Перепускной клапан для чего нужен: Перепускной клапан

Июл 1, 1983 alexxlab

Содержание

Перепускной клапан для контроля давления турбины авто

Перепускной клапан турбины вращается за счет выхлопных газов автомобиля, что приводит к созданию давления во впускном коллекторе. Расскажем — для чего нужен перепускной клапан турбины в тюнинге авто и как работает. Различие между внешним и внутренним клапаном.

Зачем нужен

Количество и скорость выхлопных газов зависят от частоты вращения двигателя машины (об/мин). Чем выше мощность на выходе и больше об/мин совершает двигатель, тем больше выхлопов проходит через турбину. Т.е. создается большее давление. Если едите быстро, выхлопного газа много, турбина автомобиля создает много давления, выхлопов становится ещё больше. И мотор умер от избытка давления.

Поток выхлопных газов на крыльчатку турбины должен быть уменьшен. Они должны контролируемо уходить до турбины или непосредственно из нее. В стоковых машинах используется внутренний перепускной клапан, т.е. выхлоп выводятся непосредственно из корпуса турбины. Но многие устанавливают внешний перепускной клапан до входа в турбину авто.

Как работает

Внутренний перепускной клапан имеет отверстие, через которое выхлопные газы авто выходит из турбины и специальную заслонку, которая закрывает это отверстие в момент работы турбины (когда набирается требуемое давление). Заслонка имеет промежуточные положения — частичной открытости и соединена с рычагом активатора.

Активатор — пневматическое устройство, которое преобразует давление в линейное движение, используя диафрагму и пружину. Активатор приводит рычагом в действие заслонку, вплоть до ее полного открытия при давлении в 10-12 psi.

Сам по себе рычаг свободно перемещается, качаясь на креплении. Если не двигается свободно, когда отсоединен от тяги перепускного клапана, значит есть проблема и что-то ему мешает. Иногда рычаг двигается рывками, особенно при нагревании.

Длина самой тяги активатора может варьироваться, регулируя степень открытости/закрытости перепускного клапана. Если тяга короче, клапан более плотно закрыт и активатору требуется большее давление, чтобы открыть клапан. Результат — большее давление, быстрое раскручивание турбины и перепускной клапан не открывается сильно и быстро.

Если используете контроллер с обратной связью, который сам меряет и контролирует давление, то регулировка тяги перепускного клапана — не даст эффекта, как дает при отсутствии обратной связи. Это происходит потому, что контроллер «принимает во внимание» произошедшие изменения, поэтому такая регулировка сказываться незначительно.

Кроме того, хороший электронный контроллер держит перепускной клапан закрытым (давление на активаторе 0 psi), пока не будет набран нужный уровень — и набор давления происходит быстрее.

Внешний перепускной клапан авто

Это отдельное устройство, которое создано для работы отдельно от корпуса турбины. Оно обычно рассчитано на гораздо больший поток воздуха, чем внутренние. Большинство из них имеет двойной активатор, что способствует более быстрому открытию клапана и обеспечивает лучший контроль за раскручиваемостью турбины машины.

Если строите мощный автомобиль (с мощностью мотора 500 л.с. и выше), то внешний перепускной клапан — единственный правильный путь. Выход от внешнего перепускного клапан может направляться обратно в выхлоп или в атмосферу.

Перепускной клапан системы отопления — назначение, виды, монтаж: tvin270584 — LiveJournal

В комплекте любой системы отопления должны находиться элементы безопасности и регулировки. С их помощью изменяются параметры теплового снабжения — автоматическая настройка и стабилизация работы. Для этого применяется запорная арматура для отопительных систем, включающая различные клапаны. В статье мастер сантехник расскажет о устройстве и назначении перепускного клапана.

Общие сведения

Автономное отопление обязано быть адаптировано под текущие значения параметров — температурный режим и давление. Для выполнения этих целей требуются предохранительные, смесительные, байпасные и перепускные клапаны для отопления.
Регулировочный клапан для отопления, в отличие от запорной арматуры, работает в полуавтоматическом или автоматическом режиме. Все устройства обязаны соответствовать показателям определенного теплоснабжения. Для этого нужно вначале рассчитать показатели, подробно разработать схему и с учетом полученных результатов подобрать оптимальный регулировочный клапан для систем отопления и иные виды этих элементов. Главными показателями являются:

Давление — максимальное и номинальное. Принцип работы перепускного клапана подразумевает определенные границы включения, которые обязаны быть не меньше максимального значения на 7—12%.
Режим температуры. Запорная арматура должна нормально работать даже во время максимального термического воздействия.
Необходимое устройство для сброса воздуха должно подбираться еще на этапе проектирования. Его работа обязана стабилизировать состояние системы при появлении возможных аварийных ситуаций.
Тип теплового носителя — антифриз или вода.

Принцип работы

Нередко во время работы теплоснабжения происходит увеличение температуры. Это провоцирует повышение давления и разрушение всех элементов системы. Чтобы вовремя сбросить часть теплоносителя, требуется перепускной клапан.
Принцип работы устройства довольно прост — на седло клапанного механизма байпаса все время действует давление теплового носителя. Если давление пружины становится меньше, в отличие от внешнего напора, то начинает происходить смещение штуцера и выход определенной части горячей воды. После нормализации давления седло переходит в изначальное положение.

Есть два основных вида клапанов — с постоянным давлением срабатывания и возможностью установить этот показатель вручную. Для автономных систем лучше всего использовать второй вид, поскольку его можно адаптировать под все показатели отопления дома. Клапан давления выполняет следующие функции:

Понижает шум. Без установки этого устройства увеличивается циркуляция теплоносителя, приводящая к усилению шума и вибрации.
Не допускает образование ржавчины. Во время превышения температуры происходит образование кислорода, который является главной причиной коррозийных процессов.
Снижает гидравлическое давление на насос.

Клапан требуется лишь для закрытых систем, в гравитационной схеме отопления этот элемент не нужен. При превышении температуры расширение теплового носителя компенсируется благодаря расширительному баку.
Чем отличается перепускной клапан от предохранительного клапана

Данный перепускной клапан иногда также обзывают предохранительным клапаном, так как функция его чем-то схожа с предохранительным клапаном. Разница в том, что предохранительный клапан нужен для того, чтобы защитить оборудование или систему от разрушения большим давлением путем вывода жидкости из системы. А перепускной клапан нужен для того, чтобы при определенном перепаде давления в замкнутом пространстве начать перекачивать среду (жидкость или газ) для того чтобы разгрузить перепад давления в контурах. Перепускной клапан поддерживает давление в системе путём непрерывного отвода среды, чтобы стабилизировать перепад давления.
Чем отличается перепускной клапан от редуктора давления

Перепускной клапан поддерживает постоянное давление на входе в клапан («до себя»), а редукционный клапан (Редуктор давления) поддерживает постоянство давления на выходе («после себя»).
Конструктивно перепускной и предохранительный клапаны могут не отличаться друг от друга. И поэтому данное устройство маркируется одним техническим знаком. С той лишь разницей, что у предохранительного клапана выходной канал выходит из системы, а у перепускного используются выходной канал с целью перенаправления среды по замкнутому контуру. Также перепускные клапаны имеют точный регулятор перепада давления, что позволяет его настроить на заданную требуемую работу в системе.
Место установки
Монтаж термостатического клапана осуществляется методом его врезки в систему на небольшой дистанции от насоса, который осуществляет подачу жидкости. Этот участок находится между обраткой и контуром подачи. Благодаря режиму настройки максимально допустимой границы давления рабочей среды, владелец может самостоятельно выполнить настройку прибора.

Оперативная работа перепускного клапана снижает и давление в отопительном контуре и делают его более стабильным, что в разы снижает риски для водяных радиаторов.
Если речь идет о более сложных отопительных системах, где несколько контуров, то в таких случаях перепускной клапан монтируется за всеми циркуляционными насосами, которые присутствуют в системе. Если в подобных системах установлены перепускные клапаны, контуры отопления стабильно и без сбоев работают в нормальном режиме.
Разновидности клапанов
На сегодняшний день ассортимент изделий — обширный. Однако, все же лучше отдавать предпочтение известным, хорошо зарекомендовавшим себя торговым маркам: Mankenberg, Valtec, DANFOSS. Отзывы пользователей свидетельствуют о том, что устройства, выпускаемые данными производителями, отличаются высокой эффективностью, надежностью и длительным сроком службы.

Перепускные клапаны на отопительную систему делятся на следующие виды:

С сервоприводом. Для нормальной работы этот регулировочный элемент подсоединяется к термодатчику либо блоку управления. При получении определенных настроек благодаря сервомеханизму меняется расположение штока, в результате чего регулируется количество подачи теплового носителя.
С термоголовкой. Во время температурного действия на термический элемент начинает происходить его расширение и повышение напора на седло. Вследствие этого штуцер опускается, что ограничивает подачу воды.
С ручной подачей теплоносителя.

Эти виды регулировочных устройств дают возможность менять основной параметр — рабочий режим температуры. Монтаж производится в обвязке коллекторов теплого пола и батарей отопления. Установку клапана регулировки нужно производить так, чтобы исходящая тепловая энергия от радиаторов не действовала на термоэлемент.
Видео
В сюжете — Как работает предохранительный клапан для систем отопления

В сюжете — Клапан перепускной VALTEC VT.623.G.05 3/4″ с полусгоном

В продолжение темы посмотрите также наш обзор Почему холодная обратка в системе отопления частного или многоквартирного дома

Источник

https://santekhnik-moskva.blogspot.com/2020/12/Perepusknoy-klapan-sistemy-otopleniya.html

Перепускной клапан (система смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Перепускные клапаны применяются в системах жидкой смазки для перепуска масла мимо пластинчатых фильтров по обводной трубе, если вследствие загрязнения фильтров (одного или обоих) разность давлений перед фильтрами и за фильтрами достигает величины, на которую настроен перепускной клапан. При этом преодолевается сопротивление пру- [c.58]

Гидравлический реверсивный клапан (фиг. 69, поз. 3) применяется в системе для периодического переключения подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом, с одной магистрали на другую за счет давления, развиваемого в обратном конце магистрали, после срабатывания всех смазочных питателей. Кроме того, при каждом переключении реверсивного клапана происходит переключение контактов конечного выключателя, установленного рядом с ним. Реверсивный клапан (фиг. 72) состоит из корпуса /, золотников 2 и 3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. [c.128]

Контрольный клапан давления (поз. 3, фиг. 60 и фиг. 77) применяется в централизованных автоматических системах густой смазки конечного типа для контроля величины давления, создаваемого в конце наиболее длинного ответвления магистрального трубопровода или двух наиболее длинных ответвлений, после срабатывания всех смазочных питателей. Как правило, после контрольного клапана давления ставится один смазочный питатель для постепенного обновления смазки, находящейся внутри клапана. Клапан (фиг. 76) состоит из корпуса 5, переключающего золотника 1, распределительного золотника 2, двух перепускных клапанов 3 ъ 4 я конечного выключателя 6, установленного на оДной плите с контрольным клапаном давления. На фиг. 77 показан общий вид клапана. [c.133]

Двухтактные двигатели ЯАЗ имеют топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа, действующий так же, как и насос системы смазки с перепускным клапаном, открывающимся при превышении допустимого давления. [c.88]

Давление в системе смазки двигателя должно быть при 1200 об/мин не менее 150 и не более 500 кПа. Максимальное давление ограничивается редукционным клапаном 14, который установлен в корпусе маслянфильтра грубой очистки или повышении вязкости и давления масла срабатывает перепускной клапан 7, установленный перед фильтром грубой очистки 9, и масло поступает к точкам смазки неочищенным, минуя фильтрующие элементы. [c.26]

Система смазки. Основными дефектами приборов системы смазки являются вмятины, трещины и обломы на стенках корпусов и бачков, повреждение прокладок и фильтрующих пластин, трубок масляного радиатора износ шестерен, отверстий корпуса под вал насоса и ось ведомой шестерни, валика ведущей шестерни, оси ведомой шестерни масляного насоса выработка торца крышки насоса ослабление пружин и износ плунжеров или шариков редукционного и перепускного клапанов срыв или износ резьбы. [c.385]

Основными элементами системы смазки двигателя являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры предварительной и тонкой очистки масла, система редукционных и перепускных клапанов, маслопроводы, приборы, показывающие давление и температуру масла. Часто в систему охлаждения включается масляно-воздушный радиатор, охлаждающий масло. [c.170]

Для понижения температуры масла в системе смазки двигателя ЗИЛ-130 предусмотрен масляный радиатор, который включают краном 2. Масляный радиатор устанавливается впереди радиатора системы охлаждения. Масло, проходящее через трубки радиатора, охлаждается встречным потоком воздуха. Подается масло в радиатор от второй секции шестеренчатого насоса, которая имеет перепускной клапан, отрегулированный на давление 1,2 кГ/смК [c.37]

Масляный насос имеет наружное крепление маслоприемник установлен плавающего типа. Давление в системе смазки ограничивается редукционным клапаном, расположенным в насосе. В фильтре грубой очистки расположен перепускной клапан, открывающийся при загрязнении фильтра. [c.190]

В насосе установлен шариковый редукционный клапан, ограничивающий предельное давление масла в системе смазки. В фильтре грубой очистки имеется перепускной клапан, пропускающий масло мимо фильтра при загрязнении. [c.192]

Фильтры 5 служат для предохранения системы смазки и центрифуги от попадания грязи. В случаях засорения фильтров перепускной клапан 7 и труба 6 автоматически открываются вследствие перепада давления в фильтрах свыше 0,85 кгс/см . Контактный дифференциальный манометр 8 сигнализирует о засорении фильтров, когда перепад давления в них превышает 0,55 кгс/см . Сигнал подается гудком и лампочкой. [c.424]

Масляный насос 7 (фиг. 102) закреплен снаружи наклонно с правой стороны картера и приводится в действие от шестерни распределительного вала. В насосе установлен шариковый редукционный клапан, ограничивающий давление в системе смазки в пределах до 4,5 кГ/см . Насос трубкой 11 соединен с плавающим маслоприемником 12, снабженным сетчатым фильтром. Маслоприемник расположен в масляном поддоне 15. Засасываемое насосом из поддона масло по каналам в картере и по трубке поступает в пластинчатый щелевой фильтр 10 грубой очистки масла, включенный в магистраль последовательно. В фильтре имеется перепускной шариковый клапан 9, открывающийся при загрязнении фильтра. Фильтрующий элемент очищают путем поворота рукоятки на его корпусе. [c.158]

Дифференциальный клапан поддерживает в системе нормальное давление и открывается, перепуская масло на слив в поддон, при давлении 470— 500 кН/м (4,7—5,0 кгс/см ). Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса отрегулирован на давление 80—120 кН/м (0,8— 1,2 кгс/см ), а редукционный клапан насоса — на давление 700—750 кН/м (7,0—7,5 кгс/см ). Перепускной клапан открывается при давлении 180— 220 кН/м (1,8—2,2 кгс/см ), что свидетельствует о засорении фильтра грубой очистки или о большой вязкости масла при пуске двигателя в холодную погоду. В этом случае в кабине загорается сигнальная лампочка, предупреждающая водителя о неисправности системы смазки., [c.90]

В систему смазки включены два клапана — редукционный 1 и перепускной клапан фильтра грубой очистки 12. Редукционный клапан включен параллельно с масляным насосом и предупреждает возникновение в системе высокого давления при больших оборотах коленчатого вала или при чрезмерно густом масле, например в холодном двигателе. [c.219]

Для циркуляционной системы смазки широко применяются шестеренчатые насосы (фиг. 26), в них всасывающая полость располагается всегда со стороны входа зубьев из зацепления, а нагнетающая со стороны выхода их в зацепление. При давлении до 13 кг см расчетная производительность насосов конструкции харьковского завода Гидропривод , измеряемая количеством литров масла, нагнетаемого ими в одну минуту, составляет от 5 до 125 л при наибольшем числе оборотов 1450. Обычно в циркуляционной системе рабочее давление не превышает 3—4 кг/см перепускной клапан, будучи отрегулирован на это-давление, при его увеличении срабатывает и возвращает нагнетаемое масло обратно в масляный бак через сбрасывающий маслопровод. Во избежание самовольной регулировки клапана он [c.73]

В канале, выходящем на нижний торец блока, установлен клапан, ограничивающий максимальное давление в системе смазки до 3—3,5 кгс/см . В масляной системе установлен перепускной клапан 5. Когда разность давлений масла в фильтре грубой очистки и после масляного радиатора достигает 2,8 кгс/см , перепускной клапан открывается и часть масла перепускается непосредственно к горизонтальному каналу, минуя фильтр и масляный радиатор. Величину давления масла контролируют по показаниям манометра. [c.30]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs», четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения. [c.103]

Особенности устройства и работы системы смазки двигателя МАН, В систему смазки двигателя МАН (рис. 14) входят масляный поддон 7 с двумя маслосборниками 6 и 2, нагнетательный насос 10 с редукционным клапаном //, перекачивающий насос 9, фильтр /5 очистки маслч, масляный радиатор /7, главная магистраль 8, перепускной клапан 8 магистрали и контрольная лампочка манометра /. [c.21]

Если лампочка загорается при работе двигателя, это свидетельствует о неисправности в системе смазки. В магистрали между фильтром и радиатором установлен перепускной клапан 8, поддерживающий давление, равное не более 4—5 кПсм . [c.23]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам, [c. 332]

Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.333]

Система смазки состоит из маслозаборника, масляного насоса с двумя секциями нагнетательной и радиаторной и двумя предохранительными и одним дифференциальным клапанами, системы масляных каналов, масляного фильтра с перепускным клапаном, фильтра центробежной очистки масла с перепускным клапаном и предохранительным клапаном масляного радиатора, поддона картера, указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой, сапуна лабиринтного типа с фланцем в сборе [c. 79]

Система смазки принудительная и включает маслозаборник, масляный насос роторного типа, регулятор давления, масляные фильтры, перепускной клапан и охладитель масла 17. Масляный насос роторного типа, установленный на переднем торце двигателя, приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала. Из насоса масло под давлением подается по системе каналов в блоке к масляному фильтру 18. От фильтра масло поступает в охладитель, а затем в главную масляную магистраль в блок-картере. При засорении масляного фильтра масло через перепускной клапан, расположенный в корпусе масляного фильтра, поступает в охладитель масла, минуя фильтр. Если засорен масляный охладитель, масло через перепускной клапан, установленный в передней плите двигателя, поступает непосредственно в масляную магистраль блок-картера, минуя охладитель. Давление в системе смазки регулируется клапаном, размещенным в нижней части передней плиты двигателя. [c.227]

Нагрев масла в современных танковых двигателях в связи с повышенной удельной нагрузкой столь значителен, что естественного охлаждения масла через стенки картера и баков недостаточно и приходится применять принудительное охлаждение масла. Для принудительного охлаждения масла в системах смазки современных танковых двигателей устанавливают масляный радиатор 6 (фиг. 324). Обычно он включается в нагнетаюшую линию откачивающих секций масляного насоса (на пути масла из двигателя в бак). Радиатор должен включаться в масляную систему так, чтобы через него проходило масло горячее, требующее охлаждения, и не поступало бы холодное масло. С этой целью устанавливается специальный перепускной клапан 7, автоматически отключающий радиатор от сети (частично или полностью) при превышении определенного перепада давления с изменением вязкости масла. [c.368]

I — распределительный вал 2— масляный канал распределительного вала с ответвлениями для смазки опор, кулачков, толкателей 3 — коленчатый вал 4 — маслоприемник 5 — редукционный клапан 6 — масляный насос 7 — масляный фильтр, внутри которого имеется противодренажный клапан, предотвращающий отекание масла из системы после остановки двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтра 8 — магистральный канал [c. 27]

