Батарея не полностью прогревается: Не прогревается батарея отопления в квартире, частном доме: причины, что делать, последствия

Батарея прогревается не полностью что делать

Часты ситуации, когда возникает проблема не греющей батареи отопления. Приходится порой «ломать» голову в поисках причин того, почему ситуация имеет место быть и как ее вообще исправить. Мы собрали для вас 7 возможны причин, почему могут не греть радиаторы и предлагаем подробно изучить каждую.

Важно! Эта статья особо актуальна в моменты запуска систем отопления. Многие, как и Вы в данный момент, могут испытывать трудности с батареями. Ваш репост нашего материала возможно поможет кому-то решить быстро проблему. Не забудьте нажать по кнопкам соц. сетей в самом низу статьи!

Байпас

Байпас – это та самая труба, которая стоит перед установленным прибором отопления. Есть у всех, нужна для обхода воды мимо батареи. При неправильной установке – слишком далеко от радиатора, либо на одной линии с центральным стояком не дает воде, стремящейся пройти по самому короткому пути, нормально циркулировать, обогревая секции радиатора. Греть они при таком раскладе соответственно либо не будут вовсе либо будут очень плохо. Проверьте то, как у вас установлен байпас. Возможно эта прямая причина того, почему не греют батареи

Трехходовой кран

Такой кран требуется для переключения направления байпас-батарея. Если он является причиной того, что радиатор не греет, то проблему можно устранить 3 способами:

1. Без разборки. В случаях, когда кран легко поворачивается, но переключения не происходит вовсе, (нет работы ни одного, ни второго) можно попытаться разработать прибор многократными поворотными движениями. При этом засорения, как правило, смываются потоком, уходя в стояк. Работа запорной арматуры возобновляется в полном объеме.
2. С частичной разборкой. Кран не повернуть никак? Не пытаемся сломать. Аккуратно выкручиваем стопорный винт ручки, снимаем её, винт помещаем назад, с целью не допустить деформации детали при дальнейшей работе. Дальнейшие действия проводятся гаечным ключом. Не рекомендуется применять круглогубцы, плоскогубцы и т.д. Причина та же, что с винтом – не испортить шток. Взявшись ключом за шток, плавно раскачиваем его вперед назад, начиная с минимальных колебаний. Если не получается совершить минимальных движений, немного ослабляем большую шестигранную гайку, прижимающую сальниковый уплотнитель. Если начало подкапывать – подставьте небольшую емкость. Продолжив работу, расшевелив шток, прижимаем на место уплотнитель, провернув соответственно назад большую гайку. Выкручиваем винт, ставим рукоять, вкручиваем винт, радуемся.
3. В редких случаях, когда просто сорван внутренний упор, кран имеет возможность «крутиться по кругу» бесконечно – просто выбираем положение рукояти, в котором обеспечивается нормальная работа.

Человеческий фактор

Человек так же может стать прямой причиной негреющей батареи отопления. И обычно они заключаются в следующем:

• Стояк, который просто забыли включить в работу, потому как «было поздно и сантехники устали».
• Закрытый кран автоматического развоздушивателя системы.
• Неверное подключение в процессе монтажа.
• Закрытый ребенком трехходовой кран.

Решаются звонком в соответствующую службу поддержки, правильным подключением батареи (или байпаса, см. ниже), внимательной проверкой кранов.

Удлинитель потока

Характерная проблема для двухтрубной системы. Позволительно делать любое количество секций? Можно, но самые последние секции батареи не будут прогреваться. Причина? Вода, как и человек, ищет «где легче», и идет по самому короткому пути. Для того, чтобы «приучить к порядку» лентяйку — воду, требуется удлинитель потока. Фабричный, или изготовленный самостоятельно из отрезка трубы. Направляя жидкость к середине конструкции, он заставит поток циркулировать правильно, попадая в самые дальние концы теплообменника.

Интересный факт: ту же проблему можно решить, подключив прибор отопления «по диагонали». Но используется это редко, в силу не эстетичности данного решения на готовых системах.

Балансировочный клапан

Дома находящиеся в частном владении, имеют наибольшее разнообразие систем обогрева. Нередки случаи двух-трех веточных конструкций. При этом, как и в вышеизложенных случаях, тенденция жидкости избирать кратчайшую дорогу естественным образом сохраняется. Самое длинное плечо может не иметь циркуляции вовсе либо весьма слабо выраженную. Теплоотдача такого звена будет такой же – малой, отсутствующей. Батарея будет не греть или греть плохо.

Для ликвидации ситуации потребуется установка балансировочного клапана, с целью уравнивания давления разных веток и равномерного обогрева.

Забитый радиатор

Порой причиной того, что радиатор не греет может стать банальное его засорения. Определяя причины засора, выделим симптомы:

• Греет лишь по периметру.
• Только верхняя часть.
• Низ нагрет, верх – нет.
• Тепло дают лишь несколько секций из всех возможных (если расположение байпаса правильное)

Может быть забита лишь старая батарея? Вовсе нет. Новые системы, (современные и суперсовременные, алюминиевые и чугунные), болеют этим так же часто. Проблема может крыться в общей загрязненности системы:

• От длительной эксплуатации.
• Из-за ошибок монтажа.
• Осадков высокой жесткости воды.
• Эрозии элементов системы (окись, ржавчина).

Как избавиться?

Современные приборы отопления с грамотно установленной запорной арматурой имеют в своем составе кран «американка», перекрыв который нерабочую деталь легко демонтировать и подвергнуть чистке, продувке, промывке под давлением.

Тяжелее там, где оборудованию «без счета лет». Для разборки, возможно, придется обратиться к специалистам, опорожнив (предварительно либо уже с их помощью) весь объем (как правило, это просто вода).

Чугунные радиаторы поддаются очистке. Стальные плоские проточные сварные радиаторы рекомендуется заменить новыми других моделей. А ведь именно они, по иронии судьбы, наиболее часто подвержены ржавлению, засорению каналов – в силу особенностей конструкции и используемых материалов. Поэтому часто и не греют должным образом. Дополнительной причиной не заниматься очисткой данной разновидности отопительного прибора является риск протечки эродированной стенки в связи с утончением её в процессе отслоения окисленных чешуек металла. Протечка может дорого обойтись (даже если забыть о стоимости уплаченной за ремонт «старья»). Тот самый случай, когда поскупившийся имеет все шансы заплатить дважды, а то и трижды.

Интересный факт: чугунные радиаторы забиваются в 3-5 раз реже, чем алюминиевые или штампованные.

«Завоздушенный» радиатор

Наличие в системе крупного пузыря воздуха является препятствием нормальной циркуляции теплоносителя по системе труб, приборов отопления. Симптомом является охлаждение целиком радиатора либо дальней верхней части его при горячем стояке.

Осложняет ситуацию возможность одновременного существования препон подобного рода. В системах централизованного отопления для предупреждения подобных ситуаций устанавливают автоматические системы воздухоотвода.

Интересный факт: данный тип неисправности наиболее часто встречается в однотрубных системах типа «Ленинградка», в силу особенностей подключения радиатора – труба только внизу.

В частных домах и автономных системах отопления той же цели служит «кран Маевского». «Развоздушивание» автономной системы при его наличии может, как правило, быть проведено собственными силами. Взяв небольшую емкость, либо тряпочку, следует, повернув кран, спустить воздух до появления первых капель, закрыть поворотом в прежнее положение.

При отсутствии этой полезной части системы всё выглядит несколько сложнее. В частном доме, можно поискать на чердаке кран воздухоотвода. Нет и этого крана? Дав системе охладиться до температур 15-21 градус Цельсия, следует вновь запустить обогрев на полную мощность. Повышенное давление имеет все шансы выдавить воздушную пробку в расширительный бак, и всё вновь будет работать и согревать.

В многоквартирных домах в подобной ситуации неизбежен вызов специалиста – сантехника обслуживающей компании (аварийной службы), который проведет требуемые работы. В особенности, если вы являетесь жильцом нижних этажей дома, так как проблема локализуется на верхних уровнях.

Интересный факт: «Кран Маевского» имеется в наличии для всех типов радиаторов, может быть установлен на уже готовую систему (в момент отсутствия в ней теплоносителя).

Вот такие вот наиболее частые причины того, почему не греет батарея отопления. Проверьте у себя каждую. Если получится, то замечательно. Если нет, то следует вызвать специалиста, который наверняка заметит то, что не удалось заметить вам.

Осенью начинается сезон обогрева жилья. Однако когда некоторые граждане уже довольны микроклиматом своего дома, другие волнуются, если батарея отопления не полностью нагревается и думают, что делать.

Первой задачей будет выяснение обстоятельств, оказавших влияние на возникновение столь неприятной ситуации.

Причины неравномерного нагрева радиаторов

Причины того что приборы отопления функционируют слабо или не делают этого вовсе, могут относиться к проблемам глобальным или локальным. К первым относят серьезные неполадки, например, ошибки при монтаже оборудования, ко вторым — те, исправление которых не потребует чрезмерных усилий.

Наиболее распространенные причины:

• воздушная пробка, создающая препятствие движению теплоносителя;
• засорение как всего контура отопления, так и его отдельных элементов.

Если возникает вопрос, почему не нагревается батарея отопления, то выяснив наиболее вероятную причину, неисправность можно попытаться уладить самостоятельно. Некоторые случаи потребуют обращения к специалистам или подачу заявления в домоуправление.

Как устранить проблему

Определив причину неисправности, можно попробовать наладить работу радиатора самостоятельно.

Воздушные пробки

По мере заполнения отопительной сети теплоносителем, пузырьки воздуха могут скапливаться, создавая тем самым преграду для его свободного продвижения. Горячая вода в результате не может свободно проходить по трубам или проникнуть в батарею, чтобы та могла прогреваться.

Разумеется, скопившийся воздух нужно удалить.

Несложно решается эта задача тогда, когда на приборе отопления есть кран Маевского — специально предназначенное для этого приспособление. Как правило, он присутствует в комплектации последних моделей, однако в старых батареях его, скорее всего, нет.

Вариант 1

Если такой кран на приборе есть, то следует его осторожно повернуть. Воздух начнет выходить. При наличии пробки, будет слышен характерный звук, напоминающий шипение. Держать кран долго открытым не нужно, при появлении вытекающей жидкости — закрыть.

Некоторые граждане, надеясь поскорее выгнать всю воздушную массу из сети, могут выпустить, таким образом, большое количество теплоносителя, что чревато определенными неприятностями. Например, может снизиться давление в системе и остановиться работа котла (если он есть).

Если воздушная пробка окажется великоватой, то лучше выпускать ее понемногу, открывая-закрывая кран несколько раз, с небольшим промежутком времени между этими действиями.

Вариант 2

Специальный кран отсутствует. Надо искать на батарее соединительную муфту или заглушку. Принцип устранения неисправности остается тот же: нужно повернуть один из этих элементов для того, чтобы позволить воздуху покинуть прибор отопления.

Тут важно не переусердствовать в отношении физического воздействия на элемент.

Учитывая немалый срок эксплуатации оборудования, поворачивать деталь следует плавно, очень осторожно, чтобы ничего не нарушить. Закрывать — с теми же предосторожностями.

