Чем спаять пластик: Как самому починить пластик — несколько способов — журнал За рулем

Ремонтируем пластик

Пластиковые детали составляют достаточно немалую часть автомобиля, но как их чинить, когда они деформируются?

Ремонт пластика может осуществляться не только в автомалярном цеху. С подобными проблемами сталкивается практически каждый автомобилист, но зачастую времени специально для таких мелочей не находится. А, как известно — чем больше клиент может сделать в одной мастерской, тем меньше он задумывается об альтернативе. Поэтому повышаем лояльность к сервису и учимся новому.

С развитием альтернативных материалов растет их использование в автомобилестроении. Металл, которому отдавалось предпочтение на конвейере в автомобильной промышленности, все больше уступает место пластиковым деталям. Постоянное развитие технологий и тут не стоит на месте, поэтому промышленность все чаще внедряет новые материалы, которые получают повсеместное распространение. Но пластики различаются по многим параметрам, что отражается на их деформациях и ремонте. И эту информацию стоит знать.

Ряд сервисменов и автолюбителей не воспринимают подобную услугу, ввиду потери первоначальных эксплуатационных свойств. И правда, иногда создается впечатление, что попахивает кустарщиной. Зачем ремонтировать то, что можно купить? Ведь сегодня практически не существует проблем с запчастями и если новые стоят дорого, то можно найти уже бывшую в употреблении. Но актуальность ремонта возрастает, так как цены на все комплектующие выросли в разы, а страховые выплаты с кризисом уменьшаются, и рассчитывать приходится на свои кровные. Поэтому вопрос уже поворачивается другой стороной. К тому же есть множество комплектующих, которые доступны только под заказ, встречаются редкие автомобили или необычные модификации исполнений модели.

Также нередко дефекты являются незначительными. Скажем, распространенный наезд юбкой бампера на бордюр, после которого внизу что-нибудь трескается, отваливается или торчит. В таком случае обидно менять целый бампер из-за небольшого и малозаметного повреждения.

Узкоспециализированная услуга по пайке пластика – редкость, поэтому это хорошая возможность создать специализацию или допуслугу на СТО. В кузовном цеху миссия выполнения подобных операций зачастую возложена на арматурщика, который помимо остального занимается разборкой-сборкой кузова.

Инструментарий

Основой для выполнения ремонтных работ является воздуходувка, в паре с которой понадобится паяльник. В дополнение для пайки нужны пластиковый припой, и различные абразивные инструменты, наждачная бумага различной зернистости для обработки. Исходя из того, что ряд пластиков достаточно тугоплавкий, мощность паяльника должна начинаться от 100 Ватт.

Найти воздуходувку или промышленный (строительный) фен не составит никакого труда, но для пайки пластика важно обеспечить несколько критериев. Фен должен нагреваться до температуры не меньше 450-500 °С и иметь возможность регулировки температуры. Это важно, чтобы не перегреть пластик в процессе пайки (он имеет свойство разрушаться), а также обеспечить плавное нагревание.

Для пайки используются специальные сварочные пластиковые электроды, которые пропаивают с помощью специальной насадки на фен. В крайнем случае, можно использовать остатки ненужного пластика той же марки.

Перед началом выполнения работ важно выяснить тип пластика поврежденной детали. Дело в том, что в зависимости от необходимых эксплуатационных свойств в автомобилях применяют огромное количество различных пластмасс и их модификаций.

Большинство применяемых пластиков автомобильного «оперения» (бамперы, юбки, молдинги и пр.) термопластичны, то есть ремонтопригодны и поддаются пайке. Наиболее распространенными являются пластики с маркировкой ABS, PA, PP, PC, PE. Разницу составляет лишь температурный режим. Но реже также встречаются термореактивные пластики, которые в процессе литья подвергаются необратимым изменениям, и качественно спаять которые не получится исходя из их физико-химических свойств.

В зависимости от вида пластика различается температура плавки, материалы по-разному реагируют на деформацию, агрессивную среду и пр. Для качественного соединения, необходимо подбирать припой из того же типа пластика, что и изделие. Маркировку можно найти с тыльной стороны. Также не лишним будет заметить, что пластик может не только плавится, но и разрушаться. И температурная разница между этими процессами составляет всего 30-50 °С. Например, рабочая температура для пайки ABS пластика составляет 350-370 °С, а температура его разрушения равна 380-400 °С. То есть при пайке нужно быть крайне осторожным в выборе температурного режима.

Применяемых в автомобиле разновидностей пластиков достаточно много.

Температурные режимы пластиков, °С

До начала работ

Для начала стоит оценить масштаб трагедии, выяснить насколько велики повреждения и получится ли отремонтировать деталь. При обширных повреждениях трудозатраты могут оказаться настолько большими, что попросту не будет смысла делать работу – за те же деньги можно купить целую деталь.

Перед пайкой нужно подготовить поверхности — протереть и обезжирить для хорошего соединения.

Вмятины

Все пластиковые детали обладают определенной пластичностью, поэтому склонны к деформациям. На образовавшиеся вмятины или выпуклости пластика необходимо воздействовать струей горячего направленного воздуха из воздуходувки. Чтобы обеспечить равномерный нагрев следует направлять струю размеренными круговыми движениями с тыльной стороны детали. Так удастся избежать перегрева и обеспечить плавное воздействие. Обязательно следить за температурой, чтобы она не превышала порог плавления.

Под воздействием горячего воздуха внутренние напряжения в детали ослабевают и она может сама выровняться. Для выравнивания геометрии нужно осторожно воздействовать на повреждения с изнанки с помощью твердого тупого инструмента, подручного средства. После работы воздуходуйкой нужно обработать поверхность грубым абразивом. При необходимости процедуру следует повторить. Выполнять до готовности детали поступить на покраску.

Способы соединения пластика

Для ремонта и соединения пластиковых деталей применяют также различные клеевые составы. Однако такие клеи подойдут не для всех типов пластиков, а хороши будут для бамперов из стекловолокна и других материалов, не поддающихся пайке (термореактивных или реактопластов).

Вообще стоит отметить, что использование клея при ремонте бампера – не очень хорошая идея. Профессиональные клеевые составы стоят достаточно дорого, поэтому выбор падает на более бюджетные варианты. А такие клеи не обеспечивают надежности соединения. Кроме того клеевое соединение также имеет свои нюансы в технологии, которые далеко не всегда соблюдаются. Также неэффективным считается пропайка или проклейка повреждений сеткой – чаще всего такого ремонта хватает на один сезон.

Самым надежным соединением является пайка пластика таким же пластиковым электродом. Этому способу уделим пристальное внимание.

Так как пластик при нагреве выделяет токсические вещества, которые поражают слизистые оболочки, то правильным и важным является применение средства защиты глаз и дыхательных путей. Пользование очками и респиратором – стандартное правило для работы в малярно-кузовном цеху.

Для соединения пластиковых деталей нужно как можно лучше зафиксировать их, чтобы в процессе пайки они оставались неподвижны. Для этого применяются различные фиксаторы, зажимы, струбцины, а сопрягаемые поверхности можно соединять скобами для степлера. Правда перед использованием нужно немного укоротить усики, чтобы скоба не прошивала деталь насквозь.

После этого с обратной стороны начинается пайка паяльником. Для этого паяльником намечается паз, глубиной примерно соответствующей толщине электрода. Затем пластиковый электрод или предварительно вырезанный и подходящий по составу кусок ненужной детали нагревается воздуходувкой до температуры плавления. С помощью электрода сопрягаемые детали соединяются, а соединение ровняют паяльником. Через несколько минут, после остывания соединение шлифуется. Для этого можно использовать абразив, шлифовальную машинку или специальные насадки на дрель.

Для начала деталь пропаивается слегка, чтобы наметить правильную фиксацию. Если все идет хорошо, то весь шов пропаивается и с внутренней стороны, потом и с внешней поверхности детали. Соединение нуждается в усилении при обширных повреждениях — для этого пропаивают не только по месту разрыва, но и поперек.

Пайка пластикового бампера своими руками

Поговорим немного о ремонте пластмассовых деталях автомобиля. Их ремонт немного отличается от металлических поверхностей и имеет свои нюансы, которые следует знать, дабы облегчить себе работу в будущем.

Наверное самая ремонтируемая деталь на авто это передний бампер, так как он находиться спереди автомобиля и постоянно случаются какие-то происшествия с ним. Вследствие чего ремонт и пайка пластиковых бамперов очень востребован и овладеть этим ремеслом будет очень полезно.

Сразу скажу, что мы будем разговаривать о профессиональной сварке пластика. Так как этот метод считается самым лучшим, надёжным и качественным ремонтом. Если Вам предлагают ремонт при помощи сеточек, склёпок, стекловолокном и т.д. это всё «Ерунда» этим занимаются перекупы и «недомастера». Пластик эластичный он «играет» и всё это начинает лопаться и отваливаться! Проверенно на собственном многолетнем опыте

Сварка пластмассы

Важно!

При механической обработке пластмассы имейте в виду, что частицы пластика, также опасны для глаз, как и металлические.

Процесс сварки пластика позволяет отремонтировать любые пластмассовые детали. Будь то бампер, молдинги автомобиля или детали салона. Для пайки разработаны технологические процессы и выпускается специальное оборудование.

Перед началом работы первое что нужно сделать это определить тип пластика, который Вы намерены варить. На некоторых деталях обратной стороны есть расшифровка с кодом. Этот код соответствует законодательству об утилизации и он также позволяет определить тип пластмассы.

