные технологии, мало чем отличающиеся от той, которую открыл Алессандро Вольта около 220 лет назад.

Как и homo sapiens, современная батарея может работать на 100 процентов при умеренных температурах, в основном около 20 градусов по Цельсию (68 по Фаренгейту). Между прочим, люди, используемые в качестве батарей во вселенной Матрицы, были не просто сюжетной уловкой, на самом деле за этим стоит некоторая наука.

Если температура окружающей среды батареи, которая работает максимально эффективно при 20 градусах Цельсия, повышается до 30 градусов, ее эффективность работы снижается примерно на 20 процентов. Если он постоянно заряжается и перезаряжается при 45 градусах Цельсия (113 F), потеря производительности может возрасти до колоссальных 50 процентов. Однако имейте в виду, что эти цифры не обязательно означают потерянный запас хода электромобиля.

При этом транспортные средства с батарейным питанием не существуют в пустоте, и на их температуру может влиять широкий спектр внешних и даже внутренних факторов, поэтому некоторые, но не все современные автопроизводители имеют интегрированные системы управления температурой. на своих электромобилях.Несмотря на то, что эти системы потребляют изрядную долю энергии, эти системы помогают регулировать температуру аккумуляторов, чтобы одновременно оптимизировать их долгосрочную емкость и краткосрочную производительность.

К сожалению, даже этих систем управления недостаточно, когда внешняя температура резко падает, поэтому аккумуляторы, которые в суровые зимы становятся слишком частыми, почти как неотъемлемая черта всех современных электромобилей и любых других устройств с батарейным питанием.

Что ж, литий-ионные аккумуляторы, которые составляют сегодня большинство источников питания электромобилей в дороге, тоже не очень любят работать при экстремальных температурах, а тем более в мороз.С другой стороны, они работают намного лучше, чем свинцово-кислотные или никель-металлгидридные аккумуляторы старой школы, но проблема все еще существует, и ни один крупный производитель автомобилей не отклонился от предложения почти такого же типа несовершенной технологии. После этой разорвавшейся бомбы нам, вероятно, следует погрузиться в технические детали. Магическая химия за кулисами

Поскольку большинство современных гибридов, подключаемых к сети гибридных автомобилей и полностью электрических автомобилей перешли на литий-ионные в качестве оружия, мы решили сосредоточиться на том, как литий-ионные аккумуляторы работают при низких температурах.Перед этим давайте сначала посмотрим, как на самом деле работают современные батареи.

Выбранные в больших масштабах в основном потому, что их плотность энергии примерно в два с половиной раза превышает химический состав конкурирующих аккумуляторов, современные литий-ионные аккумуляторы могут предлагать около 150 Втч на килограмм веса. Это означает, что они могут быть меньше и легче конкурирующих продуктов, что является одной из их основных положительных особенностей.

Обычно они содержат графитовый анод, катод из оксида лития-кобальта, который может быть заменен никелем или марганцем, и жидкий карбонатный электролит с растворенной литиевой солью.

Когда батарея разряжается, ионы лития перемещаются от графитового анода к катоду в так называемом процессе интеркаляции, который включает в себя движение электронов в том же направлении с использованием внешней цепи. В процессе обратной зарядки ионы лития от катода диффундируют обратно к графитовому аноду в сопровождении тех же электронов, использующих внешнюю цепь.

Короче говоря, это электрохимическая реакция, для которой необходимо, чтобы ряд переменных оставался постоянным, чтобы быть эффективной все время, иначе она может замедлиться, прекратить или даже вызвать постоянное короткое замыкание в некоторых элементах батареи.

При низких температурах производительность значительно падает, потому что химическая реакция просто замедляется, но только когда дело доходит до разрядки аккумулятора. Литий-ионные аккумуляторы могут питать электромобиль при температуре — 40 градусов по Цельсию (- 40 по Фаренгейту), хотя и с меньшей скоростью разряда, и только в том случае, если они оснащены системами терморегулирования, но вы просто не сможете их зарядить. при таких температурах, потому что они просто слишком сильно замедляются. От 0 до 200 В за 220 лет

Хотя, по сути, все батареи плохи в холодную погоду по своей конструкции, работа ведется, чтобы будущее принесло нам гораздо более совершенные технологии, чтобы противодействовать присущим им недостаткам.Прошло чуть более двух столетий с тех пор, как Алессандро Вольта впервые обнаружил гальваническую батарею — или первую в некотором роде современную батарею.

От 0 до 220 вольт за 220 лет — это довольно плохой показатель ускорения, что является одной из причин, по которой Porsche стал первым автопроизводителем, построившим электромобиль на базе 800-вольтовой архитектуры. Более высокое напряжение, по сути, означает более тонкую проводку, что приводит к более стабильной работе, сокращению времени зарядки, уменьшению веса и меньшему пространству, занимаемому внутри автомобиля.

Тем не менее, Taycan также застрял на литий-ионной батарее, которая скоро станет архаичной, но Porsche входит в число множества автопроизводителей, которые постоянно ищут улучшения. Среди наиболее многообещающих связаны с использованием аккумуляторных электролитов, содержащих ионные жидкости, которые по существу представляют собой просто соли, плавящиеся при низких и умеренных температурах. В отличие от других электролитов, они негорючие и обладают термической стабильностью при гораздо более высоких температурах.

Другие области альтернативных исследований аккумуляторов включают литий-воздушные конструкции, в которых в качестве окислителя используется кислород из атмосферы, что делает их намного легче, чем современные литий-ионные химические соединения.Кроме того, их удельная энергия сопоставима с удельной энергией бензина, что делает их идеальными для наших будущих электромобилей.

Литий-серные батареи с еще более высокой удельной мощностью, вероятно, являются лучшим выбором для действительно революционных батарей будущего, но их разработка все еще находится на очень ранней стадии. До этого времени мы все застряли на технологии 30-летней давности, которая была обновлена в основном с точки зрения затрат, а не характеристик в холодную погоду.

Температурное воздействие на батареи — Intercel Services B.V.

Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа на морозе, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей. Стандартный номинал для батарей — при комнатной температуре 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах по Фаренгейту (-30 C) емкость аккумулятора в Ач падает до 50%.При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.

Широкие колебания температуры

Напряжение зарядки аккумулятора также изменяется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C. Вот почему вам следует иметь температурную компенсацию на зарядном устройстве для свинцово-кислотных аккумуляторов или контроль заряда, если ваш батареи находятся вне помещения и / или подвержены сильным колебаниям температуры.

Внутренняя температура батареи

Термическая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клеммах.Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.

Срок службы батареи сокращается при повышении температуры

Несмотря на то, что емкость аккумулятора при высоких температурах выше, срок его службы сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена.

Последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжения могут отличаться от того, что мы показываем.

