Коллектор напорный это: напорный коллектор — это… Что такое напорный коллектор?

напорный коллектор — это… Что такое напорный коллектор?

напорный коллектор

discharge header, discharge manifold

Большой англо-русский и русско-английский словарь.
2001.

• напорный капот
• напорный короб

Смотреть что такое «напорный коллектор» в других словарях:

• напорный коллектор — нагнетательный коллектор — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы нагнетательный коллектор EN discharge header …   Справочник технического переводчика

• напорный коллектор (насоса) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN discharge manifold …   Справочник технического переводчика

• СБОРНЫЙ КОЛЛЕКТОР — нефтяной трубопровод повыш. диаметра, к рый собирает и транспортирует на промысловый сборный пункт продукцию с разл. участков нефтепромысла. По способу транспортирования различают С. к. самотёчный и напорный. Первый используется на промыслах с… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• РБМК — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

• Нефтяная вышка — (Oil derrick) Устройство, предназначение и использование нефтяных вышек Информация об устройстве, назначении, описании и использовании нефтяных вышек Содержание — это разрушения с помощью специальной техники. Различают два вида бурения:… …   Энциклопедия инвестора

• Пожарный комбинированный насос — …   Википедия

• Елшанка (Саратов) — Координаты: 51°36′30.1″ с. ш. 45°54′27.02″ в. д. / 51.608361° с. ш. 45.907506° в. д.  …   Википедия

• Елшанка (микрорайон Саратова) — Микрорайон Елшанка Центр Елшанки: пересечение Московского …   Википедия

• Нефть —         Нефть (через тур. neft, от перс. нефт) горючая маслянистая жидкость со специфическим запахом, распространённая в осадочной оболочке Земли, являющаяся важнейшим полезным ископаемым. Образуется вместе с газообразными углеводородами (см.… …   Большая советская энциклопедия

• Гизельдонская ГЭС — Координаты: 42°54′09″ с. ш. 44°27′36.36″ в. д. / 42.9025° с. ш. 44.4601° в. д.  …   Википедия

• Саяно-Шушенская ГЭС — Саяно Шушенская ГЭС …   Википедия

Что такое канализационный коллектор?

Монтаж канализационного коллектора

Радость от того, что вы приобрели загородный участок, переполняет вас. Но она очень быстро может смениться усталостью и нервозностью. И не только потому, что строить дом и проводить инженерные сети к нему — дело долгое и трудное. Особенно удручает большой объем вложений — как финансовых, так и временни. Можно, конечно, купить уже готовый дом, но это далеко не всем по карману. Поэтому затягиваем пояса и начинаем строительный процесс. А чтобы сэкономить, можно некоторые этапы провести своими руками. Например, самостоятельно выполнить монтаж канализационного коллектора.

Не надо путать его с коллектором системы отопления — это совершенно разные вещи. Под канализационным коллектором понимается магистраль, в которую входят уложенные в траншеи канализационные трубы и сборная емкость. Это может быть выгребной колодец или септик.

Рассмотрим более подробно некоторые составные части этой системы.

Виды сборных емкостей

Начнем с самого простого вида — выгребных колодцев. Это герметичная конструкция, в которую сливаются канализационные стоки и нечистоты с последующим их удалением за пределы участка при помощи различных приспособлений. Это может быть дорогой вариант в виде ассенизаторской машины или более дешевые — откачивающий насос либо ведро с веревкой

Еще совсем недавно на дачах использовали выгребные ямы, которые откапывали в грунте, а стенки их облицовывали толстым слоем жирной глины. Так вот колодец — это современный вид выгребной ямы. Казалось бы, что в наше время такие приспособления уже не используют. Но практика показала, что они все еще достаточно популярны в загородных поселках.

Кстати, чтобы построить выгребную емкость, можно использовать разнообразные строительные материалы. Например, кирпич, блоки, камень или бетон. Можно установить железобетонные кольца, металлические или пластмассовые емкости. Как видите, выбор огромен.

Септики — это усовершенствованные выгребные колодцы, с помощью которых часть стоков можно утилизировать прямо на месте. Самый простой вариант таких приспособлений — это две емкости. Первая возводится как сборная, или выгребная. Она загерметизирована и имеет дно. Вторая похожа на нее, только лишена дна. Устанавливают ее на фильтрующее основание — щебень, гравий, крупнозернистый песок, через которое очищенная вода поступает в слои грунтовых вод.

Канализация в частном доме

Септик может состоять из тех же колодцев и возводиться из тех же материалов, что и выгребные емкости. И это простое устройство можно построить собственными руками.

Если ваш бюджет все-таки позволяет расходовать больше, то идеальным вариантом будет  установка септика в виде локальной канализационной системы.

Это специально созданное оборудование, которое отвечает и за сбор канализационных отходов, и за их практически полную утилизацию. Из таких септиков выходит на 96-100%  чистая вода. Ее можно сливать в природные водоемы или природные углубления без риска заражения окружающей среды. Кстати, очень часто воду из септика используют для полива самого участка.

Напорная канализация

Устройство напорной канализации

Напорный коллектор обычно устанавливают в тех местах, где самотечную канализацию соорудить невозможно. По сравнению с самотеком это более сложная конструкция, потому что в нее входит не только система колодцев, но и откачивающий насос.

Как работает напорная канализация?

• Во-первых, это большая сборная емкость, расположенная недалеко от дома. Сюда канализационные стоки поступают самотеком.
• Во-вторых, это еще несколько колодцев, сооруженных под септик, или готовый септик, расположенный за пределами участка.
• В-третьих, это напорная линия трубопровода, идущая от сборного колодца к септику с соблюдением угла подъема.

Откачивающий насос устанавливают в сборный колодец, и оттуда он подает стоки в сторону септика, где и происходит утилизация нечистот. Недостаток этой системы заключается в том, что она энергозависима. Во всем остальном это та же канализация.

Причем для участков, находящихся в низинах, это единственный способ организовать канализационную систему.

Канализационный коллектор: особенности строительства | Дневники ремонта obustroeno.club

Michel

10351
0
4

Как известно, канализационный коллектор — это большая труба под землей, по которой самотеком сплавляются нечистоты. Однако, думаю, немногие из читателей хорошо представляют себе устройство городской канализации и функции ее отдельных элементов. В статье я собираюсь восполнить этот пробел.

Итак, приступим.

На фото — участок старого коллектора в Киеве.

Что говорят ученые мужи

Канализационным городским коллектором называется главный канал, собирающий и отводящий стоки к очистным сооружениям. Традиционно он прокладывается под землей, ниже уровня промерзания грунта. С инженерной точки зрения это всего лишь трубопровод большего диаметра, чем другие трубы в системе.

Мы начнем наше описание устройства канализации с другого конца системы — с внутридомовых сетей.

Внутридомовая система

Элементы внутридомовой канализации.

Внутриквартирная разводка

Начнем с определения канализационной гребенки. Если вы думаете, что такое непонятное оборудование у вас в квартире «не прописано», то вы ошибаетесь. Свое название гребенка получила из-за сходства с гребешком или расческой.

Согласитесь, система отдаленно напоминает расческу с ручкой.

В большинстве квартир советской постройки кухня, ванная и туалет расположены на одной линии. Это позволяет упростить сооружение канализационной сети, что было особенно актуальным в прошлом веке, когда традиционным материалом были чугунные трубы.

Сегодня жильцы повсеместно демонтируют их, отдавая предпочтение изделиям из пластика — ПВХ, полипропилену и, несколько реже, полиэтилену.

При демонтаже чугунных труб своими руками вы можете столкнуться с уплотнением стыков расплавом серы.
Такие соединения приходится отжигать паяльной лампой или греть феном.
При этом обязательно используйте респиратор: испарения серы настолько едки, что вполне могут вызвать паралич дыхания.

Движемся вверх

Внутридомовой стояк — это часть внутридомовой системы высотных домов, которая собирает стоки из гребенок квартир, расположенных одна над другой. Для удобства пользования стояк оснащается люками-ревизиями, предназначенными для прочистки возникающих время от времени засоров.

Внутридомовой сборный стояк с люком — ревизией для прочистки засоров.

Количество ревизий определяет инструкция, содержащаяся в СНиП 2.04.01-85:

• На первом и последнем этажах;
• Если в доме более 5 этажей – ревизия устанавливается через каждые три этажа.

Венчает канализационный стояк фановая труба, выходящая на крышу здания и обеспечивающая вентиляцию всей системы. О ней я подробно писал на страницах нашего сайта.

Опускаемся вниз

Спускаемся в подвал многоэтажного дома и видим канализационную лежневку — горизонтальную трубу, собирающую стоки из всех стояков и передающую их в сливной колодец. Она уложена со строго постоянным уклоном, чтобы исключить возможность засоров.

Соединение стояка с лежневкой.

Величина уклона зависит от диаметра трубы:

Лежневка многоквартирного дома больше подвержена засорам, поэтому также оснащается люками-ревизиями или тройниками для прочистки.

Их устанавливают:

• Через каждые 15 метров, если диаметр трубы 100-150 мм;
• Через каждые 20 метров, если диаметр трубы 200 мм;
• На поворотах, если рядом отсутствует другая ревизия или тройник.

Ревизия позволит оперативно восстановить работоспособность системы.

Выходим за пределы дома

Ну и, наконец, сточные воды из лежневки покидают «родимый дом». В наших широтах выпуск располагается ниже уровня промерзания грунта по вполне понятным причинам.

Перед выпуском также устанавливается ревизионный тройник.

Длина выпуска из лежневки до оси колодца зависит от диаметра:

Здесь «царству» пластика приходит конец – чугунная труба в этой части системы вне конкуренции, хотя ее цена заметно выше.

Но здесь важнее кольцевая жесткость чугуна, ведь труба зачастую проходит под проезжей частью у дома, и создаваемая автомобилями просадка грунта не причинит ей вреда.