Далее приведены основные типы пластика:

• ABS —  Акрилонитриловый бутадиеновый стирол.
• ASB/PC —  Полимерный сплав вышеуказанного.
• PA —  Полиамид (Нейлон).
• PBT —  Полибутилен терефтолат.
• PC —  Поликарбонат.
• PE —  Полиэтилен.
• PP —  Полипропилен.
• PVC —  Поливинилхлорид.
• GRP/SMC —  Стеклопластик (не вариться)
• PUR —  Полиуретан (не все полиуретаны можно сваривать).
• PP/EPDM —  Полипропилен/Этилендиеновый каучук.

Самые распространенные из них, которые используются на автомобилях сейчас, это пластики ABS, PP, PA, PE. Самый простой в пайке это PP — Полипропилен. Тяжело паяется PA — Полиамид, требует высокой температуры при работе. Практически не паяется PE — Полиэтилен, как с ним работать расскажу как-нибудь в другой раз.

Процесс пайки пластмасс несложен, особенно для того, кто имеет опыт газовой сварки. Но в нём есть особенности, о которых надо знать.

Важно заметить, что пластмассы делятся на пару групп: термореактивные и термопластичные. К первой группе относятся стеклопластики (и некоторые другие) — они не свариваются, потому что термореактивные пластмассы не размягчаются при нагревании. К счастью, большинство пластмасс, применяемых в автомобилях, относятся к группе термопластов. Если Вам надо отремонтировать деталь из стеклопластика, это уже другой вид работы, поговорим об этом позже.

Необходимый инструмент для пайки (сварки) пластика.

Для работы нам потребуется: 

1. Специальный фен для пайки и насадки к нему.
2. Припой для пластика.
3. Обычный паяльник с острым наконечником, желательно по мощнее.
4. Шлифовальная машинка, с абразивными кругами.

Если Вы не можете найти прутков для пайки, их можно вырезать самому из схожего по составу старого не нужного пластика, бамперов и т.д. 

Если же Вы приобретаете готовый припой, то каждая упаковка сварочных прутков имеет маркировку в соответствии с указанным выше кодом пластмассы. Таким образом, если Вам известна пластмасса, из которой изготовлена деталь, подлежащая ремонту, смело берите пруток с нужной маркировкой.

Если Вы не знаете тип своей пластмассы, выберите похожий по внешнему виду пруток и попробуйте его приварить на обратной стороне детали. Эксперимент может закончиться успешно или неуспешно!

Если сварка детали никак не удается (бывает и такое), то единственный возможный в этой ситуации вариант — химический способ восстановления. Об этом расскажу в другой статье.

Как спаять трещину на бампере (пример).

И так, приступим к ремонту пластикового бампера. Первое что необходимо сделать, это зачистить шлифовальной машинкой, до голого пластика место ремонта. Я использую Эксцентриковую шлиф машину. Далее удалить загрязнения, обезжирить растворителем. Затем паяльником разделать трещину по всей длине в виде V — образной канавки. Это нужно чтобы туда лёг припой, для качественной спайки.

Далее включаем фен выставляем нужную температуру. Температура для сварки бампера где-то от 300 до 600 градусов, в зависимости от типа пластика. Начинайте от начала трещины. Держите фен по углом и на расстоянии 0.5 — 1 см. от детали и припоя и ведите равномерно до края трещины, наблюдая за тем как ложиться припой. Не прислоняйте насадку фена слишком близко, так как можно легко продырявить деталь насквозь. 

Важно!

Обязательно пропаивайте шов с обеих сторон. Причём сначала изнутри затем с лицевой стороны.

Дайте шву остыть. Можно приступать к его обработке. Сравняйте выступающий слой припоя машинкой. Далее все действия выполняются в обычном порядке. Шпаклюется (если требуется), грунтуется, и краситься.

Как запаять пластик

Довольно часто автолюбители сталкиваются с проблемой, связанной с ремонтом бамперов. Особенно она актуальна в зимнее время. Для того чтобы отремонтировать его, необходимо уметь правильно паять пластик.

Перед началом работ с бампером, обязательно его хорошо помойте. После этого переходите к снятию старой краски и шпаклевки. Для этой цели хорошо подходит дрель с металлической щеткой. Краску и шпаклевку вы можете снять быстро и без проблем. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты органов дыхания. При работе будет довольно много пыли. Снимите всю краску, где имеются сколы или неровности. Не жалейте времени, убирайте все сколы. В противном случае после финальной покраски они будут очень заметны.

Далее перейдите к запаиванию бампера. Для начала пропаяйте все щели и сколы. Края скола обязательно оплавьте. Если необходимо, то добавьте пластмассы с «донора». После того, как вы заплавили щель, займитесь её укреплением с помощью алюминиевой сетки. Вплавьте её изнутри бампера. Делайте это таким образом, чтобы сетка практически не была видна под пластмассой. Трещины запаивайте с обеих сторон бампера, а сетку только изнутри.

В местах, где отсутствуют кусочки пластмассы, займитесь их восстановлением. Для этого вырежьте нужного размера кусочки из «донора». К недостающему месту приложите кусочек картона. После этого просто обведите необходимую форму. Из формы вырежьте шаблон и перенесите его на пластмассу «донора». Затем, с помощью ножниц по металлу вырежьте нужный кусочек и припаяйте его к бамперу. Осталось только укрепить его с помощью сетки.

После того, как бампер запаян, хорошо его прошпаклюйте. Перед покраской он должен быть идеально ровный. Далее подберите необходимый цвет. Заключительным этапом является покраска бампера.

Также проблема может возникнуть с обвесами. Для проклейки обвесов примените эпоксидку. Дело в том, что бампер полностью состоит из пластика, а обвес выполнен из стеклоткани, поэтому спаять эти две детали не представляется возможным. Поэтому лучше всего приобретите эпоксидку заранее.

насадки для сварочных фенов. Как паять своими руками термофеном? Принцип действия и сферы применения

Строительный фен (или термофен) является востребованным инструментом при осуществлении различных ремонтных работ. В круг его возможностей входят сушка, пайка, сваривание, нарезка и изгиб материала. Но потенциалы его применения значительно обширнее. Находчивый человек способен придумать массу возможностей применения данного инструмента, поскольку современный термофен для сварки пластика даёт возможность производить работы различной сложности за короткий промежуток времени. Даже недорогие образцы способны помочь произвести простой ремонт ПВХ труб в жилище, не говоря уже о специализированных строительных (технических, промышленных) устройствах, предназначенных для выполнения крупномасштабных работ.

Особенности

Процедура пайки строительным феном сопряжена с большой затратой энергоресурсов, потому как мощность нагревателя порою достигает 2,5 кВт. Это способствует высокой производительности – 300-400 л/мин. Поток разогретых воздушных масс оказывает воздействие на большую площадь, что порой неудобно при необходимости воздействия на определённую точку. В связи с этим сварку пластика посредством фена осуществляют с использованием насадок для быстрой пайки, которые дают возможность подать присадочный материал прямиком в область соединения.

Виды фенов и насадок

Ручные термофены для пайки полимеров бывают 2-х видов:

• бытовой;
• промышленный.

Конструкция у них одинаковая, различия лишь в возможностях и вспомогательных функциях.

Промышленные устройства имеют большую мощность и высокую температуру разогрева воздуха. Посредством их, к примеру, выполняют сборку крупных трубопроводов. Более того, подобные устройства практикуются в связке со специализированной паяльной установкой.

В домашних условиях вы едва ли станете использовать подобное оснащение, к тому же оно очень дорогое.

Бытовые сварочные фены функционируют от простой розетки и разогревают воздух до 600° C. Таким образом, с их помощью можно сделать следующее:

• отремонтировать ПВХ трубы на дачном участке;
• восстановить лопнувший пластмассовый бампер на собственном автомобиле и т. д.

Бытовые приборы малогабаритные и лёгкие, не отнимают много пространства и довольно экономны в вопросе потребления электрической энергии.

При реализации фена он комплектуется разными насадками. Их другое наименование – сопла либо форсунки. Зачастую для работы комплекта не хватает, но приспособления можно докупить отдельно. Большой выбор увеличивает возможности применения термофена посредством изменения мощи и формы потока воздуха.

Рассмотрим особенно используемые насадки:

• Круглая фокусирующая требуется для неконтактной пайки медных трубок. Присадочный материал (прутки, изготовленные из полиэтилена либо пропилена) для пластика дают возможность запаивать щели во всевозможных конструкциях, наклеивать мебельный шпон.

• Плоская – посредством её убирают старую шпатлёвку либо лакокрасочное покрытие, остатки облицовочных материалов.

• Рефлекторная прогревает пластиковые трубы перед их загибом.

• Шлицевая (щелевая) требуется для пайки изделий из поливинилхлорида.

• Режущая (резная) требуется для вырезки разнообразных фигур из пластмассы.

• Сварное зеркало практикуется при стыковом способе пайки полимеров.

• Сварная насадка предназначена для соединения сварных кабелей.

Насадка подбирается исходя из планируемой работы с термофеном.

Сопло для пайки пластмассы

Выполнить ремонт изделий из пластика значительно проще, нежели из металла. Для этого не требуется большая температура, использование трансформаторов. Достаточно задействовать промышленный термофен и верно подобрать вспомогательные компоненты.

Для пайки предметов из пластика сгодится специализированное плоское V-образное сопло. Оно оснащается сварочным прутком, который является припоем. Структура прутка должна быть такой же, что и соединяемый материал.

Насадка – сварочный наконечник

Он состоит из 2 трубок, соединённых под углом. По одной трубке идёт разогретый воздушный поток в рабочую область, по другой – размягчённый сварочный пруток. Его структура полностью совпадает с материалом свариваемого предмета.

Сопло для фена

Сопло являет собой трубку с разным сечением, становящуюся к выходу уже. Благодаря этому возрастает скорость и давление выходящего разогретого воздушного потока.

Можно практиковать для разогрева труб из поливинилхлорида перед загибом, наклеивания предохранительной и клеящей ленты либо шпона, сваривания деталей.

