Старт предпусковой подогреватель: Предпусковой Подогреватель Двигателя 220В 2кВт (№2) ► Купить в Казани

Старт-М

№ п/п	Модель транспортного средства	Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
2	ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем	1,5
3	ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем	1,5
4	ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
5	ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
6	ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем	1,5
7	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап	1,5
8	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап.	1,5
9	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом	1,5
10	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора	1,5
11	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом	1,5
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем	1,5
13	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом	1,5
14	ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем	1,5
15	ВАЗ 21230 Chevrolet Niva	1,5
16	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем	1,5
17	ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer	1,5
18	ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
19	ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга»)	1,5
20	ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга»)	1,5
21	Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации	1,5
22	Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216	1,5
23	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3)	1,5
24	ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3)	1,5
25	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406	1,5
26	ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC	1,5
27	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3)	1,5;2,0
28	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)	1,5;2,0
29	«ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS»	1,5;2,0
30	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53	2,0
31	ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245	2,0
32	ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3	2,0
33	ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins	2,0
34	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0
35	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С	2,0
36	Москвич 412 с двигателем УМЗ 412	1,5
37	УАЗ с карбюраторным двигателем	1,5
38	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409	1,5
39	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
40	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель	1,5
41	УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
42	УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3)	1,5
43	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
45	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3	1,5
46	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4	1,5
47	CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1	1,5
48	CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3	1,5
49	CHEVROLET Captiva, двигатель LE5	1,5
50	CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3	1,5
52	CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0)	1,5
53	CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
54	Cherry Bonus, V= 1,5 л	1,5
55	Cherry INDIS V=1,3 л.	1,5
56	Cherry Tiggo, V= 1,6 л	1,5
57	Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16	1,5
58	CITROEN C4 с двигателем EP6	1,5
59	CITROEN Jamper	1,5
60	DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0)	1,5
61	DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л)	1,5
62	DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л)	1,5
63	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
64	FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6	1,5
65	FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
66	FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
67	FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра	1,5
65	FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD	1,5
66	FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л)	1,5
67	FORD c двигателем QQDC	1,5
68	FORD c двигателем QQDB	1,5
69	FORD Focus 2, двигатель SHDA	1,5
70	FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л)	1,5
71	FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л)	1,5
72	FORD Fiesta, (V 1,6 л)	1,5
73	FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра	1,5
74	FORD Transit с двигателем JXFA	1,5
75	GREAT WALL, двигатель 491QЕ	1,5
76	GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N	1,5
77	HONDA Accord с двигателем F20B5	1,5
78	HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24	1,5
79	HONDA CR-V с двигателем B20	1,5
80	HYUNDAI Аccent двигатель G4EA	1,5
81	HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП	1,5
82	HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA	1,5
83	HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC	1,5
84	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF	1,5
85	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH	1,5
86	HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП	1,5
87	HYUNDAI Gets, двигатель G4EА	1,5
88	HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD	1,5
89	HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL	1,5
90	HYUNDAI Porter, двигатель D4BF	1,5
91	HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA	1,5
92	HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA	1,5
93	HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA	1,5
94	HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB	1,5
95	HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA	1,5
96	HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA	1,5
97	HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA	1,5
98	HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC	1,5
99	HYUNDAI i30 с двигателем D4EA	1,5
100	HYUNDAI i30 с двигателем G4FC	1,5
101	HYUNDAI с двигателем D4BH	1,5
102	HYUNDAI с двигателем D4EA	1,5
103	HYUNDAI с двигателем G4EA	1,5
104	ISUZU с двигателем 4HF1	1,5
105	KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля	1,5
106	KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля	1,5
107	KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя	1,5
108	KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC	1,5
109	KIA Ceed с двигателем D4FB	1,5
110	KIA Magentis с двигателем G4KE	1,5
111	KIA Optima с двигателем G4KE	1,5
112	KIA RIO с двигателем 4G	1,5
113	KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП	1,5
114	KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель	1,5
115	KIA Sorento с двигателем D4HB	1,5
116	KIA Sorento с двигателем G4KE	1,5
117	KIA Spectra, двигатель S6	1,5
118	KIA Sportage, двигатель G4KE	1,5
119	KIA Picanto, двигатель G4LA	1,5
120	MAZDA 3, двигатель Z6	1,5
121	MAZDA 3, двигатель ZL	1,5
122	MAZDA с двигателем B3	1,5
123	MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V)	1,5
124	MAZDA 323 с двигателем Z5	1,5
125	MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
126	MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель)	1,5
127	MAZDA Demio, двигатель B3	1,5
128	MAZDA Demio, двигатель ZJ	1,5
129	MAZDA Familia, двигатель ZL	1,5
130	MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
131	MERCEDES BENZ Sprinter, OM611	1,5
132	MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646	1,5
133	MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611	1,5
134	MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10	1,5
135	MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50	1,5
136	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91	1,5
137	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10	1,5
138	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11	1,5
139	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15	1,5
140	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
141	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
142	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200)	1,5
143	MITSUBISHI с двигателем 4B10	1,5
144	MITSUBISHI с двигателем 4B11	1,5
145	MITSUBISHI с двигателем 4D56	1,5
146	MITSUBISHI с двигателем 4G63	1,5
147	MITSUBISHI с двигателем 4G93	1,5
148	NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18	1,5
149	NISSAN Almera 2013, двигатель K4M	1,5
150	NISSAN Almera Classic, двигатель GA16	1,5
151	NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП	1,5
152	NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18	1,5
153	NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20	1,5
154	NISSAN Juke с двигателем HR16	1,5
155	NISSAN NP300 с двигателем YD25	1,5
156	NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16	1,5
157	NISSAN Pathfinder c двигателем YD25	1,5
158	NISSAN Patrol, двигатель RD28	1,5
159	NISSAN Patrol, двигатель ZD30	1,5
160	NISSAN Presage с двигателем YD25	1,5
161	NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18	1,5
162	NISSAN Qashqai MR20	1,5
163	NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15	1,5
164	NISSAN Sunny с двигателем YD22	1,5
165	NISSAN Terrano с двигателем TD 27	1,5
166	NISSAN Terrano с двигателем ZD30	1,5
167	NISSAN Tiida с двигателем HR15	1,5
168	NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18	1,5
169	NISSAN X-Trail, двигатель M9R	1,5
170	NISSAN X-Trail, двигатель QR25	1,5
171	NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20	1,5
172	NISSAN с двигателем TD27	1,5
173	NISSAN с двигателем ZD30	1,5
174	NISSAN с двигателем QG15, QG18	1,5
175	OPEL Astra, с двигателем Z14XEP	1,5
176	OPEL Astra, с двигателем Z16XEP	1,5
177	PEUGEOT 206, V=1,2 л	1,5
178	PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП	1,5
179	PEUGEOT 308, двигатель EP6	1,5
180	PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра	1,5
181	PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU	1,5
182	RENAULT Duster, двигатель F4R	1,5
183	RENAULT Logan, двигатель K7JA710	1,5
184	RENAULT Master, двигатель M9T	1,5
185	RENAULT Megane, двигатель K4MT	1,5
186	RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R	1,5
187	SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель)	1,5
188	SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF)	1,5
189	SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин)	1,5
190	SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT	1,5
191	SUBARU, двигатель EJ(15,20,25)	1,5
192	SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B	1,5
193	SUZUKI Sx4 с двигателем М16А	1,5
194	TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ	1,5
195	TOYOTA Avensis, двигатель 3S	1,5
196	TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE	1,5
197	TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE	1,5
198	TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE	1,5
199	TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S	1,5
200	TOYOTA Corolla, двигатель 1G	1,5
201	TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ	1,5
202	TOYOTA Corolla с двигателем 2C	1,5
203	TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е	1,5
204	TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ	1,5
205	TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А	1,5
206	TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE;	1,5
207	TOYOTA Gaia с двигателем 3S	1,5
208	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD	1,5
209	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE	1,5
210	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T	1,5
211	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ	1,5
212	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L	1,5
213	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD	1,5
214	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП	1,5
215	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR	1,5
216	TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE	1,5
217	TOYOTA Premio, двигатель 1NZ	1,5
218	TOYOTA Probox, двигатель 1NZ	1,5
219	TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR	1,5
220	TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ	1,5
221	TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE	1,5
222	TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ	1,5
223	TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE	1,5
224	TOYOTA с двигателями 1G	1,5
225	TOYOTA с двигателем ZR	1,5
226	TOYOTA с двигателем 3L	1,5
227	TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S	1,5
228	TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE	1,5
229	VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB	1,5
230	VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB	1,5
231	VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA	1,5
232	VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA	1,5
233	VOLVO S40 двигатель В5244S	1,5
234	ZAZ Chance A15SMS (1,5i)	1,5
235	ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i)	1,5
236	Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства)	1,5;2,0