Уменьшение надежности и долговечности автомобиля, связанное с его хранением при низкой температуре окружающего воздуха, характеризуется повышением вероятности отказов так, например, замерзание воды в системе охлаждения и электролита в аккумуляторных батареях может привести к отказу в работе. Если аккумуляторная батарея разряжена на 30—45%, то электролит может замерзнуть уже при температуре около —20° С, а следовательно, пуск двигателя будет невозможен. На долговечность и кзносы двигателя могут существенно повлиять ухудшение прокачиваемости и нарушение подачи масла к его узлам трения. Вследствие повышения вязкости масла при низких температурах оно не может пройти через фильтрующий элемент и поступает к местам смазки через перепускной клапан. По этой причине увеличиваются абразивные износы деталей. [c.319]

Схема смазки двигателей легковых автомобилей показана на рис. 21. Система смазки состоит из маслоприемника 2, масляного насОса 3 с редукционным клапаном 4, установленного внутри поддона картера, систелГы масляных каралов, масляного фильтра 13 с перепускным клапаном, поддона картера, маслоизмерительного стержня, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой-фильтром 7, вентиляции картера и масляного радиатора 6 (только у ГАЗ-24 Волга ), установленного перед водяным радиатором и снабженного предохранительным клапаном 17 и запорным краном 18. [c.49]

Двухсекционный насос шестеренчатого типа двигателя ЗИЛ-130 (рис. 439) установлен снаружи блок-картера двигателя. Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. Для обеспечения в системе смазки необходимого давления в разделяющей секции крышке установлен для верхней секции редукционный клапан 1, отрегулированный на давление масла 3 кгс1см . Этот клапан перепускает масло нз нагнетающей полости масляного насоса во всасывающую полость. Для нижней секции в корпусе масляного насоса имеется перепускной шариковый клапан 2, отрегулированный на давление масла 1,2 кгс/см . [c.233]

Циркуляционная система смазки, при которой масло из масляного бака насосом нагнетается в узлы трения, схематично изображена на фиг. 32. Масло из маслосборника 13 через фильтр 15 и присоединенный к нему маслопровод 16 засасывается шестеренчатым насосом 4 и по маслопроводу 5 попадает в распределители 8, а от них к смазываемым точкам. Между шестеренчатым насосом и маслораспреде-лителями в маслопровод 5 вмонтирован фильтр 6 с двумя манометрами 7, а также присоединены обводной маслопровод II с фильтром 10 и маслопровод 14 с перепускным клапаном 12. Фильтры служат для очистки масла, нагнетаемого насосом. Постоянно работает один фильтр 6, второй фильтр 10 включается только на время прочистки или ремонта основного фильтра 6. [c.115]

Перепускной клапан И служит для разгрузки холодильника и уменьшения сопротивления трубопровода при работе гидропередачи на неразогре-том масле. Пройдя через холодильник или перепускной клапан, масло направляется в полость подпорного клапана 3. Встретив сопротивление пружины подпорного клапана, часть масла через подпорный клапан сливается в картер гидроаппаратов, а часть по трубе 2, пройдя обратный клапан 1, поступает в маслопровод системы смазки и через раздаточные трубы 31 и 41 по разводящим трубам 57 — к точкам смазки зубчатых колес и подшипников. [c. 108]

У двигателя ЗИЛ-157 система смазки отличается от системы смазки автомобиля ЗИЛ-164 тем, что масляный насос состоит из двух секций. Верхняя секция 1 (фиг. 107), снабженная редукционным клапаном 5 и плавающим мас-лоириемником 2, подает масло по трубке 6 в систему смазки двигателя, имеющую такое же устройство, как и система смазки двигателя ЗИЛ-164. Нижняя секция 4 насоса забирает масло из картера и снабжена перепускным клапаном 3, отрегулированным на давление 3—4 кГ/см . Нижняя секция подает масло в масляный радиатор 10 трубчатого типа, установленный перед водяным радиатором. От радиатора охлажденное масло по трубке 7 сливается [c.165]

Система смазки дизеля состоит из внутренней и внешней части. Во внутреннюю часть входят масляный насос, фильтр для масла и маслопроводы для подвода масла к кривошипно-шатунному механизму, механизмам передач к агрегатам и газораспределению. Внешняя часть системы смазки включает масляный бак, запорный кран бака, трубопроводы подвода масла к насосу и отвода от него, перепускной клапан, масляный радиатор, ручной маслоподкачивающий насос и маслопроводы. [c.214]

Система смазки двигателя, обеспечивающая бесперебойную подачу масла под давлением к трущимся частям дизеля, состоит яз внутренней системы, в которую входят масляный насос, масляные фильтры, трубопроводы и арматура, а также дистанционные термометры и манометры, и внешней системы, в которую входят масляный бак емкостью 80 л, трубопроводы и арматура, трехходовой кран с перепускным клапаном, ручной маслоподкачивающий насос и масляный радиатор трактора С-80. [c.276]

На рис. 60 и рис. 61 приведены схемы масляных систем тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. Отличие их в том, что на тепловозе ТЭМ1 от системы смазки дизеля предусмотрена смазка редуктора вентилятора холодильной камеры и отсутствует центробежный фильтр для очистки масла. Кроме того, регулировка клапанов — обратного, перепускного и регулирующего — выполнена на давле-пкч, соответствующие особенностям работы системы каждого тепловоза. [c.69]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел, разбрызгиванием масла — цилиндры и механизмы газораспределения. Шестеренчатый масляный насос односекционный с шестернями внутреннего зацепления, масло-приемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится во вращение от коленчатого вала. Масляные фильтры — сетчатый фильтр маслоприемника и полнопоточный маслянь й фильтр с фильтрующим элементом из специального картона и перепускным клапаном с дополнительным фильтрующим элементом. Датчик давления масла установлен на главной масляной магистрали [c.5]

Редукционный клапан давления масла: как работает, для чего нужен и как проверить — Статьи

Важнейшим механизмом в автомобиле является клапан давления масла, и часть водителей ничего не знают об этой системе. Крайне необходимо поддержание достаточного давления масла в устройстве машины, поскольку это влияет на то, как сохранятся многие дорогостоящие запчасти. Помимо этого, ознакомиться с масляным клапаном надо из-за того, что такое устройство функционирует во всем авто и регулирует не только давление масла, но и газ с водой.

Узнайте стоимость замены клапана онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Редукционный двигатель масляного насоса: устройство, ремонт и замена

Таким образом, важно понять, в чем главная необходимость клапана давления масла и может ли машина без него ездить. Система элементов движения автомобиля подвергается обильному износу, из-за чего их постоянно нужно снабжать смазочным материалом. Однако одной только масляной заправки мало, ведь если уровень давления низкий, то и эффект смазывания не окажет сильного действия. Как итог — износ и постоянные поломки.

Редукционный клапан давления масла

Когда насос масла нагоняет давление высокого уровня, детали двигателя не справляются с нагрузкой и выходят из строя. Мы знаем, что починка комплектации движка любого плана является дорогостоящей. Эта проблема решается довольно просто, когда в авто есть редукционный клапан давления. «Редукция» подразумевает уменьшение или ослабление. Учитывая это, любой догадается, что роль редукционного клапана в системе двигателя играет весомую роль. Клапан закрыт до того момента, пока не набирается ключевой показатель. Когда достигнуто рабочее давление, клапан переходит в открытое состояние и в системе поддерживается нужный уровень рабочего давления. Клапан уравнивает давление масла, позволяя сохранять двигатель в изначальном состоянии. Грамотная подборка формулы устройства редуктора даст механизму возможность держать нужное давление на постоянной основе и без перебоев.

Правильное функционирование клапана целиком зависит от того, в каком состоянии он находится. Чтобы сохранять корректную работу, важно время от времени делать плановый ремонт или менять запчасти.

Клапан регулировки давления масла

Схема того, как устроен клапан достаточно проста, и освоить ее может каждый, кто уже занимался разборкой авто. Клапан включает в себя 4 части:

пружинку;
корпус;
винт для упора пружинки;
клапан, закрывающий подачу жидкости.

Принцип того, как происходит закрытие подачи жидкости несложно понять, поскольку детали сами по себе просты и даже малоопытный водитель представляет себе их функции. Винт упора создаст в конструкции точку опоры для зажатых витков проволоки. В свою очередь пружина обеспечивает поддержку клапана, изготовленного из шарика или поршня. Шарик или поршень, находясь под давлением жидкости, сжимает пружину, и происходит открытие особого отверстия, через которое вытекает масло. Например, в двигателях марки “Лада” установлен шарик. При достигнутом нужном давлении клапан вновь закрывается и нагнетает масло.

Редуктор располагается меж масляного насоса и камеры сгорания. В тот момент, когда насос пустит оптимальное давление внутрь камеры и сместит клапан, давление начинает выравниваться. Как только показатели уравняются, все вернется на свое место. Чтобы регулировать давление, используется винт для упора пружины. Если затянуть или отпустить болт, можно увеличить или уменьшить показания в давлении системы двигателя.

Разновидности клапанов:

Устройство с независимым механизмом клапана в форме отдельного корпуса.
Встроенный в насос клапан, регулирующий внутри корпуса давление.

Например, уровень давления жидкости “ВАЗ”, некоторые модели имеют независимый клапан. Обязательно учитываются данные конструкционных особенностей, в частности — в случае разборки или починки клапана, а также примыкающих деталей. Клапан редукционного типа, в сравнении с целостной системой двигателя, может показаться достаточно маленьким. Все же он невероятно важен и поломка грозит серьезными неувязками и основательной тратой денег. Хотя механизм небольшой и достаточно прост сам по себе, ему всегда нужно уделять внимание и проводить плановый ремонт. Таким образом, надо понимать поведение машины, в которой клапан функционирует неправильно или вышел из строя.

Клапан сброса давления масла

Давление внутри ограничено редукционным клапаном масла. Как и все составные двигателя, сам клапан тоже подвержен износу. Хотя устройство достаточно простое, неисправности могут быть совершенно разного плана. Причинами поломки могут быть:

Чрезмерное давление.
Недостаток давления.
Некачественные составные части и человеческий фактор.

Избыток давления и его образование — показатель того, что открытия клапана не происходит или отверстие, которое образуется, недостаточно широко.

Как правило, проблема кроется в том, что пружину заклинило или ее разъем засорился. В итоге получается тяжелая ситуация для элементов системы масла. Большой уровень давления может потребовать замены сальников или прокладки, а также — ремонта масляного насоса.

Еще одной причиной является недостаток давления масляной жидкости внутри системы. Это происходит из-за того, что пружина ослабла или вышла из строя. В конечном счете, даже в условиях низкого давления масла, клапан слегка открывается. Из-за этого масло не попадает в определенные мелкие узлы движка. Получается, что механизм приходится заменить полностью или частично. Важно учитывать, что бывают и простые человеческие ошибки. При проведении капитального ремонта производят замену пружинки клапана. Она недорогая, но можно ошибиться, подобрав слишком тугую или, наоборот, слабую пружинку. Из-за этого уровень масла достигнет критического значения или станет слишком низким. Так поломки внутри двигателя не избежать.

Клапан регулирования давления масла

Быть осторожным важно, в разумных пределах. Перед проведением разборки насоса убедитесь в том, что клапан неисправен. Признаком неисправности может быть чрезмерно высокий или слишком низкий уровень масла. На панели приборов есть индикатор, который оповещает водителя о том, что система неисправна. В случае, если датчик горит — необходимо срочно отремонтировать машину.

Стоит обращать внимание на то, какой уровень масла, и, если он в порядке, приступить к разбору насоса, чтобы визуально оценить состояние клапана. Если заклинило — производим полный разбор и чистим запчасти. Корпус и составные части можно чистить с помощью бензина.

Промыв клапан, его необходимо смазать и собрать обратно.

Когда сломана пружина в редукционном клапане давления масла, то шарики могут быть туго схвачены, или, в случае если пружина не тянет как надо, ее надо менять. Подобрать нужно аналогичную по характеристикам пружинку, которая подойдет к устройству клапана.

Найти йти сервис, где работу проведут честно и качественно, можно с помощью сайта Uremont. com. Вам только нужно оставить свою заявку после заполнения специальной формы. Затем выбираете подходящий для вас сервис. Мы поможем с выбором ремонтного центра с хорошим качеством обслуги и низкими ценами. Чините свою машину выгодно с Uremont.com!

Клапан перепускной и байпас в системе отопления: гидравлический разделитель и вентиль

При эксплуатации любой системы в трубопроводах из-за сбоя в работе может возникнуть высокое давление, которое способно привести к разрушению оборудования. Для защиты агрегатов в систему устанавливают предохранительный клапан, который, если в трубопроводах повысится давление выше номинального, производит сброс избытка рабочей среды, и в системе восстанавливается номинальное давление.

Устройство клапана

Конструктивными элементами клапанов для предохранения от излишнего давления являются следующие основные элементы:

корпус
крышка
колпак
затвор
шток и пружина на нем
устройство для открытия клапана под «принуждением»

В корпусе на резьбе монтируется так называемое «седло». На него устанавливается золотник. Он фиксируется на оси клапана при помощи направляющей втулки. Седло вместе с золотником образуют затвор. В золотник вставляется шток. Он прижимает золотник к седлу за счет усилия пружины. Степень сжатия пружины регулируется нажимным винтом с контргайкой.

В колпаке размещено устройство принудительного открытия клапана. Оно состоит из рычага, который закрепляется на оси с вилкой. Для полного и быстрого открытия клапана предусмотрено специальное поджимное кольцо. Оно фиксируется отворотом стопорного винта.

Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы и монтаж – Электромонтаж Предохранительный клапан в системе отопления: назначение, виды устройств, установка, монтаж оборудования, схемы, советы по выбору Предохранительный клапан в системе отопления – назначение, устройство, установка Клапан сброса избыточного давления: назначение, место установки, выбор Предохранительный клапан в системе отопления: как подобрать, настроить и использовать Предохранительный клапан на отопление: перепускной обратный, сбросный клапан системы отопления, детали на фото и видео

Устройство принудительного открывания необходимо для проведения проверки работоспособности оборудования время о времени. Детали предназначенного для использования в жидкостях и газах оборудования покрываются специальным антикоррозийным составом.

Предохранительные клапаны в обязательном порядке проходят ревизию и проверку в специализированных лабораториях. Или непосредственно на месте применения (в случаях невозможности отправить прибор на обследование в лабораторию). Проверяется работоспособность оборудования, целостность деталей, качество уплотнителей. Срок проверки устанавливает организация с соответствующими полномочиями. Ревизия осуществляется по графику. Но не реже одного раза в год. Нужно это в первую очередь для того, чтобы ваша система отопления могла функционировать нормальным образом.

Качество оборудования регламентируется Государственными Стандартами, Техническими Условиями и различными отраслевыми указаниями.

Виды и конструкция

Рассмотрим основные виды предохранительных клапанов в системе отопления.

Сбросной предохранительный клапан работает по принципу простейшего защитного устройства – теплоноситель, или образующиеся в процессе работы газы при достижении определённого порога избыточного давления приподнимают подпружиненную мембрану и покидают систему. Иногда вместо термина «сбросной» или «предохранительный» особенно от специалистов старой школы можно услышать слово «подрывной».

Обратный клапан, как и предыдущий служит для сброса излишнего давления, а кроме того позволяет рабочему телу циркулировать по трубам только в одном, заданном проектом направлении.

Пружинный предохранительный клапан также защищает отопительную систему и отличается лишь возможностью регулировать сжатие пружины, прижимающей тарелку клапана, таким образом происходит настройка момента сработки устройства.

Шаровый аварийный клапан отличается феноменальной простотой конструкции, а следовательно надёжностью: отверстие закрывает силой собственного веса обычный стальной шар, величина давления срабатывания клапана рассчитана заранее и зависит от веса шара и диаметра отверстия.

Воздушный клапан призван освобождать элементы системы от образующихся в процессе работы газов, создающих пробки и нарушающих нормальную работу отопления.

В специальной камере установлен особый поплавок, который, будучи погружённым в жидкость и благодаря закону Архимеда, стремясь всплыть, перекрывает расположенное вверху отверстие. Но как только камера наполняется газами, архимедова сила исчезает и поплавок под действием силы гравитации перемещается вниз, приоткрывая отверстие, через которое газы покидают камеру. Камера наполняется жидкостью, и процесс повторяется.

Ответ на вопрос «какие краны лучше ставить на радиаторы отопления» находится здесь:

Экономия энергоресурсов в условиях стремительно тающих запасов природных источников энергии – тренд нашего времени.

Для того чтобы понизить температуру в комнате при работающей системе отопления можно поступить, как это делали во времена развитого социализма – открыть все форточки и двери, а можно снизить потребление радиаторами теплоносителя. Сделать это позволяет регулирующий предохранительный клапан.

Трехходовой клапан это по сути — комбинация трёх разных приборов: собственно предохранительного (сбросного) клапана, манометра для визуального контроля за состоянием давления в системе, а также воздушного клапана. Вся комбинация собрана в одном корпусе и является надёжной защитой котла отопления.

Разновидности клапанов

Основное различие касается запорного механизма (регулирующего блока). Выделяют предохранительные клапаны на отопление пружинного и рычажно-грузового типа. Первые состоят из золотника с седлом, упругой пружины, дисковой мембраны для измерения давления и штока. Это наиболее распространенная разновидность предохранительного сбросного клапана в индивидуальных системах отопления. Преимуществами являются: доступность, надежность, малые габариты и вес, безопасность и простота применения. Недостаток — частое сжатие пружины, оно приводит к быстрому выходу из строя устройства, что не рекомендуется для систем с большими объемами теплоносителя.

Рычажно-грузовой, напротив, подходит для труб с диаметром свыше 200 мм. В этом предохранительном механизме золотник напрямую зависит от положения рычага с грузом. Последний контролирует силу прилегания золотника к седлу, а соответственно — и надежность пропускания теплоносителя. Основное назначение данного предохранительного клапана — отопление промышленных объектов, его стоимость не подходит для использования в частном строительстве.

Предохранительную отопительную арматуру разделяют, в зависимости от высоты подъема запорного механизма, на мало- и полноподъемную. Первая обладает низкой пропускной способностью, вторая открывается в процессе слива избытков воды или выброса пара как минимум на четверть седла. Полноподъемная арматура также пригодна для отопления с газовым теплоносителем. Последняя классификация касается вида сброса: устройства разделяются на закрытые (обратные) и открытые.

Рабочие характеристики и рекомендации по приобретению

При подборе предохранительного клапана для отопления учитываются следующие параметры:

Максимально допустимая температура теплоносителя (чем больше, тем лучше).
Давление: рабочее, при подключении, открытии и закрытии. Основная (первая) характеристика определяется разницей между значением параметра в момент движения штока и при полном проходе. Для отопления в частном доме редко нужна предохранительная арматура с рабочим давлением свыше 3 бар.
Условный диаметр (не меньше, чем у патрубка подводящего горячую воду).
Будущее расположение при монтаже: горизонтальное или вертикальное.
Наличие дополнительных функций: встроенного манометра, обратного клапана.

Также обращают внимание на материал корпуса и мембраны. Современная качественная предохранительная арматура изготавливается из латуни с минимальным температурным расширением, внутренний регулирующий блок — из специального термостойкого пластика. Не стоит покупать устройства с корпусом из дешевых китайских сплавов, они разрушаются при малейшем превышении рабочего давления. При возникновении сомнений как подобрать клапан лучше обратиться к специалистам.

Технология установки

Клапан сброса избыточного давления: назначение, место установки, выбор Перепускной клапан и его роль в работе теплосети – Проф Трубы Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы и монтаж – Электромонтаж Предохранительный клапан в системе отопления: назначение, виды, установка Предохранительный клапан в системе отопления: назначение, виды устройств, установка, монтаж оборудования, схемы, советы по выбору Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы, монтаж

Условия проведения монтажа зависят от мощности котла и номинального давления в системе отопления. При больших объемах теплоносителя последовательно дублируются сразу два предохранительных устройства. Рекомендуемое место установки — участок подающей магистрали на выходе из котла (с экстремальными значениями параметров). Клапан имеет внутреннюю резьбу для надежного крепления к трубам, понадобятся пассатижи и разводные ключи. На корпусе есть специальная стрелка, ее назначение — указание правильного направления.