Насадка для оформления швов промеж полотен

Для пайки линолеума практикуют насадку, оснащённую держателем для ленты из полимерных материалов, посредством которой и осуществляется сварка.

Сферы применения

В настоящее время термофен с насадками практикуется как в домашних условиях, так и на больших предприятиях для решения различных задач. Один инструмент не в силах исполнять большинство функций, однако с комплектом насадок устройство становится многофункциональным и применяется:

• для соединения и обработки швов;
• заделки трещин, деформаций, неровностей;
• спаивания предметов из плёнки на базе полимеров, пластика с иными материалами;
• работ по устройству кровель;
• монтажных, демонтажных, восстановительных работ в автомобильной сфере.

Помимо указанных выше мероприятий, термофен с насадками может выполнить массу иных работ, где практикуются мягкие полимерные материалы и необходимо термическое воздействие.

Как паять своими руками

Надо сказать, что термофеном для пайки пластика не так легко работать, как может выглядеть со стороны, поскольку у полимеров температура плавления различается. У поливинилхлорида она составляет 150-220° C, у полипропилена – 160° C.

Отступление в какую-либо из сторон повлечёт непровар стыкового соединения либо перегрев, что равным образом неудовлетворительно скажется на качестве окончательного результата.

Новичкам желательно попробовать спаять какой-нибудь черновой материал.

Для осуществления пайки термопластичного полимера понадобятся:

• сам термофен;
• ряд сопел к нему;
• сварочный пруток (лента).

От верно подобранного сопла на фен находится в зависимости надёжность выполненного соединения. Для пайки толстых предметов желательно применять насадку диаметром 5-8 миллиметров.

Имейте в виду, что не все термофены комплектуются нужным количеством сопел, поэтому потребуется их докупать.

Припой представляет собой специальные прутки полимера, которые при нагревании плавятся и заполняют собой пространство промеж соединяемых заготовок.

Наряду с этим края деталей также плавятся, что ведёт к спаиванию элементов в одно целое. Стык выходит крепким благодаря молекулярным связям припоя с пластмассовыми заготовками. Под любой тип пластика потребуется искать свой тип прутка.

Следует приготовить определённый вспомогательный инструментарий и материалы для пайки. Понадобится напильник либо наждачка, растворитель, ножик для обрезки лишнего припоя после его затвердевания.

Процесс пайки:

1. Первым делом, как говорилось ранее, подбирают прутки пластика под материал спаиваемых деталей, дополнительно настраивается режим температуры пайки. Для этого требуется точно знать разновидность пластика. Обозначение, как правило, находится с оборотной стороны изделия.
2. Выполняют зачистку сопрягаемых областей наждачкой либо напильником, а при необходимости используют растворитель.
3. Затем в область пайки вставляют пруток. Вся область разогревается феном, принимая во внимание температуру плавления. Следует выдержать нужное время, чтобы припой и края деталей как следует прогрелись. При этом необходимо одинаково греть оба изделия.
4. После того как пластик под воздействием термофена станет плавиться, пруток вдавливают в область соединения. При применении промышленных термофенов практикуется специализированная машинка, посредством которой осуществляется уплотнение расплавленного прутка промеж пластиковых деталей. Под давлением машинки совершается уплотнение. Это укрепляет стык.
5. После завершения работ, как только пластик охладится и будет прочным, необходимо срезать весь лишний материал до поверхности сопрягаемых деталей. Для этой цели, как правило, применяется специализированный серпообразный нож.

Если выполнить это трудно, в таком случае надо немножко разогреть место сопряжения тем же термофеном.

Только не перестарайтесь! Излишний нагрев пластика способен спровоцировать расслаивание.

Наглядный обзор пайки пластика термофеном на примере бака от стиральной машины представлен в следующем видео.

Ремонт автопластика, ремонт пластиковых бамперов, бампер запаять

Добрый день , занимаетесь ли вы ремонтом багажника Туле , треснул , нужна пайка , спасибо

Добрый день! Нет, не занимаемся

Здравствуйте, возможна ли перекраска черным рояльным лаком серебристых платсиковых деталей в салоне автомобиля Хундай Солярис 2014 года(руль,ободы мкпп,аудиосистемы,пластиковые накладки в дверных картах)?Сколько будет по стоимости?
Если не делаете такие виды работ,то во сколько обойдётся восстановление данных элементов (устранение потертостей,царапин)?

Добрый день! Вам необходима услуга аквапринт. Такую услугу мы не оказываем.

Хёндай Солярис вмятина, трещина,царапина. Сколько?

Добрый день! Необходима предварительная оценка.

Здравствуйте! Подскажите Suzuki Sx4 в багажном отделении оторвалось пластиковое ушко которое держит заднюю полку возможно что-то с этим сделать? И вопрос в багажнике есть царапины по пластику сколько стоит привести в более лучший вид?

Добрый день! Пластиковое ушко не восстановить. Царапины в багажнике требуют оценки возможности выполнения работы. Приезжайте в рабочее время на оценку.

Здравствуйте! Такой вопрос. У меня недавно демонтировали пластиковый обвес (был в плохом состоянии). Конечно, внизу остались отверстия от крепежей. Можно ли что-нибудь c этими отверстиями сделать?

Здравствуйте!
К сожалению, мы не оказываем данный вид услуг, Вам следует обратиться в кузовной ремонт.
С уважением,
Центр Защиты Автомобиля

Сколько будет стоить ремонт пластмассовых креплений передней фары?

Добрый день! Ремонт начинается от 1500р. Предварительно нужно подъехать к нам, чтоб мастер посмотрел на состояние вашего автомобиля.

Здравствуйте !! прозводите ли вы локальный ремонт бамперов? Если Да то сколько это все стоит?

Здравствуйте!
Ремонт производим, но только в случае, если нет утери элемента (паяем трещины). Стоимость начинается от 2500 р. Требуется индивидуальная оценка, приезжайте в любое время с 9-00 до 21-00, работаем 7 дней в неделю.

Сколько стоит ремонт пластмасового бампера две трещины

Точную цену называет мастер при осмотре повреждения. Средняя цена — от 3 500 р.

Как паять пластмассу

Как я паяю бампера и любую пластмассу — DRIVE2

Всегда поражался когда видел, как люди вместо способа которым делаю я, сверлят дырки и «заштопывают» бампер. Допустим так:

Вышивание по бамперу

Или так:

Зато не отвалится!

Или подручными средствами:

Я его слепила из того что было…

И даже с юмором: (тут я ставлю много плюсов создателю этого шедевра!)

Штопка бампера, для Тани!

Ну а я делаю так (на примере держателя для полотенца) —

Нам потребуется паяльник, с жалом типа простой отвертки. На крайний случай такое плоское жало паяльника делается из любого жала с помощью молотка. Желательно иметь пластмассу для подпайки.

Сначала сводим вместе трещину и запаиваем где-то в середине и с краю. Далее от начала трещины начинаем паяльником перпендикулярно трещине втыкать под прямым углом жало паяльника в пластмассу (середина трещины, конечно же середина жала), на расстоянии в пару миллиметров. Образуется некая стиральная доска.

Пайка трещины в пластмассе — этап 1 —

Далее мы ее паяльником разглаживаем. Если пластмасса ушла вглубь при пайке, добавляем пластмассу для подпайки приготовленную. И так на протяжении всей трещины, всех ее лучей. Если доступно сделать тоже самое с обратной стороны.

Пайка трещины в пластмассе — этап 2 — сглаживание

Если пропаяно с двух сторон — то пластмасса даже при ударе в этом месте не лопается обычно — лопается рядом, в другом месте, но только не по шву пайки. Могу со всей ответственностью заявить что паяный мной бампер при аварии лопнул не по старой трещине. Таким же образом паял на 190 центральный треугольник из 2 частей верхняя половина и нижняя (владельцы 190 меня поймут, а для остальных — воздуховод из тонкой пластмассы и на нем висит «борода» с тяжелой магнитолой, пепельницей, регулировками отопления) — по шву, несмотря на тонкую пластмассу, не лопнуло, лопнуло в местах 2 болтов крепления бороды снизу треугольника, через год примерно.
Конечно в идеале все зашкуривается под покраску, и красится. Если не болеть косорукостью — вообще незаметно. Но даже паяный шов, на мой взгляд, выглядит намного симпатичнее, чем дырки с леской… Конечно с вашими бамперами решать вам… А в случае с Таней — так леску там повиднее надо… Для памяти Тане)))

www.drive2.ru

Ремонт пластика (возможные варианты) — DRIVE2

Доброго Вам дня и с прошедшими праздниками!

Последние несколько лет наблюдал, изучал и применял различные варианты ремонта пластиковых изделий.
В около автомобильной тематике распространены такие работы как:
Ремонт бампера, ремонт фары, ремонт радиатора (крыла, молдинга и т.д), ремонт мотопластика, ремонт пластика снегохода и т.д.

Прежде чем начать ремонт изделия необходимо определить из какого материала (пластика) он изготовлен.
Как правило на деталях есть обозначения вида пластика (PP, PPE, PPH (+ другие варианты PP (Полипропилена)), ABS), но встречаются детали и без обозначений, тут уже определять придется опытным путем. Так как данный пост все же о ремонте а не о том как определить вид пластика продолжим.