Предпусковой подогреватель двигателя Старт-М 220в

Предпусковой подогреватель дигателя Старт Эконом — предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Принцип работы подогревателя двигателя: Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание: предпусковой подогреватель двигателя встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

• Номинальное напряжение — 220 В;
• Потребляемая мощность — 1,5 кВт;
• Степень защиты — IP 34.

Достоинства:

1) Вертикальное исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей.
2) Обратный клапан  обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, исключает после пуска эффект «шунтирования» радиатора отопителя салона и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа.
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.

Преимущества при использовании:

• Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года;
• Экономия времени при прогреве двигателя;
• Экономия топлива;
• Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС;
• Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов.

Превосходство:

• Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель двигателя в подкапотном пространстве.
• Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для двигателей автомобилей как отечественного производства, так и иностранного производства.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.
• Предлагается 10 видов универсальных монтажных комплектов (См. применяемость), при использовании которых заметно расширяется спектр применения монтажного комплекта и подогревателя.
• Монтажный комплект данной комплектации поставляется в экономичном варианте-присутствуют все необходимые элементы для монтажа, за исключением червячных хомутов и резинового рукава, что позволяет автолюбителям приобрести по своему желанию данные элементы на выбор.
• Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
• Предпусковой подогреватель двигателя поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.

Применяемость электроподогревателей «Старт-Эконом»

Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца

Подогрев двигателя 220в

Предпусковой подогреватель двигателя является наиболее эффективным устройством, позволяющим достаточно быстро прогреть двигатель Вашего автомобиля. Главной его задачей является предпусковой нагрев охлаждающей жидкости транспортного средства в холодное время года. Наша компания предлагает Вам широкий ассортимент высокопроизводительных предпусковых подогревателей двигателя отличающихся эффективностью, высоким качеством и долговечностью. Предлагаемые нами агрегаты изготавливаются исключительно из высококачественных элементов, обладают наилучшими функциональными характеристиками. Обратись Вы в teplostart.com, можете быть уверены в квалифицированной помощи в подборе того предпускового подогревателя, который полностью будет соответствовать именно Вашим требованиям и предпочтениям.

Если говорить об установке и техническом обслуживании предпускового подогревателя то устанавливается он непосредственно в систему охлаждения транспортного средства как зарубежного, так и отечественного изготовления. Его главным источником питания является электросеть с напряжением 220в. Стоит отметить, что монтаж данного оборудования лучше всего осуществлять на станции технического обслуживания. В наши дни предпусковые подогреватели 220 пользуются огромной популярностью, что совсем не удивительно, ведь они обладают многими преимуществами. Среди них особенно стоит отметить значительную экономию топлива, экономию времени при осуществлении прогрева двигателя, гарантию запуска двигателя в холодную погоду, эффективную защиту деталей двигателя от преждевременного износа, а также защиту окружающей среды, которая обеспечивается благодаря существенному уменьшению выброса выхлопных газов. Стоит отметить, что при использовании качественного подогрева двигателя 220в обеспечивается снижение изнашивания двигателя, ведь как известно при температурных перепадах на цилиндрах двигателя появляется конденсат, смывающий масляную пленку. Это приводит к увеличению трения, из-за чего износ деталей двигателя наступает намного быстрее.

Если Вы желаете приобрести высокоэффективный предпусковой подогреватель двигателя, мы поможем Вам подобрать тот вариант, который подойдет Вам идеально. Предлагаемые нами подогреватели двигателя имеют доступную стоимость, что обеспечивает каждому желающему возможность их приобрести и на собственном опыте убедится во всех их преимуществах.

Отзывы о предпусковых подогревателях Старт-М: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Старт-М

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://xn--80aylcfc.xn--p1ai/.

В июле 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о предпусковых подогревателях Старт-М.
Оценка PR — 88 из 100, базируется на основе 22 отзывов и 71 голоса.
18 отзывов имеют положительную оценку,
4 — нейтральную, и 0 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 63 — за, 8 — против.

Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов.
Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на предпусковые подогреватели Старт-М.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Старт-М:

1. Скорость прогрева — время, необходимое на прогрев двигателя — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
2. Установка — удобство установки оборудования — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
3. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 5 баллов из 5.

Предпусковой подогреватель Старт-М в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Старт-М на свои авто.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Старт-М на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для:

   ВАЗ (Lada) 2107,

   Toyota Mark 2,

   Volkswagen Polo
   .

2. Старт-М на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для:

   Mercedes E-Class,

   ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115
   .

3. Старт-М на третьем месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для:

   Volkswagen Passat
   .

Предпусковой подогреватель Старт-М в сравнении

На PartReview доступны 9 сравнений предпусковых подогревателей Старт-М c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи предпусковые подогреватели лучше:

Теплостар или Старт-М,

Eberspacher или Старт-М,

Атлант или Старт-М,

Альянс или Старт-М,

Старт-М или Defa
.

Установка предпусковых подогревателей 220В

Купить и установить предпусковые подогреватели двигателя вы можете в сервисном центре «Агрегат69» в Твери.

Принцип работы подогревателя заключается в нагреве охлаждающей жидкости до рабочей температуры. Жидкость перемещается по патрубкам системы охлаждения, нагревая детали двигателя. Многие модели оснащены помпами, которые создают давление в малом контуре охлаждающей системы и ускоряют теплообмен.

Устройство компактно, располагается в моторном отсеке и весит не более 4 кг. Разнообразие моделей позволяет оснастить любые автомобили: дизельные и бензиновые, легковые и грузовые, КамАз.