Чугун без всякого ущерба выдерживает и сезонные подвижки грунта.

Колодец

Эту часть системы канализации многие видят каждое утро, выходя на улицу из подъезда. Как правило, он сложен из железобетонных колец, внутри есть специальные скобы-ступени, позволяющие опускаться в него. Дно забетонировано, а крышка традиционно изготавливается из чугуна.

На фото — памятник, увековечивший нелегкие отношения сантехника с канализацией.

Их «прописка» напротив подъездов неслучайна – они расположены в точности напротив выпусков. Сами колодцы между собой соединены чугунной трубой диаметром от 150 мм, уложенной по уровню дна с учетом уклона местности.

Колодцы — вероятное место скопления метана и прочих газов, выделяемых грунтом и сточными водами.
Ежегодно в них гибнет от удушья несколько человек.
Перед спуском в колодец крайне желательно обеспечить его вентиляцию.

По расположению колодца легко определить точку выхода трубы из подвала дома.

Помимо основных колодцев, ветки канализации снабжаются дополнительными смотровыми. Их расположение зависит от диаметра трубы:

Коллектор

Ну и, наконец-то, мы подходим к той части канализационной системы, в которой человек поместится в полный рост. В данном случае речь пойдет про подземный канал, перемещающий стоки целых микрорайонов к городским очистным сооружениям.

Именно здесь стыкуется коллектор и канализация целого микрорайона. Движение сточных вод в большинстве случаев осуществляется самотеком.

Каналы сооружают из:

• Кирпича – это самый старый материал, который еще служит во многих городах;

Строительство канализационных коллекторов раньше осуществлялось из кирпича.

• Железобетона. Прочные сборные конструкции, применявшиеся ранее, уступают место монолитной технологии. Бетон подается прямо в заранее сооружаемую опалубку;
• Пластиковых труб большого диаметра. Это новая технология, позволяющая упростить и удешевить ремонтно-восстановительные работы городской канализационной сети.

Гладкая внутри и гофрированная снаружи.

Каждое соединение коллектора и канализации оснащается ревизионным люком — с его помощью можно оперативно осуществить прочистку приточных труб и провести анализ состояния самого коллектора.

Из-за сложного рельефа местности, когда движение стоков самотеком невозможно, в системе устанавливается напорный коллектор канализации. Для его обустройства применяют напорные полиэтиленовые трубы и мощные фекальные насосы.

Капитан Очевидность подсказывает: в этом кроется опасность — вероятная авария на канализационном коллекторе под давлением грозит городским улицам зловонным залитием.
Естественно, что самотечные трубы при разгерметизации к таким последствиям не приведут.

Последствия прорыва на напорном коллекторе в Тюмени.

Опасности подземной системы

Пару слов про диггеров и других любителей подземных коммуникаций – почему их так тянет в подземные тоннели? Прямого ответа на это нет, молодых тянет романтика, желание попасть в незнакомое место и испытать адреналин.

Любителей фэнтези тянет на подражание литературным героям, а корыстных людей интересуют более приземленные вещи – возможность разжиться чем-либо ценным.

В случае опасности оперативно покинуть такой тоннель зачастую очень сложно.

Не стоит забывать, что из подземного царства очень сложно быстро выбраться на поверхность.

И в связи с этим существует масса опасных ситуаций:

1. Возможность внезапного залпового сброса стоков приводит к кратковременному заполнению канала, что грозит смертельным исходом для всех людей, которые там окажутся;
2. Режимные объекты, подключенные к городскому коллектору, привлекают внимание сомнительных и криминальных личностей, встреча с которыми под землей не сулит ничего хорошего;
3. Высока вероятность отравления метаном (Ch5) и ядовитыми испарениями, в результате чего возможен летальный исход;
4. Существует и вероятность обрушений сводов старых участков коллектора и т. п.

Несведущему человеку, впервые попавшему внутрь, очень легко заблудиться.
И такие случаи нередки, и не все из них заканчиваются счастливым финалом.

Как правило, все трагические случаи происходят при несоблюдении требований безопасности. Все они скомпонованы в документе «Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства» и предназначены в первую очередь для специалистов, занимающихся ремонтом и эксплуатацией канализационных колодцев и резервуаров.

Свод правил.

В указанном документе в разделе 5.2 дается обязательный перечень средств и приспособлений (включая измерительную аппаратуру, которая должна быть у членов бригады), задействуемых при спуске в смотровые колодцы, аварийно-регулирующие резервуары, канализационные коллектора и опорожненные напорные водоводы.

Вот некоторые пункты этого перечня:

• газосигнализаторы или газоанализаторы;
• страховочный канат, прикрепляемый к предохранительному поясу, длина которого должна допускать возможность поднятия рабочего из наиболее удаленного в колодце рабочего места;
• противогазы с устройством принудительной подачи воздуха;
• фонари аккумуляторные;
• вентиляторы;

Применение нагнетающего вентилятора при осмотре коллектора.

• штанги для проверки скоб в колодцах на прочность;
• защитные ограждения со знаками безопасности;
• переносные лестницы;
• инструменты для открывания в колодцах задвижек.

Заключение

Пожалуйста, не стесняйтесь высказывать свое мнение и оставлять комментарии под статьями. Я же постараюсь и дальше делиться своим личным опытом и знаниями в области канализационных систем. Как всегда, видео в этой статье предложит вниманию читателя дополнительную информацию. Успехов, камрады!

Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал Яндекс.Дзен

6 июля 2016г.

Если вы хотите выразить благодарность, добавить уточнение или возражение, что-то спросить у автора — добавьте комментарий или скажите спасибо!

напорный

                      Термосифонные напорные
солнечные коллекторы

Термосифонные напорные солнечные коллекторы являются эффективными для
нагрева воды в летний период времени.

Все это существенно снижает эксплуатационные расходы на содержание дома или
Вашего бизнеса. Важно отметить, что солнечные коллекторы работают в летний
период или при положительных температурах. Представляем сезонный термосифонный
напорный солнечный коллектор на базе плоских коллекторов, обладающий рядом
преимуществ по сравнению с обычным безнапорным трубчатым коллектором. Основными
преимуществами данного вида оборудования являются:

-эстетичный и современный внешний вид

-надежная конструкция

-отсутствие требований к качеству воды (вода не соприкасается со стеклянной
поверхностью)

-возможность работы под давлением до 6 bar, что дает возможность получать горячую воду под давлением без
использования дополнительных повысительных насосов!

Чаще всего солнечные коллекторы устанавливают на скатные
кровли, в том числе покрытые черепицей. Одной из особенностей функционирования
коллекторов является их автономность. То есть правильно установленные
коллекторы не требуют постоянного ухода и обслуживания. Если добавить к этому
тот факт, что коллекторы не вредны для окружающей среды, то их можно назвать
идеальным источником энергии.

Установка коллекторов на кровле
Основной вопрос установки коллекторов заключается в том, чтобы установить
его в положении, в котором бы данное оборудование работало наиболее эффективно
и при этом не нарушало эстетичность кровельной конструкции.

Существуют два типа установки коллекторов. В первом
случае коллектор установлен на опоры над поверхностью кровельного покрытия.
Второй тип установки заключается в установке солнечного коллектора
непосредственно на скат кровли.

Установка на опорах дает возможность изменения угла
наклона плоскости коллектора, по отношению к скату. Кроме того, существует
масса интересных решений для такой установки, которые позволяют осуществить
монтаж коллектора наиболее надежно, но при этом эстетично и оригинально.
Например, рабочая плоскость коллектора может быть наклонена в противоположную
от наклона ската сторону.

Установка на поверхности кровли позволяет визуально
скрыть солнечный коллектор, что выглядит, конечно же, куда более эстетично.
Однако изменить угол наклона рабочей поверхности коллектора, и уж тем более
повернуть его в противоположную от ската сторону уже не удастся.

Какой тип установки предпочтителен?
Легче всего устанавливать коллекторы на опорах. Такой монтаж не требует от
кровельщика каких-либо особых навыков, следовательно, расходы на установку
будут не особо велики. Также возможен выбор оптимального угла наклона
коллектора, а соответственно и достижение его максимальной производительности.

С другой стороны, более обременительный монтаж солнечного коллектора на скат
кровли, обезопасит коллектор от воздействия многих внешних факторов, в первую
очередь, от неблагоприятных погодных условий.

Доступность

Мы предлагаем оборудование ведущих производителей,
продукция которых проверена временем и в то же время доступна по цене. Каждому
мы можем предложить индивидуальное 
техническое решение или инженерную систему по лучшим ценам. При работе с
заказчиками мы не используем шаблонные решения и типовые проекты, Ваши интересы
для нас приоритетны.

Надежность

Качество монтажных и сервисных работ – это основа
успешной и качественной работы и главный принцип построения долгосрочных
отношений с заказчиком. Наша принципиальная позиция по отношению к заказчику –
только надежное и качественное оборудование, проверенное временем и нашими
специалистами. Гарантия на работы не менее 3 лет.

Открытость

Мы стараемся дать наиболее полную информацию обо
всех возможных путях решениях поставленной Вами задачи. Подробное,
детализированное коммерческое предложение с учетом всех расходов поможет Вам
точно рассчитать необходимый бюджет на покупку оборудования и монтаж систем.

Профессиональный
подход

Наши инженеры и технические специалисты помогут Вам
создать понятную, удобную и выгодную в обслуживании инженерную систему. Все
мероприятия в комплексе позволяют нам реагировать на любые изменения в сферах
проектирования, подбора оборудования, расчета и монтажа и сервисного
обслуживания систем.

Мы всегда готовы помочь Вам консультациями
относительно использования и наладки оборудования, а также предоставить услуги
шеф-монтажа при неудобстве привлечения наших специалистов при монтажных
работах.

Замена чугунного канализационного коллектора на современный полиэтиленовый трубопровод

14 сентября введён в эксплуатацию канализационный коллектор в посёлке Горный. Это позволило решить не только проблему канализования отдаленного посёлка, но и предотвратить негативное воздействие на окружающую среду.