1-й метод: назову его «Дедовский это «пайка пластика паяльником и сеткой«

На мой взгляд основным и единственным его преимуществом является доступность.
Цена паяльника 100 руб + сетка.
Основной недостаток в том что материал меняет свои свойства (горит) и становиться хрупким.
Как показала практика однажды отремонтировав трещину или отверстие таким методом при последующем повреждении становиться восстановить очень проблематично или даже не реально.
Вывод: стоит применять в случае если других вариантов просто нет

2-й метод: В данный момент набирает популярность в автомобильном сегменте»сварка пластика«

Полный размер

Тут главное правило сваривать материал необходимо подобным, если предстоит ремонт PP пластика то и электроды (присадочный материал) должен быть аналогичного состава.
На данный момент освоена сварка таких пластиков как PP (и его модификации), ABS, Plexiglas (он же акрил, поликарбонат, полиметилметакрилат, оргстекло), Полиамид (PA он пластик в радиаторах). В общем варятся все известные пластики кроме стеклопластика (так как это композитный материал.

Присадочный материал он же электрод можно изготовить самостоятельно из ненужных запчастей, либо использовать специальный (как заявляет производитель с повышенной адгезией).
На семинаре одного из них мне удалось побывать

3-й метод: Склеивание пластика «с армирующим порошком«.
Технология проста и токсична. Некоторые дельцы позиционируют ее компоненты как «НАНО-технологичные».

Полный размер

В основе ее лежит Цианакрилатный клей один из вариантов Cosmofen CA 12, аналогичные клеи есть и у 3M, Henkel и даже обычный «супер клей» имеет эту основу армирующим материалом выступает обычная чайная сода. Данный метод позволяет работать там где вариант сварки просто невозможен. Так же при данном методе ремонта можно склеить пластики разные по составу. Ремонтный шов крепкий и нагрузки на разрыв держит хорошо, но не стоит забывать что он не эластичный. Особое внимание требует уделить защите органов дыхания и зрения. Токсичен как во время склеивания так и во время обработки.

Полный размер

4-й метод: Склеивание пластика «Дихлорэтаном«

Полный размер

Дихлорэтан или дихлоэтановый клей, растворяет пластик до «жидкого» состояния. Благодаря своим свойствам позволяет быстро и максимально эстетично склеить однородные составы. Главное не дать обрабатываемым поверхностям потерять форму. Применим только с теми материалами которые растворяет (тестировали на PP и Плексиглас).

5-й метод: Ремонтные составы «3M«

Существуют и специальные составы (в формате жидкого пластика) от компании 3M. Но в данном формате не буду их рассматривать так как в живую не тестировал, а в виду высокой стоимости применение не вижу целесообразным на данном этапе

Какие бы технологии Вы не применяли главное помнить, что если сломалась деталь изготовленная в условиях завода (производства), то ремонтная деталь крепче не станет, схожие удары судьбы держать будет но большего ожидать не стоит!

С надеждой на обратную связь от людей применяющих технологии по ремонту пластика!

www.drive2.ru

Пайка пластика без армировки

Очень часто бывает так, что пластиковая деталь или ее крепление лопается, отрывается и так далее. Покупать из-за какой-то мелкой крепежки новую деталь не очень хочется. Остается ремонт с помощью пайки и с последующим укреплением содой с суперклеем. Но обо всем по порядку.

Может быть так, что деталь просто треснет: тут можно сразу переходить к пайке. Но бывает так, что пластик деформировался, тогда перед пайкой необходимо вернуть его к первоначальному положению, и сделать это можно строительным феном.

После этого берем паяльную станцию (по сути, это обычный паяльник с тонким жалом, температуру которого можно регулировать, делая так, чтобы тот или иной пластик не горел, а плавился).

Аккуратно пропаиваем вглубь, накладывая стежок за стежком, и пропаивайте на 5-10 мм больше чем есть трещина. Просто может быть так, что трещина внутренняя и на поверхности ее не видно. Так пропаиваем каждую трещину, в итоге получаем подобную паутину швов.

Точно так же делаем и с обратной стороны детали.

После проделанного швы нужно обработать, сделать вровень с основной поверхностью, да и подготовить всю поверхность в целом, если, конечно, это требуется, но самое главное — шов. А делаем это обыкновенной наждачкой, зернистостью около 100.

Вроде бы все? Но нет, теперь самое интересное!

Нам потребуется обыкновенная пищевая сода и любой суперклей.

На спаянном шве между стяжками есть расстояние, которое
необходимо заполнить, чтобы придать всему этому делу окончательную жесткость и
полную уверенность в надежности спайки.

Берем суперклей и наносим тонким слоем его в шов. Следите, чтобы каждая полость шва была заполнена. Выдерживаем так около 10 минут.

После этого наносим еще один слой суперклея и посыпаем все это сверху содой!

Сода вступает в реакцию с суперклеем, после чего все это кристаллизуется и получается каменный шов! Все пространство между стяжками заполнено и жестко скреплено, шов получается сверх крепким, когда попробуйте сами, вы все поймете)

Если требуется, для покраски, например, шов можно так же обработать наждачной бумагой.

Таким же образом был спаян щиток вилки. Шов обрабатывать не стал, нет смысла просто.

Надеюсь, что данный способ ремонта пластика кому-то пригодится)

pitbikeclub.ru

Пайка пластика своими руками

Сегодня  мы расскажем, как отремонтировать сломанные пластиковые детали своими руками. 

Друзья! Поддержите новичка. Хочу поделится недавним открытием, для себя, о возможности «пайки» пластмассы.

Сие представление будет в двух актах, в ввиду безумной любви автора к театру) Приступим!

Акт 1: Приготовления.

Действующие лица:

1. Сломанный пластмассовый элемент (подлокотник от кресла в Икарусе).
2.  Бытовой паяльник 40В.
3. Клей эпоксидный(3)

Первое, с чего мы начинаем – замешаем эпоксидный клей. Следуйте инструкции, там все детально описано. Сделать это стоит заранее, так как эпоксидка будет застывать не меньше суток. За это время мы успеем сделать все необходимое. Следующим шагом разогреваем паяльником пластик по краю каждой части и состыкуем их. Когда пластик застынет, на внутренней части глубоко (не до дыр!) пропаиваем еще раз. У Вас должно получится что-то на подобии этого.

Антракт.

Вы восхитительны! Можете пойти выпить чайку, или чего покрепче, чтобы отпраздновать успешное завершение первого акта.

Акт 2: Время решительных действий.

Действующие лица:

тест

1. Пропаянный пластиковый элемент;
2. Эпоксидный клей;
3. Стекловолокно;
4. Наждак;

Так, как эпоксидку мы предусмотрительно замешали заранее, теперь мы можем сразу же начать клеить. Кстати, так же советуют для укрепления места стыка, приклеивать стекловолокно, пропитанное поксиполом. Но мы не будем извращаться и сделаем все по-дедовски. Зашкуриваем место проклейки, купаем стекловолокно в замешаном эпоксидном клее и прикладываем к месту поломки (изнутри), разглаживаем и оставляем на сутки. Через сутки клей окончательно схватится и соединение будет крепким и долго вечным. Внешнюю часть, в эстетических целях, можно зашкурить. Та-да-м! Вот что в итоге получилось:

Занавес.

Надеюсь, что вы смогли почерпнуть что-то новое для себя из этой статейки. До новых встреч!

P.S. Не рекламы ради, рекомендую паяльник ZD-200B 60W. Не раз меня спасал и выручал. Отличная вещь!

Автор статьи “Пайка пластика своими руками”  Dremior.

Смотрите так же:

samodelka.info

Ремонт деталей из пластмасс — Москвич Святогор, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Технологию покажу на примере пластмасски от сиденья
Итак, для работы понадобится обычный паяльник, эпоксидный клей и стеклоткань

Совмещаем спаиваемые детали и пропаиваем . Если деталь ответственная, например бампер, то паять необходимо с обеих сторон . Расплавлям небольшой кусок пластика вблизи трещины сначала с одной стороны, затем с другой, при этом прожигать насквозь не следует, хотя паять надо максимально глубоко . И перемешиваем расплавленный пластик, затем заравниваем и идем дальше .Так до конца трещины . Если деталь не ответственная, то достаточно пропайки с внутренней стороны, если же ремонтируем бампер (или что то подобное) — паять необходимо с двух сторон

Заравниваем шкуркой . Сначала крупной (80), затем мелкой (500) . Если ремонтируем бампер к примеру Москвича 2141 и красить его нет желания, то можно добавить еще и очень мелкой шкурки (2000-3000) . Но выодить надо очень тщательно . В результате место ремонта не видно с расстояния 1,5-2м (если авто чистое), да и вблизи видно только не большую затертость (собственно в прошлом году именно так я на Сером и делал).

В данном случае особо выводить я не стал (хотя после этого фото малость подровнял шов) т.к деталь заметна не особо сильно
Далее с обратной стороны ОБЯЗАТЕЛЬНО надо чем-либо проклеивать место пайки . Я использовал стеклоткань пропитанную эпоксидным клеем . Вариант очень надежный и долговечный .

В первоначальном варианте (как меня учили) используется стеклотканиевая армирующая сетка (вроде так называется), смешанная с клеем poxipol
Если ремонтируем бампер и необходима покраска, то место пайки сошкуривается до максимально ровной поверхности, далее выводится специальной шпаклевкой для пластика, грунтуется специальным грунтом для пластика и красится

www.drive2.ru

Процедура варки, пайки и армирования пластиковых деталей для скутера и мотоцикла

Пластик, из которого изготавливаются детали автотранспортных средств, отличается повышенной прочностью и обычно изготавливается по многослойной технологии, что позволяет ему выдерживать повышенные амортизационные нагрузки. Тем не менее, при столкновениях, авариях, ударах и неосторожном обращении даже сверхпрочный пластик не выдерживает, появляются глубокие царапины, сколы, трещины. Автомобильный пластик не рассчитан на долгую эксплуатацию. Через 3, максимум 5 лет начинается старение материала, которое приводит к растрескиванию поверхностей и существенному снижению функциональности.