Главное, правильно определить, как на элементе нарезана резьба, чтобы знать, куда повернуть. На заглушке, имеющей левую резьбу, будет «Л» – буква, выбитая на поверхности. Что касается муфты, можно это понять по выступающей части резьбы.

Слабая циркуляция теплоносителя

Если не нагревается радиатор отопления, то для нормальной работы сети нужно обеспечить ряд условий.

Чтобы нагревательные элементы отопительной системы выполняли свои функции, требуется, чтобы до них «доходил» горячий теплоноситель. Однако случается так, что расчет мощности циркуляционного насоса произвели неверно. Скорость продвижения теплоносителя по сети мала — вода попросту остывает, пока достигнет последней батареи, поэтому она плохо греет, не в полную силу.

Ситуацию можно улучшить, увеличив скорость движения теплоносителя.

Если циркуляционный насос не был предусмотрен, нужно включить его в систему, а если был, то добавить оборотов. Современные модели имеют соответствующий переключатель скоростей.

Наличие засоров

Появлению такого явления, как нежелательные отложения на стенках труб или радиаторов, сужающих их просвет, способствует применение обыкновенной водопроводной воды. Она содержит большое количество примесей, которые выпадают в осадок. Тот со временем откладывается внутри всей сети отопления. Засорение системы, впрочем, может происходить и по причине слишком длительного времени ее эксплуатации.

Что касается частных домов, то избавляются от нежелательных солевых осадков внутри батарей, предварительно снятых, способом их промывания. Используют шланг, который соединен с источником воды, идущей под сильным напором. Струей из-под водопроводного крана очистить отопительный элемент не получится — давление слишком мало.

Возможен вариант, который предусматривает применение специальных химических добавок, растворяющих отложения.

Если же проблема обнаружилась в помещении, относящемся к многоквартирному дому, то придется обращаться к представителям домоуправления.

Неправильно работает отопительная система

Как правило, подобные неисправности относятся к частным домовладениям.

Батарея отопления может перестать нагреваться, например, вследствие неверных расчетов, недостаточной мощности котла для функционирования батарей в плане поддержания оптимальной температуры в помещении. Явным признаком этого является тот факт, что котел, снабженный автоматикой, работает без перерывов. Разумеется, теплоноситель все же будет нагреваться, но недостаточно.

Другое дело, когда котел в системе отопления частного дома вовсе не включается.

Это может произойти, если:

• показатель давления ниже своего минимального значения;
• датчик встроенной в него системы безопасности сигнализирует о том, что отработанные газы не удаляются (даже частично).

Если приборы старого образца могут работать в условиях обычного для системы частного дома давления (до двух атмосфер), то более современные агрегаты потребуют более высоких показателей. Прежде чем покупать оборудование, следует ознакомиться с техническими характеристиками и убедиться, что оно будет соответствовать условиям применения.

Вариант для повышения давления — установка циркуляционного насоса, производительность которого будет соответствовать данной отопительной системе.

Итак, в частном доме проблемы могут быть связаны с автоматикой газового котла. Однако современные агрегаты устроены довольно сложно, поэтому лучше обратиться к специалистам.

Цены на циркуляционный насос для отопления

Однотрубная система

Если в квартире смонтирована однотрубная система, то в помещении будет видна одна труба, выходящая из пола и уходящая в потолок. Особенность такого устройства отопления выражается в том, что жильцы, перекрывшие трубы в своих помещениях, обеспечат то же самое своим соседям по стояку. Чтобы приборы грели, вентили надо открыть.

Сначала желательно проверить свою батарею. Если вентиль на трубе к прибору находится в перпендикулярном положении к ней, она перекрыта, а если стоит параллельно — открыта. Затем можно поинтересоваться, как с этим же элементом обстоят дела у соседей снизу и сверху.

Современные радиаторы, изготовленные из алюминия, рассчитаны на применение в двухтрубной отопительной системе. Если, по незнанию этого факта, их смонтируют в однотрубной сети, то это приведет к неприятным последствиям: ухудшению циркуляции теплоносителя или засорению. Исправить такую ошибку поможет замена радиатора на тот прибор, который соответствует данному типу отопительной системы.

Влияет ли теплоноситель на нагрев батарей

Применение того или иного состава теплоносителя оказывает некоторое влияние на процесс обогрева.

Для переноса тепловой энергии по сети отопления применяются:

• вода, обладающая хорошей теплопроводностью, но способствующая, без ее предварительной очистки, засорению системы;
• антифриз — специальное незамерзающее вещество;
• различные составы (солевой, спиртовой, другие).

Большим плюсом антифриза является его способность противостоять отрицательным температурам, а значит, вода, находясь в системе отопления, не замерзнет. Можно зимой спокойно оставить дом на любое время, не опасаясь за целостность элементов системы отопления.

Этиленгликоль часто служит основой для производства антифриза. Показатели теплоемкости у этого состава ниже, чем у воды, приблизительно на 15—20%: как накопление, так и отдача тепловой энергии производится им несколько хуже.

Цены на антифриз для системы отопления

Полезные рекомендации

Если батареи холодные, и наиболее вероятной причиной тому является наличие воздушной пробки, то специалисты не советуют сливать теплоноситель из системы. Наоборот, его постоянная циркуляция будет способствовать удалению воздуха с помощью клапанов сброса.

В индивидуальных владениях в системе отопления есть расширительный бачок. С целью предупреждения возникновения воздушных пробок можно приварить к нижней трубе кран, через который нужно заполнять систему водой.

Также следует учесть, что всякого рода декоративные экраны для отопительных приборов являются в то же время преградой на пути следования теплых воздушных масс. Исключение, пожалуй, составляют изделия из металла, поскольку этот материал обладает хорошей теплопроводностью.

Видео

В видео можно узнать о причинах возникновения в отопительной системе воздушной пробки и как их исправить.

Евгений Афанасьев главный редактор

Автор публикации 06.10.2018

Понравилась статья?
Сохраните, чтобы не потерять!

Содержимое:
1. В чем причины не полного прогрева радиаторов
2. Как устранить неравномерную теплоотдачу
3. Влияет ли теплоноситель на качество обогрева

На самом деле, причин того, почему не греют радиаторы отопления, может быть несколько, поэтому разбираться в ситуации необходимо в каждом отдельном случае. Чтобы устранить неисправность, может потребоваться квалифицированная помощь. Добиться равномерного нагрева радиаторов можно и самостоятельно.

В чем причины не полного прогрева радиаторов

• В системе отопления не греется последний радиатор – причина заключается в недостаточной мощности циркуляционного насоса, несоблюдении углов и наклонов при монтаже трубопровода.
• Нижняя часть радиатора отопления прогревается не полностью – обычно такая проблема является характерной для алюминиевых радиаторов отопления. В некоторых случаях причиной является неправильно выставленный режим терморегулятора, установленного на подаче теплоносителя в батарею.

Как устранить неравномерную теплоотдачу

Не все проблемы можно решить самостоятельно. Плохая теплоотдача радиатора может быть следствием несоблюдения уклонов, указывать на грубые нарушения монтажа системы отопления. В таком случае придется пригласить специалиста по системам отопления.

Некоторые проблемы с отоплением получится устранить самостоятельно.

Воздушные пробки – воздух в системе отопления является неизбежным следствием заполнения труб и радиаторов теплоносителем. Характерным признаком проблемы является то, что радиатор снизу теплый, а вверху холодный.
Если секция нагревается неравномерно, можно попробовать стравить воздух из системы, воспользовавшись краном Маевского. Некоторые хозяева изначально устанавливают автоматический клапан сброса воздуха.

Влияет» ли теплоноситель на качество обогрева

Практически все производители приборов отопления в один голос рекомендуют не сливать теплоноситель из системы, разве что, только в крайнем случае. И этому есть объяснение.

Батареи могут быть холодными по причине воздушных пробок. При каждом заполнении системы образовываются пустоты, заполненные воздухом. Постоянная циркуляция теплоносителя постепенно удаляет воздух из системы, выводя его через расширительный бачок или клапаны сброса.

Поэтому для обогрева лучше использовать старый теплоноситель. В результате, даже если сначала в батарее был низ холодный, верх горячий, и секции отличались по температуре нагрева, со временем ситуация может нормализироваться, благодаря постоянной эксплуатации теплоносителя без его замены.

Оптимальное решение, использовать специальный теплоноситель. Он разъедает ржавчину и исключает замусоривание труб и радиаторов, что существенно влияет на теплоотдачу и равномерность прогрева.

Если самостоятельные усилия добиться равномерного прогрева радиатора не дали результата, то затягивать с приглашением квалифицированного сантехника явно не стоит.

>

Вопросы по ЖКХ — Почему подскажите почему батарея полностью не прогревается а стояк горячий. Воздуха в батареях нет. Система отопления двах трубная.?

Здравствуйте, Моисеенко!

Можно ответить коротко: причина — маленький расход воды через батарею.
Для того, чтобы определить, почему этом расход маленький, проверьте:

— хорошо ли греются батареи на других стояках в вашей квартире?
— хорошо ли греются батареи на этом же стояке в квартирах выше или ниже Вас?;
— хорошо ли греются батареи в соседних подъездах?

Если батареи на других стояках вашей квартиры, а также в квартирах выше или ниже греются нормально – это, скорее всего, неисправны вентили на входе или выходе плохо греющей батареи, или забиты подводящие или отводящие трубы этой батареи, или забита сама батарея.

Если батареи на этом же стояке в квартирах выше или ниже Вас прогреваются тоже плохо, а на соседних стояках хорошо – это, скорее всего, неисправны (или прикрыты) вентили в подвале, через которые прямой или обратный стояк подключены к магистральным трубопроводам прямой или обратной воды. А может, забиты трубы прямого или обратного стояков.

Если батареи на всех стояках вашей квартиры прогреваются не полностью – это, скорее всего, из-за маленького расхода теплоносителя (горячей воды) в целом по дому, или только по стоякам вашего подъезда. Что убедиться в этом, зайдите к знакомым в другой подъезд – как у них греются батареи?

Подробный ответ на Ваш вопрос Вы найдете на этом сайте, если откроете раздел «Справочник ЖКХ» и далее найдете статьи «Неисправность отопления в вашей квартире» , «Неисправность или разрегулировка стояка» и другие статьи об отоплении. В статье «Неисправность отопления в вашей квартире» вы увидите несложный и понятный способ, как в соответствии с элементарными законами физики и теплотехники определить величину фактического расхода воды через батареи (меньше он или больше, чем должен быть по расчету-норме), измерив температуру поверхности труб на входе и выходе батареи.

В любом случае обращайтесь в домоуправляющую компанию. Если слесари — сантехники будут Вам говорить «Мы не знаем причину», выскажите им все, что Вы думаете об этих бездельниках и неучах, не стесняясь в выражениях. Можете «утереть им носы», если после измерений температур батареи, как указано в статье «Неисправность отопления в вашей квартире», Вы заявите им: «расход воды через батарею составляет всего (к примеру — 57%) от расчетной (нормальной) величины»!
Если сантехники неисправность не устранят, пишите письмо-жалобу в домоуправляющую компанию, Госжилинспекцию и администрацию города.

Напишите и на сайт – где что у Вас в квартире и в соседних квартирах и подъездах греет или не греет. И какие конкретные температуры на входе и выходе батареи и температура воздуха в квартире. Если сможем еще чем-то помочь – советов не жалко.