Объекты канализационного хозяйства посёлка Горный были переданы в ведение МУП «Горводоканал Волгограда» в прошлом году. Степень износа чугунных канализационных коллекторов составляла 100%, многочисленные повреждения на них приводили к регулярным изливам на рельеф местности. Для устранения проблемы в производственную программу Горводоканала на 2012 год были включены ремонтные работы на объекте. В эти дни специалисты МУПа завершили замену чугунного канализационного коллектора на современный пластиковый трубопровод длиной 3 км.

Первый заместитель директора-главный инженер МУП «Горводоканал г. Волгограда» Андрей Ниденталь пояснил: «В посёлке Горный проживает более тысячи человек. Канализация здесь построена в 1985 году, некоторое время насосная была брошена, посёлок практически не обслуживался никакой организацией. Из-за проблем с электроэнергией возникало полное обесточивание объекта, в результате чего система водоотведения не действовала и бытовые стоки изливались прямо на поверхность. В октябре 2011 года насосная станция и около 8 км сетей были переданы в ведение МУПа. Теперь мы приводим ситуацию в порядок. Сейчас заменили напорный коллектор протяженностью около 3 км, используя современный материал, — это полиэтиленовая труба. Теперь отходы будут поступать в иловые карты, на иловые поля — поля фильтрации».

Виктор Струначёв, начальник цеха магистральных сетей водоснабжения и канализации МУП «Горводоканал Волгограда» добавил: «Канализационно-насосная станция предназначена для сбора сточных вод с посёлка Горный и перекачки по напорной канализационной трубе на иловые поля. Бесхозная сеть очень часто приходила в негодность, по просьбе администрации города наши специалисты не раз выезжали на место и чинили ее. Позднее, когда она была передана в эксплуатацию Водоканала, руководство МУПа приняло решение на основании новых технологий заменить напорную канализацию на новую трубу — это гораздо эффективнее, чем нести большие затраты на регулярное устранение повреждений на старой сети отдаленного поселка. 8 августа спецучасток магистральных сетей водоснабжения и канализации принялся за работу. Объём был очень большой, но за месяц с небольшим мы эту работу выполнили». Жители поселка уверены, что теперь жизнь в Горном станет ближе к цивилизации и комфортнее, а воздух — чистым и свежим.

Контур циркуляции | Игналинская атомная электростанция

Контур циркуляции реактора РБМК – это система, состоящая из технологических топливных каналов, трубопроводов пароводяной и водяной коммуникаций, барабанов-сепараторов, главных циркуляционных насосов, напорных, всасывающих и групповых коллекторов, а также соединяющих трубопроводов. Контур составляют две автономные петли. В каждой из них имеется по 2 барабана-сепаратора горизонтального типа, соединенных перемычками пара и воды. Внутри корпуса каждого барабана-сепаратора находится коллектор питающей воды. Из каждого коллектора питающая вода по перфорированным патрубкам подается в опускные трубопроводы. Отсепарированная вода, смешиваясь с питающей водой, которая перед этим очищается, подогревается и проходит деаэрацию, по опускным трубопроводам поступает во всасывающий коллектор, далее по всасывающим трубопроводам поступает на четыре главных циркуляционных насоса, (один из них является резервным). Тип насоса – вертикальный, центробежный, одноступенчатый. Номинальный дебит насоса – 8500 м³/час, частота вращения – 1000 об./мин., мощность электродвигателя – 5500 кВт. Из главных циркуляционных насосов по напорным трубопроводам вода поступает в напорный коллектор. На каждом всосе главного циркуляционного насоса установлена запорная задвижка, на напорных трубопроводах — обратный клапан, дроссельный клапан и запорная задвижка. Всасывающий и напорный коллекторы каждой петли соединены шестью перемычками, которые имеют запорную задвижку и обратный клапан.

На Игналинской АЭС ручные задвижки на байпасных трубопроводах находились в закрытом положении. Напорный коллектор трубопроводами соединен с 20 раздаточными групповыми коллекторами. Перед каждым из них находится запорная задвижка, обратный клапан и смеситель воды, поступающей в систему аварийного охлаждения реактора. К каждому раздаточно-групповому коллектору подключено 40 — 43 трубопровода водяных коммуникаций. Тепло в петле одного контура отводится от половины реактора. Теплоноситель распределяется по технологическим каналам реактора пропорционально выделению энергии в соответствующем канале.

В Краснокаменске заменили изношенный участок напорного канализационного коллектора длиной 3,65 км

Канализационные коллекторы – важнейший элемент социально-производственной инфраструктуры любого города. Выход из строя такого коллектора может привести к техногенной аварии, а это уже серьезно: последствиями могут стать загрязнение окружающей среды, вред здоровью людей, разрушение производственных объектов.

В последние годы ситуация с напорным канализационным коллектором, построенным более 40 лет назад, оставалась критической. Стальная труба, проложенная под грунтом от канализационно-очистных сооружений до технического водоема, из-за коррозии была изношена почти на 100 %.

В конце августа специалисты краснокаменского филиала РИР (АО «Русатом Инфраструктурные решения», бывшая ОТЭК) совместно с подрядчиками, завершили работы по замене самого проблемного участка напорного канализационного коллектора протяженностью 3,65 км. Аварийный участок старого стального коллектора заменили на новый из полиэтилена низкого давления (ПНД). Работы велись в рекордные сроки, всего два месяца – в сутки ремонтники прокладывали по 156 м трубы, что позволило завершить укладку ПНД на 4 месяца раньше запланированного срока. Городу это никакого дискомфорта не принесло – водоотведение обеспечивалось по второй нитке коллектора.

Трубы из ПНД — это современные, наиболее долговечные материалы для транспортировки жидкостей или газов. Помимо их полной невосприимчивости к большинству химических реагентов, они устойчивы к сдавливанию, обладают низким гидродинамическим сопротивлением, на их внутренних стенках практически не скапливаются осадочные отложения.

– Гарантийный срок службы трубопровода из ПНД более 50 лет, – отметил Александр Якушкин, начальник участка «Канализация» цеха тепловодоснабжения и канализации филиала РИР в Краснокаменске. – К тому же монтируются такие трубы легче и быстрее. Благодаря современным технологиям, нам удалось снизить затраты на замену проблемного участка коллектора минимум в два раза, так как стальные трубы обходятся дороже, увеличить пропускную способность коллектора, повысить надежность водоотведения и экологическую безопасность города.

Что такое давление в коллекторе?

Вот достаточно простой вопрос, который сегодня попал в мой почтовый ящик:

Что именно подразумевается под давлением в коллекторе?

Манометр в коллекторе — это прибор, обычно используемый в поршневых авиационных двигателях для измерения давления внутри впускной системы двигателя. Другими словами, он буквально считывает давление внутри индукционной системы.

Исправление : Хороший пилот всегда учится, верно? Что ж, с тех пор, как я написал этот пост, я узнал, что манометр в коллекторе на самом деле не для давления, а для всасывания! Думаю об этом.Весь ваш двигатель (особенно цилиндры) — это большой вакуумный насос. Каждый раз, когда поршень входит в такт «впуска», он буквально втягивает или всасывает воздух в цилиндр. Ваш манометр в коллекторе на самом деле показывает давление всасывания, а не давление набегающего воздуха . Вот почему на холостом ходу ваш манометр в коллекторе может показывать 10 или 12 дюймов, когда внешнее давление окружающей среды составляет 30 дюймов. Вашему двигателю буквально не хватает воздуха! Это создает разрежение или отрицательное давление во впускном коллекторе.

Система впуска — это воздушно-топливная смесь, которая находится между дроссельной заслонкой и цилиндрами.

Это измерение, которое читается в дюймах ртутного столба или «в ртутном столбе», является одним из лучших методов определения мощности, развиваемой двигателем. Чем больше воздуха и топлива мы можем накачать или втянуть в цилиндры, тем большую мощность может развить двигатель (что заставляет нас летать быстрее). Когда вы сможете измерить давление воздуха в системе впуска непосредственно перед тем, как топливно-воздушная смесь попадет в цилиндры, вы получите хорошее представление о том, какую мощность вы развиваете.

В двигателях без наддува (без турбонаддува) манометр в коллекторе имеет диапазон значений от 10 до 40 дюймов ртутного столба (или дюймов ртутного столба). В двигателе с турбонаддувом давление в коллекторе может быть настолько высоким, насколько позволяет производитель двигателя. Когда двигатель остановлен, показания манометра в коллекторе должны быть очень близкими к текущему значению атмосферного давления.

Чтобы приравнять давление в коллекторе к характеристикам самолета, нам нужно обратиться к разделу 5 или разделу характеристик нашего Руководства по летной эксплуатации самолета:

Взгляните на этот образец выше.Вы можете видеть, что на высоте давления 8000 футов, -2 ° C и 2450 об / мин мы разработали бы около 19,5 дюймов ртутного столба в индукционной системе. Вы также можете увидеть, как это будет связано с расходом топлива и нашей истинной воздушной скоростью.

Как выбрать правильный коллектор датчика давления

Клапаны коллектора датчика давления объединяют несколько отдельных клапанов в один блок клапанов. Этот метод позволяет пользователю использовать эти несколько клапанов в одном блоке для выполнения нескольких функций и задач, не снимая датчик перепада давления (DP) с его установленного положения.Единый блок сводит к минимуму количество соединений и потенциальных точек утечки, что обеспечивает более безопасное технологическое соединение.

Клапанный блок часто используется с датчиком перепада давления, чтобы он мог изолировать и уравновешивать давление, оказываемое на датчик, всякий раз, когда происходит какой-либо процесс. Этот клапан является ручным, но его можно использовать для калибровки и технического обслуживания. Найдите подробную информацию о приложении DP Transmitter Application. И основы передатчика DP.