Просмотреть все часто задаваемые вопросы

Воздействие тепла и холода на автомобильные аккумуляторы

Неисправный аккумулятор — самая частая причина поломки автомобиля.Если вы когда-либо оказывались в затруднительном положении из-за разряженной батареи, вы можете задаться вопросом, почему на нее так влияет погода. Как только вы узнаете, почему умирают автомобильные аккумуляторы, вы можете предпринять меры, чтобы продлить срок их службы в вашем автомобиле.

Жаркая погода и автомобильные аккумуляторы

Вопреки распространенному мнению, высокие летние температуры представляют большую угрозу для долговечности батарей, чем зимние низкие. Это потому, что, хотя емкость аккумулятора выше в жару, высокие температуры сокращают общий срок службы аккумулятора.Вот основные причины, почему:

Испарение: Под капотом автомобильный аккумулятор может достигать внутренней температуры 140 градусов или выше. Это вызывает испарение аккумуляторной жидкости, что повреждает внутреннюю структуру аккумулятора.
Перезарядка: Сильный нагрев также может вызвать неисправность регулятора напряжения или другого компонента системы зарядки и перезарядку системы. Это приводит к медленной, но неизбежной смерти автомобильного аккумулятора.
Коррозия: Экстремальные температуры приводят к коррозии и разрушению свинцовых пластин внутри батареи.

Холодная погода и автомобильные аккумуляторы

Автомобильные аккумуляторы могут разрядиться в любой момент, но низкие температуры вызывают больше поломок зимой. Подумайте об этом: холодные зимние температуры сменяются жарким летом, когда высокие внутренние температуры ослабляют автомобильный аккумулятор. После того, как он подвергнется испытанию при низких температурах, летние испытания скажутся на нем. Холодная погода приводит к разрядке автомобильных аккумуляторов по нескольким причинам:

Пониженная емкость: При 32 градусах емкость аккумулятора падает на 20 процентов.При -22 градусах емкость падает на 50 процентов. Это уменьшение емкости снижает выходную мощность аккумулятора, что препятствует его способности заводить автомобиль.
Более густое моторное масло: При низких температурах моторное масло начинает затвердевать, что затрудняет переворачивание двигателя. Это заставляет аккумулятор работать еще интенсивнее в то время, когда емкость минимальна.
Пониженная скорость перезарядки: Когда вы едете на автомобиле, аккумулятор автоматически заряжается. Однако скорость перезарядки медленнее при более низких температурах, а это означает, что вам нужно проехать дальше, чтобы полностью зарядить аккумулятор для успешного перезапуска.
Увеличение нагрузки: Вы склонны чаще запускать фары, обогреватель, дворники, обогреватели и обогреватели сидений зимой, что увеличивает нагрузку на аккумулятор и усугубляет проблему снижения скорости перезарядки.

Как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Вы не можете контролировать погоду, но все же можете предпринять определенные шаги, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

Держите аккумулятор в чистоте. Грязь действует как проводник, истощающий аккумулятор.Корродированные клеммы также увеличивают изоляцию и препятствуют прохождению тока.
Купите современный кондиционер / интеллектуальное зарядное устройство. Это особенно полезно, если вы склонны ездить только по городу или оставлять машину стоять на несколько дней. Кондиционер для аккумуляторов продлевает срок службы аккумулятора, не перезаряжая его.
Выключайте все в машине, когда паркуетесь. Фары разряжают аккумулятор быстрее всего, но внутреннее освещение и радио также могут убить аккумулятор, если оставить его включенным на несколько часов.
Если ваш аккумулятор относится к тому типу, который необходимо доливать, регулярно проверяйте его летом и при необходимости доливайте дистиллированную воду.

Когда заменять аккумулятор

Следите за некоторыми признаками разряда аккумулятора, чтобы не застрять. Если вы заметили эти признаки, подумайте о замене аккумулятора или его проверке.

Фары и внутреннее освещение кажутся более тусклыми, чем обычно.
Автомобильные аксессуары не работают.
Горит индикатор «проверьте двигатель» или «аккумулятор».
Аккумуляторной батарее более пяти лет, и она с трудом запускает двигатель в условиях холода.

В Scott’s Fort Collins Auto & Repair мы предлагаем бесплатные тесты автомобильных аккумуляторов, чтобы успокоить вас или сообщить, что пора покупать новый аккумулятор. Безусловно, гораздо удобнее заменить умирающую батарею во время встречи, чем застрять где-нибудь после того, как батарея разрядится. При замене батареи обязательно выбирайте батарею с номиналом, равным или выше оригинального.Мы поможем вам сделать правильный выбор.

Чтобы узнать больше или запланировать бесплатный тест автомобильного аккумулятора, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону (970) 682-4202.

Разрядка при высоких и низких температурах — Battery University

Изучите ограничения при эксплуатации аккумулятора при неблагоприятных температурах и узнайте, как минимизировать последствия.

Как и люди, батареи лучше всего работают при комнатной температуре. Нагрев разряженной батареи мобильного телефона или фонарика в джинсах может обеспечить дополнительное время работы из-за улучшенной электрохимической реакции.Вероятно, это также причина, по которой производители предпочитают устанавливать батареи при температуре 27 ° C (80 ° F). Эксплуатация аккумулятора при повышенных температурах улучшает характеристики, но длительное воздействие сокращает срок его службы.

Как известно всем водителям в холодных странах, теплый аккумулятор проворачивает двигатель автомобиля лучше, чем холодный. Низкая температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость. Батарея, которая обеспечивает 100-процентную емкость при 27 ° C (80 ° F), обычно обеспечивает только 50 процентов при –18 ° C (0 ° F).Кратковременное уменьшение емкости зависит от химического состава батареи.

Сухой твердой полимерной батарее требуется температура 60–100 ° C (140–212 ° F), чтобы способствовать потоку ионов и стать проводящим. Этот тип батарей нашел свою нишу на рынке стационарных источников питания в жарком климате, где тепло служит катализатором, а не недостатком. Встроенные нагревательные элементы постоянно поддерживают работоспособность батареи. Высокая стоимость батареи и соображения безопасности ограничили применение этой системы.Более распространенный литий-полимерный использует гелеобразный электролит для повышения проводимости.

Все батареи достигают оптимального срока службы при температуре 20 ° C (68 ° F) или немного ниже. Если, например, батарея работает при температуре 30 ° C (86 ° F) вместо более умеренно более низкой комнатной температуры, срок службы батареи сокращается на 20 процентов. При 40 ° C (104 ° F) потери возрастают до колоссальных 40 процентов, а при зарядке и разряде при 45 ° C (113 ° F) срок службы составляет лишь половину того, что можно ожидать при использовании при 20 °. С (68 ° F).(См. Также BU-808: Как продлить срок службы литиевых батарей.)

Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый эффект потепления из-за потери эффективности, вызванной падением напряжения при подаче тока нагрузки. При –20 ° C (–4 ° F) производительность большинства батарей составляет около 50%. Хотя NiCd может опускаться до –40 ° C (–40 ° F), допустимая разрядка составляет всего 0,2 ° C (5-часовой режим). Specialty Li-ion может работать при температуре –40 ° C, но только при пониженной скорости разряда; о зарядке при такой температуре не может быть и речи.При использовании свинцово-кислотной кислоты существует опасность замерзания электролита, что может привести к растрескиванию корпуса. Свинцовая кислота замерзает быстрее при небольшом заряде, когда удельный вес больше похож на воду, чем при полном заряде.

На рисунке 1 показано напряжение разряда литий-ионного аккумулятора 18650 при различных температурах. Разряд 3А элемента 2,8 Ач соответствует уровню заряда 1,07 ° С. Пониженная емкость при низкой температуре применяется только в том случае, если ячейка находится в этом состоянии и восстанавливается при комнатной температуре.

Рис. 1. Напряжение разряда литий-ионного элемента 18650 при 3 А и различных температурах.
Тип элемента: Panasonic NRC18650PD, номинал 2,8 Ач, LiNiCoAlO2 (NCA)
^{Источник: Technische Universität München (TUM)}

Соответствующие элементы с одинаковой емкостью играют важную роль при разряде при низкой температуре и под большой нагрузкой. Поскольку элементы в аккумуляторном блоке никогда не могут быть идеально согласованы, отрицательный потенциал напряжения может возникнуть на более слабом элементе в многоэлементном блоке, если позволить разряду продолжаться за пределами безопасной точки отсечки.Известный как инверсия ячейки, слабая ячейка подвергается напряжению до такой степени, что возникает постоянное короткое замыкание. Чем больше количество ячеек, тем больше вероятность обратного обращения ячеек под нагрузкой. Чрезмерная разрядка при низкой температуре и большой нагрузке в значительной степени способствует выходу из строя аккумуляторных батарей аккумуляторных электроинструментов. (См. BU-803a: Сопоставление и балансировка ячеек.)

Дальность движения электромобиля между зарядами рассчитывается при температуре окружающей среды. Водители электромобилей осведомлены о том, что низкие температуры сокращают доступный пробег.Эти потери вызваны не только электрическим нагревом кабины, но и естественным замедлением электрохимической реакции аккумулятора, что снижает емкость в холодном состоянии.

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык и избегать спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Комментарии
(63)

31 октября 2011 г., 13:12

гор тогда написал:

7 февраля 2012 г. в 10:43

Allen Normand написал:

Ищу аккумуляторные батареи для запуска двигателей, которые будут использоваться в районе Дубая, где температура окружающей среды может достигать 52 ° C, а в машинном отделении — 60 ° C.Прямо сейчас у нас есть 4 — 8D батареи на двигатель X 6 двигателей (последовательно и параллельно на 24 В постоянного тока), и нам приходится менять примерно раз в год.
Есть предложения?
Гелевые клетки?
AGM?
Новые технологии ??

7 августа 2012 г. в 3:29

Мехмет ТЮРКЕР написал:

Можно ли использовать литий-ионный аккумулятор 18650 при -40С? Спасибо за информацию.

24 августа 2012 г. в 2:52

Stijn написал:

Какова максимальная температура перед необратимым повреждением клетки липомешка?

30 августа 2012 г., 4:12

Еня писала:

Я хочу выбрать аккумулятор для велосипедных фонарей.На велосипеде катаюсь и зимой (допустим до -12 градусов по Цельсию). Какой тип батареи можно использовать? Мне не нужна полная емкость при такой температуре, потому что зимой я катаюсь на велосипеде только в поездках, а не в длительные поездки, но я не хотел бы повредить аккумулятор при такой температуре.

Я нашел статьи о том, что Li-Pol может быть поврежден при низких температурах. Как насчет LiFePo или других? Я бы предпочел не носить на велосипеде свинцово-кислотный аккумулятор

12 октября 2012 г. в 5:46

Аюш Суганди написал:

17 ноября 2012 г., 16:24

BackBlast написал:

Простой способ решить проблему с велосипедным фонарем в холодную погоду — это держать его при себе или в кармане до тех пор, пока он вам не понадобится.Ячейка (и) будет намного выше, чем окружающая среда, и у вас не будет проблем в короткой поездке. Светильники с высокой выходной мощностью будут генерировать достаточно внутреннего тепла, чтобы впоследствии его компенсировать, в зависимости от потребляемой мощности, эффективности, воздушного потока и т. Д.

Я считаю, что повреждение может произойти, если вы разряжаете слишком быстро при низких температурах или пытаетесь зарядить при низких температурах с любым литиевым вариантом.

Я использую LSD NiMH, а в последнее время LiFePO4 для своих велосипедных фонарей, хотя я никогда не езжу при -12C.До сих пор я был относительно доволен низкотемпературными характеристиками NiMH. Особенно с новейшими клетками при малом количестве циклов.

10 февраля 2013 г., 13:54

relyt написал:

Может ли кто-нибудь использовать это как научный проект?

3 марта 2013 г., 14:43

EDGAR PARRADO написал:

Может ли новый литий-ионный аккумулятор разрядиться (выйти из строя) при транспортировке по воздуху с низкой температурой в грузовом отсеке?

28 марта 2013 г., 23:10

Виктор написал:

ну при 27 ° С литий-ионный аккумулятор имеет максимальную производительность?

4 августа 2013 г., 14:49

Субутай написал:

какой макс.рабочая температура для литий-ионного элемента 18650

50 С? / 80 C или любой?

22 октября 2013 г., 17:51

СЫН написал:

Что лучше? Случай 1 или Случай 2
Случай 1. Батареи должны быть рассчитаны на минимальную температуру окружающей среды в пять градусов. C для разрядки.
Случай 2. Батареи должны быть рассчитаны на минимальную температуру окружающей среды двадцать пять градусов. C для разрядки.

Заранее спасибо.

8 января 2014 г., 21:28

шайм написал:

Мне нужно химическое название

, в котором химическая реакция с медью приводит к разрядке вольфрамовой нити или утечке щелочных батарей.

25 января 2014 г. в 2:12

Сара написала:

какая связь между температурой аккумулятора и напряжением? Я имею в виду уравнение.

13 мая 2014 г., 22:50

Мохаммед Назир написал:

Я хочу знать название химического вещества, которое может быть нанесено на медь, и химическое вещество с покрытием, которое сокращает срок службы батареи или может разряжать напряжение.Может ли кто-нибудь помочь мне узнать о продукте

31 мая 2014 г., 00:23

kunnal kumaar написал:

Я хочу знать название химического вещества, которым можно наносить покрытие на медь, и химического вещества с покрытием, которое сокращает срок службы батареи или может разрядить напряжение… .pals ответ.

19 августа 2014 г., 3:57

nagaraju написал:

, в котором химическая реакция с медью приводит к разрядке вольфрамовой нити

18 октября 2014 г. в 11:23

Dan78 написал:

Независимо от диапазона, какова может быть минимальная рабочая температура для литий-ионного электромобиля.Температура замерзания аккумулятора.