Также в процессе монтажа соблюдается ряд правил:

Предусматривается отвод для сбрасываемого теплоносителя или пара в канализацию, с учетом максимальной безопасности для людей. Сливной шланг не должен иметь более двух изгибов и быть слишком длинным.
Не допускается сужение трубопровода между клапаном и основной магистралью на размер, превосходящий условный диаметр лишней запорной и регулирующей арматуры на входе или сливе (исключение не делается даже для фильтров).
Нежелательно устанавливать предохранитель без остальных элементов группы безопасности (в частности — манометра), в этом случае невозможно провести точную регулировку положенного давления.
Для минимизации гидроударов монтируемый клапан порой имеет уклон только в сторону котла.
Нагрузка на регулирующий блок недопустима.
Для усиления герметичности в местах соединения используется пакля или силиконовый герметик.

Регулировка

Каждый предохранительный клапан системы отопления проходит настройку на определенные параметры производителем, но ничто не мешает осуществить это процедуру самостоятельно. Обычно регулировка проводится в меньшую сторону с помощью манометра, поток воды усиливается в среднем на 25 % от номинального рабочего давления. При достижении нужного значения золотник устанавливается в новом положении (поворотом специального колпака для пружинных клапанов, перемещением груза — для рычажных).

Этот процесс, равно как и проверку на полное открытие, рекомендуется повторять не реже 1 раза в год в целях профилактики аварийных ситуаций. Оптимальное время проведения регулировки — перед запуском отопления в начале сезона.

Как работают пружинные предохранительные клапаны

В пружинных клапанах давлению среды на затворе противостоит степень сжатия пружины. Именно она определяет силу срабатывания, а от упругости используемой пружины зависит диапазон регулировок.

Теплоноситель оказывает давление на пружину, которая сжимается. При превышении давления настройки золотник поднимается, и теплоноситель сбрасывается через отводящий патрубок. После того, как давление в системе снизилось до настроечного, клапан закрывается, и спуск теплоносителя прекращается.

Давление срабатывания пружинного предохранительного клапана устанавливается с помощью комплектации клапана различными пружинами.

Многие клапаны изготавливаются со специальным механизмом (рычагом, грибком и др.) ручного подрыва для контрольной продувки клапана. Это делается с целью проверки работоспособности клапана, так как во время эксплуатации могут возникнуть различные проблемы, например прикипание, примерзание золотника к седлу.

Клапан без ручного подрыва

Выбрать клапан

Клапан с ручным подрывом

С ручным подрывом

Однако на производствах с использованием агрессивных и токсичных сред, высоких температур и давлений, контрольная продувка может быть очень опасной. Поэтому для пружинных клапанов, используемых на таких производствах, возможность ручной продувки не предусматривается и даже запрещается.

Видео работы клапана предохранительного пружинного с канала СтройНефтеГаз

Клапан предохранительный пружинный выпускается в трех исполнениях:

Малоподъемные устройства подходят для систем газопроводов и паропроводов, давление в которых не превышает 0,6 Мпа. Высота подъема такого клапана не достигает более 1/20 диаметра седла
Среднеподъемные устройства, в которых высота подъема золотника составляет от 1/6 до 1/10 от диметра сопла.
Полноподъемные устройства, в которых высота подъема клапана достигает до ¼ от диаметра седла.

Клапана

Для паровых котлов

Для паровых котлов
Для водогрейных

-16%

Сравнить

Закрыть

Клапаны Т-31МС Ду50

Клапан предохранительный Т-31МС Ду50 используют в промышленной отрасли, теплоэнергетике и коммунальном хозяйстве для защиты паропроводов и котлов в целом от повреждений и разрывов из-за превышения норм рабочего давления среды. Разработан заводом ТКЗ для комплектации паровых котлов.

Добавить в избранное

Добавить в заказ

Быстрый просмотр

-19%

Сравнить

Закрыть

Клапаны Т-131МС Ду50

Клапан предохранительный пружинный Т-131МС Ду50 предназначен для защиты оборудования и трубопроводов от недопустимого повышения давления посредством сброса избытка рабочей среды. Разработан заводом ТКЗ для комплектации паровых котлов.

Добавить в избранное

Добавить в заказ

Быстрый просмотр

-13%

Сравнить

Закрыть

Клапаны Т-32МС Ду80

Клапан предохранительный Т-32МС используют для предотвращения повреждений и разрушений элементов технических систем за счет сброса избытка давления среды в трубопроводе. Разработан заводом ТКЗ для комплектации паровых котлов.

Добавить в избранное

Добавить в заказ

Быстрый просмотр

Загрузить предыдущие товары

Загрузить следующие товары

Причины и следствия

Зачастую рост уровня давления в таких системах связан с нормативным функционированием термоклапанов, которые установлены на радиаторах либо термоголовке. При достижении установленной в ручном режиме максимальной температуры, подача горячего теплоносителя в тот или другой радиатор снижается, что и обеспечивает повышение давления, а в некоторых случаях даже свист запорных вентилей радиаторов.

Безусловно, что это отражается, кроме уровня комфорта в комнате, еще и на работоспособности, а также долговечности системы отопления, ее отдельных узлов. Чтобы избежать таких ситуаций, профессионалы рекомендуют оснащать системы отопления термостатическими клапанами для её нормального функционирования и стабилизации давления внутри неё.

Назначение и место установки

Системы отопления закрытого типа работают под определенным давлением. Значительное повышение рабочего давления ведет к выходу из строя оборудования. Могут потечь соединения, лопнуть пластиковые детали и элементы. В самых неблагоприятных ситуациях может взорваться теплообменник котла. Это уже очень опасно и грозит не только залитым горячим теплоносителем полом, но и ожогами. Ведь температура нешуточная.

Защитить систему отопления от чрезмерно высокого давления и должен клапан сброса избыточного давления. Пока параметры системы находятся в пределах нормы, он никак себя не проявляет. Хотя с момента старта котла давление в системе плавно растет, его компенсирует расширительный бак, поддерживая стабильное состояние системы. Но может он делать это не бесконечно, хотя, при правильном расчете, на штатные ситуации его хватает. Если расширитель не справляется с задачей, давление начинает расти. Когда оно превышает пороговое, тут и срабатывает клапан сброса избыточного давления. Он просто выпускает часть теплоносителя, тем самым стабилизируя аварийную ситуацию.

То есть, клапан сброса избыточного давления в системе отопления работает в аварийных ситуациях. Поэтому еще его называют «аварийный». А еще- «сбросной», «спускной», «защитный» и «подрывной». Все это — названия одного и того же устройства.

Как выглядит предохранительный (аварийный) клапан для отопления

Как понятно из описания, при повышении давления выше определенного предела, просто выпускается некоторое количество теплоносителя из системы. Если вы пришли в котельную, а под аварийным клапаном образовалась лужа, значит — была нештатная ситуация, во время которой повышалось давление. Другой сигнализации нет. Так что на эти следы стоит обращать внимание. Стоит сразу проверить работоспособность самого клапана и мембранного бака. Скорее всего, причина в них. Если не обращать внимания на эти симптомы, через некоторое время можно столкнуться с проблемами: либо в системе что-то «полетит», либо разорвет водогрейный котел.

Место установки аварийного клапана отопления — на подающем трубопроводе, недалеко от котла

Из всего оборудования индивидуальной системы отопления, самым опасным является котел. Поэтому клапан сброса избыточного давления ставят или непосредственно на сам котел (если есть соответствующий выход под установку) или на подающей магистрали сразу после котла. Расстояние небольшое — 20-30 см от корпуса. Если в котле отсутствует этот вид арматуры (указано в описании), то его устанавливают в так называемой группе безопасности или ставят отдельно. Группа безопасности ставится на отвод от подающей магистрали сразу после котла (до первого ответвления и любого другого устройства), на котором установлены манометр, автоматический воздухоотводчик и клапан сброса избыточного давления.

Работа предохранительного клапана в отопительной системе

Бесперебойная работа отопительной системы должна обеспечиваться с помощью трубопроводной арматуры различного назначения и способа действия.

Так как система подвержена разным негативным явлениям, в том числе перепадам рабочего давления, которое разрушительным образом воздействует не только на отопительное оборудование, но и на окружающих, нужно пользоваться специальными приспособлениями, способными предотвратить аварийные ситуации.

Предохранительные клапаны в системе отопления способны сбрасывать лишнее количество воды и регулировать объемы теплоносителей. Если правильно смонтировать отопительную систему и предусмотреть в ней предохранительный клапан, непредвиденные нагрузки будут предотвращаться, а давление будет снижаться до оптимального значения.

Таким образом, при непосредственном участии клапанов, обеспечивается определенный уровень мощности. Если предохранительный клапан устанавливается на выходе в верхней части бойлера, также создаются оптимальные условия для эксплуатации отопительной системы.

Патрубки для сброса лишнего теплоносителя монтируются к трубопроводу отопительной системы, при этом нужно точно подобрать диаметр. Вывод жидкости производится в канализацию. Предохранительные клапаны производятся из латуни и имеют трубную резьбу с обеих сторон. Входная сторона обеспечивается резиновой прокладкой для герметичности соединения.

Имеющаяся в клапане пружина фиксирует шток, и как только давление в системе повышается, шток проваливается под действием пружины, открывая путь для теплоносителя. Даже при повышенном давлении, которое допускается во время гидравлических испытаниях, предохранительный клапан эффективно защищает отопительное оборудование от вредного воздействия.

Поэтому данный элемент в системе отопления имеет ключевое значение и выполняет большой объем работы.

Еще по этой теме на нашем сайте:

Радиаторы отопления, какие лучше – отзывы частных владельцев
Перепускной клапан системы отопления — что это такое и как работает
Калориферы водяного отопления в частный дом – какие взять
Радиаторы отопления российского производства — стоит ли покупать?

Для чего нужен предохранительный клапан?

Отопительные системы заполняются водой, температура которой равна примерно 15 градусам. Циркулируя по замкнутому контуру, теплоноситель нагревается, значительно увеличиваясь в объеме. В это время существенно повышается давление, оказываемое на внутреннюю поверхность труб и установленные в системе приборы.

Превышение допустимой нормы, в большинстве случаев более 3,5 бар, оборачивается:

протечкой в местах состыковки частей трубопровода;
повреждениями или разрывами соединительных элементов и труб, изготовленных из полимеров;
взрывом котлового бака;
коротким замыканием электрического оборудования в котельной.

Наиболее высокий риск аварийных ситуаций характерен твердотопливным котлам, в которых сложно регулировать мощность теплоотдачи.

Производительность электрического и газового оборудования быстро корректируется от стартовых до максимальных показателей и наоборот. Зачастую в них присутствует автоматика безопасности, отключающая рабочие элементы при чрезмерных повышениях температуры.

Интенсивность горения дров, угля и другого вида топлива в твердотопливном котле корректируется с помощью открытия/закрытия заслонки. При этом сила отдачи тепла меняется не сразу, а постепенно. По причине инерционности теплогенератора жидкий теплоноситель может сильно перегреваться.

Когда дрова в камере хорошо разогреваются, доведя воду в сети до необходимых температурных отметок, доступ воздуха перекрывают, и активное пламя начинает затухать.

Однако в раскаленном состоянии топка продолжает выделять накопившееся тепло. Достигая 90-95 градусов, теплоноситель вскипает и запускает неизбежное интенсивное парообразование. Вследствие этого провоцируется резкий скачок давления.

Именно в таких обстоятельствах включается в работу предохранительный клапан. При достижении граничного параметра давления он открывает затвор, освобождая для образовавшегося пара путь наружу. После стабилизации значений, клапан автоматически закрывается и снова переходит в спящий режим.

Его монтаж обязателен не только для твердотопливных, но и для паровых котлов, а также печей, оснащенных водяным контуром. Многие модификации отопительного оборудования комплектуются эти прибором еще на этапе производства. Часто этот клапан является одним из элементов группы безопасности. Обычно устройство врезают непосредственно в теплообменник или устанавливают в трубопровод поблизости котла.

Виды клапанов

Для установки можно выбрать ручной, нерегулируемый или автоматический перепускной клапан. Все виды имеют свои особенности, монтаж зависит от места врезки, дополнительных устройств в системе и их типа.

Нерегулируемые байпасы

Устройство представляет собой отрезок обводной трубы без дополнительных запорных элементов. Туннель все время открыт, вода циркулирует постоянно. Применяются нерегулируемые устройства для подключения радиаторов.

При вертикальном положении клапана сечение обводной трубы должно быть меньше, чем сечение внутреннего туннеля основного трубопровода, чтобы под силой тяжести вода не уходила в соседний обходной канал. При горизонтальном положении сечение труб байпаса и магистрали одинаковое, но патрубок к радиатору выбирается меньшего размера, чем перепускное устройство и магистраль.

Рекомендуем к прочтению:Погодный терморегулятор для регулирования котла отопления

Ручной или механический байпас

В отличие от нерегулируемого перепускного отрезка ручной клапан перепускной дополняется шаровым краном. В открытом состоянии внутренний туннель трубы полностью раскрыт и жидкость не задерживается, нет дополнительного гидравлического сопротивления движению потока. При закрытом положении крана теплоноситель поступает только в трубопровод основной магистрали.

Перепускной ручной клапан помогает быстро перекрыть теплоноситель, если это нужно для проведения ремонтных работ или корректировки интенсивности циркуляции нагретой воды. Чтобы шаровой кран не заиливался, не залипал, его нужно регулярно проворачивать.

На заметку! Чаще всего механический байпас используется при обвязке гидравлических насосов и присоединении радиаторов в однотрубной схеме отопления.

Автоматические байпасы

Устанавливается перепускной клапан системы отопления при врезке насосного оборудования в системы с самотечным или принудительным типом циркуляции. Прибор работает без участия человека, корректировка направления потока осуществляется в автоматическом режиме. Пока насос продолжает работать, теплоноситель течет через прибор, как только насос выключается, вода течет через туннель обводного трубопровода. Это нужно для обхода крыльчатки насоса, опущенной в туннель магистрали, – оборудование помогает теплоносителю циркулировать без помех.

Автоматические перепускные клапаны могут быть двух видов:

Клапанные. Устанавливаются с шаровым краном, который уменьшает гидравлическое давление на водяной теплоноситель. Простой и надежный прибор чувствителен к чистоте воды, от механических частиц и твердых взвесей в потоке оборудование быстро выходит из строя.
Инжекционные. Принцип работы напоминает гидроэлеватор. Насосный узел устанавливается на участке магистрали, входной и выходной патрубок клапана перепускного имеют продолжение внутри трубы. При транспортировке воды позади среза выходного патрубка образуется область разряжения, вода затягивается из байпаса. Затем поток под напором проходит в трубопровод – такая схема исключает возможность обратного тока воды. Когда насос отключен, вода через обходной прибор поступает самотеком.

Устройство и принцип работы пружинного предохранительного клапана

На рынке предохранительной арматуры для котлов и систем отопления основную нишу занимают пружинные предохранительные клапана. Многие производители изготавливают модели самых разных диаметров и на различные диапазоны настройки.

Основным назначением предохранительного клапана является защита трубопроводных систем и котлов от превышения давления. Достоинством данного оборудования является его работа в автоматическом режиме. При превышении настроечного давления теплоносителя клапан открывается и начинает сбрасывать излишки теплоносителя в отводной трубопровод.

Когда давление опускается в рабочие пределы, то клапан автоматически закрывается и прекращает сброс теплоносителя.

Устройство пружинного предохранительного клапана

Предохранительный клапан пружинного типа представляет собой изготовленный из латуни или бронзы корпус, внутри которого находится предохранительный пружинный механизм.

В основе данного механизма лежит стальная пружина, защищенная от внешнего воздействия пластиковым колпачком, который также выполняет функцию проверочной ручки. Проверочная ручка позволяет в случае необходимости в ручном режиме осуществить принудительное открытие клапана для проверки его работоспособности.

Для надежной защиты пружинного механизма от попадания в него теплоносителя имеется мембрана, изготовленная из этилпропиленовой резины.

Устройство пружинного предохранительного клапана Valtac VT 490: 1 — латунный корпус; 2 — пластиковая крышка корпуса; 3 — пластиковая проверочная ручка; 4 — пластиковая заглушка; 5 — алюминиевая шильда; 6 — латунный шток; 7 — нейлоновая втулка подстройки; 8 — стальной фиксатор штока; 9 — стальная пружина; 10 — каучуковая золотниковая обойма; 11 — пластиковый золотник

Принцип работы пружинного предохранительного клапана

Принцип действия пружинного предохранительного клапана

В основе принципа работы предохранительного клапана лежит взаимное противодействие на затворе давления воды, стремящегося открыть клапан и усилия пружины, направленного на удержание затвора в закрытом положении. Предохранительный клапан будет закрыт до тех пор, пока давление воды на затворе не превысит усилие пружины.

Необходимо отметить, что клапан начинает срабатывать уже при давлении примерно на 3% меньшем, чем настроечное. Если давление в системе продолжает расти, то это приводит к дальнейшему подъёму затвора (пропорционально давлению теплоносителя) и равномерному увеличению объёма сбрасываемой воды.

Полное открытие предохранительного клапана наступает при давлении примерно 110-115% от настроечного (в зависимости от модели). После сброса излишков теплоносителя давление в системе начнёт снижаться и как только усилие пружины предохранительного клапана преодолеет статическое и динамическое давление вытекающей воды, затвор закроется.

Полное закрытие предохранительного клапана наступит при снижении давления в системе до 80% от настроечного.

Настройка пружинного предохранительного клапана

Настройка предохранительного клапана выполняется по месту установки, после завершения всех монтажных работ и промывки отопительной системы.

Настройку давления в пружинном предохранительном клапане выполняют вращением специального регулировочного винта, сжимающего пружину, которая прижимает затвор к седлу. После этого проверяется давления срабатывания клапана, полного его открытия и закрытия.

В некоторых предохранительных клапанах производителем в заводских условиях уже настроено и зафиксировано давление срабатывания, поэтому самостоятельная регулировка давления в них уже невозможна.

В них имеется специальная неснимаемая крышка, которая защищает от перенастройки клапана.

Фирмы-изготовители для удобства пользования вводят цветовую маркировку крышек в соответствии с давлением настройки: черный цвет – 1,5 бар, красный – 3 бар, желтый – 6 бар (предохранительные клапана Valtec VT 490).

Производители рекомендуют периодически прочищать предохранительные клапана в случаях, когда система отопления работает стабильно, без превышения давления.

Это обусловлено тем, что клапан находится без работы в течение длительного времени, что может стать причиной его засорения различными загрязнениями. Для прочистки предохранительного клапана («подрыва») необходимо провернуть колпачок по направлению стрелки до характерного щелчка.

Данная процедура позволяет избежать течей, большая часть которых вызвана именно засорением и последующим неплотным прилеганием затвора к седлу клапана.

Виды и особенности конструкции клапанов для отопления

В настоящее время для работы перепускных клапанов применяются два различных по своей сути принципа работы – пружинный и рычажно-грузовой. Последний чаще всего используются для больших магистралей центрального отопления. Рассмотрим специфику работы каждого из них.

Пружинные клапана

Этот сбросной предохранительный клапан системы отопления устанавливается в частных домах и квартирах.

Принцип действия этого механизма заключается в следующем. Поток жидкости воздействует на затвор капана, движение которого ограничивается пружиной. Как только значение давления превысит силу сжатия пружины – шток поднимется вверх. В результате этого теплоноситель поступит в выходной патрубок. После стабилизации внутреннего объема воды пружина клапана предохранительного для котла отопления вернет затвор в исходное положение. В итоге поток теплоносителя перестает поступать в выходной патрубок.

Рычажно-грузовой клапан

Такой тип сбросного предохранительного устройства применяется для трубопроводов больших диаметров (от 200 мм). В нем вместо пружины усилие на шток оказывает груз с различной массой.