Ознакомиться со всеми моделями и характеристиками предпусковых подогревателей вы можете на сайте поставщика.

Устройство подогревателя

Существует два вида автономных подогревателей: жидкостные и воздушные. Жидкостные расходуют 0,5-1 литр топлива за 1 час работы, нагрев происходит быстро (15-20 минут). Работу контролирует электронный управляющий блок. Воздушные тратят до 250 грамм топлива за 1 час, их основная задача – нагрев салона.

Установка подогревателя позволяет автомобилю получить ряд преимуществ

Стоит ли вам устанавливать подогреватель или нет зависит от периодичности использования автомобиля зимой. Если владелец выезжает раз в месяц, прогрев можно делать и без дополнительного оснащения. Но если работать предстоит каждый день или проводить долгое время в салоне (особенно это актуально для дальнобойщиков), дополнительный обогреватель необходим.

Лучше всего готовить автомобиль к холодном времени года заранее. Летом лучше всего устанавливать предпусковой отопитель, проводить его профилактику и ремонт, так как вам не придется ждать поступления запчастей, да и очередей практически нет.

Если вы собрались установить подогреватель в свой автомобиль, обращайтесь в наш сервисный центр. Мы будем рады помочь вам.

Позвоните нам:
+7 (4822) 39-54-52, +7 (903) 631-83-82

Предпусковой подогреватель СТАРТ-ЭКОНОМ

Старт-Эконом– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Принцип работы электроподогревателя: Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание: Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

• Номинальное напряжение — 220 В
• Потребляемая мощность —  1,5  кВт
• Степень защиты — IP 34

Достоинства:

1) Вертикальное  исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей; 
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;  
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.

Преимущества при использовании:

• Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
• Экономия времени при прогреве двигателя
• Экономия топлива
• Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
• Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

Превосходство:

• Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
• Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для  двигателей автомобилей   как отечественного производства, так и иностранного производства.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.
• Предлагается 10 видов универсальных монтажных комплектов (См. применяемость), при использовании которых заметно расширяется спектр применения монтажного комплекта и подогревателя.
• Монтажный комплект данной комплектации поставляется в экономичном варианте-присутствуют все необходимые элементы для монтажа, за исключением червячных хомутов и резинового рукава, что позволяет автолюбителям приобрести по своему желанию данные элементы на выбор.
• Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
• Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.

Применяемость электроподогревателей «Старт-Эконом»

 Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца

Предпусковой электроподогреватель Старт-Турбо в Кирове

Комплект «Универсал» №1 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» только последовательно с отопителем салона (Самая распространенная схема привязки, на большинстве автомобилей).

Комплект «Универсал» №2 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» не только в разрез обратки печки, но и по другим схемам привязок (Данный комплект имеет более широкий спектр применяемости, т.к. включает в себя всё необходимое для монтажа по большинству схем привязок).

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.

Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Технические данные электроподогревателя:

• Род тока – Переменный, частота 50Гц
• Номинальное напряжение – 220 В
• Класс защиты от поражения электрическим током – I
• Степень защиты — IP 34
• Масса не более – 0,98 кг
• Габаритные размеры – 101×130×130 мм
• Потребляемая мощность – 1; 1,5; 2 кВт
• Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.
• Высота прокачки – макс. 100 см.
• Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более
• Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее

Достоинства:

• Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.
• Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;

Преимущества при использовании:

• Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
• Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
• Экономия времени при прогреве двигателя
• Экономия топлива
• Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС.

Превосходство:

• Обеспечение быстрого и равномерного прогрева двигателя.
• Литой корпус из анодированного алюминия.
• Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
• Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
• Универсальные монтажные комплекты, позволяет установить электроподогреватель практически на любой автомобиль, включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
• Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.
• Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца.

Почему и как предварительно разогревать

Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, это остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов. Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как он должен быть выполненным. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

Первый вопрос, который неизменно возникает, — насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев.Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень повреждения двигателя холодным пуском зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров (стальные или хромированные) и тип используемого масла.

Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.

Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня.В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, использующие масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!

Зазор подшипника коленчатого вала.

Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения.Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали. При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него.В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом. В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипников коленчатого вала равным 0.0018 дюймов (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, фактически будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

Вы, наверное, заметили, как сложно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.

Запустите двигатель в таком состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещать отверстия для подачи масла и лишать подшипник смазочного масла.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе успокаиваться по поводу холодных запусков. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся, когда двигатель горячий.)

Так почему же холодный запуск должен быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода — это еще не все. много брызг масла в наличии.

В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра. Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра из-за того факта, что по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и корпусом цилиндра справа, где более всего необходима плотная посадка — в верхней мертвой точке. Придавая цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверх при комнатной температуре, цилиндр получается цилиндрическим при рабочей температуре.

Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После запуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в заглушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько серьезные задиры могут возникать в верхней части хода.

Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они сопрягаются с головками).

Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар. Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я на какое-то время остановлюсь в аэропорту с холодной погодой, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я знал, что предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, запер дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.

Система Tanis TAS100.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Хотя Tanis TAS100 — потрясающая система предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT. Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.

В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (теория, вероятно, заключается в том, что картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.

Не желая отставать, Танис недавно выпустил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в ангарах или другом защищенном помещении, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветру.

Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дать достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать температуру двигателя во всех, кроме самых холодных условиях.

Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры через час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.

Было много разногласий по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит. И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными кожухами двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.

Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.

Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие воздухонагреватели, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Принудительный предварительный нагрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход BTU для этой работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто этого не делают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для того, чтобы полностью нагреть двигатель. К сожалению, если вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом одним холодным утром, скорее всего, многие другие пилоты тоже. Если FBO не желает уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель с горячими и холодными пятнами.

Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

Hotstart Thermal Management> Технологии нагрева и охлаждения, повышающие производительность

SPOKANE, WA — Hotstart® Manufacturing предлагает ряд небольших компактных подогревателей двигателей для стационарных двигателей и мобильного тяжелого оборудования. Линия подогревателей TPS доступна в моделях на 120 и 240 В и изготовлена ​​из полимера, называемого полифениленсульфидом (PPS). Прочная конструкция из пластика высокой плотности снижает потери тепла через бак подогревателя, что обеспечивает более высокую эффективность нагрева при 1800 Вт по сравнению с алюминиевым нагревателем на 2000 Вт.Серия TPS нагревает двигатели размером от 150CID до 700CID.

Имеет куполообразную конструкцию, термосифонное нагревание очень эффективно, а состав PPS обеспечивает превосходную устойчивость к ржавчине и коррозии по сравнению с металлическими резервуарами. Все нагреватели стандартно поставляются со встроенным термостатом с тремя доступными температурными диапазонами: 80-100F, 100-120F, 120-140F. Также доступны встроенные регулируемые узлы термостата и фиксированные узлы термостата с удаленной резьбой.Hotstart® предлагает сменные детали для всех основных компонентов нагревателя, а конструкция с поворотом и замком обеспечивает простоту обслуживания, требуя минимального времени для замены элемента или шнура питания.