Ремонт пластмассовых деталей достаточно актуален, особенно если речь идет не о том, чтобы залатать копеечный стаканчик из Икеи, а о ремонте автомобилей, скутеров, мотоциклов. Впрочем, пластиковый стаканчик тоже пригодится. На нем можно отлично потренироваться паять пластик, прежде чем опробовать свои силы на скутере или мотоцикле.

Основные варианты ремонта

Можно привести в порядок детали из пластмассы несколькими способами.

Первый способ основывается на исключительных свойствах эпоксидной смолы. Плюсы данного способа в быстроте выполнения, ровной поверхности, нет необходимости нагревать или варить пластик с риском повредить его. Минусы очевидны. Детали, залеченные при помощи арматурной сетки и смолы, превосходно выглядят, но держать удар и смягчать резкое воздействие не могут, ни в малейшей степени. Езда на таком транспортном средстве крайне опасна. То же самое относится и к мотоциклетным шлемам. Залеченные шлемы могут выглядеть как новые, но они не обеспечивают должной защиты.

Второй способ предполагает наложение медных и бронзовых заклепок и накладок. Выглядит все это весьма впечатляюще, но совершенно не держит вибрации. К тому же просверленные для крепления заклепок детали не становятся крепче от незапланированных дыр.  Способ с заклепками наиболее вредный и опасный. То же относится и к стяжкам, скобкам, перемоткам.

Третий способ заключается в глубоком армировании, после чего пластик необходимо паять способом, сходным со сваркой. Разумеется, о настоящей сварке речи не идет, нет сварочной ванны, шва, вместо сварочного аппарата используется хороший регулируемый и мощный паяльник.

Глубокое армирование

Мы будет рассматривать способ с армированием, как наиболее актуальный с практической точки зрения. Декоративное устранение последствий аварий и столкновений и предпродажная подготовка битой техники интересует нас менее всего.

Выбор армирующей сетки

Сетки для штукатурных работ, стекловолокно, мы оставляем любителям эпоксидки. Такая сетка может быть хороша при изготовлении пластмассы. Но при восстановлении необходим более прочный материал.

Нужна тонкая металлическая сетка. В идеале медь, латунь или сталь. Медная сетка лучше в точки зрения теплопроводности, она лучше прогревается и более пластична. Стальная сетка требует определенных навыков работы с металлом и сложнее в обработке. Если визуальный результат работы для вас не очень важен, можно выбрать и стальную сетку.

Сетку нужно порезать тонкими полосками, шириной около 1 см. Для этого можно использовать специальные ножницы по металлу.

Процесс армирования с восстановлением

Перед началом работы все поверхности необходимо тщательным образом очистить от грязи и обезжирить. Сетку укладывают по краям, собирая осколки, и загибают. На трещины армирующая сетка должна быть уложена с лицевой стороны. После этого можно начинать паять. Хорошо прогретым широким паяльником армирующая сетка должна быть впаяна в пластик. Перед началом работ желательно потренироваться на другом, менее ценном предмете, чтобы наработать необходимую плавность движений и избежать механических ошибок.

Финишные работы

После завершения работ по армированию пластик нужно хорошенько прошпаклевать и покрасить. Именно по этой причине паять удобнее с лицевой стороны. Все выемки легко заполняются специальной шпаклевкой. Выравнивать бугорки с лицевой стороны было бы сложнее. К тому же лишние выступы негативно сказываются на аэродинамических свойствах.

Готово! При необходимости можно подвергнуть армированию все пластмассовые детали, по всем поверхностям, но это потребует очень много времени и может существенно увеличить вес транспортного средства.

Похожие статьи

6 способов ремонта сломанного пластика

Ремонт пластиковых изделий может сбить с толку того, кто никогда этого раньше не делал. Нет деталей, которые нужно заменить (обычно), нет гайки, которую нужно затягивать, просто что-то … деформировано или треснуто. Ремонтировать нечего, кроме самого материала.

С пластиком работать проще, чем вы думаете. При нагревании и при небольшом давлении многие предметы можно починить довольно просто. Поэтому, прежде чем вы смиритесь с тем, чтобы выбросить сломанный кусок пластика в мусорное ведро, вот несколько методов, которые вы можете использовать для ремонта пластика.

Горячая вода, холодная вода

Этот совет пришел из мира коллекционирования фигурок. Пока я исследовал, это всплывало на различных форумах фанатов с очень небольшими вариациями от одного источника к другому. Пластмассы (особенно маленькие или тонкие) не нуждаются в сильном нагревании, чтобы стать достаточно мягкими, чтобы ими можно было манипулировать. Просто нагрейте немного воды на плите или в микроволновой печи, пока она не станет чуть ниже кипения, и приготовьте в стороне таз с холодной водой. Положите пластиковый кусок в воду, чтобы он нагрелся.Периодически вынимайте изделие из ванны с горячей водой и проверяйте его пластичность. Со временем он станет достаточно мягким, чтобы его можно было распрямить пальцами. Когда вы примете желаемую форму, поместите пластиковую вещь в холодную воду, чтобы она остыла.

Эта техника предназначена не только для фигурок и их изогнутых катан. Недавно я использовал этот метод, чтобы починить немного покоробленного пластика на моем погружном блендере, который мешал прикреплению моего лезвия к двигателю. Это заняло около 15 минут и избавило меня от необходимости заменять в остальном исправный прибор.

Сварка пластмасс с нагревом

Если у вас есть два отдельных куска пластика, которые необходимо соединить, или если у вас есть трещина, то вам нужно будет сделать сварку пластика. Основная идея состоит в том, чтобы нагреть соединяемые края, чтобы расплавить пластик до тех пор, пока он не станет достаточно жидким, чтобы соединить края вместе. В канавку можно вплавить дополнительный пластик, чтобы создать более прочное соединение, но в зависимости от ситуации это не всегда необходимо.

Существуют инструменты, специально предназначенные для сварки пластмасс, с приспособлениями для каждого этапа процесса, но для небольшого или разового ремонта будет достаточно дешевого паяльника малой мощности.Видео выше из гаража Делбоя демонстрирует эту технику, а также показывает, как врезать небольшие металлические проволоки, чтобы «сшить» трещины в пластике вместе.

Важно: Плавящийся пластик может быть токсичным, поэтому делайте это в хорошо вентилируемом помещении.

Сварка пластмасс трением

Сварка трением — еще один способ соединения пластмасс. Небольшой кусочек пластика (например, короткий отрезок нити для 3D-печати) вращается с высокой скоростью вращения и прижимается к предполагаемому стыку между двумя отдельными пластиковыми деталями.Трение плавит пластик двух соединяемых деталей, а также вращающийся пластик, что создает прочную связь.

В середине 1970-х Mattel продала игрушку «Spin Welder», которая работала по этому принципу, а в 2012 году Фрэн Бланш из Frantone Electronics пересмотрела идею создания своей собственной машины для сварки трением с использованием недорогого вращающегося инструмента. Это особенно хороший метод устранения опечаток на 3D-принтере, поскольку вы можете точно подобрать пластик, используя ту же нить.

Пластиковые пластыри

Если у вас достаточно большое отверстие, вам придется прибегнуть к созданию пластикового пластыря для него. Ответ на эту конкретную проблему, кажется, лучше всего был найден у каякеров. Используя источник тепла (предпочтительно тепловой пистолет), размягчите края отверстия и кусок пластика, который вы будете использовать в качестве заплатки, и аккуратно поместите его, чтобы убедиться, что отверстие полностью закрыто. Он довольно горячий, так что тебе понадобятся перчатки. Когда пластырь окажется на месте, вы можете разгладить края горячей металлической ложкой или шпателем.

Важно: Используйте такой же пластик для пластыря.

Использование ацетона для АБС-пластика

Ацетон — это довольно эффективный растворитель для плавления АБС-пластика. Поклонники 3D-печати использовали ацетон для сглаживания поверхностей 3D-печати, склеивания деталей и устранения опечаток. Смесь ацетона и АБС, известная как суспензия АБС, может использоваться в качестве клея или наполнителя для сглаживания канавок или заполнения зазоров. У Matter Hackers есть несколько удобных рецептов приготовления суспензии из АБС-пластика для себя.

Важно: Этот метод не работает с PLA.

Клей Good Ol ’

Конечно, всегда есть возможность склеить вещи. Для пластика лучше всего использовать суперклей (цианоакрилат) или клей для пластиковых моделей.

Можно ли припаять металл к пластику?

Использование паяльника для сварки пластмассы не ограничивается ремонтом: вы можете сварить пластмассу для изготовления изделий и даже в художественных целях.Сдвиньте два куска пластмассы вместе и удерживайте их там, пока вы водите паяльным наконечником по шву, пока два куска пластмассы частично не расплавятся.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Впоследствии еще можно спросить, можно ли приваривать металл к пластику?

«Почти все клеевые технологии могут быть использованы для склеивания пластмасс с металлов », — добавляет Смолл. «Цианоакрилаты, акрилы, эпоксиды, уретаны, эластомеры и силиконы — все это надежно связывает пластмассы с металлами .«Хотя в настоящее время невозможно сварить пластмассу с металлом , есть потенциал для нескольких новых научно-исследовательских проектов.

Также знайте, можно ли сплавить пластик вместе? Если у и есть два отдельных куска пластика , , которые необходимо соединить, или если у и есть трещина, то вам, , потребуется, чтобы сделать несколько штук пластика сваркой. Основная идея состоит в том, чтобы нагреть соединяемые кромки, чтобы расплавил пластик , пока он не станет достаточно жидким, чтобы соединить кромки вместе .

Учитывая это, как соединить пластик с металлом?

Соединение пластиковой и металлической сантехники

1. Получите свои материалы. Соединение пластиковой и металлической сантехники потребует использования определенных материалов.
2. Посмотрите на трубы. Осмотрите трубы и убедитесь, что они в хорошем рабочем состоянии.
3. Используйте переходник.
4. Наклейте ленту или герметик.
5. Нанести грунтовку для ПВХ.
6. Присоедините трубу и переходник.