Перед тем как подобрать предохранительный клапан для системы отопления с подобной конструкцией, необходимо ознакомиться со спецификой его эксплуатации. Прежде всего – это грубая настройка критического значения давления. Сделать это можно изменяя массу на внешнем рычаге. У пружинных моделей это можно сделать провернув регулирующий колпачок. Причем минимальное изменение значения давления может составлять 0,2 бар.

Предохранительные клапаны на систему отопления

При резких перепадах температуры теплоносителя в трубах возникает избыточное давление, которое может привести к их разрыву или деформации. Кроме того, во время эксплуатации отопительной системы могут возникать различные сбои, что также может привести к скачку давления в теплосети. Исключить такую ситуацию позволяет монтаж предохранительного клапана в системе отопления.

Устройство относится к группе безопасности отопительных приборов и служит для предотвращения различных повреждений. С помощью таких механизмов также может осуществляться регулировка температуры жидкости в теплосети.

Типы предохранителей

Предохранительный клапан для систем обогрева имеет несколько разновидностей, отличающихся по принципу работы и выполняющих различные функции:

сбросной;
обратный;
воздушный;
регулирующий;
перепускной.

Сбросной

Устройства сбросного типа заранее рассчитываются на определенное давление, при превышении которого происходит удаление лишнего теплоносителя. Для стравливания избыточного давления предусмотрено специальное сливное отверстие, которое закрыто при нормальных условиях. При повышении давления выше безопасного, мембрана поднимается напором теплоносителя выше отверстия аварийного сброса давления, и избыток жидкости просто удаляется из системы.

Обратный

Устройство служит для предотвращения смены направления движения жидкости в контуре. Суть работы предохранителя проста. Специальный запорный механизм позволяет воде двигаться только в одном направлении – в нагревательный бак. Кроме того, при повышении давления в трубопроводах через «носик» клапана происходит сброс излишков воды. Для того чтобы вода не выливалась на пол, рекомендуется на выходное отверстие клапана надеть сбросной патрубок и вывести его в канализацию.

Подпружиненный

В подпружиненных обратных устройствах заслонка пропускного отверстия закрывается с помощью прижимной силы пружины. Поток воды давит на мембрану, приподнимая пружину и открывая пропускное отверстие. В случае возвратного тока жидкости, что недопустимо, если используется закрытая схема отопления, пружина давит на мембрану сверху, закрывая отверстие. Давление с обратной стороны еще более усиливает прижимную силу, не допуская смены направления движения потока.

Шаровый

Имеет в основе тот же принцип, но вместо пружины и затвора используется стальной шар, закрывающий сливное отверстие под действием силы тяжести. Это накладывает некоторые ограничения. Так, например, его можно использовать только на горизонтальных участках отопления.

Воздушный

Помимо избыточного давления в системе отопления существует еще проблема возможного образования воздушных пробок. В основном такая проблема возникает, если теплоносителем выступает вода. Дело в том, что в воде комнатной температуры содержится некоторое количество растворенного воздуха, который высвобождается в процессе нагрева. Установка воздушного предохранительного клапана для отопления в замкнутой системе предотвратит скопление воздуха, перекрывающего движение воды.

Принцип действия

Устройство работает по следующему принципу: в специальной капсуле находится поплавок, когда в системе отсутствует воздух, он находится в поднятом состоянии. При завоздушивании теплосети, уровень воды в капсуле понижается, а поплавок опускается, открывая затвор, выпускающий воздух из системы обогрева. Аварийный спуск воздуха может осуществляться вручную либо автоматически.

Регулирующий

Регулирующий клапан устанавливается перед радиаторами. Он выполняет функцию контроля температуры. Работает по принципу сужения пропускного отверстия при увеличении температуры теплоносителя вплоть до полного перекрытия потока, направленного в батареи. Таким образом становится возможной температурная регулировка систем обогрева, что позволяет сократить перерасход энергии и поддерживать температуру помещения на комфортном уровне.

Перепускной

Регулирующие термоклапаны для отопления помогают удерживать температуру в заданных пределах, не допуская перегрева помещения, сужая либо перекрывая поток теплоносителя, ведущий в радиаторы. Такой принцип может привести к ряду , если схема отопления в доме предусматривает несколько помещений с радиаторами, а поток теплоносителя перекрыт, то его циркуляция останавливается, что может привести либо к неравномерному прогреву разных помещений, либо к повреждению насоса принудительной циркуляции. Для решения таких проблем используется перепускной клапан.

Перепускной клапан выполняет задачу сохранения равномерного тока теплоносителя. Для этого при повышении давления в трубах он перенаправляет его избыток в обратный контур. Теплоноситель не удаляется из системы обогрева. Перепускной предохранитель способен работать в постоянном режиме, а не так, как обратный, выполняющий сброс давления только на пиках повышения объема теплоносителя.

Таким образом установка предохранительного клапана для системы отопления закрытого типа крайне важна. Выбор подходящего устройства зависит от функций, которые будут на него возлагаться.

Виды регулировочных клапанов для отопления

Нормальная работа теплоснабжения невозможна без минимального набора регулирующих клапанов. Они предназначены для стабилизации параметров отопления и изменения их значений в зависимости от выставленных настроек.

Принцип работы редукционных клапанов системы отопления основан на ограничении притока теплоносителя путем изменения сечения трубопровода. Для этого в конструкции есть регулировочная головка и запорная арматура. Перепускные клапана для теплоснабжения разделяются на следующие виды:

С ручной регулировкой потока;
С механической термоголовкой. При температурном воздействии на термический элемент происходит его расширение и давление на седло клапана. В результате этого шток опускается, ограничивая приток теплоносителя;
С сервоприводом. Для работы этого типа регулирующего клапана теплоснабжения управляющий элемент подключается к блоку управления (программатору) или термодатчику. При получении управляющей команды с помощью сервомеханизма изменяется положение штока и как следствие – регулируется объем притока теплоносителя.

Эти типы редукционных клапанов систем теплоснабжения позволяет изменять основной параметр – температурный режим работы. Установка регуляторов осуществляется в обвязке радиаторов, батарей, в коллекторных узлах теплого пола.

Монтаж регулировочного клапана нужно осуществлять таким образом, чтобы исходящее тепло от батарей не воздействовало на термоэлемент.

Назначение балансировочного клапана в отоплении

Еще одной разновидностью контролирующей арматуры является балансировочный клапан в системе отопления. Конструктивно он схож с регулировочным, но имеет ряд особенностей эксплуатации и монтажа.

Назначение балансировочного клапана для отопления – регулирование объема теплоносителя в зависимости от значения его температуры. Их установка является необязательной для систем с небольшой протяженностью или без проблем с тепловым распределением. Они монтируются на каждый контур отопления.

После монтажа запорного клапана на отопление улучшатся следующие показатели теплоснабжения:

Равномерное распределение тепла по всем отопительным контурам;
Обеспечение гидравлической стабилизации системы, отсутствие резкого перепада давления;
Снижение затрат на отопление – оптимизируется расход топлива, стабилизируется тепловой режим работы;
После установки балансировочного клапана в систему отопления появляется возможность частично или полностью отключать отдельные контуры от общего теплоснабжения.

Для осуществления контроля текущих показаний давления температуры в конструкции клапана предусмотрены штуцеры для установки термометром или манометров. В зависимости от конструкции регулировка потоков теплоносителя выполняется в ручном или автоматическом режиме.

Балансировочные клапана монтируются в коллекторных системах частных домов или в двухтрубном отоплении многоквартирного жилого здания.

Установка и монтаж

Для обеспечения безопасной эксплуатации газовых и водяных трубопроводов, при установке защитных агрегатов, рекомендуется соблюдать следующие требования:

На трубах, подходящих к защитному механизму, и трубопроводах сброса напора нельзя устанавливать запорную арматуру и фильтра.
Ось пружинного фитинга должна устанавливаться вертикально. К агрегату должен быть обеспечен свободный доступ для замены и регулировки.
Рычаг защитного механизма рычажного типа при установке должен располагаться горизонтально.
Перед фитингом для контроля напора необходимо установить манометр.
Установка манометра на трубопровод
В зависимости от рабочей среды отводящая труба может быть направлена: в атмосферу для пара и газообразных неагрессивных сред. Для горячей воды слив должен быть направлен в специальную емкость, или обратно в систему. Если в трубах агрессивная среда, то сброс должен сливаться только в закрытый резервуар.
Длина трубы от оборудования до установки защитного агрегата должна быть минимальной. На этом участке не допускается подключение ответвлений для отбора рабочей среды.
Предохранительный клапан для системы отопления может устанавливаться в нескольких местах на трубопроводе, при этом расход рабочей среды через трубопровод должен быть на 1,25 раз больше, чем суммарный расход устанавливаемых устройств.
Установка оборудования в котельной
Перед сдачей системы в эксплуатацию обязательно проверяют правильность настройки предохранительного клапана, а также его способность возврата в начальное положение и обеспечения герметичности.

Выбираем оптимальную модель

Пружинный предохранительный клапан в разрезе Процесс подбора предохранительного клапана системы отопления должен основываться на ее эксплуатационных характеристиках. Для этого помимо параметров отопления нужно ознакомиться с нормативным документом – ГОСТ 24570-81, который подробно описывает критерии выбора.

Так как рычажно-грузовые механизмы применяются в больших трубопроводах, то будут рассмотрены условия для пружинных моделей предохранительного клапана для котла отопления. Они разделяются на несколько основных пунктов – требования к механизму, трубопроводам и материалу изготовления.

Механизм

В конструкции перепускного клапана основными элементами являются пружина, шток и тарелка, на которую воздействует давление теплоносителя. В совокупности они должны формировать надежный механизм с точно рассчитанными параметрами. Главными из них являются условия срабатывания предохранительного клапана для системы отопления, подбор, установка.

Различают два этапа в работе устройства – время начала движения штока и полное открытие прохода для удаления излишка воды. Процентная разница значения давления между ними является основной характеристикой клапана. Кроме этого, она зависит от номинального значения давления в системе отопления.

До 0,25 МПа – 15%;
Свыше 0,25 МПа – 10%.

Чем выше рабочее давление, тем быстрее должно срабатывать устройство. При этом витки пружины предохранительного клапана для отопления не должны соприкасаться друг с другом.

Регулировочный механизм обязательно защищен от непосредственного влияния горячей воды.

Обратный клапан для отопления – выбор, установка, принцип работы Клапан сброса давления в системе отопления: Предохранительный клапан для отопления, сбросной клапан для котла — Водонагреватели, радиаторы, котлы отопления и другие товары для отопления и водоснабжения в Москве | Интернет-магазин Terman-s.ru Перепускной клапан системы отопления — назначение, виды, монтаж Предохранительный клапан — рекомендации по выбору и установке. Жми! Клапан сброса давления в системе отопления: Предохранительный клапан для отопления, сбросной клапан для котла — Водонагреватели, радиаторы, котлы отопления и другие товары для отопления и водоснабжения в Москве | Интернет-магазин Terman-s.ru Предохранительный клапан в системе отопления – назначение, устройство, установка – Построй сам

Так как при долгом простое возможно «залипание» пружины, то в устройстве должен присутствовать механизм проверки его работоспособности (шток для ручного оттягивания пружины).

Подвод трубопровода

Перед тем как подбирать предохранительный клапан для системы отопления, нужно правильно определиться с его диаметром. Он не должен быть меньше самого подводящего патрубка. В противном случае гидравлическое сопротивление не позволит устройству нормально выполнять свои функции. Обязательно предусмотрена защита сбросного предохранительного клапана для системы отопления от промерзания – воздействие минусовых температур негативно влияет на работу.

Во время монтажа предохранительный клапан системы отопления должен иметь уклон только в сторону котла. Это обеспечит минимальные гидравлические потери при воздействии давления на тарелку.

Материал изготовления

Корпус чаще всего изготавливается из латуни, так как этот материал имеет минимальный коэффициент температурного расширения, надежен и доступен в финансовом плане. Подбор предохранительного клапана системы отопления по этому параметру очень важен – при достижении максимального давления корпус не должен разрушаться.

Для предохранительного клапана отопления принцип работы заключается еще и в своевременной настройке значения давления срабатывания. Чтобы сделать это максимально быстро регулирующий блок изготавливается из специального термостойкого пластика. Он не изменяет своей геометрии и остается жестким даже при максимальной температуре воды.

Выводы и полезное видео по теме

Как устроен и из чего состоит предохранительный клапан:

Аварийный клапан в составе группы безопасности:

Подробнее о выборе и установке оптимального предохранительного клапана:

Предохранительный клапан – простое и надежное оборудование, которое позволит обезопасить жилье от непредвиденных аварийных ситуаций, случающихся в отопительных системах. Для этого достаточно выбрать качественный прибор с подходящими параметрами, а затем выполнить его грамотную настройку и монтаж.

Выбираете для своей системы отопления подходящий вариант предохранительного клапана? Может у вас остались вопросы, ответы на которые вы не нашли в изложенном выше материале? Задавайте их нашим экспертам, оставив комментарий под статьей.

А может вы хотите дополнить материал интересными фактами и полезными рекомендациями? Или поделиться опытом собственноручной установки клапана в систему? Пишите свое мнение о необходимости такого защитного приспособления, делитесь советами по выбору, исходя из личного опыта.

Предлагаю сначала разобраться: что такое предохранительный клапан, для чего он нужен и зачем его вообще подбирать? Может, стоит взять самый красивый и установить его?

Предохранительный клапан (определение ГОСТ Р 52720) – это такая трубопроводная арматура, которая защищает (собственно, поэтому он и предохранительный) оборудование, если там вдруг повысится давление (оно, повышенное давление, нам совершенно ни к чему). Делает он это, открывшись в нужный момент (собственно, поэтому он и клапан) и выпустив то самое «ненужное» давление, а после этого сам в нужный момент закроется (давление закрытия). Как же это происходит? Тут нет никакой магии. В клапане есть пружина, которая при нормальном ходе работы (давление перед клапаном рабочее) своей силой закрывает проход (золотник плотно прижат к седлу), и ничего никуда не сбрасывается. Но если вдруг давление начинает расти, у пружинки уже не хватает сил, чтобы удержать его, и клапан открывается (давление начала открытия), давление сбрасывается.

Разновидности устройств и принцип действия

В конструкцию спускного клапана входят два обязательных компонента: запорная деталь, состоящая из седла и затвора, и задатчик силового воздействия. Различают несколько видов оборудования, имеющих свои особенности. Они классифицируются по определенным признакам.

Классификация #1 — по механизму прижима

В отопительных системах частных домов, квартир и промышленных установок небольшой мощности предпочтение отдается пружинному типу изделия.

Устройство отличается простым и надежным строением, компактными габаритами, возможностью комбинирования с другими элементами блока безопасности, доступной ценой. Сила сжатия пружинного механизма зависит от параметра давления, при котором срабатывает клапан. На диапазон настройки влияет упругость самой пружины.

Принцип действия пружинных предохранителей заключается в следующем:

на затвор устройства воздействует поток воды;
движение теплоносителя ограничивается усилием пружины;
критическое давление превышает силу сжатия, приподнимая шток золотника вверх;
жидкость отправляется в выходной патрубок;
внутренний объем воды стабилизируется;
пружина закрывает затвор, возвращая его в первоначальное положение.

Корпус пружинистого устройства делают из качественной высокопрочной латуни с применением технологий и методик горячего штампования. В производстве пружины используется сталь. Мембрану, уплотнители и рукоятку изготавливают из полимеров.

Некоторые торговые марки выпускают оборудование с уже установленными заводскими настройками. Также в ассортименте есть модели, настраиваемые по месту монтажа в период пусконаладочных работ.

Рычажно-грузовые предохранители распространены не так широко. В частных автономных системах с котлом их монтируют редко. Эксплуатация сосредоточена в промышленной отрасли на крупных производствах, где диаметр трубопроводов составляет не меньше 200 мм.

Усилие на шток в таких механизмах дает не пружина, а груз, навешенный на рычаг. Он передвигается по длине рычага, регулируя силу, с которой шток будет прижиматься к седлу.

Рычажно-грузовой клапан открывается, когда давление среды с нижней части золотника превышает показатели, исходящие от рычага. После этого вода уходит через специальное сбросное отверстие.

Давление срабатывания, как и диапазон настроек, определяется длиной рычага и массой груза. Рычажные предохранители не уступают пружинным приборам в плане надежности, но стоят дороже. Приспособления устанавливают на фланцевые соединительные детали труб с диаметром условного прохода от 50 и более.

Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы и монтаж – Тепло Проект Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы и монтаж. Предохранительный клапан в системе отопления: для чего он нужен, принцип работы 3 вида предохранительных клапанов для систем отопления Клапан сброса давления в системе отопления: Предохранительный клапан для отопления, сбросной клапан для котла — Водонагреватели, радиаторы, котлы отопления и другие товары для отопления и водоснабжения в Москве | Интернет-магазин Terman-s.ru Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы и монтаж. Предохранительный клапан в системе отопления: для чего он нужен, принцип работы Предохранительный клапан в системе отопления: виды, назначение, схемы и монтаж – Тепло Проект

Классификация #2 — по высоте подъема затвора

В малоподъемных предохранительных клапанах затвор поднимается не выше, чем на 0,05 диаметра седла. Механизм открытия в подобном оборудовании пропорциональный.

Ему свойственна низкая пропускная способность и самая примитивная конструкция. Малоподъемное оборудование применяют на сосудах с жидкой средой.

У полноподъемных приборов подъем затвора выше. Это означает, что их пропускная способность намного лучше, чем у предыдущего варианта, поэтому они способны сбрасывать более масштабные объемы излишков теплоносителя.

Классификация #3 — по скорости срабатывания

Затворная крышка пропорциональных предохранительных клапанов открывается постепенно. Как правило, величина открытия пропорциональна росту давления, оказываемого на внутреннюю поверхность. Одновременно с подъемом механизма плавно увеличиваются объемы сбрасываемого теплоносителя.

Конструкция устройств не ограничивает возможности их использования в сжимаемой среде, но все-таки они преобладают в системах с водой и другой жидкостью.

Особенность двухпозиционных клапанов – моментальное срабатывание с полным открытием после достижения граничных отметок давления в системе, при которых открывается затвор предохранителя.

Специалисты рекомендуют эксплуатировать эти приспособления в сжимаемых средах. К числу их главных недостатков относят наличие характерных автоколебаний затвора.

При монтаже двухпозиционного клапана в отопительной системе с жидким теплоносителем следует учитывать, что во время резкого открытия затвора произойдет сброс большого количества воды.

Из-за этого слишком быстро упадет давление. Клапан мгновенно закроется, что повлечет за собой гидравлический удар. Пропорциональные устройства подобных рисков не вызывают.

Перепускные клапаны

Перепускной клапан для отапливания необходим для препятствия бесконтрольному росту давления и разрушению всей системы. Рабочий принцип довольно простой: на седло устройство в системе отопления действует давление носителя тепла.

Есть 2 варианта подобных изделий: с постоянным давлением срабатывания и возможностью ручного регулирования такого параметра. Предпочтителен другой вариант, который дает возможность приспособить под любые условия.

Перепускное устройство делает подобные функции:

Уменьшается нагрузка гидравлического плана на насос для циркуляции.
Не даёт возникать и распространяться ржавчине. При превышении температуры начинает выделяться кислород — главная причина возникновения коррозии.
Понижается параметр шума теплоснабжения. Если не будет клапана для регулировки, то возрастет движение воды по замкнутому контуру, что ведет к повышению шума и вибрации.

Для гравитационного отопления устройство давления не надо. При выходе за пределы режима температур увеличение носителя тепла возмещается через раскрытый расширительный бак.

Перепускной клапан делает несколько основных функций в отопительной системе

Правила монтажа и эксплуатации прибора

Установка изделия на трубопровод должна производится с уплотнительными прокладками без перекосов. В составе рабочего вещества, проходящего через клапан должны отсутствовать механические включения и абразивные частицы. На вводе в систему желательно установить сетчатый фильтр соответствующего диаметра. Монтаж прибора с пружинным механизмом проводится строго в вертикальном положении, крышкой вверх. Для рычага, входящего в конструкцию рычажно-грузового устройства, необходимо обеспечить горизонтальное положение. Перед клапаном сбросного типа не рекомендуется размещение запорных элементов в виде кранов, задвижек, рычагов.