Предпусковые подогреватели двигателя TPS доступны мощностью 500 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт, 1800 Вт и 2000 Вт. Обогреватель внесен в списки CSA-C / US и UL-C / US в соответствии со стандартами безопасности США и Канады. Все подогреватели двигателя TPS соответствуют требованиям для установки на любой генераторной установке, внесенной в список UL 2200.

О компании HOTSTART

Производственная компания Hotstart® (www.kimhotstart.com) — ведущий разработчик и производитель подогревателей блока дизельных двигателей. Компания была основана в 1942 году благодаря первому патенту на подогрев охлаждающей жидкости двигателя. Сегодня продуктовая линейка Hotstart® включает нагреватели охлаждающей жидкости, масляные нагреватели, воздухонагреватели, аккумуляторные колодки и обертки, элементы управления, ремни безопасности и полные системы. Эти продукты используются в дизельных двигателях, чтобы обеспечить легкий запуск, мгновенный выход на полную мощность, снижение износа двигателя, снижение выбросов и снижение расхода топлива. Применения включают резервные генераторные установки, локомотивы, оборудование / машины, компрессоры газопроводов, грузовики большой грузоподъемности и морские суда.Hotstart® со штаб-квартирой в Спокане, штат Вашингтон, сертифицирован по ISO 9001-2000.

В какие сроки начать использовать предпусковой подогреватель двигателя Tanis?

Видели ли вы какие-либо доказательства того, что это вызывает проблемы? Я спрашиваю, потому что я занимаюсь этим в течение нескольких лет и не видел никаких проблем, вообще никакой коррозии и открыл двигатель, чтобы посмотреть. Это также очень распространено здесь, и механики, о которых я говорил, никогда не сталкивались с проблемой. Мы никогда не обнаружили ни капли воды в двигателе.

Щелкните, чтобы развернуть …

Сомневаюсь, что вы когда-нибудь найдете каплю воды в двигателе. Помните, как только вы летите на самолете достаточно долго, чтобы нагреть масло до надлежащей рабочей температуры, масло выкипит, и вы не снимаете корпус аксессуаров и другие детали, где вода будет скрываться для обычных проверок. Если вы явно видите воду в двигателе, это означает, что вы делаете что-то очень плохое.

Но да, я видел доказательства того, что это вызывает проблемы — IO-550, который я упомянул в моем первом ответе (вы можете представить, что он был недоволен), а также эксперименты, которые я проводил.Менее чем за неделю мне удалось нанести существенный ущерб новому двигателю, неоднократно нагревая двигатель, замораживая его и повторяя этот процесс. Это был крайний случай, но все же в основном то, что вы описываете. Каждое утро во время этого теста мы сливали из масла около 6 унций воды.

Редактировать: Масло никогда не нагревается во время работы, поэтому вода никогда не выкипает. Это был в значительной степени худший способ лечения вашего двигателя с точки зрения коррозии.

Когда температура действительно повышается и термостат наконец выключает одеяло вокруг капота, и более высокая температура замедляет процесс охлаждения. Это вряд ли приведет к искажению моего опыта и наблюдений.

Щелкните, чтобы развернуть …

Как именно вы это наблюдаете? Конденсат будет происходить внутри двигателя, где вы его не увидите. Это не похоже на банку с газировкой, которая выходит из холодильника в теплый день. Вы этого не увидите.

Я должен добавить, что у меня также есть нагреватели цилиндров, а также нагреватель масляного поддона.Когда двигатель включен, он весь нагревается. Я также следую совету Рейффа, чтобы открутить заливную горловину масляного щупа, чтобы выпустить влагу, если она есть. Суть в том, что меня не беспокоят ежедневные периодические включения и выключения. Большую часть времени обогреватель будет включен, и, как показывают исследования, он делает двигатель суше, а не влажнее.

Щелкните, чтобы развернуть …

Если обогреватель и так работает большую часть времени, почему бы не оставить его постоянно на зиму? Согласно вашим данным Reiff, это позволяет поддерживать постоянную температуру и относительную влажность.В чем именно, по вашему мнению, может быть ваше устройство, кроме экономии электроэнергии на пару центов на FBO? Тот факт, что вы нагреваете весь двигатель, а не только масляный поддон, я не считаю особенно важным.

Это твой самолет, делай, что хочешь. По моему опыту, выбранный вами способ эксплуатации подогревателя нежелателен. Просто делюсь своим опытом.

Подогреватель воздуха Ljungstrom

— ASME

1920

Экспериментальная модель промышленного воздухонагревателя, в настоящее время используется во всем мире

Подогреватель воздуха Ljungstrom — это регенеративный теплообменник, изобретенный в 1920-х годах и вскоре используемый во всем мире.Д-р Фредрик Люнгстрем, в то время технический директор Aktiebolaget Ljunstrom Angturbin, изобрел его для предварительного нагрева воздуха для горения в котельных, но его применение расширилось за счет рекуперации энергии в сочетании с удалением оксидов серы и азота.

На протяжении всей истории котлов многие усовершенствования позволили добиться повышения производительности и снижения расхода топлива, но немногие из них были столь же выдающимися или применялись так широко, как воздухоподогреватель Ljungstrom. Первая установка сэкономила до 25 процентов расхода топлива.В современном котле для коммунальных служб он обеспечивает до 20 процентов от общей теплопередачи в процессе работы котла, в то время как на него приходится всего 2 процента инвестиций. По оценкам, общая мировая экономия топлива эквивалентна 4 960 миллионам тонн нефти. В Соединенных Штатах это ежегодно экономит около 30 миллиардов долларов США.

Самые ранние установки были выведены из эксплуатации из-за сноса котельных. Таким образом, эта достопримечательность является ранней рабочей моделью, которая использовалась в экспериментах с 1961 по 1977 год в Svenska Rotor Maskiner AB, а теперь представлена ​​на выставке в Tekniska Museet.

Несколько изобретений привели к разработке воздухоподогревателя, начиная с 1908 года, когда братья Биргер и Фредрик Люнгстрем основали компанию ALA для производства паровых турбин с двойным вращением. Первые испытания воздухоподогревателя были проведены на заводе ALA в Гашаге, Швеция. Позже прототип был установлен на заводской котельной. Первая коммерческая установка была сделана в 1922 году для AB Forenade Choklad Fabrikerna (производитель шоколада) на острове Кунгсхольмен в Стокгольме.

Достопримечательность Расположение

Tekniska Museet
Стокгольм, Швеция

Расположение налета, если определено

рядом с экспонатом

Церемония записки

июнь 1995

Как запустить двигатель Cummins в холодную погоду | by Starlight Generator

Очень важно знать, как правильно запустить двигатель Cummins.Таким образом, он не только помогает продлить срок службы двигателя, но и обеспечивает бесперебойную работу генераторной установки.

Запуск в холодную погоду

Примечание. Нагреватель с водяной рубашкой рекомендуется для резервных генераторных установок, установленных в холодном климате.

Подогреватель

Система свечей накаливания подает тепло к цилиндрам, так что температуры сжатия достаточны для воспламенения топлива.