Трехклапанный коллектор

Это устройство проверяет, что капсула не выходит за пределы установленного диапазона, и не изолирует коллектор датчика давления от всего технологического процесса.Как следует из названия, трехклапанный коллектор фактически состоит из трех клапанов — запорного клапана высокого давления, запорного клапана низкого давления и уравнительного клапана. Запорные клапаны работают вместе, чтобы изолировать инструменты. Уравнительный клапан, расположенный между технологическими соединениями датчика низкого и высокого уровня, обеспечивает одинаковое давление с обеих сторон.

Изучите изображение ниже, на котором изображен трехклапанный коллектор, показанный в пунктирной рамке. Часто дополнительный клапан, называемый спускным клапаном, сбрасывает захваченное давление в атмосферу.

Хотя изображение выше фактически показывает четыре клапана, стандартный трехклапанный коллектор включает только два запорных клапана и один уравнительный клапан, как упоминалось ранее; запорный клапан часто не входит в комплект. Кроме того, на этом изображении три клапана изображены как полностью отдельные устройства, которые были подключены друг к другу и к датчику через трубки. По сути, этот тип клапана изготавливается как монолитное устройство, в котором все три клапана отлиты в единый металлический блок, который прикреплен к датчику давления с помощью кольцевых уплотнений, которые часто имеют фланцевую поверхность.Однако спускные клапаны подключаются отдельно. Их часто ввинчивают в камеры передатчика.

См. Изображение ниже, на котором показана другая версия трехклапанного коллектора, подключенного к датчику дифференциального давления. Обратите внимание на верхний порт на капсуле диафрагмы; выпускной клапан может быть вставлен в порт снаружи.

Обычно два запорных клапана открыты, так что давление жидкости может достигать дифференциального датчика. Однако уравнительный клапан плотно закрыт, чтобы предотвратить прохождение жидкости между сторонами низкого и высокого давления.Если передатчик нуждается в техническом обслуживании, его необходимо сначала изолировать. Это делается путем перекрытия клапанов блока и отпускания уравнительного клапана.

Ввод в эксплуатацию датчика перепада давления с трехклапанным манифольдом

Клапан в коллекторе датчика давления можно выполнить, выполнив шаги, описанные ниже.

1. Проверьте и убедитесь, что все клапаны закрыты.
2. Откройте уравнительные клапаны, чтобы убедиться, что с обеих сторон коллектора преобразователя действует равномерное давление.Это равномерное давление формально называется нулевым перепадом давления.
3. Медленно включите запорный клапан высокого давления. Осмотрите обе стороны передатчика и убедитесь, что нет утечек.
4. Теперь закройте уравнительный клапан так, чтобы давление заблокировалось с обеих сторон преобразователя.
5. Отпустите запорный клапан низкого давления, чтобы оказать давление на сторону низкого давления преобразователя. Оставьте клапан открытым до тех пор, пока не установится перепад давления.
6. Коллектор датчика давления теперь в эксплуатации.

В некоторых случаях может потребоваться спускной клапан, позволяющий выпускать захваченный воздух в окружающую среду через корпус капсулы.

Извлечение коллектора датчика давления из эксплуатации

Выполните указанные выше действия в обратном порядке, чтобы вывести датчик дифференциального давления из эксплуатации. Сначала закройте запорный клапан низкого давления. Теперь включите уравнительный клапан, а затем закройте клапан высокого давления.Коллектор датчика давления теперь не работает. Убедитесь, что клапаны открываются и закрываются в точной последовательности, представленной здесь, чтобы удостовериться в двух основных моментах: что не достигается высокий перепад давления при изоляции коллектора датчика давления и что внутреннее давление жидкости является минимальным до того, как датчик вентилируется.

Даже после вывода из эксплуатации на капсулу все равно будет оказываться давление, которое затем следует снизить за счет кровотечения. Таким образом, последний шаг — открыть спускной клапан, который сбрасывает давление внутри коллектора передатчика.

На рисунках ниже показаны окончательные положения клапана, когда датчик находится в эксплуатации и когда он был снят.

5-ходовой вентильный блок

В этот тип коллектора преобразователя давления встроен спускной клапан. Вместо того, чтобы сбрасывать давление в самом датчике, этот клапан позволяет пропустить захваченное давление через трубку и сбросить его в удаленном месте. Если 5-ходовой вентильный блок находится в нормальном режиме работы, то клапаны низкого и высокого давления открыты, а два других клапана закрыты.Убедитесь, что уравнительный клапан никогда не открывается, если отпущены оба запорных клапана. Такое состояние может повредить датчик давления и коллектор или даже подвергнуть персонал опасности, если жидкость слишком горячая или имеет радиоактивную природу. Следовательно, для предотвращения подобных ситуаций часто используется 5-клапанный коллектор датчика давления.

Блок-схема 5-клапанного преобразователя давления показана ниже.

Ввод в эксплуатацию датчика перепада давления с 5-клапанным манифольдом

1. Убедитесь, что все пять клапанов закрыты.
2. Сначала откройте уравнительный клапан, чтобы к обоим концам преобразователя приложился нулевой перепад давления.
3. Теперь медленно откройте клапан высокого давления, одновременно проверяя возможные утечки с обеих сторон преобразователя.
4. Закройте уравнительный клапан, чтобы заблокировать давление.
5. Включить клапан низкого давления; это должно установить перепад давления.
6. Сообщается, что передатчик находится в эксплуатации.

Извлечение датчика из 5-клапанного коллектора из эксплуатации

Закройте клапаны низкого и высокого давления.Отпустите уравнительный клапан, а затем спускной клапан, чтобы сбросить технологическое давление в окружающую среду. Теперь можно сказать, что передатчик не работает. Как и в случае преобразователя с 3-клапанным манифольдом, капсула все еще будет находиться под давлением, которое можно удалить путем прокачки.

Позиции клапана для рабочего и нерабочего состояний показаны ниже.

Никогда не отпускайте уравнительный клапан, если оба запорных клапана открываются одновременно.Если не проявить осторожность, технологическая жидкость может достичь сторон датчика низкого и высокого давления, пройдя через уравнительный клапан. Это может повредить передатчик и даже привести к травмам человека. Если трубы, соединяющие процесс и коллектор, заполнить жидкостью, такой как глицерин или паровая вода, она будет потеряна. Для отвода технологической воды от импульсных трубок можно использовать полные жидкости.

Коллекторы с 2-ходовым клапаном

Коллектор датчика давления с 2-ходовым клапаном лучше всего подходит для применений с избыточным давлением и имеет конфигурации с одинарной блокировкой и спуском.Порт низкого давления выпускается в атмосферу, а порт высокого давления подсоединяется к устройству.

Чтобы вывести датчик из эксплуатации, закройте запорный клапан и отпустите спускной клапан. Это приведет к сбросу технологического давления в атмосферу.

На следующем изображении показаны восемь датчиков давления, подключенных друг к другу. Семь из них имеют одну капсулу, содержащую как запорный, так и спускной клапаны, тогда как восьмой датчик (второй датчик слева, расположенный в нижнем ряду) состоит из датчика коллектора с 5 клапанами.Внимательно изучите рисунок и обратите внимание, что один спускной клапан прикреплен ко всем верхним портам. Только 5-клапанный преобразователь оборудован двумя спускными клапанами, потому что это единственное устройство, которое может устанавливать перепад давления. Остальные датчики являются приборами избыточного давления и, следовательно, имеют только один спускной клапан.

Рекомендации по эксплуатации

При открытии клапанов отведите их назад как минимум на четверть оборота. Это предотвращает заклинивание при нормальной работе и позволяет персоналу легко определять состояние клапанов.

Закрытый клапан не поворачивается легко, потому что он полностью затянут на месте, тогда как открытый клапан может легко повернуться в любом направлении. Однако закрытые клапаны не следует «откатывать», потому что они должны быть надежно закреплены на месте, чтобы оставаться в закрытом положении.

КИП — Почему я должен его использовать?

КИП — это комбинация нескольких клапанов в одном корпусе с несколькими соединениями. Это оборудование помогает приборам давления прямо или косвенно измерять и выравнивать давления, дифференциальные давления, статические, манометрические и переменные в технологических линиях КИП путем удаления воздуха, блокировки и калибровки.

Коллекторы

предлагают несколько функций в одном продукте и доступны во многих различных стилях для нескольких приложений.

Подпитка КИП

Тип корпуса

У коллекторов

есть два основных стиля на выбор: коллектор горизонтального типа и коллектор вертикального типа. Эти стили определяют ориентацию основного корпуса клапана.

Тип монтажа

Более того, есть два типа монтажа коллектора, которые важны для вашего рассмотрения.Это два типа: дистанционный и прямой монтаж. Как следует из названия, при прямом монтаже коллектор устанавливается непосредственно на приборы, работающие под давлением. Клапаны прямого монтажа обычно используют комбинацию фланцевых и резьбовых соединений. В качестве альтернативы, коллекторы для удаленного монтажа допускают установку вдали от приборов исключительно с использованием резьбовых соединений.

Количество клапанов / компоновка

В одном корпусе коллекторы предлагают множество запорных и запорных клапанов, а также отверстия, позволяющие подсоединяться к трубе с помощью резьбовых или фланцевых соединений.Количество запорных и запорных клапанов зависит от работы коллектора.

Superlok имеет 2-ходовые, 3-ходовые и 5-ходовые конфигурации манифольдов с функциями цветовой кодировки и номинальным давлением до 6000 фунтов на квадратный дюйм. Функции цветовой кодировки обозначены следующим образом: красный — для слива, вентиляции и проверки, синий — для отсечки / блокировки и зеленый — для выравнивающих клапанов.

Следующая информация относится к различным типам конструкции коллектора и перефразирована из Справочного руководства по квалификации КИП .

2-ходовой вентильный блок

Типичный состав коллектора с 2-ходовыми клапанами состоит из 1 запорного клапана и 1 сливного или испытательного клапана.