Для устранения излишней жидкости следует предусмотреть монтаж дополнительного отвода, используемый для слива воды в канализационный трубопровод или трубу обратного действия.

Если в систему входит гравитационное устройство, то клапан необходимо устанавливать в наивысшей точке.

Во время эксплуатации необходимо периодически проводить ревизию устройства, так как в изделиях с пружинным механизмом может произойти смещение тарели к стенкам корпуса.

Необходимые инструменты и материалы

Для монтажа клапана понадобятся:

разводной ключ;
фум — лента или пакля;
специальная паста для герметизации мест соединения.

Схема подключения

Для примера рассмотрим схему установки прибора перед нагревателем горячей воды в квартире.

Ход работ

Каждое изделие, предназначенное для спуска избыточного давления, укомплектовано инструкцией по монтажу, которую следует внимательно изучить до начала работ. Перед установкой также нужно выполнить отключение водонагревателя от сети и слить из него воду. Клапан должен быть размещён на холодном водопроводе до запорного крана. Последовательность монтажа клапана следующая:

разметка места установки;
удаление части трубы размером, соответствующим длине корпуса устройства;
нарезка резьбы на концах труб:
покрытие резьбовой части паклей или фум-лентой;
накручивание клапана на резьбу труб;
подключение к другому патрубку трубку, ведущую в канализационную систему.
затягивание резьбового соединения с помощью разводного ключа;
герметизация места соединения специальной пастой;
настройка прибора, в соответствии с паспортными значениями (при необходимости).

Зачем нужен перепускной клапан в масляном фильтре. Вот как устроен масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр
, на английском звучит как oil filter – обеспечивает очистку моторного масла от посторонних примесей,
попадающих туда в процессе циркуляции. Его, несомненно, можно назвать одним из ключевых
элементов системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания. Располагается фильтр масла
в нижней части двигателя.

Виды масляных фильтров

На данный момент в автомобилестроении распространены:

полнопоточные
частичнопоточные
комбинированные фильтры

Полнопоточные
фильтры имеют самую простую конструкцию и сразу пропускают через фильтрующий блок все масло,
поступающее с масляного насоса, которое после этого подается на все точки смазки двигателя.
Данный маслофильтр
работает на основе перепускного клапана, регулирующего давление в системе смазки.
Если масляное давление масла превышает допустимое значение,его снижает перепускной клапан фильтра.
В этом кроется определенный недостаток такой конструкции, поскольку при засорении фильтра,
поток масла замедляется, внутреннее давление повышается, перепускной клапан открывается
и пропускает в систему загрязненное масло. Перепускной клапан с одной стороны предотвращает
немедленную поломку двигателя из-за прекращения его смазки, а с другой – позволяет циркулировать грязному маслу,
из-за чего за состоянием фильтра нужно следить очень тщательно.

Частичнопоточный
фильтр масляный двигателя очищает масло дольше, чем полнопоточный.
В системах, где он применяется, масло очищается постепенно, циркулируя сразу в двух контурах:
прямом – от насоса к зонам трения, и очистном – от насоса, через фильтр и к зонам трения.
В процессе циркуляции масла разных контуров смешиваются, что обеспечивает очистку смазки двигателя в целом.
Такие системы способны поддерживать масло в неплохом состоянии на протяжении длительного периода.
Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится
и двигатель будет работать.

Комбинированные
системы созданы с применением технологий обеих предыдущих типов.
Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла
и наибольший срок его использования.

Конструкция масляного фильтра

Почти каждый современный фильтр масла является не разборным.
Но тем немения достаточно много автомобилей (немецкие, американские) имеют разборной маслофильтр,
предоставляющие возможность замены фильтрующего элемента. Основное преимущество, такого фильтр – возможность замены только фильтрующего элемента,
а не всего узла, что существенно удешевляет обслуживание автомобиля.

Устройство масляного фильтра.

Внутри корпуса устройства размещается фильтрующий элемент и пара клапанов.
Один из них – противодренажный, предназначенный для устранения обратного тока масла.
Другой – перепускной клапан, обеспечивающий поток моторного масла даже при засорении фильтра
и поломке противодренажного клапана. Перепускной клан срабатывает еще и при использовании масла
с чрезмерной вязкостью, отличающегося утрудненной фильтрацией.

Перепускной клапан обеспечивает циркуляцию моторного масла даже при полном выходе из строя фильтра.
Задача противодренажного клапана – не выпускать масло изфильтра при выключенном двигателе,
чтобы его циркуляция и смазка мотора начиналась одновременно с его запуском.

Принцип работы масляного фильтра

Распространенные поломки масляного фильтра

Ухудшение работы двигателя, черный выхлоп при подгазовке, падение или повышение давления масла,
возгорание соответствующей лампы на контрольной панели – все это может быть признаками неисправности масляного фильтра.

Помимо забивания фильтрующего элемента, проблема может быть связана с потерей упругости противодренажным клапаном.
Проявляется это в периодическом кратковременном включении контроллера на приборной панели,
чаще всего сразу после запуска двигателя. Так происходит из-за того, что во время стоянки с выключенным
мотором масло вытекает из корпуса фильтра, и при запуске он начинает работать без должной смазки.

Замена масляного фильтра производится в обязательном порядке во время замены масла.
За этот строк он успевает сильно засорится.

Решить проблему просто: нужно заменить масляный фильтр
или фильтрующий элемент, если это разборная модель.
Подозревая неправильную работу фильтра, затягивать с устранением проблемы нельзя, ведь любое ухудшение
качества смазки двигателя – это его и ускоренный износ, что чревато гораздо более
серьезными неисправностями и капитальным ремонтом.

Периодичность замены

Ни один масляный фильтр не отличается выдающейся долговечностью.

Превышение срока эксплуатации грозит нарушением интенсивности и качества очистки.
Масло не очищается и остается грязным, что ускоряет износ частей двигателя.

Связанные термины

Переоценить значение масла в автомобиле невозможно: машина состоит из множества металлических деталей, часть из которых находится в постоянном движении, соприкасаясь друг с другом. Трение вызывает сильный нагрев и, если бы не было смазки, мотор быстро вышел бы из строя. Однако ее наличие еще не гарантирует безупречную работу двигателя. В процессе эксплуатации неминуемо образуются мелкие металлические частицы, засоряющие смазку. Чтобы этого не происходило, в авто устанавливают масляный фильтр. Это устройство, очищающее моторную жидкость и снова запускающее ее в работу. О том, как работает масляный фильтр, как он устроен, рассказывается ниже.

Конструкция масляного фильтра

Внешне в большинстве случаев это металлический цилиндр диаметром 10-15 см с большим резьбовым отверстием и несколькими маленькими в днище. Они служат для впуска и выхода смазочного состава. К корпусу фильтра требование одно: обеспечить сохранность входящих в него элементов. А что же внутри?

Противодренажный клапан. Его предназначение – перекрытие большого отверстия. В работу клапан вступает, когда двигатель заглушен: в этом случае есть риск слива масла из мотора в фильтр, т. к. последний может стоять наверху или по центру силового агрегата. Если клапан не будет функционировать, при пуске в моторе может не оказаться масла.
Пружина. Она работает в паре с вышеописанным элементом, т. е. давит на него, чтобы он был в закрытом состоянии при неработающем двигателе. Если раньше использовалась обычная пружина, то сегодня производители предпочитают комплектовать фильтры пластинчатыми изделиями, занимающими меньше места.
Материал для фильтрации. Это может быть целлюлоза, стекло, полиэстер, иная синтетика. Зачастую в материал добавляют смолу, которая увеличивает жесткость изделия, тем самым повышая прочность. Наличие складок в конструкции фильтра увеличивает площадь поверхности. Сам материал делится на две секции: первая задерживает крупные загрязняющие частицы (размером более 20 микрон), вторая – самые мелкие (
Центральная трубка. Делается обычно из стали и является основным элементом фильтра, обеспечивающим возвращение очищенного масла в силовую установку.
Предохранительный клапан. Размещается на противоположном от большого выходного отверстия конце изделия. Задача этой детали – открытие отверстия при возникновении внутри системы смазки двигателя большого давления, могущего нанести вред элементам изделия, находящимися внутри.
Уплотнительная резиновая прокладка и крышка гарантируют герметичность конструкции при ее фиксации на блоке цилиндров.

Принцип работы масляного фильтра

Когда двигатель запущен, насос начинает прогонять смазку сквозь маленькие отверстия фильтра. На первоочередном этапе она поступает в фильтровальный материал, где остаются крупные и мелкие загрязняющие частицы. Обратно в магистраль масло идет через большое центральное отверстие.

Если фильтр забивается, в работу вступает внутренний клапан, который начинает работать без очистки моторного масла.

Виды масляных фильтров

По принципу действию, способу подключения к смазочной системе автомобиля и конструкционным особенностям можно выделить несколько разновидностей фильтров.

Полнопоточный

Устройство этого типа пропускает полный объем моторной жидкости, закачиваемой насосом. Такой режим работы обеспечивается последовательным подключением устройства к системе смазки двигателя. Полнопоточное изделие – наиболее простое в плане конструкции, отличающееся большой скоростью очистки. Минус – относительно быстрое засорение материала. В этом случае в работу включается клапан, пропускающий масло без фильтрации, однако мотор не испытывает недостатка в смазке (пусть и не очищенной), что гораздо лучше, чем ее полное отсутствие.

Частичнопоточный

Изделия с такой конструкцией работают параллельно с системой смазки автомобиля. Через подобное изделие проходит не все масло, а только его часть. Это способствует более качественному очищению моторной жидкости. Однако несколько возрастает риск падения давления в двигателе в случае критического и быстрого загрязнения фильтра.

Комбинированный

Как понятно из названия, это устройство сочетает в себе «способности» двух вышеописанных изделий. Здесь 90% масла пропускается сквозь полнопоточный фильтр, а 10% — через частичнопоточный. Подобная технология позволяет очищать масло почти на 100%, что увеличивает эксплуатационный ресурс силовой установки.

Масляная центрифуга

Это особый тип фильтра, применяемого в грузовиках, тракторах, некоторых видах строительной и дорожной техники. Здесь очистка осуществляется благодаря использованию центробежных сил. Главные элементы конструкции – ротор с осью, ввернутой в днище изделия. Как работает масляный фильтр этого типа? Насос заполняет его под давлением, загоняя моторную жидкость в ротор сквозь осевые отверстия. Затем масло с большой скоростью «врывается» в жиклеры и устремляется к стенкам крышки. В итоге, благодаря возникновению реактивной силы, ротор начинает вращаться, при этом все загрязнения выпадают в виде осадка дно крышки, а отфильтрованное таким способом масло поступает в магистраль. Когда-то центрифуги ставили и на легковой транспорт.

Позже от этого отказались: фильтр не обеспечивал нужной чистоты моторной жидкости, к тому же каждые 2000 км пробега приходилось очищать центрифугу от отложений.

Симптомы загрязненного фильтра

Определить, нормально ли функционирует масляный фильтр, не так просто: лампочка контрольного давления не загорается и водитель спокоен, не подозревая, что, возможно, в двигатель идет уже нефильтрованная моторная жидкость. Но в некоторых случаях стоит присмотреться к работе двигателя, чтобы увидеть симптомы неисправности фильтра:

Перегрев. Присутствие в смазочном материале неотфильтрованных частиц вызывает повышенное трение между деталями двигателя, что создает излишнюю нагрузку на охлаждающую систему. К тому же загрязнения постепенно превращаются в отложения, накапливающиеся в виде осадка на стенках БЦ и ГРМ. В результате теплопроводность падает, и мотор начинает .
Утечка. У забитого фильтра могут совершенно не работать внутренние элементы: например, клапаны. В результате возможен разрыв или частичное повреждение изделия, ведущее к протечке смазочного состава.

Периодичность замены масляного фильтра

Она устанавливается компанией-производителем автомобиля и зависит от особенностей силового агрегата, условий его эксплуатации, климата региона. Естественно, что напряженная работа двигателя, вызванная, например, запыленностью, гористой местностью, чрезмерно низкой или высокой температурой или постоянным движением в пробках – все это требует более частой замены фильтра. В этих случаях сами производители рекомендуют ставить новое изделие раньше на 30-50% от указанного срока.

Некоторые автовладельцы меняют фильтр через 7-8 тысяч км пробега, обуславливая процедуру потемнением масла. Однако смена оттенка в большинстве случаев свидетельствует лишь о хороших моющих качествах моторной жидкости. Обычно новый фильтр устанавливают после полной . При обычных условиях эксплуатации она производится через 12-15 тысяч км пробега.

Как менять масляный фильтр

Эта процедура, если сочетать ее с заменой моторной жидкости – наиболее простой способ увеличить эксплуатационный ресурс двигателя. Если еще не подошло время по пробегу, то делать это нужно раз в 6 месяцев. Алгоритм действий при замене масла и фильтра:

На заключительном этапе постелите под мотор чистую картонку или газету. Отсутствие следов масла подтвердит, что фильтр установлен правильно.

Наверняка, если вы даже не , вам знакомо что такое моторное масло и масляный фильтр. Многие из вас также знают какую роль выполняют моторное масло в машине? Но к сожалению, не многие знают, что делает масляный фильтр двигателя? Зачем он нужен и почему так важно выбирать качественные оригинальные фильтры или их качественные аналоги?

Вы не поверите, но в автомобиле имеет интересное устройство, которое ничего общего не имеет с фильтрами для воды, как думают некоторые автолюбители. Сегодня мы решили подробно поговорить об этом компоненте в автомобиле, которому, к сожалению, владельцы автомобилей часто уделяют не достаточное внимание.

Сегодня на рынке существует большой выбор, как моторных масел, так и фильтрующих элементов. И если к маслу большинство из нас относятся внимательно, тщательно выбирая какое масло приобретать, то при выборе масляных фильтров многие считают, что не столь важно какой масляный фильтрующий элемент будет стоять на машине. Ведь для нас главное это масло. Но это ошибка, так как только качественный фильтр может обеспечить вашему двигателю хорошую смазку.

В первую очередь мы хотим отметить, что не все масляные фильтры для двигателя одинаковы. существует огромное количество брендов, которые выпускают эти фильтрующие автомобильные элементы, в различных исполнениях (разные внутренние элементы и конструкция).

Как правило стоимость фильтра зависит от компании, которая его производит и от его внутреннего устройства. В итоге, чем дороже внутренние компоненты фильтров, тем больше они стоят в автомагазинах.

Вот интересный англоязычный , в котором его автор рассказывает нам о различиях современных масляных фильтров для двигателей. Благодаря этому ролику вы сможете узнать, чем отличаются фильтры друг от друга. Если не знаете английский язык включите субтитры и их перевод.

К сожалению, как мы уже сказали, многие автолюбители уделяют внимание масляному фильтру в своем автомобиле недостаточное внимание, считая, что он как фильтр для воды, который можно менять не вовремя. Но фильтр для двигателя намного сложнее, чем фильтр для воды и выполняет в машине важную задачу.

Дело в том, что внутри двигателя не должно находится мелких частиц грязи, частиц металла и т.п., которые, попав между трущимся деталями мотора, могут привести к выходу его из строя.

Откуда же в двигатели может появится грязь? На самом деле источников загрязнения двигателя много. Все мы знаем, что внутренние компоненты двигателя состоят из металла. Большинство внутренних деталей силового агрегата механически взаимодействуют друг с другом во время работы двигателя. К сожалению, это приводит к износу деталей и образованию металлической стружки.

Именно для того чтобы уменьшить трение компонентов двигателя и используется моторное масло, которое снижает износ деталей. Но все мы знаем моторное масло не вечно и уже через 5000-15000 км теряет свои защитные свойства и не обеспечивает внутренним компонентам двигателя достаточную смазку.

В итоге в масле начинают образовываться мелкие частицы износа металлических элементов (стружка и т.п.). Появление мелких частиц в масле еще больше способствуют быстрому износу мотора.

Также внутрь двигателя может попадать и грязь, песок. Например, песок может попасть в из-за поврежденной системы впуска воздуха.

В том числе, грязь в мотор может попасть через масляный щуп, а также из поврежденного, изношенного воздушного фильтра. Особенно вы рискуете загрязнить двигатель если используете неоригинальный подозрительно дешевый фильтр, который произвела мало кому известная компания. Кроме того, грязь также может попасть через воздушный фильтр, который не соответствует заводским размерам.

К счастью для того чтобы защищать двигатель от грязи, песка и частиц металла, в автопромышленности придумали использовать систему очистки моторного масла от различных посторонних фракций. Это и происходит за счет масляного фильтра.

Вот почему вы должны при выборе масляного фильтра отнестись к этому процессу очень серьезно, а также помнить, что нельзя затягивать с плановой заменой этого элемента. И естественно при смене масла не думайте о том, чтобы оставить старый фильтр. Ведь фильтр также не вечен и быстро загрязняется.

Как работают масляный фильтр

Масляный насос вашего двигателя вталкивает моторное масло в фильтр, который герметично крепится к корпусу масляного фильтра двигателя.

Давление, генерируемое масляным насосом, достаточно, чтобы масло под давлением попадало через радиальные отверстия внутрь масляного фильтра, где находится обратный клапан с обратным ходом. То есть, давление масла открывает клапан фильтра и жидкость попадает внутрь фильтрующего элемента.

Внутри фильтра моторное масло попадает в металлический цилиндр с отверстиями (основание фильтра), за которыми находится синтетические или бумажные складчатые волокна (в зависимости от типа, марки и стоимости масляного фильтра), которые и выполняют главную задачу фильтрации масла, задерживая грязь, частицы металла и другие мелкие фракции, которые появляются в масле в процессе эксплуатации автомобиля.

Также в качестве фильтрующего элемента внутри масляного фильтра в последние годы некоторые производители стали использовать пластиковые складчатые структуры, которые намного лучше справляются с очисткой масла от грязи. Кроме того, такие фильтра более долговечны.

Две наиболее интересные части масляного фильтра двигателя — это клапан с обратным ходом (клапан не дает маслу вытекать из масляной системы) и байпасный клапан.

Клапан с обратным ходом, показанный ниже, позволяет задерживать масло в двигателе, когда машина не работает. Этот односторонний обратный клапан представляет собой силиконовую или нитриловую мембрану, которая и не дает жидкости свободно выливаться вниз.

Также этот клапан, удерживая масло в системе, позволяет при запуске двигателя почти мгновенно получить нужное давление масла в системе, для эффективной смазки (т.е. вы рискуете что запустите мотор на «сухую»).

Второй интересный клапан — это байпасный клапан (переливной клапан), задача которого стабилизировать давление внутри фильтра в случае его роста.

Этот клапан, например, также может сделать так, чтобы моторное масло обходило фильтрующий картридж, протекая без фильтрата.

Почему же в фильтре может увеличится давление масла? Все дело в том, что если, например, сильно засорился грязью или уже долгое время используется в автомобиле, то масло не сможет течь так быстро как раньше.

В итоге в системе образуется избыточное давление.

Кроме того, давление в фильтре может вырасти из-за увеличения вязкости моторного масла (особенно в холодных погодных условиях).

Чтобы снизить давление и используется байпасный клапан. В этом случае клапан открывается и моторное масло начинает циркуляцию в обход фильтрующего картриджа фильтра.

В результате такой системы обеспечивается достаточная смазка двигателя в любых условиях.

Также внутри масляного фильтра расположена листовая или цилиндрическая пружина, которая помогает клапану с обратным ходом удерживать герметичность фильтра предотвращая вытекание масла из системы, когда машина стоит с выключенным мотором.

Еще одна важная вещь любого масляного фильтра, это его рейтинг эффективности. Помните, что не все фильтры одинаково и соответственно одинаково справляются с очисткой масла. Поэтому в мире существует специальный эффективности масляных фильтров.