Для помощи в запуске двигателя генераторной установки при температуре 50 ° F (10.0 ° C) или ниже доступен подогреватель всасываемого воздуха. Оборудование предпускового подогревателя состоит из ручного подкачивающего насоса для подачи топлива во впускной коллектор и переключателя для включения свечи накаливания, которая электрически нагревается аккумулятором. Топливо горит во впускном коллекторе и нагревает всасываемый воздух.

Предупреждение : Не используйте пар вместе с подогревателем. Это может привести к пожару.

Этапы использования подогревателя для холодного пуска:

1.Установите дроссельную заслонку в положение холостого хода. Установите тумблер свечи накаливания в положение «НЕТ». Красный индикатор должен гореть.

2. После того, как красный свет загорится в течение 20 секунд, начните проворачивать двигатель. Как только двигатель начнет вращаться, включите подкачивающий насос подогревателя для поддержания давления топлива от 80 до 100 фунтов на квадратный дюйм (от 552 до 693 кПа). Использование грунтовки до истечения 20-секундного интервала смочит свечу накаливания и предотвратит нагрев.

3. Если двигатель не запускается в течение 30 секунд, прекратите запускать двигатель.Подождите одну или две минуты и повторите операцию запуска.

4. После запуска двигателя медленно прокачивайте грунт, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно. В холодную погоду это может занять от 4 до 5 минут или дольше. Не разгоняйте двигатель.

5. Когда двигатель прогреется, чтобы он не прерывался между ходами заливки, прекратите подачу. Закройте и зафиксируйте грунтовку. Выключите тумблер свечи накаливания. (Красный световой индикатор погаснет.)

6. Если двигатель не сигнализирует о запуске во время первых трех полных ходов насоса подогревателя, коснитесь — проверьте впускной коллектор на нагрев.Если нет тепла, проверьте электропроводку. Если с проводкой все в порядке, снимите впускной коллектор и проверьте подогреватель.

Примечание. Подкачивающий насос, переключатели и резистор подогревателя расположены на панели приборов и должны проверяться при запуске двигателя.

Вспомогательное средство для холодного пуска, одобренное для использования в двигателях Cummins, основано на возможностях вспомогательного средства запуска до -25 ° F (-32 ° C).

Осторожно: Не пытайтесь использовать вспомогательные средства запуска парового типа вблизи источников тепла, открытого пламени или на двигателях, оборудованных системой свечей накаливания.

Рекомендуемая техника запуска с использованием средства помощи при запуске Fleetguard

1. Установите дроссельную заслонку на холостой ход.

2. Отключите ведомый агрегат или убедитесь, что шестерни находятся в нейтральном положении.

3. Откройте ручной клапан отключения подачи топлива или электрический клапан отключения, в зависимости от того, что используется.

4. Включите стартер и, проворачивая коленчатый вал, подавайте отмеренное количество пусковой жидкости, пока двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу.

Использование пусковой жидкости без измерительного оборудования

1.Распылите пусковую жидкость в воздухозаборник, пока второй человек запускает двигатель.

Предупреждение: Никогда не работайте с пусковой жидкостью рядом с открытым пламенем. Никогда не используйте его с подогревателем или огнеметом. Не вдыхайте пары. Использование слишком большого количества вызовет чрезмерно высокое давление и детонацию или превышение скорости двигателя.

2. Пары помощи при запуске будут втянуты во впускной коллектор, и холодные двигатели должны запуститься без проблем.

Предупреждение: Мазут или летучие средства для холодного пуска нельзя использовать в подземных шахтах или туннелях.Если двигатель оборудован таким образом, проконсультируйтесь с местным инспектором горного ведомства США на предмет использования вспомогательного средства запуска.

Если вы хотите узнать о дизельном генераторе Cummins, а также о генераторных установках другой марки, вам будет полезен следующий веб-сайт.

Системы предварительного нагрева

Контактная информация — Системы предварительного нагрева
6 сентября 2004 г.

Введение

Наиболее важным этапом производства серной кислоты является окисление
диоксида серы (SO ₂ ) до триоксида серы (SO ₃ ) с использованием
катализатор на основе пентоксида ванадия.В
чтобы реакция протекала, катализатор необходимо нагреть до
температура воспламенения, обычно от 400 до 420 от ^до ° C до введения
диоксид серы, содержащий газ. В
нагрев слоев катализатора, а также другого оборудования перед
запуск достигается с помощью системы предварительного нагрева.

На заводах по сжиганию серы дополнительное топливо может сжигаться в сере.
печь для выдержки огнеупорного кирпича и подогрева контактной части
кислотный завод.

На металлургических заводах по производству кислоты сжигается отдельная печь и система теплообмена.
дополнительное топливо используется для предварительного нагрева кислотной установки.
При работе с низкой прочностью SO ₂
газы, выделяется или рекуперируется недостаточно тепла для поддержания слоя катализатора
температуры. В этой ситуации,
система предварительного нагрева работает для обеспечения дополнительного тепла.

В установках по регенерации кислоты комбинация обеих систем используется для предварительного нагрева.
завод.Печь регенерации
подогревается дополнительным топливом для отверждения огнеупорного кирпича и
предварительный нагрев. Отдельная печь и
система теплообмена используется для предварительного нагрева контактной системы кислотной установки, а также
предварительный подогрев воздуха горения для регенерационной печи при нормальной работе.

Система предварительного нагрева состоит из печи, теплообменника, воздуха для горения и
вентилятор темперирующего воздуха и дымовая труба.
Природный газ или мазут обычно сжигают в печи и нагревают воздухом или
рециркулирующий газ добавляется для охлаждения дымовых газов до подходящей температуры
перед входом в теплообменник.Нагревать
происходит обмен между дымовым газом и технологическим газом перед выпуском
из локального стека.

Системы предварительного нагрева

Системы предварительного нагрева используются для запуска и в режиме онлайн.
Приложения. Пусковые подогреватели
обеспечить необходимое тепло, чтобы поднять слой катализатора до температуры воспламенения и
нагрейте другое оборудование перед подачей газа SO ₂ и, таким образом, сделайте
не работать постоянно.В сети
системы предварительного нагрева работают непрерывно при низких значениях концентрации SO ₂ до
поддерживать слои катализатора при температуре воспламенения.
Онлайновые системы обычно используются на металлургических заводах и заводах по регенерации кислоты.

Три системы, показанные на рисунке 1.1,
представлены здесь в порядке увеличения общего теплового КПД.
Выбор системы зависит от общего теплового КПД, необходимого для
клиент.

Стандартная система

Топливо сжигается с воздухом для горения, а дымовые газы охлаждаются.
используя темперирующий воздух.Воздух для горения и нагрева поступает в топку.
в основном при температуре окружающей среды.
Горячие газы сгорания охлаждаются в теплообменнике предварительного нагрева перед тем, как
сброшен в атмосферу. В
общий тепловой КПД обычно составляет от 50 до 60%.

Система рециркуляции

Топливо сжигается с воздухом для горения, а дымовые газы охлаждаются.
использование части охлажденных газов, выходящих из теплообменника, вместо
темперирующий воздух.Это снижает
общее количество необходимого воздуха. Общий поток в дымовую трубу снижен за счет устранения
темперирующий воздух. В целом
тепловой КПД выше, чем у стандартной системы, так как тепло не расходуется впустую
путем нагрева воздуха для отпуска, который поднимается вверх по дымовой трубе. Общий тепловой КПД обычно составляет от 72 до 80%.