Спасибо!

18 ноября 2014 г. в 5:23

Якуб написал:

Здравствуйте,
почему у литий-ионных аккумуляторов наблюдается значительное падение напряжения, когда они начинают разряжаться при низкой температуре? Например. Он есть в NCR18650B, а также в некоторых батареях от Saft, которые я тестирую

15 декабря 2014 г., 22:13

Махди написал:

Привет,
Я купил герметичные кислотные батареи с внутренним сопротивлением 0.300 Ом (при 15 градусах Цельсия). Это хорошо сделано?

25 октября 2015 г. в 11:41

Халил написал:

15 ноября 2015 г. в 11:30

Стюарт написал:

Кто-нибудь знает, где я могу получить литиевую батарею, которую я могу использовать для тестирования продукта для гольфа — мне нужно получить его в ОАЭ, так как я не могу путешествовать с теми, которые у меня есть — Напряжение 46,8 В = конфигурация 13S

13S BMS с постоянным разрядом около 68 А

Ячейка US 18650 VTC 5 с 2500 Ач (ячейка для электроинструмента)

Держатель кюветы

Так как у нас не будет времени на изготовление держателя для кювет, мы можем использовать прилагаемый Zeichnung Art.19139.

Для тестирования я бы рекомендовал следующую конфигурацию:

13S6P US18650VTC5

16,8 Ач 730,08 Втч

или

13S8P US18650VTC5

20,0 Ач 1460,16 Втч

1 июня 2016 г. в 9:30

KRR написал:

Есть ли шанс, что батарейка будет работать при более низкой температуре, скажем -20 по Цельсию?

10 июня 2016 г., 7:34

Nehmo Sergheyev написал:

«Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый согревающий эффект.
Этот отрывок вводит в заблуждение. Само по себе более высокое внутреннее сопротивление не влияет на температуру. Более высокое сопротивление при том же напряжении означает меньший ток. Таким образом, меньше мощности рассеивается в виде тепла.
Автор вроде хочет сказать, что батарея при использовании нагревается.

26 июля 2016 г. в 9:42

Джек Макнамара написал:

При работе со свинцово-кислотными или гелевыми батареями мы использовали оборудование, рассчитанное на температуру от 32F до 120F при типичной работе 70F.. Можно ли узнать разницу в емкости батареи между этими диапазонами. Эти диапазоны типичны для большинства электронного оборудования, если специально не предназначены для экстремальных температур.

4 августа 2016 г., 22:17

Сандип Сингх Сенгар написал:

У меня такая же проблема с низкой температурой аккумулятора, и мой телефон не заряжался. Я все время пробовал, а потом пошел в магазин, чтобы заменить батарею или проверить другие неисправности.Отремонтированный человек вынул аккумулятор, и на контакте аккумулятора было только одно пятно, он очистил это место булавкой. тогда мой мобильный lenovo работал отлично. Так что вы можете просто попробовать это !!

8 августа 2016 г., 14:13

Allan Feinstein написал:

Большой проблемой в наших краях является то, что положить ваш автоматический дистанционный открыватель (Prius) в морозильную камеру — хорошая идея. Мысль состоит в том, чтобы защитить себя от усилителя, использованного вором для открытия автомобиля. Некоторые предполагают, что пользователь рассчитывает на морозильную камеру, работающую как клетку Фарадея.Возможно, идея в том, что холод отключает батарею, поэтому радиопередача отключена. Я не уверен, какие батареи обычно используются, но, возможно, вы знаете.

21 декабря 2016 г. в 9:39

ersin erkal написал:

Какую максимальную температуру выдерживают липоаккумуляторы?

22 декабря 2016 г., 21:52

Максвелл Ху написал:

Ersin Erkal, липоаккумуляторы выдерживают даже 60 градусов Цельсия.

8 января 2017 г., 14:23

Кен написал:

Пошел сегодня на электровелосипеде. 48v 20ач lifepo4 HiPower клетки. Темп -15C, падение напряжения близко 5v при 800w чуть меньше 1C. В более теплую погоду это было бы больше 1,5в. Убираю электрические грелки обратно в рюкзак. Несколько лет назад у меня были грелки 2,14 x 12 дюймов, и они действительно имеют значение в зимнем диапазоне.

13 января 2017 г., 20:41

Ханна написала:

Я делаю научный проект о влиянии температуры на срок службы батареи.Аккумулятор и устройство, работающее от аккумулятора, будут разряжаться при этой температуре до тех пор, пока аккумулятор не сможет больше посылать электрический ток для питания устройства. Можно ли эксплуатировать батареи при температуре 160 ° F? Это щелочные батарейки типа АА.

16 января 2017 г., 17:00

Nehmo Sergheyev написал:

Рекомендуемый диапазон рабочих температур для щелочных батарей составляет от -18 ° C до 55 ° C.
70 ° C (160 ° F), о которых вы спрашиваете, слишком высоки, и они могут лопнуть.Однако, если ваше приложение не критично, а ток не слишком велик, эксперимент может показать, что они выживают. Сообщаемые пределы обычно консервативны.

2 февраля 2017 г., 14:42

Кристофер Дундорф написал:

Мне нужен график зависимости безопасного C / X от температуры для зарядки одноэлементной LiPo батареи. Нам необходимо зарядить внешний удаленный датчик при температурах до 5 ° C и, возможно, -15 ° C.
Спасибо,
Крис

2 февраля 2017 г., 14:55

Кристофер Дундорф написал:

Чтобы быть более конкретным, у нас есть одна батарея LiPo емкостью 2500 мАч и зарядное устройство на 70 мА (C / 35).Насколько холодно мы можем спокойно уйти?

6 февраля 2017 г., 14:37

Кристофер Дундорф написал:

уходит в отставку, чтобы быть в списке рассылки.

4 марта 2017 г. в 4:33

Джордж Чейни написал:

Я запретил детекторам дыма издавать звуковые сигналы о низком заряде батареи (временно), подняв температуру в комнате до 70 градусов по Фаренгейту. Обычно мы понижаем температуру до 60 градусов перед сном.

15 мая 2017 г. в 9:39

Jimslim написал:

Эта статья — произведение искусства, дай бог эту статью.

19 июля 2017 г., 13:58

донб написал:

Хорошая итоговая статья, но заявление
«При –20 ° C (–4 ° F) большинство батарей перестают работать». неточно. Батареи LiFe могут разрядиться только на 50%

19 сентября 2017 г. в 10:30

Старшеклассник написал:

Какие батареи лучше всего использовать для полета на большой высоте аэростат при температуре около -70 градусов Цельсия? Чем меньше вес, тем лучше.