Удачи Вам в определении причины, почему плохо греет батарея, и в утирании носов сантехникам!

Не прогревается батарея — нужны советы

RTDS 26.02.2016 — 11:11

Вводную излагаю подробно, надеюсь, уточнений не понадобится.

— 9-этажка
— 5 этаж
— Батарея биметалл, свежая (установлена 3 года назад)

Батарея была горячая, но некоторое время назад стала едва теплая.
Ниже намалевал картинку, на которой наглядными цветами показал распределение тепла — чем краснее, тем горячее. Подводящие трубы — горячие. Не шибко, но нормально. А вот батарея — теплое только первое колено и слегка верх.

Важно — была горячая. Стала едва теплая. То есть, что-то произошло.

Сливал воду, пытался выгнать воздух. Через тонкую письку крана маевского вылил несколько ведер воды по трубочке. И так сливал, и с закрытым нижним краном, и с закрытым верхним… Вода течет, воздуха нет, толку — тоже.

Есть мысль такая.
В доме — стояки отопления вмурованы в стены (такая конструкция). Стояки гниловаты — в прошлом году несколькими этажами выше в стене потек стояк — был геморрой, пока не нашли, и сантехники не раздолбили стенку и не заварили.
В связи с этим есть мысль — коммунальщики в подвале ограничивают давление в стояке, чтобы не рвало. Это плохо, но, в принципе, видимо, они правы — лучше прохлада, чем потоп….

Тем не менее, это все догадки…
Что можно попробовать сделать самому?

Идеи такие:

1 — Сперва хочу снять батарею, благо она на «американках», промыть водой, продуть компрессором. Может, нижнияя трубка засралась песком?….

2 — Есть мысль перекрыть байпасную трубку, чтобы вода шла только через батарею. Можно ли это как-то сделать самому, интересно? Скажем, пережать тисками, «подсплющить» слегка… Не лопнет ли труба — она же наверняка шовная…

Alexander_SAS 26.02.2016 — 11:19

«подсплющить» слегка… Не лопнет ли только труба — она же наверняка шовная…

если она лопнет от туда пойдет кипяток, обваритесь
а потом еще оплатите ремонт всему подъезду
быстрее и дешевле будет закрыть трубы,
и установить батарю, или промыть эту, сняв её

а еще проще и правильней вызывайте гавриков из обслуживающей организации, так как скорее всего они экономят,
и пускай они и решают вопрос, решение вы оплачиваете ежемесячными платежами, пускай маются.

ФАНБЕР 26.02.2016 — 11:24

Грязь в батарее 100%. Снять и промыть.

RTDS 26.02.2016 — 11:31

ФАНБЕР
Грязь в батарее 100%. Снять и промыть.

Для меня это был бы лучший вариант, ибо самый простой…

Но мне в него не шибко верится — все же 2,5-3 года батарее, неужели так быстро засираются? Все же ближнее подмосковье, не должно же быть так все плохо, чай, не село гадюкино урюпинского района..

Прохожий 26.02.2016 — 11:34

Переделайте выход на батарее на нижний дальний конец. Так улучшится циркуляция теплоносителя.

RTDS 26.02.2016 — 11:42

Прохожий
Переделайте выход на батарее на нижний дальний конец. Так улучшится циркуляция теплоносителя.

Согласен, но это последняя мера, ибо достаточно геморройно и затратно — договариваться с сантехником, он со сварщиком, материалы, время, деньги….
Надо было, конечно. так сделать, когда батареи меняли — но не пришло в голову (не силен я в гидравлических делах), а сантехники, пидарасы, не предложили…
Но и повторюсь — и в таком виде два года не жаловались….

qwert26-2 26.02.2016 — 11:47

Самое главное — в комнате есть 20гр.С ?
если есть, то нифига не надо…

TAURUS 26.02.2016 — 11:51

Промыть, не поможет проще заменить…в идеале подключать по диагонали…вверху ввод с другой стороны внизу выход..

qwert26-2 26.02.2016 — 11:58

TAURUS
в идеале подключать по диагонали…вверху ввод с другой стороны внизу выход..

Прохожий
Переделайте выход на батарее на нижний дальний конец.

вот таких одарённых понаподключает приборы по стояку и работает всё через ж…

RTDS 26.02.2016 — 12:00

qwert26-2
Самое главное — в комнате есть 20гр.С ?
если есть, то нифига не надо…

Да не в абсолютных цифрах счестье, как известно…. Я мыслю критериями «комфортно/некомфортно». Сейчас включаем в этой комнате масляный радиатор.

Плюс тот факт, что в батарее нет той температуры, которая имеется в подводящих трубах — в любом случае требует вмешательства, вне зависимости от наличия или отсутствия 20 градусов…

Прохожий 26.02.2016 — 12:09

RTDS

Согласен, но это последняя мера, ибо достаточно геморройно и затратно — договариваться с сантехником, он со сварщиком, материалы, время, деньги….
Надо было, конечно. так сделать, когда батареи меняли — но не пришло в голову (не силен я в гидравлических делах), а сантехники, пидарасы, не предложили…
Но и повторюсь — и в таком виде два года не жаловались….

Дык не затратно, просто нижний патрубок переделывается на полипропилен. Никакой сварки (свариваются пластиковые трубы — но это специальным агрегатом и без искр), все собирается на фитингах. Время переделки — пол-часа.

qwert26-2 26.02.2016 — 12:10

Вы же в Мск… сейчас там где-то 0 снаружи, значит по тепиературному графику на приборе 50/40 гр С , а то и меньше… можно и не нащупать горячесть…
и если в помещении есть 20 гр.С, то претензий к системе быть не должно.

Ну а если Вам не комфортно, то одёжка на то есть.
Ну а от себя посоветую — радиаторы завешаны всю зиму одеялами (конечно у всех ситуации разные в теплосетях), но в комнатах температура понизилась до нормальной, а самое главное относительная влажность поднялась… ну тут уж каждому своё…

qwert26-2 26.02.2016 — 12:18

Прохожий
Время переделки — пол-часа.

ещё интересно, как на это дело смотрят всяческие жэки… у некоторых в домах такая самодеятельность не приветствуется… ибо соседу ниже перепадёт меньше, а он видимо также паять задумает и так далее по цепочке…

RTDS 26.02.2016 — 12:26

qwert26-2
и если в помещении есть 20 гр.С, то претензий к системе быть не должно.
Ну а если Вам не комфортно, то одёжка на то есть.

Повторяюсь. Никто не отменяет температурное регулирование в зависимости от погоды. Но в батарее ДОЛЖНА БЫТЬ ВОДА ТОЙ ЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ, ЧТО И В СТОЯКЕ.
В стояке 70 — в батарее 70.
В стояке 30 — в батарее 30.
И т.д.
Посмотрите на картинку — температуру стояка имеет лишь одно колено батареи.

krysoboj 26.02.2016 — 12:30

байпасная труба если открыты оба крана почти те влияет. может грязь- тем более что вы говорите что сантехники ковырялись по стояку-весьма возможно что оторвалась окалина и подбило у вас.
у меня в разных домах такие симптомы были. воздушная пробка. воздух стравим- 2 часа греет нормально- потом опять -чёрт его знает откуда воздух берётся.

если есть возможность в левый верхний угол батареи установите ручной спускник или автоматический вантуз. аккуратно- все соединения должны быть рассчитаны на 5 атм.

qwert26-2 26.02.2016 — 12:35

RTDS
Но в батарее ДОЛЖНА БЫТЬ ВОДА ТОЙ ЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ, ЧТО И В СТОЯКЕ.

не факт. зависит от типа регулирования…

ну промыть бы неплохо, снять с американок можно, но если совсем лениво — выкрутить противоположную нижнюю пробку и слить, в таком приборе протоки достаточны для прохода воды и засрать их надо постараться… т.е. в системе такое гогно должно быть, что мат-перемат должны уже в общении с соседями по этому поводу слышать…

qwert26-2 26.02.2016 — 12:36

krysoboj
быть рассчитаны на 5 атм.

лучше 10…

avkie 26.02.2016 — 12:38

ФАНБЕР
Грязь в батарее 100%. Снять и промыть.

так быстро?
тс же написал — батарея ставилась 3 года назад.
у меня дом был 56 года — батарея была забита илом на 1/3
откручивал пробки и промывал.

конечно, от качества теплоносителя зависит, но не так же быстро.

Прохожий 26.02.2016 — 12:58

qwert26-2
ещё интересно, как на это дело смотрят всяческие жэки… у некоторых в домах такая самодеятельность не приветствуется… ибо соседу ниже перепадёт меньше, а он видимо также паять задумает и так далее по цепочке…

Я занимался этим в нашем доме — настройкой стояков, в бытность председателем ТСЖ. Вообще-то настройку стояков действительно должны делать ЖЭУ. Можно ТС начинать проедать им мозг 😊. Хотя вот такая «переделка» — не несет конфликта с ЖЭУ, ибо меняется только проход теплоносителя через батарею — ни дополнительных секций, ни регулировочных веток там не делается.Батарея сколько секций? согласно проекту. И все, никаких претензий, тем более как первывй так и второй способ подключения абсолютно аналогичны и допустимы. Так что никакого конфликта с ЖЭУ или ТСЖ. Проверено лично.

Прохожий 26.02.2016 — 13:00

avkie

так быстро?
тс же написал — батарея ставилась 3 года назад.
у меня дом был 56 года — батарея была забита илом на 1/3
откручивал пробки и промывал.

конечно, от качества теплоносителя зависит, но не так же быстро.

Да запросто — грязь. Достаточно , чтобы при ремонте теплотрассы поставили непромытую трубу — и вся «бяка» будет в батареях в доме. Ну та там кому-то особо повезет — у него будет застойная зона в батарее и грязь осядет именно там.

ФАНБЕР 26.02.2016 — 13:21

ИМХО. Батарею лучше снять и промыть качественно. Иначе снова быстро забьётся.

TAURUS 26.02.2016 — 13:37

вот таких одарённых понаподключает приборы по стояку и работает всё через ж…

Не бздите…такой способ предусмотрен…и рекомендуется для батарей более 10 секций…чтоб теплоноситель проливался более полно!

Диагональное подключение радиаторов отопления рациональнее всего применять для радиаторов с большим количеством секций. Конструкция радиатора позволяет теплоносителю распределяться внутри секций максимально равномерно — это дает возможность получать максимальную теплоотдачу. Суть подключения проста — к верхнему патрубку подключается труба подачи нагретого теплоносителя. А к нижнему патрубку с другой стороны радиатора подводится труба обрата. Достоинством подобного типа подключения является минимальная теплопотеря — она составляет всего 2%.

qwert26-2 26.02.2016 — 14:39

TAURUS
Не бздите…такой способ предусмотрен…

для двухтрубки — без проблем, а вот когда проектировали данную однотрубку, учитывали ли такое смещение замыкающего участка? хотя как-то работать будет…

qwert26-2 26.02.2016 — 14:40

TAURUS
Не бздите…такой способ предусмотрен…

для двухтрубки — без проблем, а вот когда проектировали данную однотрубку, учитывали ли такое смещение замыкающего участка? хотя как-то работать будет…

Омуль+ 26.02.2016 — 15:49

RTDS
Важно — была горячая. Стала едва теплая. То есть, что-то произошло.