Может ли паяльник плавить пластик?

Паяльники , выделяющие значительное количество тепла, часто используются для плавления и сварки пластмасс . Как таковые, они очень полезны в домашнем хозяйстве: в тех случаях, когда клей не может должным образом закрепить инструмент из пластика , часто делает припой , . Однако пластик для пайки может выделять опасные пары.

Руководство по сварке пластмассовых обтекателей мотоциклов

Когда я купил свой Ninja 650 для ремонта, я купил его, зная, что с двигателем все в порядке, но потребовался косметический ремонт органов управления, обтекателя и сиденья.Чтобы отремонтировать обтекатели, пришлось научиться сваривать пластик мотоциклетных обтекателей.

Моя цель состояла в том, чтобы довести мотоцикл до состояния, в котором он не вызывает неудобств, и чтобы я мог вывести его на гоночную трассу. На трассе, возможно, я сломаю его и мне снова придется ремонтировать обтекатели.

Итак, если вы когда-нибудь роняли и треснули обтекатель, вам нужно знать, как сваривать пластик и перекрашивать обтекатель!

После просмотра нескольких видеороликов и руководств на YouTube я понял общий процесс ремонта обтекателей и хотел передать его здесь для потомков.Надеюсь, это будет полезно.

Вам также может понравиться мое руководство по ремонту и замене обивки мотоциклетного сиденья путем повторного покрытия его винилом.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Что вам нужно для ремонта обтекателей мотоциклов

Это то, что вам нужно.Не дешево!

• Орбитальная шлифовальная машинка — не шлифуйте вручную! Это займет вечность, и ваши руки будут БОЛЬШЕ, и вы, вероятно, сделаете ужасную работу. Это дешево. Купите связку шлифовальных дисков от 80 до (или более)
• Краска — Для большой панели вам понадобится половина банки грунтовки, одна банка цвета и половина банки прозрачного покрытия. Это примерно 5 долларов за банку.
• Паяльник , базовый, 30-60Вт. Около 20 долларов.
• Маска для частиц — выберите маску, которая максимально эффективно отфильтровывает частицы и пары.
• Пластиковые застежки-молнии , возможно, черные, но прозрачные, если у вас легкие обтекатели.

Общий процесс сварки пластиковых обтекателей мотоциклов

Вот шаги по ремонту обтекателей. Это не «идеальный» способ, но он выполняет свою работу.

1. Снимите обтекатель с мотоцикла. Обычно это можно сделать с помощью отвертки и плоскогубцев для нескольких зажимов.
2. Очистите обтекатель водой и губкой.
3. Используйте паяльник и кабельные стяжки (из пластика), чтобы припаять пластиковую заглушку, убедившись, что пластик сплавляется должным образом.Вам нужны кабельные стяжки, потому что вам нужен дополнительный пластик.
4. Используйте шпатлевку для заполнения корпуса (общего вида), чтобы заполнить зазоры вокруг пайки.
5. Отшлифуйте всю панель. Зашлифуйте самые грубые части крупной, а затем постепенно мелкой наждачной бумагой, заканчивая примерно на

Пайка обтекателей

Когда вы паяете обтекатели, это обычно довольно уродливая работа, которую вы позже исправите с помощью наждачной бумаги.

Это была моя отправная точка:

Большое отверстие в пластиковом обтекателе Ninja 650

Это отверстие было размером с мою ладонь.Помимо того, что он был большим, он не мог держаться вместе. Думаю, предыдущий хозяин безуспешно пытался приклеить его на место.

Общий принцип я узнал из YouTube-канала «Гараж Дельбоя», который продемонстрировал его на пластиковой коробке.

Я не принял предложение и практику Дельбоя, потому что у меня уже есть многолетний опыт использования паяльника (для электроники). Кроме того, мой мотоцикл был настолько дешевым мотоциклом, что меня это не особо беспокоило.

Но я бы посоветовал, если вы незнакомы — или если это ваша драгоценная Panigale — сначала потренируйтесь! (Кроме того, не делайте этого на своем Panigale! О чем вы думаете?)

Вот ключевые моменты сварки пластика.

• Плотно скрепите пластик. Мне приходилось использовать руку (иногда колено), чтобы удерживать пластик на месте, а затем плавить его в разных точках.
• Будьте осторожны с застежками-молниями / кабельными стяжками. Лучше переплавить там слишком много пластика, чем мало.
• Позвольте ему быть уродливым. Сила гораздо важнее эстетики. Прочность не является структурной (то есть вы не разобьетесь, если она откроется), но вы отмените часы работы!

Перекраска обтекателей после ремонта

После того, как вы снова спаяете обтекатели, вам необходимо перекрасить их.

В основном есть четыре уровня перекраски

• Подкрашивающая краска — всегда будет выглядеть очевидной, но все будет в порядке, если вам будет все равно
• Перекрасьте панель с помощью гремучих банок — будет хорошо на большинстве мотоциклов стоимостью менее 3000 долларов
• Перекрасьте щеткой из конского волоса — видимо, будет отлично смотреться (лучше, чем бидоны-погремушки), но я не пробовал!
• Перекрасить с помощью компрессора, малярного пистолета и т. Д. — сделай это, если хочешь, и у тебя есть снаряжение!

Чего НЕЛЬЗЯ делать (что я пробовал)

• Не пытайтесь просто повторно распылить часть панели обтекателя. Очень сложно избежать выхода из очереди. Вы должны либо повторно распылить все это, либо ничего.
• Не шлифуйте панель рукой. Используйте дисковую шлифовальную машинку! Шлифовка рукой занимает часы, это беспорядок, и это никогда не будет отличной работой. К тому времени, как вы закончите, вы потратите так много времени, что оно не стоит вашего времени.

Что сделал — перекрасил панель при помощи тряпок-погремушек.

Для этого вам понадобится

1. Наждачная бумага марки до 2000, плюс шлифовальная машинка
2. Шпатлевка для шпатлевки
3. Большая открытая площадка на открытом ветру
4. Три баллончика с погремушкой — грунтовка, цвет и лак.

Панель обтекателя мотоцикла, частично отшлифованная

Процесс

1. Отшлифуйте весь пластик, который вы добавили при сварке пластика. Получите это примерно гладко.Для этого можно использовать грубую наждачную бумагу.
2. Добавьте шпатлевку в отверстия (это розовый цвет на фото выше)
3. Зашлифуйте еще раз, на этот раз зашлифовать весь обтекатель . Сделайте это грубым. Краску снимать не нужно, но следует хотя бы удалить слой лака и частично удалить цвет.
4. Отшлифуйте до зернистости 2000. Он должен быть гладким. Краска не заполняет царапины.
5. Нанесите грунтовку, затем цвет, а затем лак.

Я счел, что лучше всего держать обтекатель на возвышении, например, на веревке.

Способ нанесения 1 слоя краски

• Равномерно распылить по поверхности один раз . Не зацикливайтесь и не завершайте — вы собираетесь продолжить рисование через секунду
• Подождите 30 секунд
• Сделайте то же самое дважды над
• Подождите час

Это один слой — три «спрея».

Для грунтовки нанести 2 слоя. На большой обтекатель уйдет около половины баллона.

Для цвета нанесите 3-4 слоя. Затем нанесите 2 слоя прозрачного лака.

После этого ваш обтекатель должен быть красивым и блестящим:

Отремонтированный обтекатель Ninja 650 с новым слоем краски

Моя работа НЕ хороша. Это был мой первый раз.

Что я узнал о том, что в следующий раз буду ремонтировать обтекатель мотоцикла

Вот что я буду делать в следующий раз (и что вам следует делать)

• Используйте дисковую шлифовальную машинку!
• Отшлифуйте весь обтекатель
• Используйте обычную краску и тонкую щетку из конского волоса — я очень хочу попробовать это, чтобы увидеть, насколько хорошо это работает! Припой для пластмассы

,

,

— купить припой для пластмассы с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для пластикового припоя.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний пластиковый припой в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили пластиковый припой на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в пластиковом припое и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести solder для пластика по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Положи клей! 10 мощных методов сварки пластмасс — Craftech Industries — высококачественные пластмассы

Многим нашим читателям интересно узнать о порой сложном мире пластикового клея и сварки пластмасс. Хотя выбор правильного пластикового клея может вызвать желание получить специальность химика, сварка, возможно, является лучшим методом для сплавления двух пластиковых компонентов. Как правило, это более эффективно, чем использование клея, и его можно сделать быстро и дешево, если у вас есть подходящие инструменты.

Существует так много методов сварки пластмасс, что я даже не смог бы описать их все в этой статье. Вот всего 10 примеров, чтобы дать вам представление о многих доступных вариантах.

1) Уплотнение с экструдированным буртиком

Полоса из того же материала выдавливается между двумя секциями, а затем две секции сразу же прижимаются друг к другу.Тепла в экструдированном валике достаточно, чтобы вызвать его приваривание к прилегающим поверхностям.

2) Сварка трением

Быстрые угловые колебания используются для нагрева соединяемых пластмассовых деталей. Этот вариант процесса центробежной сварки используется для деталей, которые не являются симметричными относительно оси вращения. Оборудование должно быть запрограммировано на остановку, когда детали будут правильно расположены для соединения.

3) Высокочастотная сварка

Способ сварки пластмассовых деталей, при котором соединяемые поверхности нагреваются за счет контакта с электродами высокочастотного электрического генератора.

4) Сварка горячим газом

Сварочные пистолеты для пластмасс содержат камеру с электрическим или газовым обогревом, через которую проходит газ, обычно сухой воздух или азот. Нагретый газ направляется на свариваемое соединение, а стержень из того же материала, что и свариваемый термопласт, прикладывается к нагретой области.