20 сентября 2017 г., 00:46

Nehmo Sergheyev написал:

@ Старшеклассник,
-70 C — низкий по земным меркам. Литий-тионилхлоридный (Li-SOCl2) аккумулятор может быть лучшим выбором, даже если характеристики не так уж и низки. http://www.eetimes.com/author.asp?doc_id=1322276
В документации по продукту указано, что эти батареи подходят для работы при температурах до -55 ° C.
Еще одна идея — поместить батареи в термос с вакуумной изоляцией.

19 октября 2017 г. в 8:00

Рики Катто написал:

@ Старшеклассник

Я отправил один из них в августе. После нескольких испытаний я обнаружил, что использование обычных литиевых батарей Energizer Ultimate, завернутых в электрическую грелку от Adafruit, хорошо работает на высоте более 32000 метров. Подушечки стоят 4 доллара.

11 декабря 2017 г. в 4:21

Синди Кара написала:

У меня есть два конкретных вопроса, с которыми, возможно, поможет этот форум.
Я езжу на электрическом Ford Focus 2017 года и планирую попробовать ездить на нем всю зиму. У моей работы нет розетки, поэтому машина и аккумулятор будут на улице весь день на морозе, пока я работаю. Если я куплю внешний аккумулятор (такой, который может управлять небольшими инструментами и заводить автомобиль), у него будет достаточно энергии, чтобы подключить мою машину, чтобы дать мне достаточно заряда, чтобы согреть его в конце дня, вместо того, чтобы использовать автомобильный аккумулятор и уменьшение диапазона?
Второй вопрос. Могу ли я использовать тот же блок питания для включения обогревателя лобового стекла на 12 В, чтобы уменьшить или исключить необходимость включения обогревателя автомобиля, который потребляет много энергии от аккумулятора в холодную погоду?

14 января 2018 г., 14:03

vio написал:

ответ для Синди Кара: не совсем на оба вопроса.Вы можете попробовать… Но электромобили — действительно большой потребитель электроэнергии. Если невозможно зарядить автомобиль на работе, то вы должны ехать из дома на работу и обратно в зону действия автомобиля. В зимнее время, скажем, ваша машина показывает 100 миль, вы можете проехать намного меньше (может быть, 70 миль).
советуйтесь на YouTube… ..

23 января 2018 г. в 7:08

DTM написал:

Еще одно соображение заключается в том, нужно ли использовать отходящее тепло от приложения.Например, светодиод на фаре выделяет много тепла при работе на высокой мощности. Можно купить фары 18650, в которых аккумулятор находится в том же корпусе, что и светодиод, или в отдельном отсеке для аккумулятора сзади. Первый тип целесообразно использовать зимой (где отработанное тепло светодиодов может помочь согреть батарею), а второй — летом (чтобы избежать перегрева).

@@@

Джентльмену выше, который написал:

«« Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый согревающий эффект.
Этот отрывок вводит в заблуждение. Само по себе более высокое внутреннее сопротивление не влияет на температуру. Более высокое сопротивление при том же напряжении означает меньший ток. Таким образом, меньше мощности рассеивается в виде тепла.
Автор, кажется, хочет сказать, что аккумулятор нагревается во время использования ».

Я думаю, дело здесь в том, что, хотя да, меньше тока течет из-за более высокого общего сопротивления, внутреннее сопротивление батареи приводит к тому, что тепло выделяется непосредственно внутри батареи, что помогает ей на холоде.

Я знаю, что это своего рода глупая специализированная штука, но было бы здорово увидеть литий-ионные батареи, построенные специально для использования при низких температурах с большим потреблением энергии, с некоторой изоляцией и преднамеренным сопротивлением 0,1 Ом.

7 августа 2018 г., 14:43

Адриан написал:

Это хорошее начало, но мне любопытно, где есть данные об этом. В статье кратко описаны аккумуляторы, работающие на 50% при -20С.Он говорит о том, что внутреннее сопротивление увеличивается с понижением температуры, это линейно? если нет, то как это выглядит? Есть ли для этого графики по результатам тестов?
Я хотел бы изучить компромиссы, поскольку я проектирую что-то, что будет периодически потреблять небольшие количества тока при низких температурах, но не ниже точки замерзания воды. Этого аккумулятора хватит на одну зарядку более 6 месяцев. Так что с точки зрения емкости мне лучше выбрать что-то с действительно хорошими низкотемпературными характеристиками, или эта температура недостаточно низкая, чтобы оказать большое влияние на емкость.И какое влияние эта температура окажет на каждый тип LiPO?

14 сентября 2018 г., 12:06

губа писал:

это хорошее место, чтобы научиться хорошему аккумулятору. я учу студрента хорошему. мне нравится этот сайт. любовь из сеула

5 октября 2018 г. в 2:13

jayamurugan meivel написал:

Привет…. Я использую литий-ионную коинцельную батарею для своего продукта, моя цель — от -40 до 70 ° C, но -20 ° C мой продукт был сброшен..Как решить эту проблему и как заставить мой продукт работать с -40Deg C

2 ноября 2018 г., 14:41

GRAHAM BUNTON написал:

Мне нужна помощь.
Какие батарейки они использовали, когда летели на Луну?
Луна достигает + 127C при полном солнечном свете, а в полной тени опускается до минус 173C.
Они питали все, от кондиционирования воздуха и отопления до передачи речи и телевизионных изображений обратно на Землю.
Позже они взяли лунный вездеход, который тоже нуждался в собственных батареях.
Так какие на самом деле батарейки они взяли и сколько их?

29 ноября 2018 г. в 2:11

Мишель написал:

У меня есть беспроводной дверной звонок CR2032, работающий от батарейки. Кажется, он становится разборчивым в работе летом, когда температура превышает 100 F, а затем, когда температура опускается ниже 50 F. Также, когда очень ветрено. Какие-либо предложения?

6 декабря 2018 г. в 12:30

Laur Joost написал:

@ ГРАХЭМ БАНТОН:
У меня нет фактов, которые можно было бы сообщить, но по двум соображениям:
1.«Кондиционер и отопление» — вероятный ответ на ваш вопрос о посадочном модуле. Если внутреннее пространство уже нагревается и охлаждается (скорее всего, только нагревается, с отражающим экраном, который защищает его от перегрева)
2. Нагреватели батарей являются обычным делом для всего, что больше, чем кубический спутник, отправляющийся в космос. Я предполагаю, что в отношении марсохода батареи были изолированы электрическими нагревательными одеялами внутри (или, возможно, даже встроены в элементы). Освоение космоса не было (и до некоторой степени все еще остается) коммерческим предприятием: если им требовались батареи, которые могли бы нагреваться, они их производили.

14 декабря 2018 г., 12:52

Джером M написал:

Отличные статьи на этом сайте

29 марта 2019 г., 14:39

Томи написал:

«Холодная температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость». — Почему?