Произошло. Узнайте у соседей по стояку. Если симптомы похожие значит кто-то баловался с запорно-регулирующей арматурой на вашем стояке. Если у соседей все в порядке проблема в вашей батарее(столь быстрое заиливание маловероятно) или вентилях. Что за вентили, кстати? Обычные шаровые или регуляторы?

Бонк 26.02.2016 — 17:45

Прохожий
Дык не затратно, просто нижний патрубок переделывается на полипропилен. Никакой сварки (свариваются пластиковые трубы — но это специальным агрегатом и без искр), все собирается на фитингах. Время переделки — пол-часа.

Проще и безопаснее промыть батарею от шлама, потом вкрутить в неё удлиннитель.

Н.Валерич 26.02.2016 — 19:02

А горизонт меряли ? Может стоит немного вниз и засрало , у мну подкладка (правда под чугуниевую) поставлена да-бы был «обратный дифферент» .

krysoboj 26.02.2016 — 20:02

Н.Валерич
А горизонт меряли ? Может стоит немного вниз и засрало , у мну подкладка (правда под чугуниевую) поставлена да-бы был «обратный дифферент» .

дык говорит 3 года грело. потом перестало. если только вместе с домом покосилось.

полагаю — учитывая динамику- грязь скопилась или постоянный подсос воздуха или паровая пробка (бывает если теплоноситель сильно перегрет).
лечение- снять (благо не трудно), промыть ковыряя загнутой проволочкой, поставить вверху в дальнем углу вентиль.

HARON 26.02.2016 — 22:16

Вот у меня такие батареи были, пока воздух не стравил. Может у ТС в батарее воздух скопиться?

algol 26.02.2016 — 23:09

Просто снять,промыть и поставить- всё остальное- если не поможет.
Если не греет по Вашей схеме- значит работает как «грязевик». А то тут скоро ООН позовут. 😊

Н.Валерич 27.02.2016 — 12:07

krysoboj
дык говорит 3 года грело. потом перестало. если только вместе с домом покосилось.
полагаю — учитывая динамику- грязь скопилась

Вот если наклон был изначально , то со временем «мусор» скопился в «дальнем углу» образовав пробку , что-бы не скапливалась накипь ипр фигня стОит левый край(рисунок ТС) батареи приподнять и вся кака поциркулировав по батарее уйдёт обратно в систему .
В своё время отец перепилил байпас и поставил заглушки нарезав резьбу , наростил батарею и немного приподнял , да ещё и кран внизу поставил .

Советую для начала приподнять на несколько дней левый край батареи .

п.максим 27.02.2016 — 10:10

было похожее, забился регулятор температуры (вентиль с функцией поддержки заданной температуры), снял и промыл, все заработало.

ЯНУС 27.02.2016 — 14:01

Фигли тут думать? Сходить к соседу снизу и если у него всё хорошо и никакой вентиль (у меня так было) не перекрыт то в ЖКХа звонить.
Если по техническим причинам вам помочь не могут и температура в пределах жилой нормы то …
Пятый этаж в девятиэтажке? А этажом выше тоже что-ли холодно? Да ну нафиг! Если ограничивают давление то 9ый этаж вымерзнет напрочь!
Если сверху тепло то у вас батарея или отвод к ней забит 100%

RTDS 27.02.2016 — 15:06

ЯНУС
Фигли тут думать? Сходить к соседу снизу и если у него всё хорошо….

Омуль+
Узнайте у соседей по стояку…

Посмотрите на рисунок, плззз… ОБЕ трубы горячие. Это однозначно свидетельствует, что по стояку циркулирует горячая вода. В стояке (а, соответственно, у соседей) — все ОК.

ЯНУС 27.02.2016 — 15:12

Так чего думать? Снимай радиатор и прочищай.
Эти новомодные радиаторы очень тонкие и засратся им гораздо легче чем чугункам.

RTDS 27.02.2016 — 15:38

Предварительный отчет — батарею снял, промыл. Грязи мало, все колена проливаются. Заполнил её в ванне горячей водой — прогрелась равномерно, засоров в коленах нет….

Так что — не проканало, увы… 😞

ЯНУС
Так чего думать? Снимай радиатор и прочищай.
Эти новомодные радиаторы очень тонкие и засратся им гораздо легче чем чугункам.

Насчет кранов — краны щаровые, одного возраста в батареей.
Так что там тоже все ОК, увы…

Zzander
Что-то подсказывает, что проблема в запорной арматуре. Снять радиатор, открыть кран (или что там стоит) на максимум. Опасность в том, что потом может не перекрыться…

Н.Валерич 27.02.2016 — 15:47

Остаётся — ставить заглушку на байпас , а ещё лучше кран на случай жары .
Скорей всего из-за кранов и сниженного давления в системе , вода по наименьшему сопротивлению идёт по байпасу .

Puschistik 27.02.2016 — 15:50

Так что — не проканало, увы…

Разгадка проста. Кто-то на соседнем стояке (тот который ближе к подаче) поменял радиаторы на более мощные или выкрутил настройки регуляторов по максимуму и тем самым нарушил гидравлический режим. Возможно какой-то умник сделал себе тёплый пол подключив его к ЦО..

ЯНУС 27.02.2016 — 16:06

Puschistik
Разгадка проста. Кто-то на соседнем стояке (тот который ближе к подаче) поменял радиаторы на более мощные или выкрутил настройки регуляторов по максимуму и тем самым нарушил гидравлический режим. Возможно какой-то умник сделал себе тёплый пол подключив его к ЦО..

Тогда замёрзли-бы все вышестоящие, а там говорят всё хорошо. То-бишь проблема не в вертикали, а в горизонтали.

ЯНУС 27.02.2016 — 16:08

Если радиатор чистый значит забился отрезок от стояка к радиатору. Самим это не починить, надо весь стояк перекрывать.

RTDS 27.02.2016 — 16:10

Н.Валерич
Остаётся — ставить заглушку на байпас , а ещё лучше кран на случай жары .
Скорей всего из-за кранов и сниженного давления в системе , вода по наименьшему сопротивлению идёт по байпасу

Я тоже к этому склоняюсь… 😞

Puschistik 27.02.2016 — 16:16

Тогда замёрзли-бы все вышестоящие, а там говорят всё хорошо. То-бишь проблема не в вертикали, а в горизонтали.

Нет,вышестоящие не замёрзнут, т.к. теплоноситель сначала через них идёт, а вот нижние этажи могут,особенно первый. Разрегулировка бывает как по вертикали так и по горизонтали.

ЯНУС 27.02.2016 — 16:19

Puschistik
Нет,вышестоящие не замёрзнут, т.к. теплоноситель сначала через них идёт,

Ээээ… У вас тепло идёт сверху вниз? У нас снизу. Но это значения не имеет, чел живёт посередине и у всех по стояку проблем нет. Значит проблемы у него.

RTDS 27.02.2016 — 16:20

Короче, вопрос — как своими руками перекрыть байпасс, не сливая воду из стояка?
(Иными словами, как заменить поршневые кольца, не глуша мотор?)

Puschistik 27.02.2016 — 16:28

(Иными словами, как заменить поршневые кольца, не глуша мотор?)

Правильно поставленный вопрос это половина ответа. Никак. Даже если вы поставите на него кран потом будут проблемы с соседями снизу — мёрзнуть будут уже они, а вы будете виновником их бед.

ЯНУС 27.02.2016 — 16:32

Байпасс, байпасс… а вы у себя в квартире сами отопление делали?
Я про то что у соседей аналогичная система? Если аналогичная и при этом тепло, а у вас на третий год проблема возникла то дело вовсе не в бобине. Хотя если заглушку поставить то может и продавить.
Один чёрт стояк глушить надо будет.

ЯНУС 27.02.2016 — 16:34

Puschistik
Даже если вы поставите на него кран потом будут проблемы с соседями снизу — мёрзнуть будут уже они, а вы будете виновником их бед.

Именно! Соседи снизу пару лет назад так и сделали.

RTDS 27.02.2016 — 18:47

ЯНУС
Байпасс, байпасс… а вы у себя в квартире сами отопление делали?
Я про то что у соседей аналогичная система? Если аналогичная и при этом тепло, а у вас на третий год проблема возникла то дело вовсе не в бобине. Хотя если заглушку поставить то может и продавить.
Один чёрт стояк глушить надо будет.

Стояли изначально пластинчатые совеццкие радиаторы, со дня постройки дома:

Я их все заменил на биметалл сразу. Делали сантехники жэковские, никакую схему подводки не меняли.

RTDS 27.02.2016 — 19:06

Короче, посидел-подумал,и изобрел способ легкого и быстрого глушения байпаса без применения сварки, нарезки резьб,привлечения сторонних специалистов и т.п….

Duga 27.02.2016 — 21:18

Это на картинке всё выглядит идеально. На деле в местах примыкания могут оказаться сопли спёкшегося говна.

Н.Валерич 27.02.2016 — 21:21

RTDS
Короче, посидел-подумал,

В принципе зима-то уже кончилась , потерпите до конца отопительного сезона и неспеша сделайте всё по уму и лучше через ЖЭК дабы избежать ответственности в случае неприятностей !

Duga 27.02.2016 — 21:33

RTDS
Короче, посидел-подумал,и изобрел способ легкого и быстрого глушения байпаса без применения сварки

RTDS
25-1-2016 20:10
Данунафиг… Никаких шедевров сварного дела я не вижу — может, вы их стрятали за той черной дверью?
Я в школьные годы начинал варить самодельным аппаратом, сделанным из ЛАТРа по книжке Бастанова «300 практических советов». Потом много лет варил китайским трансформаторным аппаратом без всякой регулировки вообще и каким-то совковым, с выпрямителем, не помню марку.
Да, это дало хороший опыт. Но потом я купил инвертор недорогой, с котрым сварка стала в десять раз приятнее и комфортнее, а оба своих дерьмосварочника тут на ганзе и продал по тыще, кажись…

http://guns.allzip.org/topic/89/1750469.html

Вы так красиво раскритиковали мой аппарат и работу. И вдруг проблема. Прожечь отверстие в полдюймовой перемычке, воткнуть гуда кусок болта, заварить, зачистить, покрасить и сказать -«так и было».

Загадка батареи отопления, — Стройка и ремонт

господа.. а может вентили засраны? плюс сопротивление самой батареи..

у меня примерно такое же подключение, только нет перемычки между кранами батареи.. вчерась её поставил- так как надоело от высокой температуры батареи и в комнате. почти везде теперь стоят терморегулирующие краны ДАНФОСС.. оч удобно — сами поддерживают температуру в помещении..

я бы на месте хозяина слил бы воду из стояка, вырезал бы кусок перемычки, через переходники поставил бы туда, а заодно и на саму батарею краны шаровые.. и малость.. самую малость прикрыл бы кран в перемычке. думаю, температура повысилась бы..

ну или поставил бы трехпозиционный кран для отопления.. такой вчерась и ставил.. хотя можно было обойтись двумя обычными.

примерно может выглядеть так:

стояк — 3/4 перемычка металопласт. — 32 мм на батарею — 20 мм..