Для использования с датчиком давления для проверки давления процедура заключается в закрытии запорного клапана и открытии сливного клапана. Когда сливной клапан открыт, следующим шагом будет подключение клапана к генератору давления для проверки давления.

Двухклапанный коллектор также называется запорно-спускным клапаном.

3-ходовой вентильный блок

Стандартная конфигурация коллектора с 3 клапанами включает 2 запорных клапана и 1 клапан, называемый уравнительным клапаном, который обеспечивает равное давление с обеих сторон.

В датчиках перепада давления

для работы часто используются трехходовые манифольды, что делает их наиболее часто используемой конфигурацией манифольдов. Метод 3-вентильного коллектора с датчиком перепада давления заключается в закрытии запорного клапана и открытии уравнительного клапана для проверки нуля датчика перепада давления.

5-ходовой вентильный блок

В датчиках

DP также используются 5-ходовые вентильные блоки. Состав 5-ходового вентильного блока аналогичен 3-ходовому вентильному коллектору в том, что он имеет 2 запорных клапана и 1 уравнительный клапан. Два клапана, которые отличают его, — это дополнительные выпускные или контрольные клапаны.

Метод калибровки 5-клапанного коллектора заключается в закрытии запорного клапана и открытии уравнительного клапана для проверки нуля преобразователя.После выравнивания давления системные операторы подключают контрольный клапан коллектора к генератору давления для калибровки по 3 или 5 точкам.

Благодаря передовой технологии с 5 клапанами, коллекторы с 5 клапанами более популярны для датчиков перепада давления, чем коллекторы с 3-ходовыми клапанами.

Когда использовать коллектор

Коллекторы

поддерживают поток системы или линии в технологических приложениях.

КИПиА — ключевые компоненты при настройке вашей технологической линии.Другие типы клапанов, такие как игольчатые и обратные клапаны, с такими же резьбовыми соединениями могут легко подключаться к ним. Фактически, они могут подключаться к двум или более клапанам в системе, что делает их незаменимыми продуктами для подключения в ограниченном пространстве.

Кроме того, в приборах давления традиционно используются коллекторы, где необходима калибровка другого оборудования без отключения системы. Коллекторы известны как запорные / запорные клапаны и используются с приборами давления, такими как датчики и датчики перепада давления.

Что такое перепад давления и зачем его измерять?

Дифференциальное давление — это разница между двумя приложенными давлениями и «часто является основой других измерений, таких как расход, уровень, плотность, вязкость и даже температура». Важно измерить перепад давления, потому что колебания могут иметь значительное влияние, а показания перепада давления определяют, есть ли потенциальная проблема в технологической линии.

К приборам для измерения дифференциального давления относятся преобразователи, манометры, датчики и преобразователи.Безусловно, датчик дифференциального давления является наиболее распространенным прибором, используемым с коллекторами.

Функция передатчика DP состоит в том, чтобы «определять разницу давлений между двумя портами и формировать выходной сигнал, относящийся к откалиброванному диапазону давления».

Разработчики систем используют 3- или 5-вентильные блоки в сочетании с датчиком перепада давления, чтобы предотвратить выход за пределы диапазона и изолировать датчик от технологической линии для обслуживания и калибровки.

Коллекторы

чаще всего используются с датчиками DP, поскольку их функция изоляции позволяет отделить датчик от технологической линии КИП, помогая системе временно оставаться в режиме ожидания вместо отключения.

Преимущества измерительного коллектора

Безусловно, каждый способ монтажа имеет уникальный набор преимуществ. Однако, если вы решите использовать коллектор со своей системой обработки, вы уже впереди всех! В общем, вот несколько преимуществ, которые следует учитывать, думая об использовании коллектора в вашей системе.

• Они подходят для ограниченного пространства из-за компактных размеров.
• Они имеют более простую и компактную конструкцию, что снижает затраты и сокращает количество подключений.
• Уменьшение вероятности утечки при меньшем количестве соединений, что помогает сократить время / затраты на техническое обслуживание.
• Меньшее количество соединений улучшает компоновку системы.

Теперь мы разберем уникальный набор преимуществ для каждого стиля монтажа.

Самым большим преимуществом использования коллектора прямого монтажа является повышение энергоэффективности за счет сокращения потоков в системе. Регулировка коллектора, установленная непосредственно на приборе давления, помогает уменьшить перепады давления и тепловые колебания.

Вот еще несколько преимуществ, которые следует учитывать при выборе коллектора для прямого монтажа.

Преимущества коллектора прямого монтажа

• Менее дорогая установка
• Менее затратное обслуживание
• Меньше точек утечки
• Система по-прежнему жестко подключена к трубопроводу
• Встроенные клапаны

Что касается коллекторов удаленного монтажа, поскольку они устанавливаются косвенно на трубопроводы, а не на приборы, их самое большое преимущество заключается в том, что они используются для защиты инструментов от превышения допустимых температур путем снижения и / или повышения температуры процесса.

Узнайте о дополнительных преимуществах использования коллектора для удаленного монтажа.

Преимущества коллектора выносной установки

• Более простая установка
• Более простое обслуживание
• Меньшее количество точек утечки
• Использует трубки и трубные фитинги
• Использует стандартные инструментальные манифольды
• Трубопровод монтируется на датчик

Выберите подходящий манифольд Superlok для вашего процесса в Mako Products

Коллектор — это многогранный продукт, который предлагает несколько функций, что делает их важным компонентом для использования с приборами, работающими под давлением.Ознакомьтесь с нашими вариантами Superlok на нашей странице Клапаны измерительного коллектора Superlok или свяжитесь с нашей командой, и мы будем работать с вами, чтобы найти идеальный коллектор для вашего процесса.

Связаться с Mako Products

Список литературы

Что такое клапаны коллектора: определение, типы и преимущества

https://sealexcel.com/blog/understanding-manifold-valves-definition-types-and-advantages/

Руководство по датчикам дифференциального давления для начинающих

https: // www.coulton.com/beginners_guide_to_differential_pressure_transmitters.html

Коллекторы клапана передатчика DP

https://www.instrumentationtoolbox.com/2011/03/dp-transmitter-valve-manifolds.html

Справочное руководство по квалификационным стандартам КИП

https://www.energy.gov/sites/prod/files/2013/10/f4/QSR-InstrumentationControl.pdf

Лучшие практики изоляции КИП для первичного потока

Стандартные и нестандартные коллекторы

| Компания высокого давления

Сэкономьте время и место на установке и уменьшите потенциальные места утечки!

High Pressure Equipment разрабатывает и производит стандартные и нестандартные напорные коллекторы для удовлетворения практически любых требований к установке, компоновке и давлению.Коллекторы давления HiP — отличный вариант для минимизации требований к пространству и сокращения времени установки, необходимого для прокладки трубопроводов напорной системы. Кроме того, специальные коллекторы сокращают количество потенциальных точек утечки из-за меньшего количества компонентов, используемых в системе.

Коллекторы

HiP доступны в широком диапазоне размеров соединений и могут выдерживать давление от 5000 до 60 000 фунтов на квадратный дюйм, что делает их идеальным вариантом в системах низкого, среднего, NPT и высокого давления.Эти коллекторы также доступны в различных материалах и конфигурациях для удовлетворения жестких требований к окружающей среде и компоновке, а также для изменения размеров трубопроводов и давления в трубопроводах.

Стандартные коллекторы

Коллекторы высокого давления Добавить в корзину

Коллекторы среднего давления Добавить в корзину

Создайте индивидуальный коллектор

Воспользуйтесь приведенными ниже рисунками и вопросами, чтобы сообщить нам основные параметры вашего коллектора.Затем мы предоставим вам расценки и время доставки.

факторов, которые следует учитывать при выборе коллектора датчика давления

Брайан Крейг

23 мая 2019 г.

Физические параметры, такие как давление и температура, имеют решающее значение в некоторых отраслях, таких как нефтегазовая, химическая, сточная, нефтяная, фармацевтическая, пищевая и безалкогольная.В большинстве этих отраслей давление необходимо контролировать, контролировать и поддерживать непрерывно или до тех пор, пока не будет завершена определенная стадия процесса. Следовательно, в этих отраслях используются датчики давления. В большинстве отраслей необходимо измерять и контролировать различные типы давления в зависимости от требований. К ним относятся дифференциальное давление, манометрическое давление, абсолютное давление и т. Д. Следовательно, большинство игроков предпочитают использовать коллектор с датчиком давления. Коллектор — это монолитное устройство, к которому можно подключить несколько клапанов.Это позволяет пользователю выполнять несколько функций за один раз с этим монолитным устройством. В этом посте обсуждаются факторы, которые следует учитывать при покупке коллектора датчика давления, и его преимущества.