Из того, что я знаю о физике, более низкие температуры уменьшают сопротивление материала, поскольку более низкие температуры приводят к тому, что свободные электроны отскакивают меньше энергии и препятствуют движению электронов.Это просто мой способ описания, уравнение, которое я быстро нашел, показывает:

R = ρℓ / A
, где ρ = ρ0 (1 + α (T — 273,15))

, так что по мере увеличения T ρ увеличивается, тем самым увеличивая R. И наоборот, при уменьшении T.

Так как же может быть наоборот у батарей? В частности, свинцово-кислотный, поскольку это является моим предметом интереса.

Спасибо

29 марта 2019 г., 14:54

Томи написал:

Я нашел здесь хороший ответ: https: // Physics.stackexchange.com/questions/103844/why-does-material-resistance-increase-with-temperature-but-electrolyte-internal

Возможно, стоит включить это в статью, поскольку в будущем это может еще больше запутать других.

28 апреля 2019 г., 5:40

Андрей написал:

@ ТОМИ. Они их сделали. Каков номер патента и почему эта невероятная запатентованная технология не получила коммерческого распространения?

Насколько я понимаю, Никады были изобретены космической программой.И впоследствии были коммерциализированы.

Вы хотите сказать, что они использовали Никады на Луне?

27 мая 2019 г. в 1:56

akula написал:

Может ли литий-ионный или свинцово-кислотный аккумулятор любого типа работать при 50 градусах Цельсия и прослужить более 10 лет. Я задаю этот вопрос, потому что это одна из спецификаций проекта заказчиком. Я пытался объяснить, что это требование невыполнимо. до сих пор они на этом настаивают.

19 июня 2019 г., 6:47

Prabu написал:

Как тепло развивалось и увеличивалось внутри батареи?

21 июня 2019 г., 7:37

Джордж написал:

привет!
У меня литий-ионный аккумулятор 18650 на выносном датчике под солнцем! и мой корпус достигает 55 градусов за 1 час в день! но я не заряжаю при этой температуре аккумулятор, только разряд с очень низким током 2 мА, скажите мне свое мнение, вызывает ли эта температура проблемы с аккумулятором или нет!

5 сентября 2019 г., 19:45

Криста написала:

У меня есть батарейный дверной замок клавиатуры, который перестает работать при высоких и низких температурах, но снова начинает работать, когда температура стабилизируется.Будет ли это неисправность замка или проблема с батареей, поскольку она продолжает работать? Спасибо

19 сентября 2019 г., 21:47

Parth Mache написал:

— это напряжение на графике для 18650 ячеек, напряжение холостого хода или напряжение замкнутой цепи?
отсечка 2,5 В — это OCV или CCV?

3 ноября 2019 г., 5:09

Клаус Харенс написал:

Мой Apple Macbook не поддерживает интеллектуальную зарядку.Поэтому при работе стационарного компьютера при высоких нагрузках у меня есть только два варианта:

1. Зарядите аккумулятор до 100% и держите его там. Батареи Macbook расположены далеко от процессора и поэтому имеют относительно низкие температуры, когда процессор находится под высокой нагрузкой.

2. Переключайте батарею между 30% и 80%. Это снизит напряжение, но, очевидно, добавит много циклов к батарее и, возможно, повысит температуру из-за неэффективности зарядки.

Мне кажется лучше выбрать вариант 1 (поддержание заряда батареи на 100%), так как общая температура будет ниже, но напряжение будет высоким, но я хотел бы услышать мнение кого-то более квалифицированного, чем я.

(И я надеюсь, что Apple скоро представит возможность поддерживать уровень заряда аккумуляторов ноутбуков на 80%, как сейчас в своих телефонах)

30 июля 2020 г., 01:28

asif jan написал:

каково влияние температуры на производительность батареи в системе хранения энергии? вкратце объясню.

спасибо

3 ноября 2020 г., 18:21

Стив Букоски написал:

Думаю, вот новый. На дворе 2020 год, а снегоуборочные машины с батарейным питанием существуют уже пару лет. В этом сезоне ECO представила двухступенчатую воздуходувку с батарейным питанием. Я купил одну. Таким образом, он будет использоваться в основном при температуре ниже нуля. Я вижу несколько опасений. Заряд АКБ находится в неотапливаемом гараже. Батареи могут простаивать в течение некоторого времени и, вероятно, всю весну, лето и осень, если я не куплю другие устройства ECO, которые используют батареи.У меня есть садовые инструменты Black and Decker на 20 вольт и газонокосилка Toro на 60 вольт.

Eco запрещает хранить при температуре ниже -4F. Итак, я подумываю построить небольшую «собачью будку». Что я могу нагревать лампой накаливания и держать там зарядные устройства и аккумуляторы. Что касается хранения в межсезонье, я так понимаю, для хранения оптимальна зарядка 20-80%? Это не должно быть слишком неудобно, если я сделаю это и доливлю заряд в то время, когда они мне нужны. Как вы думаете?

21 марта 2021 г., 6:18

Джеймс Момпойнт написал:

Отличная статья! Мне жаль, что я не учился в вашем университете.
Спасибо

Почему автомобильные аккумуляторы плохо работают в холодную погоду

Запуск автомобиля холодным зимним утром может быть неприятным, если вы не проявили инициативу накануне вечером. Когда не удается запустить двигатель, часто это связано с аккумулятором. Почему аккумулятор более чувствителен, чем другие процессы в автомобиле? Ответ кроется в способности батареи преобразовывать химическую энергию в электрическую с минимальным выделением тепла и относительно небольшом количестве тепловой энергии, доступной при низких температурах.

Начало работы

Я помню одну осень несколько лет назад, когда я купил новую машину. Следующая зима была одной из самых холодных за несколько лет. В течение двух недель градусник в саду показывал температуру ниже -10 ° C (14 ° F).

Однажды февральским утром, во время лыжных каникул в горах Швеции, я вышел на подъездную дорожку к коттеджу, чтобы завести машину, надеясь обеспечить приятную и удобную короткую поездку для семьи по дороге к подъемнику. Включив зажигание, машина еле завелась.Автомобиль издал звук, показывающий, что шесть цилиндров работали не так гладко, как обычно. Прошла почти минута, прежде чем двигатель заработал должным образом. Поскольку машина была новой, меня это насторожило. Очень медленно ЖК-дисплей между спидометром и тахометром ожил, показывая -35 ° C (-31 ° F). Сегодня утром не кататься на лыжах!

Как инженер-электрохимик, мои мысли переместились от катания на склонах к старой доброй технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, которая в то время могла обеспечивать пиковый ток для запуска стартера и запуска двигателя при первом коротком повороте двигателя. ключ.

Эта проблема не ограничивается только батареями — двигатель внутреннего сгорания также сталкивается с проблемами при экстремально низких температурах. Смазочное масло становится гуще, реакции сгорания становятся вялыми, и конденсат может замерзнуть в критических частях топливной системы. Моя машина, однако, завелась. Любой электромобиль, не подключенный к электросети такой холодной ночью, вероятно, вообще не завелся бы.