второй вариант — с обычными кранами.. ему года три..  

кстати.. мне давно посоветовали мыть батареи каждый год.. для этого я везде ставлю американки.. — перекрыл краны, отвинтил батарею и в ванную.. грязи там нехило- и работает от этого плохо и пр. по-уму, нужно что бы подача была и отбор воды с противоположных углов.. тогда эффективность какая нужна. а так — как повезет.

у нас несколько лет шпарят так, что нужно закрывать.. для этого краны данфос и поставил..

да.. после установки крана в стояк.. рекомендую снять с него барашек — что бы неграмотные не закрыли его по незнанию.как то было дело, на первом этаже бабы кутили.. им стало жарко — они все краны позакрывали.. я полез по звуку и интенсивности понял, что закрыто где то низко- нашел хозяина, заставил его проверить, так и есть..! . да и у меня так жена как то закрыла — ей регулировать понадобилось чего то.. в итоге стояк холодный.. когда увидел, снял с важных кранов барашки.. проще снять, чем заставить их понять что тут и для чего нужно, что можно а что нет..

Изменено 17 января, 2010 пользователем Алдар Косе

Что делать, если машина не заводится на морозе

ЗАКРЫТЬ

Вот несколько советов и уловок, которые помогут вашему автомобилю двигаться, если у него проблемы в холодную погоду.

Wochit

Если вы проснулись в среду утром, а ваша машина не заводится, вы не одиноки.

Десятки людей пишут в Твиттере и отправляют сообщения Argus911, чтобы сообщить, что их машины не заводятся после того, как температура упала до минус -25. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

«Когда на улице так холодно, с вашей машиной может случиться много неприятностей, но самая большая проблема — это аккумулятор», — сказал Род Саммонс, консультант по обслуживанию шин.Если у вас старая батарея, это может стать большой проблемой.

«Если у вас вообще разряженная батарея, машина просто не заводится», — сказала представитель AAA Южной Дакоты Мэрилин Бускол. Она рекомендует приобретать новую батарею каждые три года.

Люди пытаются выбраться из сугроба во вторник днем, 29 января 2019 года, на Гранд-Ривер-авеню в Ист-Лансинге, штат Мичиган [Мэтью Дэ Смит / USA Today Network / Lansing State Journal] (Фото: Мэтью Дэ Смит / Lansing State Journal)

Подробнее: Су-Фолс холоднее Антарктиды и холоднее, чем вершина Эвереста

Если вы не думали о будущем и просыпаетесь от машины, которая не заводится, вот несколько вещи, которые вы можете сделать:

Перейти. Саммонс говорит, что прыжок от друга или эвакуатора часто помогает.

«Если в аккумуляторе хоть сколько-нибудь осталось жизни, его можно спрыгнуть», — сказал он.

Некоторые местные предприятия, в том числе Schulte Subaru, предлагают бесплатный старт по телефону 605-275-4040.

В автосалон поступило 15 запросов на запуск автомобиля по состоянию на 10 часов утра, как сообщила регистратор Эшли Саатхофф.

«Мы рассылаем всех, кто может пойти, включая продавцов», — сказала она.

И примечание о следующем: всегда полезно иметь соединительные кабели в задней части автомобиля.

ЗАКРЫТЬ

Полярный вихрь не только приносит минусовые температуры в некоторые районы Среднего Запада, некоторые штаты даже не будут получать почту.

США СЕГОДНЯ

Принесите в автомагазин. Принесение вашего автомобиля в автомагазин — лучший способ определить, в чем именно проблема, сказал Сэммон, но это также может иметь положительный побочный эффект.

«Иногда все, что нужно, — это принести его в магазин и дать ему нагреться в течение нескольких часов, и все готово», — сказал он.

Удерживайте ключ в замке зажигания 10 секунд. В холодную погоду моторное масло густеет и перестает течь. По словам Бусколя, влага в топливных магистралях может замерзнуть и вызвать засорение, в результате чего двигатель не запустится.

«Чтобы завести машину в морозную зимнюю погоду, сначала выключите все аксессуары, такие как обогреватель, радио и свет», — сказала она. Затем вставьте ключи в замок зажигания, поверните ключ и удерживайте его до 10 секунд. Если это не сработает, подождите минуту или около того, прежде чем повторять процесс.

Возьмите Lyft на работу и лучше спланируйте свой следующий раз. Большинство людей ждут, пока не станет слишком поздно, чтобы думать о том, в хорошем ли состоянии их аккумулятор, сказал Сэммон. Хотя сейчас это может и не помочь, это может помочь вам избежать подобной ситуации в следующий раз, когда температура упадет.

Водитель Lyft Том Анез выехал в Су-Фолс, штат Южная Дакота, утром в среду, когда температура поднялась до минус -20. Анез быстро поймал пассажиров, которым нужно было проехать из-за холода.По его словам, два его пикапа были водителями грузовиков, машины которых вышли из строя из-за замерзшего дизельного топлива.

«Всем очень понравился теплый автомобиль, особенно водитель грузовика, у которого не было тепла и было очень холодно», — сказал Анез.

Автобусы Sioux Area Metro также ходят бесплатно по средам.

Подробнее: Работаете во время похолодания? Вот несколько советов.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.argusleader.com/story/news/crime/2019/01/30/what-do-if-your-car-wont-start-cold-south -dakota-nws-weather / 2719642002/

Как разогреть аккумулятор Tesla перед вождением — Plug-in Car World

Вождение в зимнее время не должно быть кошмаром на таком электромобиле, как Tesla.Вы должны убедиться, что аккумулятор достаточно теплый, чтобы он мог распределять достаточную мощность на электродвигатель. Если будет слишком холодно, это сильно скажется на запасе хода вашего Tesla. Есть разные способы сделать это, и я объясню их. Чтобы не слишком беспокоиться об используемом электричестве, тактика разогрева батареи не сильно увеличит ваш счет за воду.

Как прогреть аккумулятор Tesla перед поездкой? Чтобы согреть аккумулятор в Tesla, вам нужно будет запустить функции климата и размораживания в приложении Tesla для обогрева салона.Это займет около 15-20 минут до начала движения. У моделей x и s есть обогреватели батареи, которые активируются, когда вы включаете обогрев кабины. Значок батареи отображается в виде крошечной красной батареи. У Tesla нет необходимости иметь очень теплый аккумулятор перед поездкой. Тем не менее, немного тепла позволит батарее работать лучше, как только начнете движение.

В руководстве для Tesla указано, что вам следует нагреть аккумулятор перед поездкой, чтобы он работал эффективно.Другими словами, чтобы получить полный диапазон после полной зарядки, аккумулятор должен запускаться при определенной температуре. Холодный аккумулятор все равно будет работать, но он будет использовать часть электроэнергии для нагрева аккумулятора до нужной температуры.

Вот шаги по разогреву аккумулятора вашего Tesla перед поездкой:

1. Перед вождением необходимо предварительно подготовить аккумулятор. Это просто делается включением климат-контроля. Вам необходимо использовать приложение Tesla, чтобы запустить эту функцию.Вам нужно будет нажать на «климат», а затем на «включить»
2. Следующий предмет согреет салон автомобиля, что поможет одновременно согреть аккумулятор. В приложении просто перейдите в «климат» еще раз, а затем щелкните значок для размораживания.
3. Если вы хотите запланировать время отправления, чтобы климат-контроль активировался сам по себе, вам необходимо убедиться, что ваша Tesla подключена к электросети, а затем на сенсорном экране нажмите «Время отправления по расписанию».Затем выберите «расписание» и добавьте время.
4. Что хорошего в этой функции, так это то, что Tesla определит наилучшее время для зарядки, чтобы вы могли полностью зарядиться, и она завершит зарядку примерно во время вашего отъезда. Это также гарантирует, что аккумулятор нагрелся. Также для вас будет нагрето внутреннее пространство.
5. Один из способов определить, достаточно ли нагрет аккумулятор, — это проверить, не горит ли значок снежинки. Если он горит, возможно, автомобильный аккумулятор недостаточно теплый, и лучше дать автомобилю зарядиться дальше.Как только температура станет оптимальной, значок снежинки погаснет.

Вот видео, объясняющее, как прогреть Tesla в очень холодную погоду:

Как подготовить аккумулятор Tesla к наддуву?

Имеет значение, если вы собираетесь просто предварительно подготовить свой автомобиль для зарядки на следующей зарядной станции с нагнетателем. Нагнетатели бывают быстрыми, и их планирование — хорошая идея, чтобы получить более полную зарядку.Если вы не сделаете предварительных условий перед поездкой к следующему нагнетателю, уровень заряда будет ниже, чем он был бы.

Щелкните, чтобы проверить цены на Amazon для Juicebox для Tesla , классной зарядной станции второго уровня для дома.

Некоторые люди предполагают, что это станция неисправна, если уровень заряда низкий. Они не понимают, что их автомобиль не был полностью подготовлен до начала зарядки от нагнетателя. Их машина заряжается быстрее, когда они переключаются на другую станцию.Они считают, что это означает, что первая станция была неисправна, тогда как на самом деле вторая заряжается быстрее, потому что их машина успела прогреться до идеальной температуры.

Чтобы активировать предварительную подготовку Tesla перед поездкой к нагнетателю, вам просто нужно проложить маршрут, как если бы вы собирались поехать к следующему нагнетателю. Что происходит, так это то, что Tesla начинает достаточно хорошо прогревать аккумулятор, чтобы вы могли добраться до нагнетателя. Что интересно, лучше не заряжать аккумулятор полностью перед отъездом.Есть определенные проценты заряда, которые лучше использовать на нагнетателе.

Убедитесь, что уровень заряда составляет около 60 процентов по прибытии на станцию ​​нагнетания.

Я знаю, что на самом деле сложно определить, сколько заряда нужно вначале, чтобы получить нагнетатель при заряде около шестидесяти процентов, но вы гарантируете, что не полностью зарядите свой Tesla перед тем, как уйти и направиться к следующий нагнетатель.

Нагнетатель замедлит заряд, если уровень заряда близок к 80 процентам.Tesla определила, что для более высоких процентов лучше снизить скорость зарядки. Кажется, что это отрицательно влияет на долговечность клеток, если Tesla постоянно полностью заряжается.

Раньше я полностью заряжал свой гибрид Sonata, не понимая, что из-за этого я мог повредить питание элементов. Я просто подумал, что это очевидное дело.

Предварительная подготовка важна, особенно если вы довольно часто заряжаете от нагнетателя

Tesla заявила, что если вы часто заряжаете нагнетатель, есть вероятность, что ваш автомобиль проинструктирует нагнетатель, что скорость зарядки всегда должна быть снижена.Они сделали это объявление, потому что владелец жаловался, что с него постоянно взимают плату ниже допустимой для нагнетателя. Его автомобиль был помечен как автомобиль, который нужно заряжать медленнее, поскольку существует опасность развития поврежденных ячеек.

Это разочаровывает многих владельцев. Они не понимали, что наддув в конечном итоге часто приносил вред. Они жили относительно близко к нагнетателю и наслаждались скоростью заряда, пока их автомобили не были отмечены как опасные, требующие полной зарядки.

Tesla также заявляет, что редко кто-то заряжает так часто на нагнетателе. Они посчитали, что большинство владельцев заряжали дома на персональной зарядной станции уровня 2.