На что обращать внимание в коллекторе датчика давления
В зависимости от требований вашей отрасли и области применения при выборе коллектора преобразователя давления вы можете принять во внимание следующие факторы:

• Изменения и колебания давления в системе : Рассмотрите систему в вашей промышленной установке и колебания давления, которым она подвергается.
• Конструкция клапана и необходимое количество клапанов : Количество клапанов будет зависеть от требований вашего производственного процесса, типов давления, которое необходимо измерить, и повторяемости. Конструкция клапана будет зависеть от требуемых параметров, таких как анализ, контроль потока, испытания и контроль утечки, а также от других проблем безопасности.
• Характеристики рассматриваемой жидкости : Также необходимо учитывать физические свойства жидкости.К ним относятся тип жидкости, летучесть, реакционная способность, температура, точка кипения и так далее.
• Уровень точности, определенный производителем. : Большинство промышленных устройств проходят тщательные испытания на различных этапах производства. . Точно так же, покупая коллектор датчика давления, спросите производителя о размере пробы жидкости, которую они учитывали при испытании. Также узнайте об используемых статистических методах и количестве снятых показаний. Другие параметры, такие как диапазон давления, в котором может работать манифольд, и если он выдерживает агрессивные и химически активные жидкости, будут указаны на упаковке.
• Уровни точности проверяются в промышленных условиях, а не только в лабораторных условиях. : Уровни точности измерительных коллекторов, определенные в лабораторных условиях, могут не соответствовать суровым условиям окружающей среды, которым подвергается устройство, таким как грязь, тепло и т. Д. Это тестирование должно включать уровни точности по отношению к другим физическим параметрам, таким как температура, влажность, вибрация, шум и т. Д. Итак, при покупке, вы должны сообщить производителю детали процесса тестирования.
• Устройства безопасности : Узнайте об установленных устройствах безопасности. Проверьте, что произойдет, если давление выйдет за установленный предел, и какие меры необходимо принять в таких случаях. Это обеспечит безопасность операторов, а также предотвратит производственные потери.
• Уплотнения для закупоренных линий : Есть несколько трубопроводов, которые проходят от основного крана до преобразователя. В случае задержек с техническим обслуживанием может происходить сбор осадка, что может привести к засорению труб.Также, если вы находитесь в холодном регионе, зимой трубы могут промерзать. В этих сценариях помогает система удаленного уплотнения, в которой датчик улавливает информацию от датчика давления. Эти удаленные уплотнения также помогают предотвратить загрязнение и очистить точки подключения.

Преимущества коллектора датчика давления
Коллектор преобразователя давления помогает сэкономить деньги, время и инфраструктуру. Помимо этого, есть и другие преимущества:

• Коллектор устанавливается как монолитное устройство, выполняющее несколько функций измерения и контроля давления.
• Это экономит деньги, время и место.
• Коллектор значительно уменьшает количество стыков и соединений, тем самым сводя к минимуму возможность утечек, а также износа.
• Вы можете настроить макет и разместить его на минимальном пространстве.
• Они могут быть установлены различными способами в соответствии с требованиями.
• Они помогают сократить расходы на техническое обслуживание и упростить процесс измерения расхода благодаря меньшему количеству подключений.
• Этот интегрированный коллектор может использоваться с преобразователем дифференциального давления в различных расходомерах, что устраняет необходимость во фланце преобразователя.

Вам нужен датчик давления или другой приборный блок? Убедитесь, что вы проверили функции, сертификаты и репутацию производителя и поставщика. В магазине передатчиков (TTS) имеется огромный перечень готовых к отправке передатчиков и принадлежностей от всемирно признанных производителей, и они предоставляют услуги по калибровке с использованием единиц измерения, отслеживаемых в системе СИ.

КИПиА | Узел клапанного коллектора, датчики датчика давления

Коллекторы — это приборы, которые поставляются с одним или несколькими клапанами, которые могут быть подключены к преобразователю. Есть несколько специально разработанных коллекторов для установки на датчик давления. В основном они изготавливаются из нержавеющей стали, углеродистой стали или сплавов.Коллекторы могут быть прекрасной альтернативой многоклапанным системам. Коллекторы широко используются в таких секторах, как нефтегазовая, химическая, канализационная, энергетическая и т. Д. Они помогают измерять статическое, переменное, манометрическое и дифференциальное давление. В магазине передатчиков можно купить множество клапанов коллектора.

Купите измерительный блок в магазине передатчиков

Измерительные коллекторы представляют собой компактную систему установки для манометров и преобразователей.В зависимости от вашего применения вы можете выбрать количество клапанов. Вместо того, чтобы полагаться только на один клапан для открытия или закрытия, коллектор позволяет использовать два или более клапана вместе с вентиляционным отверстием для сброса давления. Коллекторы обеспечивают безопасность, герметичность и минимальную вибрацию. Вот несколько типов коллекторов и клапанов, доступных в магазине Transmitter Shop:

• KMM4A, 3 клапана:

  Этот мини-коллектор представляет собой недорогую малогабаритную систему, которая имеет конструкцию с обратным потоком, которая предотвращает проблемы с выбросом, и кольцевое уплотнение штока, которое предотвращает коррозию резьбы штока.

• A / S Schneider Manifold S Тип блока и выпускного коллектора:

  Этот коллектор предназначен для установки на манометры, датчики давления и реле давления. Стандартное вентиляционное соединение — внутренняя резьба 1/4 NPT. Он поставляется с рядом соответствующих принадлежностей и комплектов монтажных кронштейнов.

• KM6A 5-клапанный:

  Это легкие коллекторы, которые не требуют дополнительной опоры при установке в измерительную трубку.Он предназначен для регистрации расходомеров с диафрагмой, которые используются для измерения расхода.

• Двухклапанный вентильный блок прямого монтажа AS-Schneider:

  Он предназначен для прямого монтажа на преобразователи давления со стандартными фланцевыми соединениями в соответствии с DIN EN 61518 / IEC 61518. Этот коллектор поставляется с принадлежностями и наборами монтажных кронштейнов

• KM4A 3-клапанный:

  Этот коллектор имеет два основных запорных клапана и уравнительный клапан.Подходит для монтажа непосредственно на трубу.

Клапанный коллектор

Клапаны — чрезвычайно важная и неотъемлемая часть отраслей промышленности, в которых используются или производятся жидкости. Эти жидкости могут варьироваться от химикатов до воды и пищевых продуктов. Клапаны помогают управлять жидкостными процессами и предотвращают утечку и обратный ток. К общим типам клапанов, используемых в этой системе, относятся шаровые, выпускные, игольчатые и выпускные. Когда эти клапаны объединены в единую систему, такую ​​как коллектор, эта система в целом дает ряд преимуществ.Вот некоторые из них:

• Эта система компактна и находится в тесном контакте с передатчиком; следовательно, риск утечки минимален.
• Поскольку пути передачи короче, чем в обычных системах, колебания температуры и перепада давления сводятся к минимуму.
• Вышеупомянутые два фактора повышают общую эффективность процесса.
• Благодаря компактному размеру они могут быть размещены в самых маленьких помещениях.
• Коллекторы просты в установке и, следовательно, снижают стоимость установки нескольких клапанов.

Итак, в общем, если вы хотите установить коллекторы для своей отрасли, The Transmitter Shop облегчит принятие решения, предлагая техническую помощь. Мы даем возможность нашим клиентам по всему миру пользоваться высококачественной продукцией по лучшим ценам, особенно при оптовых и оптовых закупках, в зависимости от ваших требований. Вы можете выбирать из широкого спектра инструментов, таких как 2-клапанные, 3-клапанные, 5-клапанные и т. Д., Со специальными характеристиками, соответствующими вашим требованиям.

Жемчуг Пеликана №15: Давление в коллекторе — отстой!

Манометр давления в коллекторе (MP) — очень простой прибор, но его назначение остается загадкой для многих пилотов. Проще говоря, если вы не полностью понимаете, что говорит вам этот прибор, вы не сможете понять двигатель, управление двигателем, настройки мощности или устранение неисправностей.

Во-первых, позвольте мне задать несколько риторических вопросов, чтобы помочь вам понять, почему в этой теме больше, чем кажется на первый взгляд.Вам может быть неудобно думать о том, чтобы на самом деле проделать некоторые из этих вещей с вашим двигателем — и это нормально, — но я прошу вас визуализировать их как умственное упражнение и подумать о них, пожалуйста.

Вся эта колонка касается только двигателей без наддува — без нагнетателя или турбонагнетателя. Я буду иметь дело с огнедышащими в другой колонке.

Вопрос: Предположим, что кто-то — возможно, CFI цитирует плохо сделанный старый POH или, возможно, просто извергает то, чему его научил его CFI, — сказал вам, что первое снижение мощности после взлета должно быть до 25 дюймов и 2500 об / мин.Оставляя в стороне вопрос о том, действительно ли это хорошая процедура, предположим, что вы взлетаете и послушно тянете дроссельную заслонку примерно с 29 дюймов ровно на 25 дюймов. Затем вы возвращаете управление пропеллером с 2700 на 2500. Вы удивлены, увидев, что MP увеличивается до 26 дюймов или около того, когда обороты падают? Вы ясно понимаете, почему происходит этот небольшой подъем?

Вопрос: Предположим, вы оставляете дроссельную заслонку широко открытой после взлета и просто уменьшаете обороты с 2700 до 2500 (обычно лучший выбор для плоских шестерок с большим диаметром цилиндра).Что вы ожидаете от депутата и почему?

Вопрос: Предположим, вы делаете разбег на полной мощности перед тем, как отпустить тормоза (еще одна плохая процедура, но неважно). Вы замечаете МП и отпускаете тормоза. Что будет делать МП во время разбега и раннего набора высоты и почему?

Вопрос: Знаете ли вы (в общем), где находится «датчик» для прибора MP, и как он работает? Что, по вашему мнению, является более тяжелым для трубопроводов впускного коллектора двигателя: установка мощности 12 дюймов (например, при спуске с выключенным двигателем) или 30 дюймов при взлетной мощности? Почему? Как это давление передается на прибор, который вы читаете?

Вопрос: Ваш самолет неподвижен, двигатель не работает в аэропорту на уровне моря.Что должен показать депутат? Предположим, вы припарковались в аэропорту на высоте 5000 футов над уровнем моря; какую индикацию MP вы ожидаете? Что еще может повлиять на это чтение? Предположим, вы знаете, что он должен показывать, но он составляет два дюйма ниже, чем у самолета, на котором вы никогда раньше не летали? Как это повлияет на ваш полет? Вы бы ушли с этим, показывая эту ошибку? Не могли бы вы исправить это? Как?

Вопрос: Предположим, вы запускаете двигатель и работаете на холостом ходу со скоростью 1000 об / мин, чтобы прогреть двигатель.Что покажет МП на уровне моря или на высоте 5000 футов? Предположим, вы случайно знаете ответы на эти два вопроса в собственном самолете и в один прекрасный день замечаете, что MP на три дюйма выше обычного при 1000 об / мин во время разогрева? Что бы вы подумали? Предположим, что МП было ниже нормы; вы можете придумать возможную причину этого?