В чем причина такой разницы? Ответ находится в способе преобразования химической энергии в механическую:

Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию, хранящуюся в топливе, в тепло, которое затем преобразуется в механическую энергию.
Двигатель электромобиля преобразует химическую энергию батареи в электрическую, которая затем преобразуется в механическую энергию электродвигателем. Он выделяет очень небольшое количество тепла по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

Преобразование тепловой энергии в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания дает много тепла с первого такта, чтобы быстро нагреть двигатель, позволяя автомобилю почти мгновенно тронуться с места. Тем не менее, медленное тепловыделение, которое происходит при экстремальных температурах в электромобиле, не дает того же ощущения.Процитирую Леса Гроссмана: «Это физика, это неизбежно».

Обратите внимание, что эффективность преобразования химической энергии в механическую в электромобиле намного выше, поскольку потери в батарее и в электродвигателе относительно невелики.

Помимо вопросов эффективности и тепловыделения — и прежде чем мы обсудим аккумулятор, — давайте сравним процессы, которые могут вызвать трудности в холодную погоду в электрических и обычных автомобилях.

Сравнение процессов на автомобилях

Начнем с электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.Можно представить, что электродвигатель меньше подвержен воздействию низких температур по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. В нем меньше движущихся частей, и, поскольку движущиеся части в основном разделены воздушными зазорами, он должен требовать меньше смазки и быть менее чувствительным к низким температурам.

Трансмиссия электромобиля также менее сложна, чем трансмиссия вагона внутреннего сгорания, поскольку электродвигатель может работать в широком диапазоне нагрузок с отличным крутящим моментом.Кроме того, электромобиль может иметь несколько двигателей (например, один спереди и один сзади) и, таким образом, не использовать большую часть трансмиссии, необходимую для работы с полным приводом. Это означает, что электромобиль не требует сложной коробки передач, которую нужно смазывать. Следовательно, электромобиль должен быть менее чувствителен к температуре и по этим причинам.

Наконец, электромобиль не требует сложной топливной системы с насосами, клапанами, датчиками, форсунками и т. Д.Это также должно сделать его менее чувствительным к низким температурам по сравнению с обычным автомобилем, с меньшим количеством компонентов, которым препятствует нарастание льда.

Как и ожидалось, плохо работает при низких температурах именно аккумулятор. Фактически, влияние низких температур на работу батарей можно наблюдать в самых разных приложениях, от военной техники и космических приложений до сотовых телефонов и клавиатур домашней сигнализации. Этот компонент, очевидно, менее важен в двигателе внутреннего сгорания, которому для запуска двигателя требуется только короткий пиковый ток.Сравните это с электромобилем, которому требуется постоянный ток. Поэтому давайте более внимательно рассмотрим характеристики батареи и то, как на нее влияет температура.

Температурно-зависимые свойства батареи

Батарея состоит из двух пористых электродов: положительного и отрицательного. Материал электронно-проводящего электрода состоит из упакованных частиц электродного материала. Пустота между этими частицами создает пористость электродов (см. Рисунок ниже).

Два электрода разделены электролитом. Кроме того, оба пористых электрода содержат пористый электролит в пустоте между частицами твердого материала электрода. На рисунке ниже показан процесс разряда батареи с сильно преувеличенным размером частиц.

Потери в батарее при заданном состоянии заряда показаны на следующем рисунке, на котором показаны вольт-амперные кривые для положительного (красный) и отрицательного электродов (синий) с рабочей точкой, заданной i ₁ и -i ₁ на соответствующем электроде.Можно предположить, что потенциалы положительного и отрицательного электрода измеряются с помощью электрода сравнения в середине электролита (см. Рисунок выше). Это необходимо для получения потенциалов двух отдельных электродов и учета омических потерь с обеих сторон электрода сравнения. 0}} \ right)

где E — напряжение элемента, {\ Delta S} — изменение энтропии реакции батареи, z — количество перенесенных электронов, а F — постоянная Фарадея.Это означает, что для батареи с чистой реакцией разряда с положительным изменением энтропии ({\ Delta S}) напряжение элемента увеличивается с температурой. Для батареи с отрицательным изменением энтропии напряжение ячейки уменьшается с увеличением температуры.

Большинство литий-ионных аккумуляторов, используемых в современных электромобилях, имеют слегка отрицательное или очень небольшое изменение энтропии, что означает, что напряжение разомкнутой ячейки немного увеличивается при понижении температуры. Одно это фактически улучшило бы производительность при более низких температурах.Однако изменение напряжения открытого элемента в зависимости от температуры относительно невелико по сравнению с другими параметрами, около 0-0,4 мВ / К, что составляет менее 30 мВ в диапазоне очень низких температур (-35 ° C, -31 ° C). ° F) до комнатной температуры. Таким образом, мы можем исключить термодинамику чистой реакции разряда как причину плохой работы при низких температурах.

Физические свойства электролита и электродов

Физические свойства электролита имеют большое влияние на производительность аккумулятора.Температура влияет на проводимость и коэффициенты диффузии в электролите, таким образом также влияя на эффективную проводимость и коэффициенты диффузии в порах электролита.

Электропроводность электролита может увеличиваться на один или несколько порядков величины от очень низких температур (-35 ° C, -31 ° F) до комнатной температуры. Если построить график зависимости логарифма электропроводности электролита от 1/ T , мы получим линейную зависимость, как показано на рисунке ниже. Этот рисунок иллюстрирует низкую проводимость при низких температурах и ее экспоненциальный рост при переходе к более высоким температурам.

Следовательно, омические потери (резистивные потери) в электролите батареи увеличиваются с понижением температуры, что приводит к более низкому напряжению элемента при заданном токе при более низких температурах. Кроме того, плохая проводимость электролита приводит к менее равномерному распределению плотности тока в пористых электродах, что, в свою очередь, снижает емкость аккумулятора. Емкость определяется как количество ампер-часов, которое можно снять с аккумулятора до того, как напряжение резко упадет.При более низких температурах емкость есть, но низкая проводимость и последующее неравномерное распределение плотности тока делают ее недоступной до тех пор, пока батарея не нагреется.

Кроме того, коэффициент диффузии химических веществ в электролите, которые жизненно важны для питания электрохимических реакций, снижается в той же степени, что и проводимость электролита. Пониженная диффузионная способность увеличивает перенапряжение концентрации, что снижает напряжение ячейки. Пониженный коэффициент диффузии также снижает емкость батареи, поскольку большая часть частиц в электродах батареи недоступна из-за ограничений массопереноса.

Обратите внимание, что электролитическая проводимость и коэффициент диффузии связаны с подвижностью (см. Соотношение Нернста-Эйнштейна).

Физическое объяснение пониженной подвижности состоит в том, что в электролите доступно меньше тепловой энергии, что затрудняет преодоление ионами и молекулами их взаимного взаимодействия или «трения». Подвижность электролитов как функция температуры описывается уравнением Аррениуса, где энергия активации ( E _a на рисунке выше) представляет собой энергию, необходимую молекулам, чтобы преодолеть их взаимодействие с соседними молекулами и перемещаться в пространстве. электролит.