Так что, как видите, масляные фильтры интересны по своему устройству, и выполняют очень важную роль в автомобиле. Так что не советуем вам забывать об этом важном компоненте вашей машины. Меняйте фильтр вовремя, вместе с моторным маслом.

С течением времени моторное масло засоряется механическими примесями, образующимися в результате износа деталей двигателя, и приобретает абразивные свойства. Такое масло уже не смазывает двигатель, а лишь ускоряет износ его деталей. Поэтому масло в моторе необходимо очищать — с этой задачей справляются масляные фильтры, о которых пойдет речь в представленной статье.

Назначение масляного фильтра

Нормальная работа двигателя обеспечивается смазкой всех его трущихся деталей: коренных и шатунных подшипников коленвала, деталей ГРМ, поршневых колец в цилиндрах и т.д. Эту задачу решает смазочная система двигателя, подающая масло ко всем деталям. Однако в процессе работы даже смазанные детали контактируют друг с другом (хоть и через пленку масла), происходит износ, и в масло попадают микроскопические частицы металла размером в единицы и десятки микрометров. В результате со временем масло из смазочного материала становится абразивом, который приводит к ускоренному износу деталей двигателя.

Чтобы решить эту проблему, в систему смазки двигателя вводится фильтр, который очищает масло от механических загрязнений. Современные фильтры устроены таким образом, что задерживают до 95% частиц размером от 25-45 микрометров. Кроме того, фильтр очищает масло от частиц нагара и других загрязнений.

Фильтр имеет и еще одну функцию: он обеспечивает задержку масла в магистрали и каналах двигателя после того, как двигатель остановлен. Такое решение делает пуск двигателя более безопасным, так как первые мгновения он не совсем сухой, а имеет некоторое количество смазки в трущихся деталях.

Масляный фильтр — это важнейшее устройство, отсутствие или засорение которого грозит преждевременной внутреннего сгорания. Без этой запчасти не обходится ни один современный автомобиль. Давайте рассмотрим, из чего он состоит и какую функцию выполняет.

Процесс очистки моторного масла

Каждый автолюбитель знает, что машинное масло является смазочным материалом, который обеспечивает бесперебойную работу Также эта жидкость охлаждает все детали двигателя, очищая их от мелких соринок и пыли, которые могут нанести немалый вред мотору, вплоть до того, что потребуется Поэтому для того чтобы все комплектующие двигателя слаженно работали, используются специальные масляные фильтры.

Функция

Их главное предназначение заключается в эффективной очистке машинного масла от посторонних предметов, таких как сажа, пыль и так далее. Современные масляные фильтры выполняют схожую функцию, но несколько отличаются по своей конструкции и степени очистки. Эти характеристики зачастую отображаются в цене — порой разница бывает в несколько раз. И прежде чем купить, к примеру, масляный фильтр ВАЗ, следует знать его конструкцию и принцип работы. Нелишне поинтересоваться и тем, какими качествами он должен обладать.

Из чего состоят масляные фильтры?

Эта запчасть состоит из системы клапанов, самого фильтрующего элемента и, конечно же, корпуса, в котором и находятся все эти детали. Его конструкция напоминает стакан, в котором есть большое отверстие. Через него и проходит путь очищения масла.

Принцип работы

Несмотря на свою простую конструкцию, масляные фильтры имеют довольно сложный принцип работы, состоящий из нескольких этапов:

Моторное масло проходит через фильтрующий элемент и затем возвращается в
Обводной клапан пускает жидкость в обход фильтрующего элемента в случае, когда фильтр чрезмерно загрязнён. Машина начинает плохо двигаться, и это — напоминание о необходимости замены фильтра.
предотвращает вытечку машинного масла из резервуара при выключенном двигателе. Это очень важный момент, так как при неисправности этого механизма возникает риск утечки масла из поршневой группы. В таком случае возникает эффект сухого трения поршней. Через 3-4 секунды такой работы двигателя он попросту останавливается, так как повреждаются практически все его комплектующие. Это очень серьёзная поломка, иногда даже капитальный ремонт не способен возобновить работу мотора.

На сегодняшний день все мировые производители выпускают масляные фильтры следующих типов:

О ресурсе замены

На данный момент многие компании используют современные технологии производства с использованием новейших материалов. Качественные фильтры выдерживают ресурс эксплуатации примерно в 35-50 тысяч километров. Бракованные или же подделанные товары служат не более чем 5-10 тыс. км.

404 — Страница не найдена

404 — Страница не найдена — ProMinent

ProMinent использует куки, чтобы представить вам сайт оптимальным образом. Путем дальнейшего использования сайта вы соглашаетесь с
использованием куки
.

Предложения поиска

Вы искали одну из этих тем?

p14
ru_RU
www.prominent.ru
RU
ru
RU
ru
[«RU» ]

https://www.prominent.ru/ru/Search-Engine/Searchresults.html
Имя
Фамилия
— Выбор области действия —
— Выбор языка —
Файл для скачивания
Документы о ProMinent
Здесь вы найдете интересные документы, касающиеся компании ProMinent:
Файл для скачивания
Отправить
К сожалению, поиск не дал результатов. Проверьте, все ли слова написаны правильно, или попытайтесь изменить критерии поиска.
Участник семинара

— Выбор продукта -DULCOnneX GatewayАвтоматическая система аварийного отключения для газообразного хлора DULCO®VaqАвтоматический дозатор газообразного хлора DULCO®VaqБочечный насос DULCO®TransВакуумный переключатель для газообразного хлора DULCO®VaqВакуумный регулятор для газообразного хлора DULCO®VaqГидравлический мембранный насос-дозатор Evolution mikroГидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 2 API 675Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 2Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 3 API 675Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 3Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 4 API 675Гидравлический мембранный насос-дозатор Hydro/ 4Гидравлический мембранный насос-дозатор Makro/ 5Гидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® EvolutionГидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® MFГидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® MHГидравлический мембранный насос-дозатор высокого давления с металлической мембраной Orlita® MHHPГравитационные фильтрыДатчики pH DULCOTEST®Датчики брома DULCOTEST®Датчики диоксида хлора DULCOTEST®Датчики надуксусной кислоты DULCOTEST®Датчики общего хлора DULCOTEST®Датчики общего хлора DULCOTEST®Датчики ОВП DULCOTEST®Датчики озона DULCOTEST®Датчики перекиси водорода DULCOTEST®Датчики проводимости DULCOTEST®Датчики растворенного кислорода DULCOTEST®Датчики свободного хлора DULCOTEST®Датчики температуры DULCOTEST®Датчики фтора DULCOTEST®Датчики хлорита DULCOTEST®Дозатор Promatik®Дозировочная ёмкостьДозирующая станция для работы с еврокубами DULCODOS® SAFE-IBCДозирующая установка Ultromat® ULIa (магистральная установка для жидкостей)Ёмкость для храненияИзмерительно-управляющий прибор DULCOMETER® diaLog DACbИнжектор для газообразного хлора DULCO®VaqИспаритель для газообразного хлора DULCO®VaqКонтроллер SlimFLEX 5aМагнитный мембранный насос-дозатор Beta®Магнитный мембранный насос-дозатор gamma/ XМанометрический переключатель для газообразного хлора DULCO®VaqМембранный насос-дозатор Makro TZМембранный насос-дозатор Makro/ 5Мембранный насос-дозатор ProMinent EXtronic®Мембранный насос-дозатор с моторным приводом alphaМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma X контрольного типа – Sigma/ 2 — S2CbМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma X контрольного типа – Sigma/ 3 — S3CbМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma X тип системы управления – Sigma/ 1 — S1CbМембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma/ 1 (базовый тип)Мембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma/ 2 (базовый тип)Мембранный насос-дозатор с моторным приводом Sigma/ 3 (базовый тип)Мембранный насос-дозатор с моторным приводом Vario CМодульная система дозирования DULCODOS® (DSKa)Моторный регулирующий клапан для газообразного хлора DULCO®VaqМультишнековый питатель TOMAL®Нанофильтрирующая установка Dulcosmose® NFНейтрализатор для газообразного хлора DULCO®VaqПереносной измерительный прибор Portamess®, измеряемая величина – pH/ОВППереносной измерительный прибор Portamess®, измеряемая величина – проводимостьПерильстатический дозирующий насос DULCO flex Control — DFXaПерильстатический дозирующий насос DULCO flex Control — DFYaПневматический мембранный насос DuodosПоршневой насос-дозатор Makro TZПоршневой насос-дозатор Makro/ 5Поршневой насос-дозатор MetaПоршневой насос-дозатор Orlita® DRПоршневой насос-дозатор Orlita® EvolutionПоршневой насос-дозатор Orlita® PSПоршневой насос-дозатор Sigma/ 2 (базовый тип)Поршневой насос-дозатор Sigma/ 2 (контрольного типа)Преобразователь измеряемой величины DULCOMETER® DMTaРасходомер DulcoFlow®Роторно-поршневой насос ROTADOSСистема дозирования DULCODOS® eco (DSBa)Система дозирования DULCODOS® panel (DSWb)Система дозирования DULCODOS® Pool BasicСистема дозирования DULCODOS® Pool ComfortСистема дозирования DULCODOS® Pool ProfessionalСистема дозирования DULCODOS® Pool SoftСистема дозирования DULCODOS® universal miniСистема дозирования DULCODOS® universalСистема дозирования POLYMOREСистема дозирования PolyRexСистема дозирования Ultromat® MT для серийного производстваСистема дозирования Ultromat® ULDa (двухъярусная установка)Система дозирования Ultromat® ULFa проточная установкаСистема дозирования Ultromat® ULPa (двухкамерная система дозирования)Система дозирования газообразного хлора DULCO®VaqСистема дозирования жидкого аммиака DULCODOS®Система измерения и регулирования DULCODOS® для охлаждающей водыСистема измерения и регулирования DULCOMARIN® 3Система измерения и регулирования DULCOTROL® для сточных водСистемное решение OZONFILT® Compact OMVbСоленоидный мембранный насос-дозатор gamma/ ХLСтанция измерения и регулировки DULCOTROL® для питьевой воды/производства продуктов питания и напитковСтанция опорожнения биг-бэгов TOMAL®Технологический гидравлический мембранный насос-дозатор Orlita® Evolution API 674Точка замера помутнения DULCOTEST® DULCO® turb CУстановка для дезинфекции с помощью ультрафиолетового облучения Dulcodes MPУстановка для обратного осмоса Dulcosmose® BWУстановка для обратного осмоса Dulcosmose® SWУстановка для обратного осмоса Dulcosmose® TWУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDEbУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDKdУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDLb H₂SO₄Установка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDLb с несколькими точками дозированияУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDLbУстановка для получения диоксида хлора Bello Zon® CDVdУстановка для получения озона OZONFILT® OZMaУстановка для получения озона OZONFILT® OZVbУстановка для ультрафильтрации Dulcoclean® UFУстановка для УФ-дезинфекции Dulcodes LP F&BУстановка для УФ-дезинфекции Dulcodes LP с сертификатомУстановка УФ-обеззараживания Dulcodes AУстановка УФ-обеззараживания Dulcodes LP-PE, пластмассаУстановка УФ-обеззараживания Dulcodes LPУстройство измерения и регулирования AEGIS IIУстройство измерения и регулирования DULCOMETER® CompactУстройство измерения и регулирования DULCOMETER® D1Cb/D1CcФотометрЦентробежный насос von Taine®Шланговый перистальтический насос DULCO®flex DF2aШланговый перистальтический насос DULCO®flex DF4aШланговый перистальтический насос DULCO®flex DFBaШланговый перистальтический насос DULCO®flex DFCaШланговый перистальтический насос DULCO®flex DFDaЭксцентриковый шнековый насос SpectraЭлектролизная установка CHLORINSITU IIa 60 – 2 500 г/лЭлектролизная установка CHLORINSITU III CompactЭлектролизная установка CHLORINSITU IIIЭлектролизная установка CHLORINSITU IIа XLЭлектролизная установка CHLORINSITU IV CompactЭлектролизная установка CHLORINSITU V PlusЭлектролизная установка CHLORINSITU VЭлектролизная установка DULCO®Lyse

Магазин воды | Как работает трехсторонний водопроводный байпас?

Вы когда-нибудь задумывались, как работает трехсторонний водопроводный байпас? Следуйте за тем, как Гэри Водяной Парень помогает упростить системы фильтрации воды с большим количеством полезной информации и советов для вас и вашей семьи.

ЧТО ТАКОЕ БАЙПАС ДЛЯ 3-ХОДОВОГО САНТЕХНИКА?

3-сторонний водопроводный байпас используется для временного обхода или отклонения части вашей водопроводной системы. Его можно обойти во время обслуживания, или, если этот компонент сломается / протечет, вы можете временно обойти оборудование, чтобы в доме все еще оставалась вода.Более реалистичными примерами того, почему вы можете захотеть направить часть потока воды на использование неочищенной воды вместо очищенной, будут:

для заполнения бассейна
для полива газона
для мытья фасада вашего дома

КАК РАБОТАЕТ 3-ХОДОВОЙ БАЙПАС?

Обычно трехходовой байпас отводит воду из выпускного отверстия насоса обратно в резервуар. Если в вашем смягчителе воды или системе УФ-дезинфекции есть трехходовой байпас, вы можете временно выключить устройство, не прерывая поток воды в ваш дом.

При закрытии перепускного клапана и оставлении открытыми впускной и выпускной клапаны вода поступает в сантехническую арматуру.
Если вы закроете впуск и выпуск и откроете байпас, это означает, что прибор изолирован, и вода не течет внутрь и не выходит; однако в остальной части дома вода течет как обычно.

КАК УЗНАТЬ, ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ 3-ХОДОВОЙ БАЙПАС НА МОЕМ УСТРОЙСТВЕ?

Несколько лет назад в умягчителях воды , а не , были встроенные байпасы, и было хорошей сантехнической практикой построить байпас вокруг устройства для умягчения воды.Мы также часто видим УФ-системы с установленными вокруг них байпасами, поэтому, если что-то пойдет не так с УФ-службой, ее можно временно отключить.

Практически каждый смягчитель воды, произведенный и установленный за последние 10 лет, теперь имеет встроенный байпас, так что, скорее всего, в вашем устройстве он уже есть.

ЕСТЬ ЛИ НЕДОСТАТКИ УСТАНОВКЕ БАЙПАСА?

Да, в установке байпаса могут быть минусы. Время от времени мы будем звонить, если семья обеспокоена тем, что их оборудование для очистки воды не работает так, как раньше.Когда мы проверяем их систему, мы обнаруживаем, что кто-то — сама семья, другой человек, обслуживающий дом, или даже водопроводчики — по ошибке открыли байпас, и теперь очищенная и неочищенная вода течет через дом семьи.

Вот почему мы не рекомендуем вам самостоятельно устанавливать байпасы вокруг водоочистного оборудования. Звоните в профи! При этом, если вы все же устанавливаете, мы предлагаем вам снять ручку с перепускного клапана, чтобы он не открылся по ошибке.

Если вам нужна помощь в поиске и устранении неисправностей в системе водоподготовки, установке, техническом обслуживании или совет относительно лучших решений для очистки воды для вашего дома, позвоните в Water Store Midland по телефону 705-527-5900.

Как установить и использовать перепускной клапан водяного фильтра

Умягченная и фильтрованная вода отлично подходит для питья, купания и других целей в вашем доме. Знаете ли вы, что это может быть не лучшим вариантом для вашего газона, сада и бассейнов? Перепускной клапан для воды на фильтре всего вашего дома может спасти жизнь вашей системы, обеспечить непрерывный доступ к воде и позволить вам использовать его в своем саду, не нанося вреда растениям или почве.

Что такое перепускной клапан водяного фильтра?

Перепускной клапан может показаться не таким уж большим, но небольшие устройства быстро и легко отводят воду вокруг систем фильтрации и умягчения.Вы прикрепляете их к трубам, которые входят в устройство для смягчения воды или фильтр для воды во всем доме.

Поворот ручки, нажатие кнопки или изменение положения трехклапанного байпаса позволяет перекрыть подачу воды, не закрывая доступ к остальной части дома.

Однако эта вода будет нефильтрованной, поэтому приготовьте вторичный фильтр для питьевой воды или воды в бутылках.

Зачем нужен перепускной клапан водяного фильтра

Растения и почва не любят натрий в умягченной воде

Обычно растения плохо переносят большое количество соли, которая содержится в умягченной воде.

Фильтрованная вода удаляет полезные минералы, которые почва и растения используют для роста. Со временем накопление натрия из умягченной воды может привести к гибели растений.

По возможности, лучше всего использовать бочки или ведра для дождевой воды для регулярного сбора дождевой воды. Некоторые участки ограничивают их использование для сада, газона и комнатных растений.

Заполнение открытых бассейнов и джакузи умягченной водой может вызвать эрозию

Умягченная вода нарушает баланс pH в плавательных бассейнах и гидромассажных ваннах.Использование некоторых типов умягченной воды может привести к повреждению самого бассейна. Со временем ваша вода может разъедать бетон и облицовку.

Поддержание надлежащего баланса pH — большая ответственность, которую должны решать владельцы гидромассажных ванн. Использование умягченной воды усложнит вашу работу, и для достижения этого хрупкого баланса потребуется добавить больше химикатов.

Плюс, это создает ненужную нагрузку на ваш умягчитель или фильтрующую установку, чем это необходимо, что может привести к большему количеству ремонтов, подзарядке или более частой замене фильтра.

Байпас упрощает ремонт и регулярное обслуживание

Третья причина — поиск и устранение неисправностей, техническое обслуживание и ремонт самой системы.

Без байпасного клапана вам придется перекрывать подачу воды на всей территории, чтобы ежемесячно заменять фильтры, отправлять на подзарядку или производить какой-либо ремонт.

Если вам нужно заказать запчасть, вы можете остаться без воды в течение нескольких дней или недель, пока ждете, пока она прибудет.

Некоторые модели требуют регулярной подзарядки.Вы достаете деталь, отправляете ее в компанию, они заряжают ее, а затем отправляют обратно. Это может занять около месяца со сроками доставки. Это долгое время без воды, когда можно просто обойти свою систему.

Обводная линия может быть лучшим вариантом, чем установка нового водопровода

Другая причина заключается в том, что байпасный клапан дешевле и требует меньше труда и времени для установки, чем второй нефильтрованный водопровод и счетчик для вашего бассейна, сада или для общего использования на открытом воздухе.

Новый водопровод — тоже непростое дело. Для этого нужны разрешения, и вам нужно будет прибегнуть к помощи профессионалов. Одни только затраты на рабочую силу и оборудование, как правило, выходят за рамки бюджетов многих домовладельцев по сравнению с байпасом.

Возможно, вам не понадобятся и установка для смягчения воды, и фильтр для воды обратного осмоса (RO) для всего дома

Могут существовать несколько случаев, когда вы обнаружите, что действительно требуются и то, и другое. Большинство домохозяйств будут использовать один или другой.Однако распространенным маркетинговым ходом является продажа полных систем, в которых есть устройство для смягчения воды, обратный осмос и система фильтрации для всего дома.

Скорее всего, вы будете ежемесячно сбрасывать в систему пакеты со смягчителем, в зависимости от того, сколько воды использует ваша семья. Проблема с устройствами «все в одном» или с использованием двух отдельных устройств заключается в том, что в процессе обратного осмоса умягчитель удаляется из воды.

Почему люди продают их вместе? По словам продавцов, детали вашего обратного осмоса работают лучше, если в них поступает мягкая вода.

Нам не удалось найти научных доказательств, подтверждающих эту популярную теорию, но мы считаем, что вам следует рассмотреть все аспекты.

Повышение информированности дает вам больше свободы в выборе воды. Если качество воды настолько низкое, что повреждает трубы, возможно, вам стоит подумать о двойной системе. В противном случае вы потратите деньги на систему и ежемесячные водоподготовки.

Где взять перепускной клапан водяного фильтра

Вы можете приобрести перепускной комплект фильтра для воды или отдельный клапан в большинстве интернет-магазинов или магазинов товаров для дома.Для достижения наилучших результатов постарайтесь найти детали, произведенные вашей системой, или сертифицированные запасные части.