Система рециркуляции и подогрева воздуха

Предварительно уменьшив количество воздуха для горения до минимального значения и используя
максимально возможное количество рециркуляции, только за счет рекуперации тепла в
дымовые газы могут повысить общий термический КПД.
Часть тепла дымовых газов можно утилизировать, нагревая камеру сгорания.
воздуха. Как общая тепловая
эффективность увеличивается размер воздухоподогревателя увеличивается, поэтому хороший
необходимо использовать суждение, чтобы установить верхний предел эффективности.
Для любой конкретной эффективности количество тепла, рекуперированного в предварительно нагретом воздухе.
могут быть изменены таким образом, чтобы получить наилучшую комбинацию размеров для теплообменника предварительного нагрева воздуха.
и теплообменник технологического газа.
Общий тепловой КПД обычно превышает 80%.

Виды топлива

Тип сжигаемого топлива обычно указывается заказчиком.
Обычно используется первичное топливо, которое используется большую часть времени, и вторичное топливо.
топливо, которое используется, когда первичное топливо недоступно.
Необходимо указать материалы, подходящие для сжигания любого топлива. Иногда используется третье топливо, такое как пропан.
пилот.

Газовые и легкие топливные масла в сравнении с тяжелыми топливными маслами

Конструкция печи предварительного нагрева и теплообменника будет отличаться в зависимости от
тип используемого топлива. Таблица 4.2.
сравнивает разницу в дизайне.

Подогреватель
футеровка печи изоляцией из жаропрочного керамического волокна в стопке
конструкция, которая удерживается анкерами из нержавеющей стали. В
внутренние поверхности волокнистого утеплителя герметизированы и защищены тонким слоем
слой изолирующего отвердителя, такого как Unifrax Top Coat «M» или аналогичный. Тхи
Тип футеровки наиболее подходит для газового и легкого жидкого топлива. Для тяжелых
жидкое топливо с огнеупорной облицовкой кирпичом является наиболее подходящим, поскольку жидкое топливо не
впитаться в подкладочный материал.

Температура адиабатического пламени

Предполагая, что реакция горения происходит без теплообмена между
печи и ее окружения, тогда общее теплосодержание входящего
топливо и воздух плюс теплота сгорания доступны для повышения температуры
продукта сгорания. Этот
Взаимосвязь представлена ​​следующим тепловым балансом:

H _{Продукты}
= H _{Реагенты} + H _{Горение}

Предполагается полное сгорание топлива.
Это самая высокая температура, которую можно ожидать при сгорании.
процесс и помогает в выборе материалов для печи.

Кислотная точка росы

Температура точки росы по кислоте важна для конструкции системы предварительного нагрева.
для минимизации коррозии и продления срока службы печи и теплообменника предварительного нагрева.

Существует несколько методов расчета температуры точки росы по кислоте.
Эти методы обычно дают температуру точки росы в пределах от 20 ^до ° C.
друг друга. Для
дизайн.

Конструкции печи

Сжигательное оборудование

Оборудование для сжигания подогревателя состоит из следующих компонентов:

• 
  Горелка
• 
  Клапанный механизм
• 
  Насосы масляные (жидкое топливо)
• 
  Вентиляторы воздуха для горения и / или разрежения
• 
  КИПиА
• 
  Панель управления

Есть ряд производителей горелок, поставляющих горелки для широкого диапазона
топлива и рейтинги.Стандартная готовая горелка, отвечающая требованиям
рейтинг обычно указывается, поскольку для кислотных
подогреватель установки. Горелка обычно оснащена искрой.
Пилотный узел с зажиганием пропана / сжиженного нефтяного газа / природного газа Для жидкого топлива запас
воздуха под высоким давлением обычно требуется для распыления топлива. Широкий
ряд горелок можно приобрести у таких поставщиков, как Bloom Engineering и
Хаук Производство.

Клапанный механизм обеспечивает изоляцию и контроль потока топлива.
Клапанный механизм обычно состоит из сборки трубопроводов, смонтированных на салазках,
арматура, запорная арматура, регулирующая арматура и приборы.

Если указано жидкое топливо, обычно требуется масляный насос для доставки
мазут к горелке под необходимым давлением. Блок масляного насоса
будет состоять из масляных насосов, установленных на салазках (обычно шестеренчатого типа
смещения), фильтры и клапаны.

Вентиляторы необходимы для подачи воздуха для горения и разрежения в горелку и
печь.В некоторых конструкциях требования к воздуху для горения и разрежения
питается тем же вентилятором.

Комплект КИПиА поставляется с подогревателем для
контролировать работу горелки. Инструментарий состоит из
измерение температуры, реле давления, реле потока, УФ-датчик пламени,
регулирующие клапаны и т. д. Органы управления необходимы для регулирования подачи топлива и воздуха.
потока, обеспечивать логику выключения, управлять последовательностями запуска и выключения, а также
обычно контролируйте и поддерживайте безопасное горение.Ранние системы управления были
зашиты с реле и таймерами, обеспечивающими логику управления. Современный
системы управления теперь основаны на микропроцессорах.

Теплообменник

Теплообменник предварительного нагрева — это просто теплообменник газ-газ со сгоранием.
газы с одной стороны и воздух или технологический газ с другой стороны. Там
Существует множество различных типов теплообменников предварительного нагрева в зависимости от производителя.
Обычные кожухотрубные конструкции наиболее распространены с несколькими нагревательными элементами пластинчатого типа.
теплообменники и агрегаты с оребренными трубками.

Если может произойти конденсация продуктов сгорания, рекомендуется
разместить горячие топочные газы на трубной стороне горизонтального агрегата.
Это гарантирует, что конденсированные жидкости будут вытеснены в выпускное отверстие.
тамбур. Кроме того, легче
очистите трубку теплообменника. Когда конденсация не проблема,
горячие топочные газы размещаются со стороны кожуха. Горючие газы, которые
склонны к загрязнению поверхности теплообменника должны быть направлены в сторону трубы для
легкость очистки.

Теплообменник изготавливается из нержавеющей или углеродистой стали.
в зависимости от расчетных температур. Теплообменник может быть
либо горизонтально, либо вертикально.
В зависимости от выбранной системы предварительного нагрева может быть прикреплен стек для системы.
к теплообменнику или самонесущий.

На фотографии показана внешняя сторона горизонтального теплообменника предварительного нагрева, который будет
установленный дополнительный контейнер на верхней части печи предварительного нагрева.В этом дизайне используются
теплоизоляция с внутренней стороны оболочки.

Температура топочного газа в теплообменнике

Максимальная температура топочных газов на входе в теплообменник составляет
ограничивается механической конструкцией теплообменника.
Максимальная температура не зависит от типа сжигаемого топлива.