Материал твердого электрода обычно имеет проводимость на несколько порядков больше, чем проводимость порового электролита. Изменение проводимости твердого материала в зависимости от температуры обычно незначительно для производительности батареи. Однако в некоторых батареях перезарядка может быть проблематичной при низких температурах, поскольку это может привести к образованию дендритов, разрушающих батарею.

Кинетика электродов

Последним большим вкладом в плохую работу батарей при низких температурах является медленная кинетика анодных и катодных реакций, что приводит к увеличению перенапряжения активации.Физическое объяснение медленной кинетики электрода состоит в том, что энергию активации становится труднее преодолеть из-за меньшего количества тепловой энергии, доступной в системе при низких температурах.

На рисунке ниже показано общее влияние на производительность батареи из-за повышенных потерь активации, омических потерь и потерь при транспортировке массы. Мы можем видеть, как увеличенное общее перенапряжение на двух электродах приводит к снижению напряжения ячейки при заданном токе и состоянии заряда.

Эти кривые происходят из уравнений Аррениуса для подвижности и кинетики электродов на электродах, которые для обратимых электрохимических реакций приводят к соответствующим выражениям Батлера-Фольмера.

Управление температурой

Современные аккумуляторные системы в электромобилях оснащены передовыми системами терморегулирования. Эти системы способны охлаждать аккумулятор, когда он работает при высоких нагрузках, и нагревать его, когда он подключен к сети, холодными зимними ночами.

Система терморегулирования поддерживает оптимальный диапазон рабочих температур аккумулятора (см. Рисунок выше). Обратите внимание, что график относится к рабочей температуре аккумулятора, а не к температуре окружающей среды. Система терморегулирования также снижает риск теплового разгона литий-ионных аккумуляторных батарей.

Нагрев батареи при низких температурах также означает, что эффективность и дальность действия электродвигателя снижаются, поскольку часть электроэнергии или регенеративной мощности должна быть преобразована в тепло, чтобы поддерживать работу батареи в оптимальном диапазоне.Кроме того, часть этой мощности также может использоваться для обогрева кабины, что также снижает эффективность и дальность полета автомобиля.

На рисунке выше показаны результаты для модели литий-ионной аккумуляторной батареи для автомобильного применения, оснащенной каналами охлаждения и нагрева. Такие модели широко используются при проектировании системы терморегулирования аккумуляторной батареи.

Заключительные мысли

Неспособность электромобилей быстро и самопроизвольно нагревать свои батареи после чрезвычайно холодных зимних ночей объясняется высоким КПД электродвигателя и тем фактом, что ему не требуется выработка тепловой энергии для преобразования в механическую работу.Поэтому электромобиль всегда следует подключать к сети в ночное время перед лыжными поездками, такими как моя, чтобы температура батареи поддерживалась в разумном температурном диапазоне.

Если следовать этим рекомендациям, ваш электромобиль легко заведется — даже в горах Швеции. Фактически, большинство внешних парковок на севере (таких как Аляска, Канада, Швеция и Норвегия) имеют электрические розетки, а большинство обычных автомобилей также оснащены обогревателями двигателя. Вы не хотите рисковать при таких температурах, даже с двигателями внутреннего сгорания.

Если вы забудете включить машину во время лыжного отпуска, у вас может возникнуть соблазн вернуться в комфортабельный коттедж и, возможно, подумать о Сванте Аррениусе, шведском ученом, который разработал первое количественное описание температурной зависимости скорости химических реакций и транспорта.

Половина радиатора холодная? — МФЦО Энергосбыт

Батарея греет наполовину что делать

Почему половина батареи холодная?

Полноценное отопление помещения

Половина радиатора холодная

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

Чем это объяснить?

Что необходимо сделать?

Полноценное отопление помещения

Почему батареи холодные, а у соседей горячие. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?

Почему батареи холодные, а у соседей горячие. Работа в ЖКХ: почему батареи греют наполовину?

Почему одна батарея холодная, а другая горячая. Причины холодных радиаторов

Воздушные пробки

Засор системы обогрева

Почему на верхних этажах батареи горячие, а на нижних холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Холодные батареи — причины неполадок и методы их решения. Жми

Каковы причины неравномерного нагревания радиаторов

Почему биметаллические радиаторы после подключения вверху горячие и внизу холодные повод проверить соединения

Неправильный монтаж теплоносителей: последствия

Как исправить ситуацию

Почему половина батареи холодная

Когда радиатор подключен неправильно.

Чем это объяснить?

Низкая температура теплоносителя.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Воздушные пробки.

Заужено сечение подающей трубы.

Что необходимо сделать?

Полноценное отопление помещения

Что делать, если батареи засорились

Советы

Вопросы по ЖКХ Батарея в квартире холодная, что делать

Неправильное подключение и другие причины

Что делать, если возник перегрев двигателя

Решение ключевых трудностей с радиатором как сражаться с неполадками

Холодные батареи, возможные причины почему не греет радиатор отопления

Радиатор отопления не прогревается полностью!

Эффективность работы системы отопления

Основные причины неравномерного прогрева

Чем это может быть опасно

Способы решения проблемы

Полезные рекомендации

Не работает запорная арматура

Как прочистить засорившиеся батареи

У новых биметаллических радиаторов низ холодный, в то время как верх горячий возможные причины

Когда не стоит беспокоиться

Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

Половина радиатора холодная | Отопление дачи: автономное, дровяное, газовое, без газа, под ключ

Половина радиатора холодная

Почему половина батареи холодная?

В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

Чем это объяснить?

Что необходимо сделать?

Полноценное отопление помещения

Почему батарея сверху горячая, а снизу холодная

Что делать, если батареи засорились

Как прочистить засорившиеся батареи

Не работает запорная арматура

Низкое давление

Неправильное подключение и другие причины

Норма температуры в жилых помещениях

Батареи холодные, отопление не греет, радиаторы теплые

2 разных метода подключение на схему низ низ:

Почему двигатель не запускается в холодную погоду

Почему автомобильные аккумуляторы умирают в холодную погоду?

Настоящий убийца автомобильных аккумуляторов: экстремальные температуры

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают зимой

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают летом

Сохранение заряда автомобильного аккумулятора зимой и летом

Литий-ионные батареи в разобранном виде: почему они ужасны на морозе

Температурное воздействие на батареи — Intercel Services B.V.

Широкие колебания температуры

Внутренняя температура батареи

Срок службы батареи сокращается при повышении температуры

Воздействие тепла и холода на автомобильные аккумуляторы

Разрядка при высоких и низких температурах — Battery University

Комментарии(63)

Почему автомобильные аккумуляторы плохо работают в холодную погоду

Начало работы

Комментарии
(63)