Общие стили перепускных клапанов

Нажать на байпас: нажмите кнопку, чтобы отвести воду
Повернуть на байпас: поверните рычаг, чтобы отвести воду
Работа с 3-клапанным байпасом: использует два соединения для закрытия доступа, а третье соединение служит байпасом

Некоторые из верхних доступных байпасных клапанов следующие:

Какой перепускной клапан нужен вашему дому?

Как установить перепускной клапан водяного фильтра

Как указывалось ранее, основные бренды водоумягчителей и фильтров для воды для всего дома обычно имеют встроенные вторичные байпасные клапаны. Другие поставляются с наборами с некоторыми включенными деталями или предлагают набор инструкций о том, как построить байпасную систему на основе дополнительных материалов. Придется покупать.

Перед тем, как начать

Вы сами решите, какой тип клапана и систему нужно установить. Мы поделились популярными стилями и брендами выше, но ваш выбор должен соответствовать вашим потребностям и имеющемуся оборудованию, если это применимо.

В вашем умягчителе есть встроенный клапан, но вы не хотите его использовать

Альтернативой клапану, установленному на заводе, является сборка вашей собственной рамы 3-ходового клапана из новых и существующих труб в вашем доме. Самый распространенный метод — построить трехстороннюю рамку, как показано на видео ниже.

Плюсы и минусы этого проекта требуют вашего рассмотрения.

Для этого может потребоваться покупка инструментов и базовые навыки пайки или плавления, а для создания потребуется гораздо больше работы, чем просто подключение вашей системы к уже существующей линии.

Плюс в том, что вы можете разместить его где угодно за пределами системы в ваших существующих линиях. Это дает домовладельцам с ограниченным пространством больше свободы в выборе места для размещения.

Выбор материала трубы

Вам также необходимо выбрать тип трубы, которую вы будете использовать для подключения к существующей линии.

Имейте в виду, что некоторые нормы жилищного строительства ограничивают использование меди, в зависимости от того, где вы устанавливаете систему. Перед покупкой материалов вам следует проконсультироваться с местным бюро разрешений.

Видео ниже объясняет различия в популярных материалах труб, их использовании и включает приблизительную оценку цен на полиэтиленгликоль, медь и ХПВХ.

Выбор материала и типа фитинга

В следующем видео рассказывается о различных фитингах, используемых для водопроводов. Если вы остановитесь на медных трубах, возможно, вы захотите выбрать этот материал и для фитингов. Однако в видео есть альтернативные методы, не требующие пайки.

Если вы предпочитаете паять медные трубы, этот видеоурок предлагает вам отличные советы по соединению ваших труб и фитингов от начала до конца.Он также предоставляет вам краткое изложение общих инструментов и способов их использования.

Инструкции по установке байпаса для самостоятельной работы

Ниже приводится общее руководство, подходящее для среднего уровня знаний слесарного дела. Всегда обращайтесь к инструкциям производителя вашего домашнего фильтра или смягчителя воды.

Инструменты и детали для установки байпасного клапана

Припой
Горелка
Резак для труб
Флюс
Бессвинцовый припой
Инструмент для развёртывания
Наждачная бумага
Байпасный клапан
Фитинги
Дополнительная труба, необходимая для сборки рамы

Этот список варьируется в зависимости от от типа клапана, который вы устанавливаете, и от того, поставляется ли ваша система с предварительно собранным клапаном.

1. Выберите свое местонахождение

Убедитесь, что объект легко доступен и, по возможности, близко к запорному клапану.

2. Выполните тренировочную пробежку

Также называется «сухой сборкой», вы предварительно соберете свои детали перед тем, как начать. Если какая-то деталь отсутствует, вам не захочется быть в середине работы, когда вы ее обнаружите.

3. Пометьте трубы

Этот шаг придает вес старой пословице: дважды измерить и один раз отрезать.Длина клапана может быть разной, но обычно вы можете найти точные размеры в инструкции по эксплуатации.

Если вы купили подержанное устройство, вы можете связаться с производителем. Сообщите им номер модели. Они должны быть в состоянии помочь вам.

4. Выключите воду

Это может показаться нелогичным, но это важный шаг в процессе установки. Убедитесь, что у вас есть вода, прежде чем начинать пить и смывать воду в туалете, если в доме будут другие люди.Ожидайте, что работа займет не менее двух часов.

5. Очистите и подготовьте существующую трубу

Этот шаг имеет решающее значение для здоровья ваших медных труб. Очистите трубку перед резкой.

Используйте наждачную бумагу и расширительный инструмент, чтобы очистить и сгладить медные трубы и удалить заусенцы. Остатки мусора внутри труб спустя годы могут вызвать проблемы, такие как утечки и коррозия.

6. Отрежьте существующую трубу

В соответствии с инструкциями производителя прорежьте имеющуюся трубу.Имейте под рукой ведро, чтобы собрать лишнюю воду.

Рекомендации производителя гарантируют, что вы удалите достаточно трубы для фитингов надлежащего размера, байпаса и фильтра. В большинстве случаев вам нужно разрезать как можно ближе к основному запорному клапану. Однако это не всегда возможно.

7. Подключите клапан

Наденьте гайку, а затем компрессионные кольца на каждую сторону существующей трубы. Наденьте клапан и затяните гайки. Повторите с обеих сторон.

Если вы решите использовать соединения без пайки, вы сможете подсоединить трубы, которые входят в вашу систему, и протестировать ее.

Пайка труб

После прикрепления клапана вы припаяете трубы на место, повторяя действия с обеих сторон. Видео из This Old House дает основную идею, но не дает подробностей, которые могут вам понадобиться, если вы новичок в пайке.

Мы предпочитаем видео, которым мы поделились ранее, чтобы показать вам процесс пайки соединений и фитингов.

8. Включите воду и проверьте ее

На этом этапе вы можете проверить соединение и клапан.В случае утечки можно перекрыть подачу воды и приступить к устранению неисправности. Двигайтесь в обратном направлении от источника утечки и обязательно затяните каждую трубу и соединитель.

Последние мысли о том, как использовать перепускной клапан

Надеемся, вам понравилось это руководство по установке перепускного клапана воды. Хотя мы изначально писали это руководство как промежуточный проект, мы собрали множество советов и руководств, которые позволят новичку приобрести навыки, знания и уверенность, необходимые для решения проблемы установки нового фильтра или устройства для смягчения воды для всего дома.

Помните, ваш байпасный клапан позволяет поддерживать подачу воды во время ремонта и технического обслуживания. Нефильтрованная и неумягченная вода сохраняет ваш сад и почву здоровыми и продлевает срок службы бассейнов и гидромассажных ванн. Установка и использование клапана — простое решение всех трех проблем.

Перепускной клапан турбины окислителя — жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)

Если вы вернетесь на несколько поколений в семью со стороны моей матери, вы найдете знаменитого художника по имени Чарльз Фредерик Кимбалл.Также по материнской линии в семье, в другой ветви, пару поколений спустя был профессиональный коммерческий художник. Со стороны отца моя бабушка была прекрасным художником, писавшим в основном пейзажи долин реки Ирокез и Гудзон в северной части штата Нью-Йорк. И, конечно же, я замужем за чрезвычайно талантливым художником. Можно подумать, что с такими родословными и таким большим размахом у меня самого есть немного художественных способностей. Вы ошибаетесь. Я люблю искусство. Я просто не могу это сделать.

Самое близкое, что я подхожу к визуальному выражению, ограничивается творениями Microsoft PowerPoint. Однако на этой узкой арене, особенно когда дело доходит до инженерных дисциплин, все еще есть чем заняться. В этой статье мы займемся одним из моих любимых псевдохудожественных хобби и поиграем со схемами двигателя с экспандерным циклом.

Итак, давайте начнем с простого, счастливого маленького цикла, который называется замкнутым циклом расширителя. Большая часть того, что вам нужно знать об этом цикле, содержится в его названии.Во-первых, он закрыт. Это означает, что все пропелленты, попадающие в двигатель, уходят, проходя через горловину основной камеры сгорания, тем самым обеспечивая наибольшую доступную химическую эффективность. Позже мы увидим, что «закрыто» противоположно слову «открыто». Во-вторых, это расширитель. Это означает, что турбомашина приводится в движение топливом, которое забирает тепловую энергию из контуров охлаждения в основной камере сгорания и сопле. Обычно в двигателях с детандерным циклом используются криогенные пропелленты, так что при нагревании эти пропелленты превращаются из жидкоподобных флюидов в газоподобные флюиды.В турбинах очень эффективно используются газообразные приводные жидкости. (Обратите внимание, что я все время говорю о «текучих средах», а не просто о жидкостях и газах. Это потому, что обычно рекомендуется иметь дело со сверхкритическими текучими средами в охлаждающих трубах или каналах. Фазовые изменения могут быть непредсказуемыми и привести к некоторым странным профилям давления.)

Выше представлен шедевр Microsoft PowerPoint, иллюстрирующий ракетный двигатель с замкнутым детандерным циклом. Топливо и окислитель поступают из ступени и пропускаются через насосы для повышения их давления.На топливной стороне нагнетание насоса направляется через главный топливный клапан (MFV) к форсунке и рубашкам охлаждения основной камеры сгорания (MCC). Я не показывал здесь фактическую маршрутизацию. Обычно сначала охлаждается МКЦ, а затем уже более теплое топливо используется для охлаждения сопла. Тепловые нагрузки в МКК значительно выше, чем в сопле. Но каким бы ни был точный маршрут охлаждающей жидкости, разряд, теперь полный энергии, полученной в процессе охлаждения, подается в турбины.Перепускной клапан турбины окислителя (OTBV), показанный на схеме, является средством управления соотношением компонентов смеси путем снижения мощности, подаваемой на турбину окислителя. В некоторых случаях, если у вас есть только одна настройка отношения смеси для двигателя, вы можете поставить здесь отверстие, а не клапан. Турбины приводятся в движение теплым топливом, а затем выход турбин подается через главный инжектор, а затем в зону сгорания. На стороне окислителя трассировка намного проще. Выпуск насоса окислителя проходит через главный клапан окислителя (MOV) непосредственно в главный инжектор.Внутри ГЦК происходит сгорание топлива, возникающее в результате высвобождение энергии, образование высокоскоростных продуктов сгорания и выброс этих продуктов через звуковой канал ГЦК и через сверхзвуковое сопло. Та-да, выпад сделан!

Закрытый детандер — это один из самых простых циклов двигателя, который когда-либо можно было представить. Известный двигатель RL10, впервые разработанный в 1950-х годах и до сих пор использующийся, основан на этом цикле (с небольшим поворотом, что есть только одна турбина, а насосы соединены через коробку передач, что устраняет необходимость в OTBV).Эта простота является одновременно сильной стороной цикла и его ограничивающей чертой. Примите во внимание тот факт, что все топливо — водород в случае большинства детандеров — проходит через двигатель и в конечном итоге попадает в камеру сгорания. Все это давление приводит к падению давления. Это означает, что турбины не имеют такого большого перепада давлений, с которым приходится иметь дело с точки зрения создания мощности для насосов. Другими словами, выходная сторона турбины — это точка с самым низким давлением в цикле, и это камера сгорания.В результате давление в вашей камере не может быть очень высоким. Это означает, что горловина вашего MCC относительно велика, а затем это означает, что степень расширения вашего сопла и удлинителя сопла начинает ограничиваться просто размером и структурным весом.

Также обратите внимание, что вся мощность для управления полным циклом обеспечивается теплом, улавливаемым топливом в каналах MCC и охлаждения форсунок. Это становится ограничивающим фактором с точки зрения общей мощности и класса тяги двигателя.По мере того, как двигатель становится больше, при заданном давлении в камере, уровень тяги увеличивается до второй степени характеристического диаметра горловины, но доступная площадь поверхности, которая будет использоваться для сбора тепла для приведения в действие цикла, увеличивается только на этот характеристический диаметр до первая сила. Другими словами, тяга пропорциональна «D-квадрату», но в первом порядке мощность турбины пропорциональна «D». Таким образом, вы можете стать настолько большим только тогда, когда у вас не будет достаточно энергии для выполнения цикла. Одним из способов преодоления этого является увеличение длины камеры сгорания, чтобы получить большую площадь поверхности теплопередачи.Европейский двигатель под названием Vinci следует этому подходу. Но даже этот подход ограничивает, если зайти слишком далеко, поскольку слишком длинная камера снижает эффективность сгорания, и, конечно же, более длинная камера сгорания также начинает становиться ужасно тяжелой.

Итак, насколько большим может быть ракетный двигатель с замкнутым детандерным циклом? Что ж, это повод для постоянных споров и дебатов. Я могу только высказать свое мнение. Я бы сказал, что двигатель с закрытым расширяющимся циклом наиболее полезен и наиболее практичен, когда он поддерживается на уровне тяги менее примерно 35 000 фунтов силы.

Возвращаясь к понятию художественного самовыражения, каковы же тогда возможные вариации на тему двигателя с детандерным циклом? Что ж, темы и вариации используются для изучения и потенциального преодоления воспринимаемых недостатков в замкнутом цикле расширителей. Первым в этой серии является Closed Split Expander, портрет которого ниже:

Недостаток, рассматриваемый здесь, заключается в том, что в замкнутом цикле детандера все топливо было вытеснено по всему двигателю, что привело к большим потерям давления.В этом случае некоторая часть — обычно большая часть — топлива перекачивается до более низкого давления через первую ступень насоса, а затем другая часть перекачивается до более высокого давления. Таким образом, подача топлива «раздельная», отсюда и название. Именно этот поток с более высоким давлением, проходящий через регулирующий клапан охлаждающей жидкости (FCCV), проталкивается по всему двигателю для охлаждения MCC и сопла и для приведения в действие турбин. Поток с более низким давлением подается непосредственно в главный инжектор. Теоретически, не требуя перекачки всего топлива до максимального давления, вы уменьшаете потребность в мощности для топливной турбины.Водородный турбонасос всегда потребляет большую часть энергии, вырабатываемой в цикле, поэтому это важное понятие.

Помогает ли этот цикл? Да, немного. Может быть. Баланс того, насколько разделить, что это разделение влияет на эффективность теплопередачи (меньший поток означает, возможно, более низкие скорости жидкости, более низкие скорости означают меньшую теплопередачу, более низкая теплопередача означает меньшую мощность …) не всегда ясно, что вы много выиграют от усилий по усложнению цикла.А вот портрет красивый, не правда ли? В нем есть реалистичное чутье, индустриально-утилитарное чутье середины века.

Далее, желая заявить о себе, можно заняться извечной проблемой промежуточного уплотнения в турбонасосе окислителя. Внимательно посмотрите на первые две схемы, представленные здесь. Вы увидите, что насос окислителя приводится в движение турбиной, использующей топливо в качестве рабочего тела. Это очень типичная ситуация с ракетными двигателями, будь то двигатель с детандерным циклом или другие циклы.Например, такая ситуация наблюдается в двигателе с поэтапным сгоранием RS-25 и в газогенераторном двигателе J-2X. Однако такая ситуация может привести к катастрофическому провалу. У вас есть топливо и кислород в одной машине вместе с вращающимися металлическими частями. Если две жидкости смешиваются и что-то трется, то БУМ, у вас плохой день. Итак, внутри насосов окислителя у вас обычно есть сложное уплотнение, которое включает в себя непрерывную продувку гелиевым барьером для разделения двух жидкостей.Однако для следующей схемы цикла детандера мы можем исключить необходимость в этом сложном продуваемом уплотнении.

Это замкнутый цикл двойного расширителя. Он по-прежнему «закрыт» в том смысле, что все, что попадает в двигатель, выходит через горловину MCC. Новая часть состоит в том, что она «двойная»: теперь мы не только используем топливо для охлаждения, но и используем окислитель. Таким образом, мы используем нагретое топливо для привода топливного турбонасоса и нагретого окислителя для привода турбонасоса окислителя. Для этого эскиза я использовал разделенную конфигурацию на стороне окислителя, при этом часть потока перекачивается до более низкого давления и направляется непосредственно к основному инжектору, а другая часть перекачивается до более высокого давления, проходя через регулирующий клапан охлаждающей жидкости окислителя. (OCCV), который будет проталкиваться через рубашку сопла с регенеративным охлаждением, а затем через турбину турбонасоса окислителя.Я сделал это, потому что вы, вероятно, работаете в двигателе при соотношении смеси (водород / кислород) от 5 до 6. Вы не захотите проталкивать такое количество окислителя через каналы или трубки охлаждения форсунок. Теперь, если вы разрабатываете детандер с использованием чего-то вроде метана в качестве топлива, чтобы ваше соотношение смеси было ниже, то, возможно, вы можете рассмотреть вариант со стороной окислителя без разделения.

Обратите внимание, что с подходом с двумя расширителями я избавился от необходимости в продуванном уплотнительном пакете в насосе окислителя и, таким образом, я исключил потенциальный катастрофический сценарий (в случае отказа уплотнительного пакета).Однако я добился этого за счет некоторой сложности цикла. К тому же охлаждение окислителем не всегда радует. Всякий раз, когда у вас есть охлаждающая рубашка (гладкая стенка или трубы), у вас всегда есть вероятность растрескивания и утечки. Если вы охлаждаете водородом, небольшая утечка лишнего водорода в богатую топливом среду является относительно благоприятной ситуацией. Это происходит постоянно. Но что, если вы протечете окислитель в среду с богатыми топливом продуктами сгорания? Что ж, некоторые исследования показали, что с тобой все будет в порядке, но меня это немного смущает.Кроме того, вы используете нагретый окислитель для привода турбины. Это можно сделать, но использование чего-то вроде кислорода для вращения вращающихся металлических деталей требует большой осторожности. При неправильных обстоятельствах чистая среда окислителя может сгореть практически с чем угодно в качестве топлива, включая большинство металлов. Итак, несмотря на все ваши усилия по устранению уплотнения в турбонасосе окислителя, мне не ясно, что вы сделали ситуацию намного безопаснее. Однако, несмотря на этот потенциальный недостаток, схематический портрет сам по себе имеет определенное ощущение барокко, со стороной окислителя явно рококо.

Итак, вы зашли так далеко. Почему бы не сделать последний шаг? Представляем Closed Dual Split Expander:

К настоящему времени, пройдя через прогрессию, вы понимаете, как она «закрыта», как она «двойственна» и как она «разделена» (на этот раз с обеих сторон). Это непрактично с точки зрения рецепта успешной конструкции ракетного двигателя по ряду причин, уравновешивающих сложность и предполагаемые преимущества, но это впечатляющая схема. На мой взгляд, это готический вид, почти как средневековый собор с великолепными аркбутанами и каскадными орнаментами, которые просто поражают воображение деталями.

Итак, мы разобрались с сорняками, создавая портреты из экспандерных циклов ради их красоты, а не обязательно их полезной практичности. Давайте вернемся к более практической сфере и поставим под вопрос то, что было общим для всех представленных до сих пор циклов. Это было слово «закрыто». Должен ли двигатель с детандерным циклом быть замкнутого цикла? Конечно, нет! Сделав это наблюдение, мы приходим к очень практичному варианту. Представляем «Открытый цикл расширителя»:

Это самое большое различие между этой схемой и всеми предыдущими схемами заключается в том, что рабочая жидкость, приводящая в действие турбины, сбрасывается в нижнюю по потоку часть сопла.Это точка с гораздо более низким давлением, чем в основной зоне горения. Первое, что думает большинство людей, когда видят этот цикл, это то, что это должен быть двигатель с более низкой производительностью. В конце концов, вы сбрасываете топливо после горловины ГЦК. И да, это внутренняя неэффективность этого цикла. Всякий раз, когда вы удаляете топливо каким-либо образом в обход первичного сгорания, вы теряете эффективность. Однако вот что вы получаете: много-много маржи для вашего бюджета давления. Поскольку мне не нужно пытаться засунуть байпас турбины в камеру сгорания, я могу сделать давление в камере намного выше.В практическом смысле я могу сделать его в два-три раза выше, чем в простом двигателе с замкнутым детандерным циклом. Что это позволяет мне сделать, так это сделать горловину очень маленькой, что, в свою очередь, дает возможность очень высокого коэффициента расширения сопла в разумных пределах по размеру и весу конструкции. Очень высокий коэффициент расширения означает большее ускорение выхлопа, и, таким образом, я могу почти полностью вернуться к тем же характеристикам, что и при замкнутом цикле, несмотря на сброс топлива.