5) Горячая пластина (горячий инструмент) Сварка

Две соединяемые пластмассовые поверхности сначала слегка прижимают к нагретой металлической поверхности, которую можно покрыть ПТФЭ для предотвращения прилипания, до тех пор, пока поверхностные слои не расплавятся.Затем поверхности быстро соединяются и выдерживаются под легким давлением до охлаждения.

6) Индукционная сварка

На стыке двух соединяемых секций помещается токопроводящая металлическая вставка. Прикладывая давление, чтобы удерживать секции вместе, сварщик нагревает металлическую вставку с помощью высокочастотного генератора до тех пор, пока окружающий пластиковый материал не размягчается и не сваривается, а затем охлаждает соединение.

7) Лазерная сварка

Две части подвергаются давлению, в то время как лазерный луч движется по линии соединения.Луч проходит через первую часть и поглощается либо второй частью, либо абсорбирующим покрытием, выделяя достаточно тепла, чтобы смягчить поверхность раздела и создать прочный сварной шов.

8) Сварка растворителем

Сварщик наносит растворитель, способный размягчать соединяемые поверхности, и прижимает размягченные поверхности друг к другу. Адгезия достигается за счет испарения растворителя, абсорбции растворителя соседними материалами и / или полимеризации связующего на основе растворителя.

9) Центробежная сварка

Пластиковые компоненты круглого поперечного сечения вращаются, одна часть контактирует с другой, до тех пор, пока за счет трения не будет генерироваться достаточно тепла, чтобы вызвать расплав на границе раздела, который затвердевает под давлением, когда вращение останавливается, чтобы сварить изделия вместе. Процесс может выполняться вручную на сверлильном станке с подходящими патронами для удержания деталей или может быть автоматизирован путем добавления устройств для подачи, синхронизации, управления ходом и давлением пресса и выталкивания.

10) Ультразвуковая сварка

Способ сварки или герметизации термопластов, при котором нагрев осуществляется за счет механического вибрационного давления на ультразвуковых частотах (от 20 до 40 кгц). Электрическая энергия преобразуется в ультразвуковые колебания с помощью преобразователя, направляемого на свариваемую область с помощью рупора. , а локализованное тепло генерируется трением и вибрацией на соединяемых поверхностях.

Я пропустил вашу любимую технику сварки пластмасс? Есть вопрос? Расскажите мне об этом в разделе комментариев ниже.

Хотите узнать больше о методах производства пластмасс? Загрузите наш бесплатный глоссарий!

Сварка пластмасс

Сварка пластмасс

Выше фотография GSXR Вики 94-го года. Купила она его у первоначального владельца в 2003 году, незадолго до аварии. Предыдущему владельцу не нравилась посадка водителя, поэтому он установил рули наподобие тех, что есть на Standard. Штанги попали в обтекатель фары, поэтому он разрезал обтекатель и лобовое стекло, снял стойку обтекателя и установил зеркала заднего вида.Это положение было не для Вики, привыкшего к ее покойному GSXR 93-го года, поэтому она немедленно вернулась к установке зажимов, чтобы восстановить заводское положение для езды.

Вот и мы, 2008 год, почти пять лет после того, как Вики купила байк, и я наконец что-то делаю, чтобы у нее не было зеркал на байке. Я впервые посмотрел на покупку нового обтекателя. При цене более 350 долларов это было невозможно. Затем я поискал бывшие в употреблении … и посмотрел … и посмотрел … и посмотрел.Эти куски пластика стоили более 100 долларов, и большинство из них было повреждено. В конце концов я купил одну по «сделке», пока не понял, что у нее две сломанные опоры фар. Я собирался отремонтировать и перекрасить эту и даже купил подходящую краску в магазине автомобильных красок. Ремонт так и не состоялся. Затем я решил, что кто-то другой приварит «уши» пластиковым пластиком к оригинальному обтекателю. Я купил обтекатель с поломкой, чтобы можно было отрезать «уши» и приварить их. Еще через год я решил просто сделать это сам.

Поскольку эта статья будет в основном посвящена сварке пластика, я просто расскажу, как я вырезал уши, потому что это не обычное дело. Сначала снял доработанное лобовое стекло, установил стандартный щиток, отрезал ушки от лопнувшего обтекателя так, чтобы было перекрытие с оригинальным обтекателем, соединил ушки с лобовым стеклом, совместил уши с обтекателем, пометил уши, затем разрежьте линию. Простой!

Затем обтекатель и проушины были опилены под углом 45 градусов, поэтому, когда они были выровнены, между ними образовалась V-образная выемка.Я сделал это довольно быстро с помощью Dremel и шлифовального барабана. Чтобы у меня не возникло проблем с несовместимостью с пластиком, я своими ножницами по металлу вырезал тонкие полоски пластика от лопнувшего донорского обтекателя. Таким образом, обтекатель, проушины и сварочный шов были выполнены из одного и того же АБС-пластика.

Вместо того, чтобы покупать какой-нибудь модный сварочный аппарат для пластика, я решил сделать это по старинке … с помощью паяльника. Я получил утюг красивым и предварительно нагретым, выровнял свариваемые детали, используя лобовое стекло в качестве приспособления, чтобы удерживать их на месте, а затем я положил полоску пластикового наполнителя и начал плавить ее в V-образной канавке между два куска пластика.

Если вы не позволите пластику достаточно нагреться, чтобы сплавиться со всеми деталями, которые вы свариваете, вы получите «холодный сварной шов», который вообще не будет иметь хорошего соединения. Это будет сварной шов, который соединен достаточно хорошо, чтобы скрепить детали и заставить вас «думать», что вы их сварили. Как только вы приложите немного силы к двум деталям, они сломаются прямо по линии шва. Вы также можете иногда подставить лезвие ножа под губу и вытащить его обратно.Чтобы предотвратить это, я оставил паяльник в месте сварки на достаточно долгое время, чтобы нагреться до того места, где я не мог оставить палец на задней стороне обтекателя. Кроме того, при перемещении паяльника пластик на 1/8 дюйма или более также будет двигаться. Когда у вас есть такой теплый пластик, все детали будут плавиться вместе, а когда он остынет, обычно с довольно медленной скоростью, вы получите действительно хорошее соединение.Вы также можете настроить детали, если на одной из них есть небольшая деформация и выравнивание не идеальное.Вот несколько рисунков, примеры рисунков сварных швов.

После того, как я сварил оба ушка и дал им остыть, чтобы они не деформировались, если я отсоединю обтекатель от лобового стекла, я снял обтекатель с велосипеда, а затем снял ветровое стекло с обтекателя. Таким образом я смог сварить шов изнутри, а также получить участки, которые я не сварил, так хорошо, как мне бы хотелось, потому что ветровое стекло мешало. Кроме того, убедитесь, что вы выполняете сварку с передней и задней стороны, потому что, если вы не сделаете шов изнутри, он также действует как фактор, повышающий напряжение, и является хорошим показателем усталостного растрескивания.

Получив все свои сварные швы так, как я хотел, я обработал как можно большую часть гидроизоляции напильником …

Затем я отшлифовал сварные швы наждачной бумагой с зернистостью 220, чтобы сгладить швы и затем очистили их зерном 600. На этом этапе у вас должна быть возможность осмотреть сварной шов. Если вы видите тонкую линию на месте шва, у вас холодная сварка, и вам придется повторно нагреть область, чтобы получить хорошее соединение. Если вы не видите линий или швов, это хороший сварной шов.

У меня было несколько небольших сварных точек, которые я решил просто заполнить грунтовкой, так как сварные швы выглядели хорошо. У меня также была проблема с выравниванием левого уха из-за того, что либо обтекатель, либо донорское ухо деформировалось больше, чем я мог выпрямить без теплового пистолета, который позволяет нагревать большую площадь, чем паяльник. Я выровнял две части, достаточно хорошо для того, что я делал, и, учитывая толщину пластика, я решил, что могу отшлифовать его до гладкости, позволяя грунтовке сделать поверхность гладкой.

Затем я загрунтовал поверхность и отшлифовал ее зернистостью 600. Я снова перешел к пластику, оставив грунтовку на углублениях, чтобы помочь в создании этих участков.

Мне кажется, у меня уши такие же гладкие, как я предпочитаю их делать. Для этого потребовалось около пяти слоев грунтовки с шлифовкой между каждым слоем. Теперь все должно быть готово к окончательной окраске.

Боялся перекрашивать весь обтекатель на случай, если цвет не совпадет. К счастью, у меня было серебро GM, которое довольно хорошо сочеталось с исходным цветом.Я только нарисовал «ушки» обтекателя, чтобы он плавно переходил в исходную краску. Как только я накинул несколько наклеек и зеркал, все получилось довольно неплохо.

Вернуться на главную страницу Desmo Demon.

Учиться паять

Учиться паять

Это руководство взято из написанного «Руководства по лучшей пайке».
Карла Т. Тербера-младшего из журнала Popular Electronics, сентябрь 1994 г.

В пайке нет ничего сложного.Многие неудачные постройки
проекты страдают не чем иным, как плохой пайкой. Однако это не так.
требуется много времени, чтобы изучить хорошие методы пайки, а также хорошая пайка
требуются дорогие инструменты. Если вы будете придерживаться нескольких рекомендаций, вы будете постоянно
производить надежные, постоянные электронные соединения.

Припой

Припой представляет собой легкоплавкий сплав олово-свинец, хотя в небольшом количестве присутствуют другие металлы.
такие как сурьма, висмут или серебро могут быть включены для улучшения его характеристик
или сделать его пригодным для специального назначения.Припой течет при довольно низком
температура, около 360-370 градусов по Фаренгейту. Из-за его относительно
низкая температура плавления, припой для металлического соединения или «стыка»
двух металлов значительно ниже их собственных точек плавления. Так что припой легко
расплавить в домашних условиях паяльниками, пистолетами и карандашами для соединения
между металлами.