Для всех конструкций с использованием теплообменников предварительного нагрева из нержавеющей стали расчетная температура
составляет 750 ^o C.Предварительный нагрев
теплообменник должен быть рассчитан на максимальную температуру 800 ^o C при
в этот момент блокировка отключит систему предварительного нагрева.

Для конструкций с использованием теплообменников предварительного нагрева из углеродистой стали расчетная температура составляет 550 ^o C.

Общий тепловой КПД

Общий тепловой КПД определяется следующим образом:

% Общий
Отвод тепла в теплообменнике предварительного нагрева
Тепловой =
————————————————— —-
Эффективность
Ввод тепла в топку топливом

Это значение может быть указано клиентом.
Первоначальные капитальные затраты на систему предварительного нагрева обычно увеличиваются с увеличением общего
тепловая эффективность.

Для систем предварительного нагрева, используемых в запускаемых приложениях, основная задача — сохранить
первоначальная капитальная стоимость невысока. От
определение, эксплуатационные расходы низкие, так как система предварительного нагрева не работает
непрерывно. Стандартный вид
обычно используется система предварительного нагрева с общим тепловым КПД 50-60%
для этого приложения.

При онлайн-применении необходимо минимизировать эксплуатационные расходы, так как предварительный нагрев
система работает часто или постоянно.
Это может быть достигнуто за счет увеличения общего теплового КПД
стандартная система предварительного нагрева за счет рециркуляции топочных газов и предварительного нагрева
Воздух для горения. Общий тепловой
Таким образом можно достичь КПД более 72%.

Температура стенки трубы

Когда система предварительного нагрева используется для предварительного нагрева технологического газа, содержащего SO ₂ ,
может произойти конденсация, что приведет к коррозии теплообменника.
Чтобы свести к минимуму конденсацию, температуру стенки трубы следует поддерживать выше
180-200 ^o C.

Минимальная температура

По мере уменьшения приближения температуры на обоих концах теплообменника
Снижается средняя логарифмическая разница температур, требуется больше площади для той же работы
и, как следствие, увеличение размера теплообменника.
Чтобы избежать чрезмерно больших теплообменников, рекомендуемая минимальная температура
подход к любому концу теплообменника составляет 15 ^o C.

Избыточный воздух

Минимальное количество воздуха для горения, рекомендованное для сжигания природного газа, составляет
на двадцать процентов выше стехиометрического количества.

Отложка

Для обеспечения работы подогревателя в течение
широкий диапазон условий эксплуатации установки от теплового до дополнительных
нагрев при низких значениях силы газа.
Достигаемый диапазон регулирования будет зависеть от типа используемой горелки.
и тип сожженного топлива. Для
для природного газа и легкого жидкого топлива следует указать диапазон изменения 8: 1.
Для тяжелого жидкого топлива типичным является диапазон изменения 6: 1.

Световод: люминесцентные балласты

Световод

Для работы всех газоразрядных ламп, в том числе люминесцентных, требуется балласт. Балласт обеспечивает высокое начальное напряжение для инициирования разряда, а затем быстро ограничивает ток лампы для безопасного поддержания разряда.Производители ламп указывают электрические входные характеристики лампы (ток лампы, пусковое напряжение, пик-фактор тока и т. Д.), Необходимые для достижения номинального срока службы лампы и характеристик выходного светового потока. Аналогичным образом Американский национальный институт стандартов (ANSI) публикует рекомендуемые характеристики входной мощности для всех ламп типа ANSI. Балласты предназначены для оптимальной работы ламп уникального типа; однако некоторые пускорегулирующие аппараты могут адекватно работать с несколькими типами ламп. В этих случаях оптимальные характеристики лампы обычно не достигаются при всех условиях.Менее чем оптимальные условия могут повлиять на пусковые характеристики лампы, светоотдачу и срок службы.

Тип цепи и режим работы

Люминесцентные балласты производятся для трех основных типов люминесцентных ламп: предварительного нагрева, быстрого запуска и мгновенного запуска.

Операция предварительного нагрева Электроды лампы нагреваются до начала разряда. «Выключатель стартера» замыкается, позволяя току течь через каждый электрод. Выключатель стартера быстро охлаждается, размыкая выключатель и вызывая напряжение питания на дуговой трубке, вызывая разряд.Во время работы на электроды не подается вспомогательное питание.

Операция быстрого запуска Электроды лампы нагреваются до и во время работы. Балластные трансформаторы имеют две специальные вторичные обмотки для подачи на электроды надлежащего низкого напряжения.

Операция мгновенного запуска Электроды лампы не нагреваются перед работой. Балласты для ламп мгновенного пуска предназначены для обеспечения относительно высокого пускового напряжения (по сравнению с лампами предварительного нагрева и быстрого пуска) для инициирования разряда на ненагретых электродах.

Быстрый запуск — самый популярный режим работы для 4-футовых 40-ваттных ламп и 8-футовых ламп высокой мощности. Преимущества быстрого запуска включают плавный запуск, длительный срок службы и возможность регулирования яркости. Лампы мощностью менее 30 Вт обычно работают в режиме предварительного нагрева. Лампы, работающие в этом режиме, более эффективны, чем режим быстрого запуска, поскольку для постоянного нагрева электродов не требуется отдельная мощность. Однако эти лампы имеют тенденцию мерцать при запуске и имеют более короткий срок службы.Восьмифутовые «тонкие» лампы работают в режиме мгновенного запуска. Мгновенный запуск более эффективен, чем быстрый запуск, но, как и в режиме предварительного нагрева, срок службы лампы короче. Лампа F32T8 высотой 4 фута 32 Вт — это лампа для быстрого пуска, обычно работающая в режиме мгновенного пуска с электронными высокочастотными балластами. В этом режиме работы эффективность лампы повышается с некоторым сокращением срока службы лампы.

Энергоэффективность

Люминесцентные лампы достаточно эффективны при преобразовании входной мощности в свет.Тем не менее, большая часть энергии, подаваемой в систему балласта люминесцентных ламп, производит ненужную тепловую энергию.

Есть три основных средства повышения эффективности системы балластных люминесцентных ламп:

• Уменьшить балластные потери
• Включить лампу (лампы) на высокой частоте
• Снижение потерь на электроды лампы

Новые, более энергоэффективные балласты, как магнитные, так и электронные, используют один или несколько из этих методов для повышения эффективности системы балласта лампы, измеряемой в люменах на ватт.Потери в магнитных балластах были уменьшены за счет замены алюминиевых проводов на медные и за счет использования магнитных компонентов более высокого качества. Потери балласта также могут быть уменьшены за счет использования одного балласта для управления тремя или четырьмя лампами вместо одной или двух. Тщательная схемотехника увеличивает эффективность электронных балластов. Кроме того, электронные балласты, которые преобразуют частоту источника питания 60 Гц в высокую частоту, работают с люминесцентными лампами более эффективно, чем это возможно при 60 Гц. Наконец, в схемах быстрого запуска некоторые магнитные балласты повышают эффективность за счет отключения питания электродов лампы после запуска.