Сколько времени нужно, чтобы аккумулятор Tesla нагрелся?

Батареи требуется некоторое время, чтобы нагреться до точки, при которой рекуперативное торможение сработает на 100 процентов, около 30 минут, пока она подключена к сети. Если вам интересно, можете ли вы все же путешествовать, да, вы можете.На самом деле вам не нужно нагревать батарею перед отъездом. Если вы хотите воспользоваться полным рекуперативным торможением, вам необходимо заранее прогреть аккумулятор.

Одна уловка, о которой я читал, — это заставить Tesla поверить в то, что вы собираетесь поехать к ближайшему нагнетателю в заранее определенное время, используя функцию планирования. Теперь ваш Tesla согреет аккумулятор перед тем, как вы уйдете на день, даже если вы на самом деле не планируете заряжать его от нагнетателя.Таким образом, вам придется беспокоиться о поездке на 30 миль или около того, прежде чем вы получите доступ к полному рекуперативному торможению. Вы можете позволить Tesla немного подзарядиться, просто путешествуя, используя рекуперативное торможение.

Если вы хотите заряжать свой сотовый телефон по беспроводной сети во время путешествия, получите беспроводную зарядную панель для телефона Taptes Tesla Model 3 , доступную на Amazon ,

Действительно ли Teslas нужно греться?

Вам не нужно греть свой Tesla в холодную погоду.Он по-прежнему будет работать, как и раньше. Тем не менее, вы заметите, что остановка — это моя сила, потому что рекуперативное торможение не сработает на самом высоком уровне. Когда работает регенеративное торможение, иногда вы можете почувствовать это, как будто невидимая сила сдерживает вашу Tesla.

Даже если рекуперативное торможение не будет оптимальным, вы все равно сможете двигаться нормально. Это не так, как если бы вы даже разложили батарею, хотя вам потребуется больше электричества во время поездки, чтобы нагреть батарею вначале.Другими словами, вы не получите максимальной дальности, если не согреете аккумулятор. Энергия будет направлена ​​на нагрев аккумуляторных элементов и внутренней части Tesla.

Если вы похожи на меня, вам следует согреть аккумулятор, чтобы получить более эффективное рекуперативное торможение, если настройка для этого безболезненна. Есть функция, которая подготовит вашу Tesla без вашего вмешательства. Это функция планирования, это просто активируемая вами функция, которая отслеживает ежедневное использование Tesla.Он нагреет аккумулятор в соответствии с вашим обычным временем работы. Например, если вы уходите на работу примерно в одно и то же время каждый день, Tesla фактически нагреет для вас интерьер и элементы батареи до вашего обычного времени отъезда.

Стоит ли прогреть машину?

Существует множество мифов о вождении в холодную погоду, поэтому мы здесь, чтобы поделиться правдой о том, почему ваша машина не заводится на морозе, и другими неприятными фактами.

Почему так много батарей умирают зимой?

Зима плохо влияет на аккумуляторы по двум основным причинам.Двигатели гораздо сложнее перевернуть, потому что все масло внутри них превратилось в патоку. Это требует намного большего тока от батареи, и, что еще больше усугубляет травму, эта батарея не может производить нормальное количество энергии из-за холода.

Химические реакции, при которых вырабатывается электричество, протекают медленнее при более низких температурах. Огромные требования к току стартера — от 200 до 400 ампер — могут вызвать нагрев зажимов аккумуляторной батареи, если соединение зажима с опорой не является идеальным.Когда машина заведется, связь остынет. Это оставляет плохое соединение, а плохое соединение может помешать полной зарядке аккумулятора. Разряженный аккумулятор, в отличие от полностью заряженного, может замерзнуть и повредить его внутренние компоненты.

Тем не менее, в то время как больше автомобилей не заводится холодным зимним утром, больше батарей фактически выходит из строя в летние месяцы, когда сильная жара выжигает электролит, доводя батарею до кипения.

Помогает ли согреть машину во время обеда, чтобы после работы стало легче заводиться?

Если автомобиль заводится утром после того, как всю ночь вымокал на холоде, он обязательно должен завестись после восьми часов стоянки на офисной стоянке.Если у вас есть гаражный ребенок, который не заводится после дня на улице и его нужно запускать каждые четыре часа, возможно, пришло время сменить свечи и заставить его работать правильно.

Если вы запускаете холодный двигатель и оставляете его на холостом ходу в течение десяти минут каждый день, у вас есть шанс разбавить масло несгоревшим топливом, которое никогда не сгорит. Это могло вызвать преждевременный износ двигателя — не говоря уже о ненужном сжигании дорогостоящего бензина.

ShaunlGetty Images

Действительно ли мешки с песком в багажнике улучшат сцепление с дорогой?

Ну, это зависит от того, на чем вы водите.В те времена, когда средний автомобиль был тяжелым передним, заднеприводным седаном с предельно диагональными шинами, конечно, сто фунтов балласта могли иметь значение, чтобы помочь вам преодолеть этот заснеженный холм. Большинство современных автомобилей являются переднеприводными или даже полноприводными, и даже сегодняшние большие заднеприводные модели имеют лучшее распределение веса и намного лучшие радиальные всесезонные шины. Балласт в багажнике только ухудшит сцепление с дорогой на переднеприводных автомобилях и может вызвать избыточную поворачиваемость на скользкой поверхности. Если вам необходимо поставить балласт на заднеприводной легковой или грузовой автомобиль, добавьте балласт как можно дальше вперед; вы все равно получите тягу, но не дополнительную массу.

Амазонка

Пустые белые тканые полипропиленовые мешки с песком с завязками

UpNorth
amazon.com

11,99 долл. США

После нескольких дней сильного снегопада, стеклоочистители перестали работать. Это из-за отложений в баке, которые забили его? Какова вероятная причина и как ее предотвратить?

Форсунки омывателя замерзают сразу, а не через несколько дней при отрицательных температурах.И осадок, который твоя тетя уверена в резервуаре, забивает форсунки независимо от температуры. Наверное, это отлив снеготаяния. Обычно в линии форсунки омывателя есть обратный клапан, чтобы удерживать эту синюю жидкость (на самом деле просто спирт и немного красителя) в линиях после того, как вы перестанете мыть ветровое стекло. Если обратный клапан выходит из строя, жидкость будет стекать обратно в резервуар, когда вы остановите работу насоса. И он может снова засасывать в насадку талый снег или лед. Обычно это исправляет замена обратного клапана.

Когда очень холодно, дворники скапливают лед, как бы хорошо я их ни царапал, и даже когда у меня очень жарко, ветровое стекло разбивается. Что я могу сделать, чтобы предотвратить это?

Экстремальные погодные условия могут превзойти точку замерзания омывающей жидкости, превратив ее в слякоть на лобовом стекле. Итак, самое главное, чтобы лобовое стекло было как можно более теплым, включив дефростер на самую высокую температуру и максимальную скорость вращения вентилятора. Свежие щетки стеклоочистителя могут помочь, или, по крайней мере, попробуйте очистить их от скопившейся дорожной пленки, протерев их уайт-спиритом и бумажным полотенцем.Обработка лобового стекла средством Rain-X позволит уменьшить замерзание омывающей жидкости на стекле.

Амазонка

Триггер для обработки стекол Rain-X

В крайнем случае используйте метиловый спирт вместо омывающей жидкости в баке. Омывающая жидкость уже состоит из 40 процентов метилового спирта и 60 процентов воды. Если вы увеличите концентрацию алкоголя, он понизит точку замерзания. Вы можете купить метиловый спирт в отделе красок хозяйственного магазина, а иногда его можно найти в отделе хозяйственных принадлежностей в магазине больших коробок, обозначенном как топливо для протирания посуды.Просто вылейте его в бачок омывателя.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Держать аккумулятор в автомобиле заряженным, но не использовать его много

Брэд Бергхольдт
| Служба новостей Tribune

Q: В нашей семье есть три машины для двух водителей-пенсионеров, и с учетом приказа о предоставлении убежища от коронавируса мы не водим их много, чтобы подзарядить их аккумуляторы.Я стараюсь использовать другую машину каждый раз, когда хожу в магазин или что-то еще, просто чтобы зарядить аккумулятор и прогреть двигатель, чтобы масло циркулировало. Но это может быть только один или два раза в неделю. У меня есть зарядное устройство, которое мне еще не приходилось использовать, но некоторые автомобили немного сложнее подключить к зарядному устройству. У меня Mercedes 2005 года выпуска, BMW X1 2017 года и BMW X3 2019 года.

Будет ли система зарядки автомобиля заряжаться на холостом ходу? Есть ли более высокая скорость зарядки при 1500 об / мин или во время движения автомобиля, чтобы аккумулятор заряжался быстрее? — Sarge

A: Отличные вопросы! Современные автомобили с таким количеством модулей управления, требующих функций памяти и возможности пробуждения, могут иметь довольно высокий уровень паразитной нагрузки (разряд батареи во время стоянки).Некоторые автомобили могут перейти от вождения и стоянки к разряженной батарее (плохой запуск или отсутствие запуска) всего за пару недель, хотя большинство из них служат дольше.

Вот несколько приблизительных цифр, с которыми можно поработать. Обычный аккумулятор легкового или грузового автомобиля по-прежнему запускает двигатель примерно до половины заряда. Чтобы восстановить такую ​​батарею до полного заряда, необходимо приложить около 40 ампер электрического тока в течение одного часа (40 ампер-часов). Это можно сделать медленно, с помощью небольшого зарядного устройства, скажем, со скоростью четыре ампера в течение 10 часов, или с помощью более крупного профессионального зарядного устройства, возможно, на 20 ампер в течение двух часов.

Если вы обнаружите, что какой-либо из этих автомобилей запускается легко (стартер быстро вращается), состояние аккумулятора, вероятно, довольно хорошее, и короткой поездки или холостого хода в течение 10-15 минут может быть достаточно для поддержания заряда аккумулятора, если делать это каждые два недели. Если отмечается более медленный запуск, то полчаса езды один раз в неделю должны помочь.

Чтобы ответить на ваш вопрос, типичный генератор переменного тока легкового или грузового автомобиля может выдавать половину своей номинальной мощности на холостом ходу и полную мощность при 2000 об / мин или более (частота вращения двигателя).Мощность (выходная мощность) генератора может варьироваться от 70 до 200 ампер, в зависимости от автомобиля. У Mercedes, вероятно, 120 ампер (не уверен в модели), а у BMW 210 и 180 ампер. Все три автомобиля должны достаточно быстро заряжать разряженный аккумулятор как на холостом ходу, так и во время движения.

Подключение зарядного устройства — это проблема, и выбор оптимальной скорости зарядки и управление временным интервалом тоже неинтересны. Легко справиться с методом медленной / длительной зарядки может быть 5-ваттная солнечная панель на панели приборов (мне нравятся ICP или Battery Tender), подключенная к разъему данных OBD-II (припаркованная снаружи лицом к солнцу) или Аккумулятор Tender Junior 120V сервисное зарядное устройство (в гараже) подключается таким же образом.К сожалению, розетка для прикуривателя / аксессуаров многих автомобилей не работает, когда они припаркованы. Оба эти метода должны достаточно хорошо компенсировать паразитную нагрузку, избавляя от необходимости периодически запускать двигатель. Эти две компании — одни из немногих, предлагающих удобное подключение OBD-II.