Вопрос: Предположим, вы путешествуете на высоте 10 000 футов, , полный газ, , 2500 об / мин, и вы переключаете винт между 2700 (красная линия) и самым низким, возможно, 1200 об / мин.Что вы ожидаете увидеть от MP во время такого огромного разброса числа оборотов в минуту?

Вопрос: Наконец, предположим, что вы сидите в зоне разбега, готовы к работе и замечаете слышимый свист, исходящий от двигателя. Что бы вы заподозрили и что бы вы с этим сделали?

Во-первых, давайте избавимся от идеи «давления», потому что прибор MP любого двигателя без наддува действительно показывает, что не хватает давления . Короче говоря, при работающем двигателе датчик MP будет всегда читать всасывания — он просто отмечен числами, которые не делают это очевидным.

Давайте посмотрим на двигатель без наддува в состоянии покоя, используя рисунок ниже.

Я намеренно сделал это очень примитивной схемой, которую я называю «концептуальной схемой» в моих классах начальной школы. Я опустил все, что не является существенным для этого обсуждения, и нарисовал очень простую одноцилиндровую типичную индукционную систему. В реальных двигателях, конечно, есть несколько цилиндров, изогнутые воздуховоды, много других деталей, нагрев карбюратора или альтернативный воздух и т. Д.

Окружающий воздух выровнялся во всех изображенных здесь частях двигателя, представленных темно-синим цветом. Я показал, что дроссельная заслонка (желтая) здесь полностью открыта, но с двигателем в состоянии покоя это не имеет значения — даже при полностью закрытой дроссельной заслонке достаточно отверстия для воздуха, чтобы пройти и уравновесить. (На самом деле дроссельная заслонка никогда не закрывается полностью — «полностью закрытая» дроссельная заслонка все еще должна пропускать достаточно воздуха для работы двигателя на холостом ходу.) На этом рисунке давление воздуха на впуске, во впускном трубопроводе и в камере сгорания.Это будет отображаться на манометре MP как 29,92 дюйма на уровне моря в стандартный день. Я знаю, что это трудно прочитать с такой точностью на обычных инструментах, но вы должны увидеть это очень близко к 29,9, и это «достаточно близко». Если над аэропортом на уровне моря расположена большая зона высокого давления, например, с давлением на местной станции 31,10, тогда ваш манометр должен показывать 31,1 дюйма давления в коллекторе. Если аэропорт расположен на некотором возвышении, датчик MP покажет на дюйм меньше на каждую тысячу футов над уровнем моря.(Это практическое правило достаточно близко на нормальной высоте аэропорта, хотя оно не работает на высотах выше 10 000 футов.)

Это хорошая привычка записывать показания манометра перед запуском двигателя и быстро вычислять, насколько они близки. Установите высотомер на высоту поля, обратите внимание на установку высотомера в окне Kollsman, вычтите один дюйм на тысячу футов над уровнем моря, и ваш датчик MP должен показывать очень близкое к этому значению при неработающем двигателе. Например, в аэропорту на высоте 6000 футов установите на высотомере 6000 футов, прочтите (скажем) 29.5 в окне Kollsman, вычтите шесть и убедитесь, что ваш датчик MP показывает примерно 23,5 перед началом.

Что-нибудь еще — это ошибка прибора.

В этом аэропорту на высоте 6000 футов, предположим, что на самом деле он показывает 22,5 (на один дюйм ниже) после того, как вы перепроверите свою процедуру. Это будет означать, что для любой настройки мощности вы должны установить MP на один дюйм ниже, чтобы исправить эту ошибку.

Возьмите это значение «Статическое давление в коллекторе», вычтите примерно один дюйм (для большинства двигателей), и вы получите значение, которое должны ожидать увидеть при полном открытии дроссельной заслонки на взлете.(Скоро мы выясним причину одного дюйма.) Если вы не видите столько MP на взлете, что-то серьезно не так. Вам, вероятно, следует прекратить и исследовать.

Коротко отвлекаясь, как двигатель определяет, сколько топлива проходит в систему впуска? Хороший вопрос! Есть несколько вариантов, самые старые из которых — трубка Вентури и перепад давления.

Видите на рисунке узкую часть воздушного тракта? Когда пакет воздуха входит и проходит через это ограничение, он должен ускориться, чтобы провести все молекулы через узкое место.Когда он ускоряется, наш старый друг Бернулли говорит, что давление падает, верно? Затем воздух снова расширяется, возвращаясь к тому же давлению, которое было до входа в трубку Вентури; ничего не потеряно, ничего не получено. Но если мы измерим разность между давлением воздуха непосредственно перед трубкой Вентури и давлением воздуха прямо в трубке Вентури , мы сможем определить, сколько воздуха проходит через трубку Вентури. Это единственная цель трубки Вентури: она просто создает перепад давления в заданном потоке воздуха, чтобы мы могли измерить массовый расход воздуха! Очень хитрый трюк!

Этот метод Вентури используется для карбюраторных двигателей (включая большинство больших радиальных двигателей) и для инжекторных Lycomings, оборудованных системой впрыска топлива Bendix / RSA.TCM делает это немного по-другому на большинстве своих двигателей с впрыском топлива: расход топлива зависит от простого положения дроссельной заслонки и управления смесью, оборотов двигателя и, в некоторых случаях, от компенсаторов высоты.

Это тема для последующих столбцов.

Ладно, хватит разговоров о двигателе, который еще даже не запустился, давай проворачиваем его.

На этом рисунке я оставил дроссельную заслонку полностью закрытой, что должно дать нам минимальные обороты холостого хода. Есть только очень маленькая трещина, через которую может проходить воздух, поэтому относительно немного воздуха может попасть в систему.

Это ключевой момент во всей колонке.

В двигателе без наддува только вещь, которая может перемещать воздух через систему впуска, — это поршень, движущийся вниз с открытым впускным клапаном! Поршень всасывает воздух через фильтр, за дроссельную заслонку, за трубку Вентури (на двигателях, оборудованных таким образом), через впускной трубопровод и в цилиндр. Усилие, приводящее к опусканию этого поршня, создается либо другим поршнем во время рабочего хода, либо воздушным потоком, проходящим мимо винта при погружении с малой мощностью.

Из этого должно быть ясно, что система впуска любого атмосферного двигателя — это не что иное, как вакуумный насос! При закрытой дроссельной заслонке (рычаг дроссельной заслонки полностью задержан) поршень очень сильно тянет (всасывает), но просто не может пропускать много воздуха через закрытую заслонку или мимо нее. Двигатель буквально жаждет воздуха. Что происходит с давлением в коллекторе? Почему он падает, конечно, показывая существенное всасывание (другими словами, более низкое давление, чем у наружного воздуха).В большинстве двигателей MP на холостом ходу будет около 12 дюймов, что составляет менее половины давления на уровне моря. Если посмотреть на это с другой стороны, атмосферное давление во впускной системе (после дроссельной заслонки) двигателя на холостом ходу на уровне моря составляет где-то около 20 000 футов. Итак, ответ на один из вопросов викторины: наибольшая нагрузка на впускную трубу происходит на холостом ходу, потому что она пытается «взорваться». Конечно, мы говорим о разнице всего в 8 фунтов на квадратный дюйм или около того, , и даже легкая алюминиевая труба с легкостью выдержит это, так что это не проблема.Однако вы не захотите использовать мягкий резиновый шланг для впускной трубы!

Если бы мы могли вращать двигатель достаточно быстро, если бы цилиндры имели идеальное сжатие, и если бы дроссельная заслонка могла полностью перекрывать впускную систему, мы могли бы создать идеальный вакуум, который показал бы нулевое давление в коллекторе. Поскольку все числа на манометре MP относятся к этому теоретическому идеальному вакууму, мы говорим, что манометр MP показывает «Абсолютное давление».

Обратите внимание на цветовые оттенки на моем рисунке: темно-синий для атмосферного давления, немного светлее для немного меньшего давления за фильтром и намного светлее для воздуха очень низкого давления за закрытой дроссельной заслонкой.

На холостом ходу двигатель хочет работать, но ему просто не хватает воздуха. Поскольку воздуха движется очень мало, топлива тоже очень мало. Он буквально хрипит от дыхания, а на некоторых двигателях внутреннего сгорания вы можете услышать «отстой». Снимите воздушный фильтр с автомобильного двигателя и запустите его, чтобы понять, что я имею в виду.

Предположим, что передняя часть системы, изображенной на картинке, разорвалась зенитной ракетой, унесшей фильтр, трубу и дроссельную заслонку.Что случилось бы? Что ж, если бы трубка Вентури была еще там и работала, двигатель мгновенно заработал бы полную мощность. Если этот выстрел также вылетит из части системы, содержащей узел Вентури, двигатель остановится (без перепада давления, без топлива). Если, конечно, это не был инъекционный Continental.

Наконец, мы посмотрим на ту же систему впуска, двигатель работает на полном газу.

Двигатель теперь может получать столько воздуха, сколько хочет, с единственными ограничениями, которые связаны с фильтром, небольшой площадью широко открытой дроссельной заслонки (с ребром) и поворотами в воздуховоде на обычном двигателе.Обычно эти факторы будут стоить вам около дюйма МП или немного меньше. Это ответ на еще один вопрос викторины о том, почему вы увидите потерю МПа примерно на дюйм во время разгона на полной мощности, непосредственно перед отпусканием тормоза. Во время взлета и раннего набора высоты по мере увеличения скорости небольшая часть этой потери восстанавливается из-за «эффекта тарана», поскольку скорость самолета буквально забивает больше воздуха в воздухозаборник системы впуска. На высоких скоростях некоторые двигатели фактически получают небольшое давление во впускном коллекторе по сравнению с окружающим из-за этого эффекта поршня.