Балластный фактор

Одним из наиболее важных параметров балласта для проектировщика / инженера по свету является коэффициент балласта. Балластный коэффициент необходим для определения светоотдачи конкретной балластной системы лампы. Фактор балласта — это мера фактического светового потока для конкретной системы балласта лампы по сравнению с номинальным световым потоком, измеренным с эталонным балластом в условиях испытаний ANSI (на открытом воздухе при 25 ° C [77 ° F]). Для балласта ANSI для стандартных 40-ваттных ламп F40T12 требуется балластный коэффициент равный 0.95; такой же балласт имеет балластный коэффициент 0,87 для 34-ваттных энергосберегающих ламп Ф40Т12. Однако многие балласты доступны как с высоким (в соответствии со спецификациями ANSI), так и с низким балластным коэффициентом (от 70 до 75%). Важно отметить, что значение балластного фактора является характеристикой не просто балласта, а балластной системы лампы. Балласты, которые могут работать с несколькими типами ламп (например, балластный блок F40 мощностью 40 Вт может работать с лампами F40T12 мощностью 40 Вт, F40T12 на 34 Вт или F40T10 мощностью 40 Вт), как правило, будут иметь различный балластный коэффициент для каждой комбинации ( е.g., 95%, <95% и> 95% соответственно).

Балластный фактор не является показателем энергоэффективности. Хотя более низкий балластный коэффициент уменьшает световой поток лампы, она также потребляет пропорционально меньшую входную мощность. Таким образом, тщательный выбор системы балласта лампы с определенным балластным коэффициентом позволяет дизайнерам лучше минимизировать потребление энергии, «настраивая» уровни освещения в помещении. Например, в новом строительстве, как правило, лучше всего использовать высокий балластный коэффициент, поскольку для удовлетворения требований к уровню освещенности потребуется меньше светильников.При модернизации или в областях с менее важными визуальными задачами, таких как проходы и коридоры, балласты с более низким балластным фактором могут быть более подходящими.

Чтобы избежать резкого сокращения срока службы лампы, балласты с низким балластным коэффициентом (<70%) должны работать с лампами только в режиме быстрого запуска. Это особенно актуально для 32-ваттных ламп F32T8, работающих на высокой частоте.

Найти балластный коэффициент для комбинаций лампы и балласта может быть непросто, так как немногие производители балластов предоставляют эту информацию в своих каталогах.Однако, если входная мощность для конкретной системы балласта лампы известна (обычно ее можно найти в каталогах), можно оценить балластный коэффициент.

Мерцание

Электромагнитные балласты предназначены для согласования входного напряжения 60 Гц с электрическими требованиями ламп. Магнитный балласт изменяет напряжение, но не частоту. Таким образом, напряжение лампы пересекает ноль 120 раз в секунду, что приводит к колебаниям светоотдачи 120 Гц. Это приводит к мерцанию около 30% для стандартных галофосфорных ламп, работающих при 60 Гц.Мерцание обычно незаметно, но есть свидетельства того, что мерцание такой силы может вызывать побочные эффекты, такие как напряжение глаз и головная боль.

Большинство электронных балластов, с другой стороны, работают на высоких частотах, что снижает мерцание лампы до практически незаметного уровня. Процент мерцания конкретного балласта обычно указывается производителем. Для данного балласта процент мерцания будет функцией типа лампы и состава люминофора.

Слышимый шум

Одной из характеристик электромагнитных балластов с железным сердечником, работающих на частоте 60 Гц, является создание слышимого шума.Шум может увеличиваться при высоких температурах, и он усиливается некоторыми конструкциями светильников. В лучших балластах используются высококачественные материалы и обработка для снижения шума. Уровень шума оценивается A, B, C или D в порядке убывания предпочтения. Балласт с рейтингом «А» будет тихо гудеть; балласт с рейтингом «D» будет издавать громкое жужжание. Количество балластов, их уровень шума и характер окружающего шума в комнате определяют, будет ли система создавать звуковые помехи.

Практически все энергоэффективные магнитные балласты для ламп F40T12 и F32T8 имеют рейтинг «А», за некоторыми исключениями, такими как низкотемпературные балласты.Тем не менее, шум магнитных балластов может быть заметен в особенно тихой среде, например в библиотеке. С другой стороны, хорошо спроектированные электронные балласты высокой частоты не должны издавать заметного гудения. Все электронные балласты имеют рейтинг «А» по ​​звуку.

Диммирование

В отличие от ламп накаливания, люминесцентные лампы не могут быть должным образом затемнены с помощью простого настенного устройства, такого как те, которые используются для ламп накаливания. Чтобы люминесцентная лампа регулировала яркость во всем диапазоне без сокращения срока службы лампы, напряжение ее нагревателя электродов должно поддерживаться, в то время как ток дуги лампы снижается.Таким образом, лампы, работающие в режиме быстрого запуска, являются единственными люминесцентными лампами, подходящими для применения в широком диапазоне диммирования. Мощность, необходимая для поддержания постоянного напряжения на электродах во всех условиях диммирования, означает, что диммирующие балласты будут менее эффективными при работе ламп на пониженных уровнях.

Диммирующие балласты доступны как в магнитной, так и в электронной версиях, но использование электронных диммирующих балластов дает явные преимущества. Для регулирования яркости ламп магнитным пускорегулирующим устройствам требуется ПРА, содержащее дорогостоящие устройства переключения большой мощности, которые регулируют входную мощность, подаваемую на ПРА.Это экономически целесообразно только при управлении большим количеством балластов в одной ответвленной цепи. Кроме того, светильники должны управляться в больших зонах, которые определяются схемой расположения электрической распределительной системы. Поскольку система распределения фиксируется на ранних этапах процесса проектирования, системы управления, использующие балласты с магнитным регулированием яркости, негибкие и неспособны приспособиться к изменениям в схемах использования.

Диммирование ламп с электронным балластом, с другой стороны, осуществляется внутри самого балласта.Электронные балласты изменяют выходную мощность ламп с помощью сигнала низкого напряжения в выходной цепи. Переключающие устройства большой мощности для кондиционирования входной мощности не требуются. Это позволяет управлять одним или несколькими балластами независимо от системы распределения электроэнергии. С помощью диммируемых электронных балластных систем можно использовать низковольтную сеть управления для группирования балластов в зоны управления произвольного размера. Эта сеть управления может быть добавлена ​​во время ремонта здания или даже, в некоторых случаях, во время модернизации освещения.Низковольтную проводку не нужно прокладывать в кабелепроводе, что помогает снизить затраты на установку. Кроме того, менее затратно изменить размер и протяженность зон освещения путем перенастройки низковольтной проводки при изменении схемы использования. Низковольтная проводка также совместима с фотоэлементами, датчиками присутствия и входами системы управления энергопотреблением (EMS).

Диапазон диммирования балластов сильно различается. С большинством электронных диммируемых балластов уровни освещенности могут варьироваться от полной мощности до минимум примерно 10% от полной мощности.Тем не менее, также доступны электронные балласты с полным диапазоном диммирования, которые работают с лампами при световом потоке до 1% от полного светового потока. Балласты с магнитным диммированием также предлагают множество вариантов диммирования, включая диммирование во всем диапазоне.

Адаптировано из Advanced Lighting Guidelines: 1993 (второе издание), первоначально опубликованного Комиссией по энергетике Калифорнии.