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Монтерей Пенинсула в Монтерее, Калифорния. Читатели могут связаться с ним по электронной почте [email protected]. Предпринимаются попытки личных ответов.Архив прошлых колонок и дополнительную информацию о потребительских автомобилях можно найти на сайте www.bradsautoadvice.com.

Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.

Tesla Model 3 — советы по холодной погоде | Том Харрисон

Есть масса видеороликов с советами по вождению электромобилей зимой, но их просмотр требует времени. Использовать все эти слова — это старая школа. Я обобщил все, что я узнал до сих пор, в видеороликах и в моем собственном вождении в районе Бостона.Буду обновлять по ходу — добавляйте свои комментарии. Надеюсь, это будет полезно.

Три части: первая предназначена для быстрого потребления, во второй я объясню, зачем нужно, а в третьей — ссылки на видео.

Обновлено в октябре 2019 года: после зимы в Бостоне за рулем моей Tesla Model 3 LR / RWD.

• Выключайте автоматические дворники зимой, чтобы избежать повреждений, когда дворники замерзли
• Предварительный обогрев для обогрева кабины и Аккумулятор — обогрев в течение 30–60 минут
• Запланируйте ночную зарядку, чтобы закончить, когда вы уходите утром
• Ожидайте значительного сокращения дальности на морозе
• Короткие поездки ухудшают сокращение дальности
• Имейте в виду, что регенерация может быть отключена и вам придется использовать тормоз
• Держите регенерацию на низком уровне на снегу / льду, чтобы избежать неожиданного торможения и заносов
• Включите режим охлаждения на снегу / льду
• Припаркуйтесь в гараже или на крытой территории
• Используйте силиконовую смазку на дверных уплотнениях, чтобы уменьшить замерзание окон
• Нагреватель батареи включен при зарядке на холоде — 110 В не выдерживает
• Получить зимние шины (Обновление: определенно, купите зимние шины !!)
• Не допускайте попадания влаги на порт зарядки и дверные ручки

Примерно в порядке изложенного выше, вот подробности, если вам интересно.

Выключайте автоматические дворники зимой

Если включен автоматический режим работы стеклоочистителей, и дворники замерзли на месте или покрыты сильным снегом, это может привести к повреждению. Одно видео показало, что электродвигатели стеклоочистителей могут быть повреждены и нуждаются в замене… что мне кажется серьезным недостатком конструкции. Возможно, это было решено, но я не хочу узнавать.

Я поставил этот совет первым, потому что он не приходил мне в голову, и я был бы огорчен, если бы это случилось со мной… а так оно и было бы.

Предварительный нагрев — это не только для комфорта

Аккумуляторы должны иметь подходящую рабочую температуру для оптимальной работы, а когда холодно, аккумуляторы необходимо нагревать — это происходит автоматически при движении по мере необходимости, но имеет смысл «Предварительное условие».Включение обогрева кабины не только нагревает машину, но и нагревает аккумулятор.

Примечание: у Tesla Model S и X есть специальные нагреватели батареи. Модель 3 использует свой двигатель как своего рода обогреватель — это просто другой способ превратить электрическую энергию в тепло.

Если аккумулятор холодный, во время движения будет нагреваться, но для этого потребуется дополнительная мощность. Примечательно, что рекуперативное торможение будет ограничено или отключено, когда аккумулятор даже умеренно холодный.

Используйте приложение, чтобы включить обогрев кабины на 30–60 минут перед выходом, чтобы автомобиль и аккумулятор были теплыми.

Запланируйте ночную зарядку, чтобы закончить ее при выходе.

Аккумулятор также должен быть теплым, чтобы обеспечить оптимальную скорость зарядки, и нагреватель аккумулятора будет включаться по мере необходимости во время зарядки. Если вы заряжаете каждую ночь, используйте функцию «Запланированная зарядка», чтобы завершить зарядку примерно в то время, когда вы уезжаете. Таким образом, аккумулятор будет уже теплым.

А еще лучше, получите приложение «Статистика для Tesla» и запланируйте подготовку аккумулятора и обогрев кабины, которые должны завершиться непосредственно перед отъездом. Подготовка аккумулятора работает, заряжаясь до заданного процента, как только вы подключаете его к сети (например,грамм. ночью), а затем запланировать еще 5% зарядки на последний час или около того.

Существенное сокращение дальности действия на холоде

Как отмечалось выше, батареи плохо работают на холоде — они не так быстро разряжаются, что означает меньшую мощность. Холодные батареи заряжаются не так быстро, поэтому регенерация снижена.

Вы увидите, что оставшийся запас хода значительно снизится, если батарея холодная. Энергия по-прежнему хранится в батарее, просто не может быть получена автомобилем, пока батарея не нагреется, что происходит во время вождения.Без паники.

Существует ряд факторов, которые делают (все) автомобили менее эффективными в холодное время года: большее сопротивление, зимние шины, плохие дорожные условия и другие. В Tesla и обогреватель салона, и обогреватель батареи потребляют дополнительное количество энергии, поскольку есть какие-либо потери тепла, как в автомобиле с ДВС … опять же, зарядите и прогрейте автомобиль перед отъездом, чтобы улучшить дальность полета, производительность и комфорт.

Многие обсуждают потерю дальности на морозе, и это реально. Но если вы используете домашнюю электроэнергию, чтобы согреть аккумулятор перед отъездом, воздействие будет значительно меньше.

Похоже, это зависит от вашей ситуации — одни люди говорят о снижении на 5%, а другие — на 30% и более. Также обратите внимание, что в оценках диапазона не учитывается температура, поэтому оценка будет оптимистичной.

Короткие поездки делают уменьшение дальности хуже

Если вы совершаете короткие поездки, эта дополнительная тепловая нагрузка разряжает аккумулятор быстрее. Нагреватель батареи будет включаться всякий раз, когда ваша батарея не прогрета до подходящей температуры, а затем выключится через некоторое время.Если ваши поездки короткие или аккумулятор очень холодный, аккумулятор будет нагреваться каждый раз, когда вы едете.

Рекуперативное торможение может быть полностью отключено на холоде — используйте тормоза.

Когда аккумулятор холодный, он не может быстро заряжаться, поэтому регенеративное торможение снижается или отключается автомобилем. Степень снижения варьируется от «в основном включено» до «полностью выключено». Вы получите предупреждение о том, что «Регенеративное торможение ограничено», пока аккумулятор не нагреется.

Когда я впервые ехал на полностью холодной батарее, первая остановка (до кофеина) была неожиданностью.Если вы привыкли к вождению с одной педалью, заново приучите себя помнить старую добрую педаль тормоза.

Вы можете определить, насколько будет уменьшено торможение рекуперацией, посмотрев прямо под дисплеем скорости на обычно сплошную линию. Левая часть линии будет пунктирной — если левая часть линии полностью пунктирна, регенерация полностью отключена. Смотрите здесь картинку. По мере нагрева батареи точки будут уменьшаться. Вы также можете видеть точки на правой стороне , когда батарея очень холодная, что указывает на то, что максимальная мощность также ограничена.

Держите регенерацию на низком уровне на снегу / льду для безопасности

Если регенерация включается, это похоже на нажатие на тормоз, что нужно делать очень осторожно при движении по снегу или льду. Я уверен, что с практикой регенерация торможения на льду и снегу — это то, что вы можете контролировать, это скорее тот случай, о котором вы хотите знать. Во время моей первой езды по снегу, в моей модели 3 RWD с всесезонными шинами, у меня было несколько неожиданных спусков, когда сработала регенерация.

Обновление

: к «вождению с одной педалью» нужно немного привыкнуть, но когда вы овладейте этим, это замечательно.Вы можете «перетянуть» акселератор, чтобы получить необходимую мощность или восстановить торможение. В отличие от обычного автомобиля, где ваша нога находится либо на акселераторе, либо на тормозе, в Tesla частичное нажатие на педаль акселератора обеспечивает «нейтральную» мощность, а плавное поднятие ноги постепенно приводит к большей регенерации. Если вы полностью снимаете ногу с педали акселератора, полностью снимаете ногу с педали акселератора, вы полностью задействуете регенерацию, что может быть довольно существенным торможением — это то, что может вызвать неожиданный занос на снегу и льду.

Включите режим охлаждения на снегу / льду, чтобы уменьшить занос.

Более медленное ускорение — это то, что вам нужно, а режим охлаждения снижает мгновенную мощность, достаточную для уменьшения заноса при старте.Как и в случае с рекуперативным торможением, вы можете добиться того же, «нажимая» педаль акселератора для точного управления мощностью.

Силиконовая смазка для уменьшения замерзания окон

Если между уплотнителями окна и двери попадет влага, она может замерзнуть на морозе. Окна Tesla должны откатиться на небольшое расстояние, прежде чем дверь откроется, поэтому вы не сможете выйти из машины, если это произойдет со всеми дверями.

Нанесите силиконовую смазку на уплотнения, чтобы уменьшить вероятность возникновения проблем. В просмотренном мной видео рекомендуется распылить на уплотнители дверей.Я могу попробовать нанести на ткань, чтобы не разбрызгивать смазку повсюду. Вот ссылка на товар.

Дополнительный совет: следите за тем, чтобы дверные ручки были сухими после мойки автомобиля или дождя. Они тоже замерзают.

Паркуйтесь в гараже или на крытой территории

Даже если гараж или ограждение не отапливаются, нахождение в помещении с меньшим ветром помогает машине сохранять тепло. Также полезно защищать машину от снега, дождя и другой влаги, чтобы снизить вероятность замерзания.

110 В не успевает за нагревателем батареи (при сильном морозе)

Я видел противоречивую информацию по этому совету, так что, возможно, это неверно.Изменить: мой опыт показывает, что с розеткой на 20 А только при сильном морозе (<0F / -15C) это может быть проблемой.

Одно видео подсказало, что зарядка на 110в может быть хуже, чем вообще не заряжаться. Обоснование состоит в том, что при напряжении 110 В вы можете увеличить запас хода на 3 мили за час зарядки. Однако, поскольку нагреватель батареи включен во время зарядки, вы можете использовать диапазон 5 миль в час только для нагрева батареи. Изменить: я не наблюдал фактической потери диапазона. Даже если это просто безубыточность, наличие теплого аккумулятора в начале движения существенно увеличит запас хода, особенно в более коротких поездках.

Здесь имеет значение несколько факторов. Текущая температура аккумулятора, температура снаружи и продолжительность зарядки кажутся очевидными факторами. Другими факторами могут быть сама машина (я думаю, Модель 3 заряжается быстрее, чем S или X), а также то, рассчитана ли ваша розетка на 110 В на 15 или 20 ампер.

Обновление

: сейчас заряжаю ночью от цепи 120 В 20 А. Когда аккумулятор нагревается, я увеличиваю запас хода на 5 миль за час зарядки. Для разогрева батареи до температуры в холодное время (~ 32F / 0C) может потребоваться час или больше, и вы можете не получить большой запас хода за ночь, когда очень холодно … но вы сможете поддерживать батарею в тепле, по крайней мере .