Еще один ключевой момент. Система впуска, которую мы рассматриваем, не знает, что происходит по ту сторону впускного клапана в камере сгорания. Не имеет значения, есть ли «пожар в дыре», или винт крутится на ветру, потому что рядом разговаривает капитан авиакомпании и выкачивает обычный горячий воздух, или самолет ныряет с выключенным топливом, двигатель даже не работает.

Если этот двигатель поворачивает на по любой причине , поршни подпрыгивают вверх и вниз, и каждый раз, когда один из них опускается с открытым впускным клапаном, он всасывает больше воздуха.Если дроссельная заслонка закрыта, она будет всасывать против сопротивления, создавая всасывание, которое проявляется как низкое MP; если дроссельная заслонка открыта, она не блокирует воздушный поток, поэтому давление в коллекторе остается равным температуре окружающей среды (или, возможно, на дюйм меньше из-за неизбежных ограничений в системе впуска).

(Почему Правило № 1525? Я не знаю, авиация полна правил, и это вряд ли самое важное, поэтому я выбрал № 1525. Правило № 1 — «Ничего не бейте», Правило № 2 — «Не делай ничего глупого.”)

Правило: давление в коллекторе зависит от давления окружающей среды, положения дроссельной заслонки и скорости, с которой поршни движутся вверх и вниз. Давление в коллекторе , а не указывает на «мощность», если не принимаются во внимание другие факторы.

В качестве глупого, но правдивого примера возьмем двигатель, который не работает, и поднимем его с уровня моря на высоту 18 000 футов. Если MP составляет 29 дюймов на уровне моря, это будет около 14,5 дюймов на 18000. Изменение МП полностью связано с уменьшением атмосферного давления на высоте.Изменилась ли выходная мощность двигателя, когда MP увеличился с 29 дюймов до 14,5 дюймов? Нет, конечно, нет — в любом случае ноль.

А теперь реальный пример: предположим, что вы путешествуете на небольшой высоте (скажем, 4000 футов), при этом дросселируются примерно до 20 дюймов MP и 2000 оборотов в минуту. (Помните, это означает, что дроссельная заслонка несколько взведена, что ограничивает поток всасываемого воздуха.) Теперь уменьшите число оборотов до 1200, ничего не меняя, и вы увидите, что MP резко возрастет. Почему? Просто: атмосферное давление не изменилось; дроссельная заслонка не изменилась; единственное, что у изменилось в — это скорость, с которой поршни качают воздух.Поскольку они движутся намного медленнее на более низких оборотах, они не так сильно всасывают — не создают столько вакуума — поэтому MP поднимается вверх, к атмосферному давлению. Естественным продолжением этого эксперимента является снижение числа оборотов до нуля, когда MP будет полностью повышаться до внешнего давления окружающей среды (около 25 дюймов на высоте 4000 футов).

В этом примере частота вращения снижена. Поршни всасывают гораздо меньше воздуха, скорость воздуха, проходящего через впускное отверстие, меньше, а расход топлива меньше.Это означает, что мощность вырабатывается на меньше, несмотря на гораздо более высокий MP! Вы также увидите резкое падение воздушной скорости, что является подтверждением «меньшей мощности».

И наоборот, начнем еще раз с нашего примера крейсерской скорости 4000 футов, 20 дюймов MP и 2000 оборотов в минуту. Теперь доведите число оборотов до 2700, оставив все остальное без изменений. Теперь поршни качают намного быстрее, втягивая больше воздуха за (частично открытую) дроссельную заслонку. Это создает большее всасывание — более низкое давление во впускной системе — что проявляется как более низкое MP.Будет больше расхода топлива, и вы будете производить больше мощности при более низком MP. (Это усложняется эффективностью опоры, поэтому дайте мне немного места.)

Все предыдущие примеры были с дроссельной заслонкой, взведенной под углом, который давал нам начальную настройку крейсерской мощности 20 дюймов MP и 2000 оборотов в минуту.

Что, если мы переместим дроссельную заслонку в положение полного открытия дроссельной заслонки, больше ничего не меняя? При открытии этой дроссельной заслонки окружающий воздух (плюс небольшой эффект поршня за вычетом сопротивления воздушного фильтра) может довольно свободно течь в систему впуска, поэтому индикатор MP подскакивает до атмосферного давления, примерно на 25 дюймов.Это заставляет течь больше топлива, и двигатель вырабатывает намного больше мощности.

Теперь, на полном газу, давайте снова изменим обороты. Доведите до 2700 оборотов в минуту. Поршни поднимаются и опускаются намного быстрее, поэтому они втягивают намного больше воздуха. Но что происходит с давлением в коллекторе? По сути, ничего. Поскольку на впуске нет ограничений, давление окружающего воздуха может свободно поступать, независимо от того, насколько быстро двигатель этого требует, или поршни всасывают его.

(Если у вас проблемы с этой концепцией, подумайте о собственном дыхании.Если вы широко открываете рот и делаете медленный вдох, сопротивления нет, а если вы делаете большой быстрый вдох, сопротивления нет. Во всяком случае, очень небольшая разница. Если очень медленно всасывать воздух через соломинку с газировкой, заметного сопротивления тоже не будет. Но просто попробуйте вдохнуть большой глоток воздуха через эту соломинку, и вы поймете, что чувствует эта плохая система впуска при частичном открытии дроссельной заслонки и высоких оборотах.)

В этом примере при полностью открытой дроссельной заслонке на высоте 4000 футов вы должны увидеть около 25 дюймов и 2700 об / мин.Массовый поток воздуха идет вверх, поток топлива тоже — и вы уходите!

Это следующее испытание, которое вы действительно не хотите проводить со своим двигателем, потому что при высоких настройках мощности и низких оборотах ваш двигатель может взорваться даже при очень богатой смеси. Но это полезный мысленный эксперимент. (Я расскажу о детонации в следующей колонке.)

Начиная с с полностью открытой дроссельной заслонкой на высоте 4000 футов, 25 дюймов MP и 2700 об / мин, мы уменьшаем число оборотов до 1200, ничего больше не меняя. (Опять же, пожалуйста, , не делайте этого, !) Давление во впускном канале уже равно атмосферному, поэтому оно не может ни повышаться, ни понижаться.Поршни по-прежнему качают, но с меньшей половинной скоростью, поэтому они не пропускают столько воздуха. Депутат существенно не изменится. (Некоторые пилоты сообщают об очень небольшом повышении MP, что, вероятно, связано с меньшим сопротивлением медленно движущемуся воздуху на сетке фильтра, но, по сути, никаких изменений нет.) Из-за резкого падения оборотов и воздушного потока расход топлива также падает, что означает, что мощность вырабатывается гораздо меньше, без изменения MP.

А для чего вообще фильтр? Эти двигатели перекачивают огромное количество воздуха.IO-550 на полной мощности перекачивает более 400 кубических футов воздуха в минуту, небольшая комната. Сделайте это в течение нескольких часов, и вы также накачаете через двигатель изрядное количество мусора, песка и пыли, а это плохо для поверхностей, подвергнутых тонкой механической обработке. Таким образом, воздушный фильтр улавливает большую часть этого материала, что может стоить около дюйма МП при высокой мощности (при условии, что фильтр чистый). Обратите внимание, что фильтр оказывает на MP точно такое же влияние, как и дроссельная заслонка, когда она слегка закрыта.

Грязный фильтр, с другой стороны, может стоить вам нескольких дюймов давления в коллекторе.Так что загляните за новой время от времени, пожалуйста? Они дешевы даже по меркам пилотов авиакомпаний.

Кажется интуитивно понятным, что грязный воздушный фильтр — это «плохо», потому что он ограничивает поток воздуха к двигателю. Многим не приходит в голову, что дроссельная заслонка, открытая лишь частично, на в точности равна , как и очень грязный воздушный фильтр! Неважно, как вы ограничиваете воздух, конечный результат тот же: меньше доступной мощности.

При прочих равных любой двигатель будет более эффективным, если он будет работать на полностью открытой дроссельной заслонке.Если вам не нужна вся эта мощность (или расход топлива), используйте более низкие обороты, более бедную смесь или и то, и другое. Конечно, при полностью открытой дроссельной заслонке сложно замедлиться в дорожном движении, и при рулении может быть сложно тормозить, поэтому время от времени дроссельная заслонка может пригодиться. Но лучше не использовать его во время подъемов и круиза, и я расскажу об этом подробнее в другой колонке.

Что это за свисток на холостом ходу, о котором я спрашивал в викторине? К настоящему времени вы должны получить представление.Вероятно, это из-за утечки на впуске, а низкое давление в трубе всасывает воздух извне через утечку. Хорошая причина сделать перерыв, открыть капот и посмотреть.

Что произойдет, если вы полетите с индукционной утечкой? Мы подумаем. В двигатель проникает воздух, который не был «измерен» трубкой Вентури, поэтому расход топлива не изменился. Больше воздуха и того же топлива делает смесь в цилиндрах более бедной, питаемой через протекающие впускные трубы, так что цилиндр (или цилиндры) будет работать беднее, чем вы предполагали, если дроссельная заслонка не будет полностью открыта.На земле вы, вероятно, увидите ненормальный холостой ход, возможно, неровности, вызванные слишком обедненной работой одного цилиндра или его отсутствием вообще.

Я не хочу сказать, что при всех утечках индукции будет слышен свист. Они этого не сделают. Но есть другой, лучший способ обнаружить индукционную утечку. Вы уже догадались? Как такая утечка повлияет на индикацию МП на холостом ходу? Правильно! Меньше всасывания, выше МП. Так что, если вы привыкли видеть 12 дюймов МП на холостом ходу в вашем домашнем аэропорту, а однажды вместо этого видите 15 дюймов, заподозрите утечку в системе индукции.

Давление в коллекторе — это только одна часть истории: у нас еще есть реквизит и смесь. Не говоря уже о турбинах. Будьте на связи.

Осторожно там, наверху!

.