Припой обычно идентифицируют по составу олово-свинец. Если вы посмотрите
в рулоне припоя вы, вероятно, найдете цифры 40/60, 50/50, 60/40
или 63/37.Это соотношение олова к свинцу, выраженное в процентах. Припой
с более высоким содержанием олова плавится при более низкой температуре, что обычно желательно.

Поскольку адгезия припоя зависит от растворителя или металлургического воздействия,
процесс прерывается, если сам припой некачественный или неправильный.
состав. При добавлении олова к свинцу температура плавления свинца снижается.
по известному составу / температуре. Когда в олово добавляют свинец,
температура плавления олова понижается по другому такому составу / температуре
линия.Пересечение этих двух линий известно как «эвтектика».
точка.

Так называемый «эвтектический сплав» из 63% олова и 37% свинца имеет
температура плавления или эвтектика 361 градус по Фаренгейту. Эта композиция
стандарт для электронных целей, аппроксимируется припоем 60/40,
и имеет ярко выраженную температуру плавления. Другие составы припоя имеют гибкую
или пластиковый диапазон, работающий от эвтектической температуры 361 градуса до
температуры плавления либо чистого свинца (621 градус), либо чистого олова (450 градусов).

Припои с составом 63/37 или 60/40 являются наиболее сыпучими видами.
и особенно хороши для работы с деликатными печатными платами.
Это особенно актуально, если вы используете припой для тонких проводов калибра 16 или 18.
форма: избегайте более толстых припоев, количество которых трудно контролировать
и обычно не текут достаточно быстро.

Еще одно важное качество — прочность. Красивое паяное соединение
бесполезен, если он не требует небольшого напряжения и напряжения.Поскольку олово
более активный металлический растворитель, чем свинец, качество соединения очень хорошее.
тесно связан с содержанием в нем олова. Кривая качества сплава достигает своего
пик с примерно 60% олова, что примерно соответствует составу
описанного нами эвтектического сплава.

Используйте правильный флюс

Большинство припоев содержит флюс внутри сердечника, поэтому флюс наносится автоматически.
при нагревании припоя. Когда он протекает по соединению, он удаляет оксиды.
с металлических поверхностей.Любые оксиды взвешиваются во флюсе, что позволяет хорошо
контакт металл-металл для продвижения металлургического процесса. Действие
флюс известен как «смачивание металла»; после завершения пайки,
оксиды инертны на поверхности паяного соединения.

Существует три основных типа паяльных флюсов: органическая кислота или хлорид,
органические и смола или канифоль. Флюс для смолы — единственный вид, который можно использовать в
строительство и ремонт электроники.В этой категории самые безопасные и
самый надежный вид флюса — это чистая канифоль без добавок, а не «активная канифоль».
потоки. Активные потоки могут вызывать миграцию солей, называемую «дендритами».
между дорожками на печатной плате. Позже это может вызвать «фантомные сбои».
в электронном оборудовании.

Флюсы на основе органических кислот и хлоридно-солевых
притягивают влагу. Им нет места в электронике. Использование кислоты или соли
тип флюсов почти наверняка приведет к проблемам в цепи.Итак, прочтите этикетку
внимательно, чтобы убедиться, что то, что у вас есть, не относится к типу органических кислот.

Держите паяльный инструмент в чистоте

Если есть основное правило пайки, то это: держите его в чистоте! Подсказка
сам по себе должен быть чистым, а его поверхность должна быть слегка покрыта припоем для предотвращения
его ухудшение от окисления. Это называется лужением, и оно облегчает
передача тепла от наконечника к соединению. Вы должны очистить и залудить
наконечник паяльника с припоем после покупки.

Износ наконечника не вызван эрозией или флюсом. Вместо этого его должное
о воздействии на него расплавленного припоя. Некоторые производители покрывают свои
медные наконечники с утюгом; это делает их менее эффективными для передачи тепла,
но это увеличивает их срок службы. Помимо наконечника, клеммы и компоненты
для соединения также должны быть чистыми. «Хорошо почистил уже наполовину припаян»,
так говорят старые руки.

Жало следует часто чистить во время длительных сеансов пайки.Это можно сделать, слегка протерев (влажной) тряпкой или тряпкой.
поверхность, особенно когда она умеренно горячая. Не позволяйте ткани
оставаться в контакте с наконечником в течение длительного периода, иначе он обуглится или
даже загореться. Специально обработанные чистящие салфетки и губки также можно
использовал.

Подготовьте соединение и припой

Чтобы припой правильно прилегал к соединению, металлы должны быть чистыми.
и без всех неметаллических веществ.Канифольный флюс удаляет оксиды с
металлические поверхности, он не удалит жир, грязь или другие посторонние предметы. Если
при необходимости вы должны сделать это самостоятельно с помощью кисти или тряпки. Вы можете очистить
грязный выступ или компонент с помощью небольшой щетки со стальной щетиной, предназначенной для
назначения, а можно использовать полоску наждачной бумаги или напильник для удаления стойких
частицы. Вы также можете использовать растворитель, например спирт.

После того как компоненты и клеммы, подлежащие пайке, станут чистыми, их следует
быть соединенными вместе, чтобы образовалось хорошее механическое и электрическое соединение.Тем не мение,
не всегда полагайтесь только на припой, чтобы физически скрепить работу. Если
детали прилегают слишком свободно, слабый стык будет результатом даже отсутствия стыка
вообще, если зазор слишком велик для перекрытия припоя.

Утюг или пистолет должны быть достаточно горячими, чтобы пайка шла быстро,
но не настолько горячим, чтобы припой «грел» и свободный флюс на кончике
образует черные хлопья. Если ваш утюг или пистолет регулируются, попробуйте другие настройки.
чтобы определить, что лучше.

Теперь припаяем соединение. Идея состоит в том, чтобы приложить наконечник к соединению
и почти одновременно нанести припой на стык между наконечником
и связь. Вы хотите, чтобы небольшое количество припоя протекло между
железный наконечник и проволока или компонент, которые помогают передавать тепло
соединения. Соединение нагревается настолько, что припой может стекать на него.
это, образуя припой между всеми частями.

При пайке поместите жало паяльника прямо напротив
соединение, которое нужно припаять, и одновременно нанести припой на
точка соприкосновения железа с двумя кусками металла.Разрешить соединение
быть достаточно нагретым, чтобы припой быстро расплавился и равномерно растекся
и почти сразу ко всем частям связи.

Держите паяльник напротив соединения достаточно долго, чтобы
из «любых остатков флюса, но не так долго, чтобы припой» пригорел
вверх «. Время на всю операцию должно быть очень коротким, всего лишь
дело секунд. Не позволяйте припою стекать по наконечнику и не пытайтесь нагреть
сначала вверх по всей области. Нанесите припой ровно настолько, чтобы заполнить зазоры, и
больше не надо.Почему? Лишний припой потечет туда, где он не нужен,
или где это может вызвать короткое замыкание.

Для завершения процесса удалите сначала припой, затем наконечник,
осторожно, чтобы соединение не сдвинулось во время затвердевания припоя.
Сопротивляйтесь охлаждению стыка, дуя на него, а также преодолейте искушение
преждевременно «протестировать» физическое соединение. Если вы это сделаете, вы
создать крошечные переломы в суставе, серьезно ослабив его. Обратите внимание, тоже
что вы должны обрезать лишние выводы перед пайкой, а не после
так что впоследствии ослабляет связь.

Как хорошо выглядит пайка

Как выглядит хорошее паяное соединение? Хорошая связь одна
где припой равномерно растек по всем соединяемым поверхностям,
следуя их контурам. Соединение выглядит ярким, блестящим и гладким,
при этом все провода в нем выглядят хорошо припаянными. Однако если соединение
шероховатый, зернистый или шелушащийся, или если припой превратился в мелкие
круглые пятна, выступы или острые точки, переделайте это.Найдите время, чтобы визуально
проверьте связь с этими моментами.

Если соединение представляет собой «холодное» соединение, вызванное недостаточным
тепло, движущаяся проволока или посторонние предметы (например, оксиды), попавшие в
соединение, лечение простое и прямое: повторно нагрейте соединение и нанесите
еще немного припоя. Если это приведет к попаданию слишком большого количества припоя в соединение, вы
перед повторной попыткой придется удалить припой.

Удаление пайки

Самый простой способ отпаять неправильное или нестабильное соединение,
использовать фитиль.Это сетка с резьбой, похожая на проволочную ленту. Поместите это поверх
паяное соединение, которое вы хотите удалить. Нагрейте заднюю часть фитиля
и припой будет втянут в фитиль. Удалите фитиль и снова припаяйте
связь. Другой способ распайки соединения — использовать «припой».
присоска ». Это может быть инструмент, похожий на круглую лампочку или трубчатый инструмент.
с поршнем. Их можно использовать для нагрева паяного соединения.
снова превращая припой в жидкость.Затем используйте присоску для припоя, чтобы потянуть
жидкий припой с соединения.

Наконечники для пайки проволокой

Этот трюк поможет при подключении, когда одна или обе части
соединение — провода. Начните с удаления части конца
проволока обнажает небольшое количество самой проволоки. Затем поместите этот провод с
открытый конец торчит в зажимах столешницы или иметь напарника
удерживайте его плоскогубцами. Поместите паяльник на одну сторону
провод и припой с другой.Начните с края оголенного провода
и экранированный провод. Как только припой начнет плавиться медленно двигайтесь
припой и паяльник вверх по проводу, оставляя небольшое количество припоя
на всем кончике проволоки.