Купите зимние шины

Замечательно, что все канадские видеоролики о вождении по снегу превозносят кардинальные улучшения зимних шин, в то время как видеоролики Mid-Atlantic говорят, что вы можете обойтись всесезонными шинами, если у вас есть полный привод.

У меня Model 3 RWD с всесезонными шинами. С уверенностью могу сказать, что зимняя резина , а не . Я ездил на автомобилях с передним приводом большую часть своей жизни — задний привод — это совсем другое дело, и я не думаю, что масса машины вообще помогает.Я видел несколько видео, на которых люди ездят на одной и той же версии и с одинаковыми шинами, и они, кажется, в восторге от управляемости, но я не был.

Лучше всего установить зимние шины на новые колеса. Я был весьма удивлен, что вы можете получить комплект на четыре колеса примерно за 1600 долларов, включая датчики TPMS. Tire Rack установит, балансирует шины и отправит их. Это снижает риск повреждения колесных дисков при установке и снятии, а если вы найдете подходящий домкрат, сэкономите два раза в год поездки в сервисный центр.И помните, вы просто покупаете колеса, так как новые шины будут нужны вам реже.

Обновление

: зимние шины потрясающе хороши и работают лучше даже в холодную погоду. Вот мой пост о зимних шинах, которые у меня есть, и если вы чувствуете мотивацию (или, как в моем случае, просто дешевую), как сделать все самостоятельно.

Не допускайте попадания влаги на порт зарядки и дверные ручки

Если вода попадет в дверцу зарядного порта или дверные ручки, она может замерзнуть и вызвать проблемы. Вероятно, это не будет проблемой из-за обычного дождя, но если вода будет разбрызгана вверх или разбрызгана (особенно в результате мойки автомобиля), обледенение будет более вероятным.Используйте сухую ткань, чтобы очистить эти две области от воды.

В обновлении, проведенном зимой 2018–2019 годов, Tesla внесла изменения в обогрев кабины, чтобы направить тепло на порт зарядки. Я не уверен, связано ли это с обогревом салона или чем-то особенным, но я видел несколько отчетов о том, что опускание заднего сиденья со стороны порта зарядки автомобиля может помочь.

Rich Rebuilds — водитель Tesla Model S и парень, знающий свое дело

Клуб владельцев Model 3 — Как предотвратить замерзание окон / дверей

Tesla Canuck — Видео вождения по снегу из автомобиля.Еще один.

Мать Фрункер — несколько хороших советов и объяснения того, что я упомянул выше

Ариэль Ксавье Аревало — немного затянуто, но советы мертвые на

Есть ли у вас советы, которые можно добавить? Дай мне знать!

Кольцевые устройства и экстремальные температуры — Ring Help

Во многих частях света зима может принести холода, дождь, мокрый снег, снег, а иногда и очень низкие температуры, в то время как лето может принести сильную жару, яркое солнце и чрезвычайно сухие погодные условия.В результате на производительность кольцевых устройств может влиять погода. Эта статья расскажет вам, почему это происходит, и предложит несколько советов, что с этим делать.

Кольцевые устройства и тепло
Кольцевые устройства разработаны для работы в различных погодных условиях, экстремальные тепловые условия и воздействие прямых солнечных лучей могут вызвать перегрев и повреждение внутренних компонентов кольцевого устройства. Таким образом, ваши устройства запрограммированы на выключение и отсутствие звонка до того, как будет превышена термостойкость устройства.Обратите внимание, что такое поведение является ожидаемым, и устройство должно повторно активироваться при понижении температуры.

Важные температуры

Ниже приведены ключевые температуры, на которые следует обращать внимание при работе с аккумуляторами.

• 120 ° F (50 ° C): Когда окружающая среда достигает этой температуры, устройство немедленно отключается, чтобы не повредить внутренние компоненты.
• 113 ° F (45 ° C): Хотя кольцевое устройство может работать при этой температуре, продолжительное воздействие этого уровня тепла также может привести к его отключению.

Что делать, когда становится жарко

• Поместите свое устройство внутрь. Когда он нагреется, перенесите все устройство внутрь, выньте батареи и дайте батареям и устройству остыть до комнатной температуры. Не заряжайте батареи, пока они не остынут до комнатной температуры.
• Помните, что прямые солнечные лучи могут нагреть ваше кольцевое устройство до более высокой температуры, чем температура окружающей среды, и вызвать отключение. По возможности устанавливайте устройство в тени, по крайней мере, на несколько часов в день.
• Следите за погодой каждый день. Хотя ваше кольцевое устройство будет работать при температуре 105 ° F, несколько дней при такой температуре могут вызвать отключение.

Срок службы батареи и холод
Чрезвычайно холодная погода отрицательно сказывается на литий-ионных батареях, например, используемых в кольцевых устройствах. При понижении температуры у этих батарей начинают возникать проблемы с удержанием заряда, а если становится достаточно холодно, они вообще перестают работать. В результате при определенных температурах батареи вашего устройства Ring могут разрядиться быстрее, чем ожидалось, и, возможно, потребуется более частая подзарядка.Обратите внимание, что это ожидаемое поведение, и ваше кольцевое устройство должно вернуться к нормальной работе при повышении температуры.

Еще одним важным фактором, влияющим на срок службы батареи Ring, является то, подключено ли оно к другому источнику питания, например к существующему сигналу дверного звонка. Устройства с кольцевым питанием от батарей работают от батарей, а не от внешнего источника питания. Внешние источники питания используются для зарядки аккумуляторов и не могут обеспечивать питание устройства. Когда температура упадет ниже 0 градусов Цельсия, аккумулятор перестанет принимать внешний заряд и может разрядиться.

Важные температуры

Ниже приведены основные низкие температуры, на которые следует обращать внимание при работе с аккумуляторами.

• 36 ° F (3 ° C): Батарея может не удерживать заряд так эффективно, что вам придется заряжать устройство чаще.
• 32 ° F (0 ° C): Батарея может вообще не заряжаться. Даже конфигурации с проводным подключением могут не заряжать аккумулятор.
• -5 ° F (-20,5 ° C): Аккумулятор может полностью перестать работать, пока температура не повысится.

Что делать, когда становится холодно

• Поместите устройство внутрь: когда станет холодно и батарея вашего устройства разрядится, внесите все устройство внутрь и зарядите аккумулятор с помощью USB-кабеля. Это позволит вашему устройству нагреться во время зарядки аккумулятора.
• Убедитесь, что ваша батарея заряжена до 100%: при зарядке батареи убедитесь, что она достигла 100% перед повторной установкой устройства. Хотя батарея по-прежнему не будет такой эффективной, как при более высоких температурах, убедитесь, что батарея на 100%, и ваше устройство проработает как можно дольше.
• Следите за уровнем заряда и температуры. Пока температура колеблется в пределах указанных выше значений, у вас могут быть проблемы с зарядкой аккумулятора. Поэтому важно постоянно следить за временем автономной работы, когда становится холодно, чтобы убедиться, что ваше устройство всегда работает.

Я пытался зарядить аккумулятор в очень холодный день, но аккумулятор не заряжался. Что происходит?

Если аккумулятор слишком холодный, встроенное программное обеспечение не дает ему заряжаться, чтобы не повредить аккумулятор.Поместите аккумулятор внутрь и дайте ему нагреться до комнатной температуры, прежде чем пытаться зарядить аккумулятор.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о сроке службы батареи.

Как продлить срок службы аккумулятора вашего электромобиля зимой

Электромобили, холодная погода и запас хода

Транспортные средства, независимо от того, есть ли у них двигатель или мотор, не всегда работают оптимально, когда температура опускается ниже 0 ° C. Для электромобилей основной проблемой является аккумулятор. Испытание, проведенное Американской автомобильной ассоциацией на 5 различных моделях, показало, что при температуре -6 ° C и при включенном обогреве запас хода автомобилей снижается в среднем на 41%.Причины? «Онемевшие» батареи и избыточный нагрев.

Аккумулятор в зимних условиях

Литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, основаны на электрохимических реакциях, которые замедляются в холодную погоду. Таким образом, аккумулятор вырабатывает меньше энергии и быстрее разряжается. То же явление наблюдается и в смартфонах, которые питаются от батареи того же типа: время автономной работы сокращается, а на сильном морозе телефон может замедлиться или даже остановиться.

Энергоемкое отопление

Регулировка температуры внутри транспортного средства, будь то нагрев или охлаждение, может уменьшить запас хода вашего электромобиля на 30%.Слишком сильный нагрев или его использование слишком долго могут снизить производительность аккумулятора. Об этом важно помнить, когда возникает соблазн поднять температуру на несколько градусов.

В любом случае, будьте уверены, еще не все потеряно — просто нужно перенять несколько лучших практик.

Как минимизировать потерю заряда аккумулятора электромобиля зимой

Не забудьте предварительно прогреть машину

Благодаря предварительной подготовке автомобиль уже может иметь нужную температуру, когда мы садимся в него.Достаточно запрограммировать его с помощью приложения MY Renault на смартфоне, чтобы начать регулировку температуры за 30 минут до выхода. Это выгодно по двум причинам: конечно, для комфорта, но и для экономии заряда аккумулятора. Если предварительная подготовка выполняется во время зарядки автомобиля, салон нагревается без использования аккумулятора. Вы можете отправиться в путь в теплом автомобиле и с аккумулятором на 100%!

Если в автомобиле находится только один человек, водитель также может воспользоваться подогревом сиденья и / или рулевого колеса, если автомобиль ими оборудован.Они требуют меньше энергии, чем обогрев всего автомобиля.

Перейти в режим эко-вождения

Экологическое вождение заключается в адаптации стиля вождения для минимального потребления энергии. И что может быть лучше, чем зимой, когда снег и лед могут стать причиной скользкого дорожного покрытия? Действительно, одна из основных характеристик экологичного вождения — плавное контролируемое ускорение и торможение. Избегайте изнуряющих энергией резких ускорений и торможений в последнюю минуту в пользу постепенного ускорения и использования моторного тормоза, который позволяет аккумулятору перезаряжаться за счет рекуперативного торможения, когда он нагревается до температуры.

Тщательное управление отоплением и кондиционированием воздуха также являются частью стиля экологичного вождения.

Для спокойного вождения активируйте режим «ECO», как только кондуктор выезжает на дорогу, чтобы сохранить хорошие навыки вождения. Эко-вождение может увеличить запас хода на 20%, что является значительным улучшением.

Планируйте свои поездки сразу после того, как аккумулятор полностью зарядится

Так же, как температура с предварительным кондиционированием, зарядкой можно управлять и программировать дистанционно.Заряжая автомобиль всего за час до отъезда, аккумулятор может получить тепло, обеспечиваемое системой зарядки, и, таким образом, лучше подготовиться к преодолению больших расстояний.

Защитите свой автомобиль от холода

Вы, несомненно, думали об этом сами, но небольшое напоминание не повредит! Гаражи и закрытые парковки — союзники в борьбе с холодом и его негативными последствиями для аккумулятора.

В заключение, отправляясь в путь с подогретым автомобилем, который только что закончил зарядку и соблюдает основные принципы эко-вождения, запас хода автомобиля должен меньше страдать от холода! Легко, не так ли?

Авторские права: ollo, CG Eyedream, Renault Marketing 3D-Commerce

.