Вот, однако, действительно крутая часть цикла открытого детандера: я могу использовать высокий перепад давлений на турбинах, чтобы получить больше мощности от заданного уровня теплопередачи в рубашках охлаждения. Выше, ранее в этой статье, я предположил, что существует практический предел тяги для закрытых детандеров примерно в 35 000 фунтов силы (мое мнение), и это было связано с геометрическими соотношениями между силой тяги и площадью поверхности теплопередачи. Для открытого детандера я могу спроектировать турбины с высокой степенью сжатия, для которых мне не нужно столько тепла, чтобы приводить в действие насосы.Таким образом, я могу сделать двигатель с большей тягой. Как высоко? Что ж, мои хорошие друзья из Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Японского агентства космических исследований (JAXA) разработали версию этого цикла, которая обеспечивает тягу до 60000 фунтов силы, и я видел другие концептуальные проекты, которые идут еще выше. . Японцы уже используют меньшую версию этого цикла на двигателе LE-5B, который генерирует 32 500 фунтов силы. Обратите внимание, что они часто ссылаются на этот цикл под другим названием, которое очень часто встречается в литературе, и это «цикл слива расширителя» с частью «слива», описывающей сброс за борт в сопло.Я предпочитаю обозначение «открытый», поскольку оно четко отличает его от «закрытых» циклов, проиллюстрированных ранее.

Мы почти подошли к концу этой статьи, но еще не дошли до конца возможностей схемы двигателя с расширительным циклом. Это то, что делает их забавными и, на мой взгляд, похоже на игру с искусством. Можно придумывать всевозможные комбинации и дополнения. Например, что, если вы взяли цикл экспандера и добавили немного горелки? Снова и снова я говорил, что ограничивающим фактором для закрытого детандера является количество тепла, которое вы собираете в охлаждающих рубашках.Ну, ладно, давайте добавим небольшую горелку, у которой нет другой цели, кроме как нагревать газ турбины. Результат выглядит примерно так:

В этом цикле используется газогенератор, но он не является газогенераторным циклом, поскольку продукты сгорания этого газогенератора не используются для непосредственного привода турбин. Скорее выхлоп GG проходит через теплообменник, а затем сбрасывается за борт. Да, вы немного теряете эффективность своей производительности, потому что это уже не замкнутый цикл, но потоки ПГ могут быть небольшими, и вы получаете от этого повышение доступной мощности турбомашин и, следовательно, потенциальной тяги.Это мое собственное произведение искусства, которое я хочу продемонстрировать, и это может сделать каждый.

Помните Боба Росса из Общественного вещания? Мне нравилось смотреть его шоу, и, как я уже сказал, я не умею рисовать достойно. Но его шоу было расслабляющим, чтобы смотреть и слушать, и он всегда меня безжалостно поддерживал. Ошибок никогда не было. В конце концов, все можно было исправить. И любой мог сделать красивые горы и счастливые деревца. Я хотел бы предположить, что то же самое можно сказать и о моем маленьком хобби — сборке схем счастливых маленьких циклов экспандеров.Нет, большинство из них, вероятно, никогда не будут построены и не летают, а схематические портреты, вероятно, никогда не украсят стены MOMA, но это нормально. Моя бабушка-художница говорила мне, что иногда цель искусства не обязательно находится в конечном продукте, а скорее как часть творческого пути.

Детройт настраиваемый перепускной клапан

Из-за нехватки запчастей мы в настоящее время ожидаем перепускных клапанов DT и на данный момент настроили их предварительный заказ.Приносим извинения за неудобства. Ваш заказ уйдет, как только мы получим товарный запас.

Detroit Tuned Bypass Valve — это переработанный новый OEM-клапан, который был модифицирован Detroit Tuned для устранения «йо-йо» в MINI Cooper S. но могло случиться в любой из лет. Что такое эффект «Йо-Йо»? Это открытие и закрытие клапана около 2500 об / мин, так что создается ощущение, что вы нажимаете и выключаете газ, но это не так.Поэтому мы добавили более прочную пружину, чтобы преодолеть наблюдаемое вакуумом состояние, чтобы она не открывалась так быстро или так долго. Наш BPV закрывается при вакууме 6 дюймов, в отличие от заводского значения вакуума 0 дюймов. MINI устал исправлять проблему в автомобилях 2005-2006 годов с помощью настройки ECU, но это никогда не работало правильно для многих автомобилей. Это была основная причина создания нашего BPV, но есть много преимуществ, читайте дальше!

В DT BPV используется более жесткая возвратная пружина, что приводит к более быстрому созданию наддува и, следовательно, более быстрой реакции дроссельной заслонки и переключениям.Большинство автомобилей получают примерно на 1 фунт / кв.дюйм больше ускорения при красной линии. Узел «бабочка» также отрегулирован настолько, чтобы полностью закрываться, что обеспечивает максимальное ускорение. Это достигается центрированием дверцы бабочки и регулировкой установочного винта, который устанавливает открытость бабочки. Идеально подходит для агрессивного водителя или гонщика. Можно увидеть очень незначительную потерю экономии топлива, но вы увидите значительное улучшение разрешения и плавности хода дроссельной заслонки.

Полные инструкции (ниже) и все необходимое оборудование включены. Легко устанавливается примерно за час. Отсутствие основного заряда, поэтому нет необходимости возвращать старый клапан. Эта деталь подходит только для Gen 1 2002-2006 / 7 Cooper S с двигателем W11 Tritech.

Инструкции Скачать

Артикул

Как выбрать перепускные клапаны высокого давления и газа

Как выбрать клапаны высокого давления

Клапан высокого давления предназначен для управления давлением в соответствии с заданием контроллера.Задание может быть установлено для получения оптимального COP, оптимальной мощности или чего-то еще. Обычно целью является оптимальное значение COP, и клапан должен иметь возможность контролировать давление в любых ситуациях.

В регулирующем клапане высокого давления перепад давления зависит от температуры на выходе из газоохладителя и от того, имеет ли система рекуперацию тепла или нет. Большой перепад давления является проблемой, и в то же время изменяется и массовый расход. Изменения массового расхода связаны с изменениями производительности, но также и с изменениями цикла.Разница в массовом расходе зимой и летом может достигать 2,

раз.

Рисунок 1: Летние условия

Рисунок 2: Зимние условия

Из-за больших колебаний массового расхода и перепада давления на клапане расчетную точку необходимо найти, изучив различные факторы и оценив, какой из факторов имеет наибольшее влияние.

Рис. 3 (внизу): Давление, размер клапана и массовый расход как функция температуры на выходе из газоохладителя.

На рис. 3 показан перепад давления на клапане высокого давления с левой стороны. При низких температурах окружающей среды перепад давления самый низкий, и в то же время уменьшается массовый расход. На диаграмме показано необходимое значение kv клапана в данных обстоятельствах. Максимальное значение kv необходимо при самой низкой температуре газового охладителя
, и это обычно является расчетной точкой для выбора клапана.

Некоторые ситуации требуют особого внимания, даже если они обычно не меняют выбор размера клапана:

Зимой общий массовый расход установки составляет всего ок.50% от максимального массового расхода. Это означает, что если все компрессоры по какой-либо причине включены, а клапан рассчитан на минимальный массовый расход газа в байпасе в зимних условиях, клапан слишком мал. Этот сценарий обычно игнорируется, потому что другие компоненты, такие как охладитель газа и трубопроводы, также не предназначены для этой ситуации. В случае возникновения ситуации клапан не сможет удерживать желаемое давление и давление в охладителе газа возрастет. Эта ситуация не вызовет никакой опасности для системы или людей, потому что давление все равно останется в пределах расчетных значений давления.Но в худшем случае реле высокого давления отключит установку.
Рекуперация тепла часто используется в транскритических системах и приводит к очень низким степеням открытия. Следовательно, увеличение размера клапана может потенциально вызвать проблемы.
Другой актуальный вопрос: насколько близко мы хотим подойти к пределу клапана? Если клапан слишком мал, это произойдет в основном в зимних условиях, когда нагрузка обычно далеко от расчетной 100% нагрузки. Следовательно, слишком маленький клапан вряд ли вызовет проблемы, и если это так, система какое-то время будет работать с немного более высоким давлением.Поэтому мы рекомендуем выбирать клапан как можно меньшего размера, чтобы получить хорошие возможности управления в условиях низкой нагрузки.

Как выбрать перепускные клапаны для газа

Летом примерно 50% массового расхода клапана высокого давления составляет газ. Этот газ должен пройти через газовый перепускной клапан. Когда газ расширяется, прибл. В потоке образуется 2% жидкости. Если это является проблемой для производительности системы, жидкость можно удалить, установив в систему теплообменники на линии всасывания.Обычно при использовании систем повышения давления с низкотемпературной нагрузкой проблем с холодным всасываемым газом не возникает, но их все же необходимо учитывать при проектировании.

Вещи, которые необходимо учитывать при проектировании:

Дизайн ресивера требует особого внимания. Часто в приложениях для розничной торговли продуктами питания приемник хранит только жидкость; Однако в системе этого типа ресивер также должен разделять поток газа и жидкости, поступающие из газоохладителя. Если это не будет сделано должным образом, унос жидкости закончится в компрессорах MT, что приведет к отказу компрессоров.
В некоторых случаях может быть полезно указать клапан для более высоких расходов, но это только в тех случаях, когда уставка давления в ресивере близка к расчетной точке ресивера. Если ресивер рассчитан на 40-45 бар, было бы разумно выбрать клапан так, чтобы он принимал весь поток от компрессоров. В случае отказа на стороне высокого давления и если давление на стороне высокого давления слишком низкое, система перейдет в газовый контур, где весь газ из компрессоров должен будет проходить через перепускной клапан газа.Если клапан давления ресивера недостаточно велик, давление в ресивере возрастет. Это приведет к открытию предохранительного клапана. Тенденция состоит в том, чтобы использовать более высокие дизайнерские требования, что решит проблему. В большинстве случаев, даже с ресиверами на 45 бар, перепускной клапан газа выбирается только для перепускного газа, а не для массового расхода компрессора.
Размер ресивера тоже очень важен. Колебания заправки хладагента очень велики в транскритических системах, особенно когда установлена система рекуперации тепла.Если размер ресивера слишком мал, существует риск низкого заряда в режиме рекуперации тепла или в летних условиях. Если система заправляется для этой ситуации, а затем возвращается в нормальный режим охлаждения, ресивер может переполниться, и жидкость пройдет через перепускной клапан газа в компрессоры. Данфосс рекомендует использовать в приемнике датчик высокого уровня. Затем этот датчик можно использовать для подачи аварийного сигнала, входа для сброса нагрузки или для остановки компрессоров.
В системах с параллельным сжатием перепускной газовый клапан используется только в зимних условиях, когда количество газа очень ограничено.Летом включится параллельный компрессор, и клапан будет закрыт. В применениях этого типа имеет смысл выбирать клапан только для работы в зимних условиях. Если вы решите это сделать, вам необходимо учитывать ситуацию, когда параллельный компрессор не работает. В этом случае необходимо решение для резервного копирования. В случае использования нескольких параллельных компрессоров (например, эжекторных систем) более привлекательным может быть клапан меньшего размера.

Рисунок 4: Газовый контур. Давление на 3 бара ниже оптимальной уставки COP

Программное обеспечение поможет вам выбрать клапаны

Для этой цели доступно программное обеспечение

для выбора клапана.Программа подбора также рассчитывает цикл охлаждения. Инструмент выделения работает следующим образом:

Рисунок 5: Дамп экрана из программы выбора

Шаг 1:

Раздел программного обеспечения высокого давления предоставляет различные возможности: следует использовать алгоритм контроллера Danfoss или вы можете использовать ввод от другого контроллера. Температура на выходе из газоохладителя будет использоваться в качестве входных данных для алгоритма, и инструмент вернет значение давления.Если флажок снят, появится поле ввода, в котором вы можете ввести требуемую комбинацию температуры и давления.

Если после газоохладителя есть дополнительное переохлаждение, его можно выставить в ° K. Это переохлаждение может происходить от теплообменника линии всасывания или от какого-либо механического переохлаждения от чиллера или другого источника. Минимальное давление в газоохладителе — это следующее значение, которое необходимо ввести в инструмент выбора. Это нужно для выбора клапана высокого давления.

Шаг 2:

Также необходимо выбрать тип клапана. Возможны параллельные ICMTS, CCMT и 2 x CCMT. Те или давление всасывания необходимо для расчета разницы давлений для клапана давления ресивера, а также используется для расчета цикла охлаждения.

Перегрев также используется для расчета цикла, но влияние очень мало. Вы должны ввести перегрев компрессора. Холодопроизводительность необходима для расчета массового расхода компрессора и клапана высокого давления.

Шаг 3:

В ресивере и клапанной части инструмента выбора необходимо ввести давление или температуру ресивера.

Также есть возможность выбрать «Массовый расход мгновенного газа» и «Массовый расход компрессора». В большинстве случаев используется «массовый расход мгновенного газа». Клапан может быть выбран параллельно ICM, CCM, CCMT или 2 x CCMT.

Шаг 4:

Поршневой компрессор

: нужен ли мне байпасный клапан? — Промышленные специалисты

Брайан:

Я думаю, что смогу помочь вам с вашими проблемами.За 48 лет инженерной деятельности я реализовал множество проектов, связанных с поршневыми компрессорами — для промышленных газов и природного газа. Я сжал газы до 5000 фунтов на квадратный дюйм за 5 ступеней сжатия. Я считаю, что очень хорошо понимаю ваше беспокойство, потому что я был там и делал это много раз. Позвольте мне резюмировать то, что я считаю ответами на ваши вопросы, но не раньше, чем я нарисую блок-схему того, что, по моему мнению, является вашей предлагаемой конфигурацией с двумя компрессорами. Обратитесь к приложенной книге Excel и посмотрите блок-схему.Не стесняйтесь исправлять или изменять его по своему усмотрению, чтобы подтвердить, что это ИСТИНА то, что вы предлагаете. Это важно учитывать, поскольку конфигурация компрессора, трубопроводы и элементы управления играют важную роль в безопасном запуске, остановке и эксплуатации системы. Исходя из того, что я задумал как вашу установку, мои комментарии таковы:

1 У вас есть регулирующий клапан производительности рециркуляции — НЕ байпасный клапан. Байпасный клапан — это нечто совершенно другое и предназначенное для другого применения.Посмотрите на блок-схему и убедитесь, что предлагаемое подключение в основном такое, как я показал. Обратите внимание, что я показываю ручной перепускной клапан вокруг автоматического регулирующего клапана рециркуляции. Это стандартный способ подключения поршневого компрессора, когда вам необходимо управлять производительностью с помощью рециркуляционного клапана.

2) Поршневой компрессор — это объемная машина. Как только он начинает перемещать газ, он будет продолжать это делать — независимо от того, закрываете ли вы на нем нагнетательный клапан или нет — если вы не оснастите его системой контроля производительности.Есть несколько способов контролировать емкость получателя. Вы предлагаете самый дешевый и простой способ. Кроме того, это самый затратный способ с точки зрения энергопотребления — но это ваш выбор. Другой способ — сделать на цилиндрах зазоры. Это самый дорогой, но без потерь энергии. Разгрузочные клапаны и регулировка скорости — это два других способа изменения количества газа, сжимаемого возвратной системой. Поршневой компрессор подобен электрогенератору: он будет продолжать вырабатывать газ под давлением, если вы не установите на него контроль производительности.Все, что делает рециркуляционный клапан, — это то, что он работает для поддержания давления всасывания во всасывающем барабане ступени 1 ^st на предварительно заданном значении за счет рециркуляции газа высокого давления из нагнетательного патрубка обратно во всасывающий барабан. Это означает, что вы тратите энергию, которую вкладываете в тот же газ, чтобы сжать его, расширяя обратно до низкого давления. Но он сохраняет цилиндры наполненными газом, и это то, что понимает объемная машина, когда она работает с постоянной скоростью.

3) Причина, по которой вы используете рециркуляцию для запуска (и остановки) приемника, заключается в том, что машина прямого вытеснения — например, электродвигатель — не может просто запускаться и останавливаться за доли секунды, пока она пытается нести нагрузку.Он должен быть разгружен при запуске и остановке. Клапан рециркуляции позволяет ресиверу разгружать себя, просто возвращая весь газообразный продукт (неэффективно) обратно на его всасывание — другими словами, он не выполняет никакой работы, просто буквально крутит колеса, когда он включен или отключен. Ручной байпасный клапан вокруг автоматического рециркуляционного клапана позволяет сделать это как процедуру запуска или выключения.

4) Вы не предоставили нам много информации о характеристиках ваших компрессоров, поэтому мне пришлось предположить некоторые вещи, чтобы начать.Предполагаю, что оба компрессора будут идентичными, двухступенчатые машины (как минимум). Обе машины будут приводиться в движение дизельным или газовым двигателем с постоянной частотой вращения. Вы выгружаете рецепты перед запуском или остановкой драйверов двигателя. Вы сможете запускать либо одну машину одновременно, либо обе параллельно. Вы, вероятно, будете использовать промежуточные охладители с воздушным охлаждением между ступенями сжатия и отделять любые конденсируемые вещества, такие как вода или конденсат. Я не показываю никаких подробностей обо всех необходимых или желаемых контрольно-измерительных приборах, предохранительных клапанах, аварийных сигналах, продувках, продувках и средствах управления.Это можно будет показать позже.

5) Вам нужен ручной байпас (как я его показываю) для разгрузки машины — НЕ для начальной загрузки. Обратите внимание, что весь рециркулирующий газ — это холодный газ — НЕ горячий газ.

6) Я уже объяснил, почему клапан должен быть там.

7) «Буферные резервуары» на самом деле являются либо сепараторами, либо пульсирующими барабанами; в любом случае они необходимы по разным причинам.

8) По сути, вам не нужно делать никаких вычислений, за исключением того, что вы должны знать производительность компрессоров по объемному расходу и уметь указать поставщику регулирующего клапана условия и спецификации того, что клапан должен делать.Fisher Controls обычно является предпочтительным поставщиком оборудования для ремонта нефтяных месторождений, такого как то, что вы описываете. Свяжитесь с ними и начните определять, что вы должны указать им для поставки соответствующих регулирующих клапанов.

9) Вы должны быть ОЧЕНЬ ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ возможностью остановки пары поршневых компрессоров, которые предназначены для продолжения сжатия, пока они не будут освобождены от нагрузки, не создадут избыточное давление в системе или не разрушатся сами. Это то, для чего они созданы, и именно это они будут делать, потому что у них это хорошо получается.Обычно они находят облегчение от любых ограничений или препятствий в системе, которые вызывают повышение их давления нагнетания — например, какой-то идиот перекрывает (отключает) их линию нагнетания во время работы. Думаю, это, наверное, одна из главных ваших проблем.

Я адресовал вам конкретные вопросы, поэтому буду ждать от вас дальнейших комментариев или вопросов.

Продувочные клапаны и байпасные клапаны — Vargasturbo Turbo Technologies

Натяжение пружины: Обычно вы выбираете пружину BOV на основе вакуума холостого хода автомобиля — это не имеет ничего общего с целями наддува.Вам нужна самая легкая пружина в BOV, которая по-прежнему удерживает клапан закрытым на холостом ходу. Для Тиала нам нравится черная весна. В Турбосмарт нам нравится Оранжевая весна. Если вы видите, что ваш клапан слегка приоткрыт на холостом ходу, это нормально, или вы можете добавить тонкую прокладку, чтобы этот клапан едва удерживался закрытым.

Вакуумные линии: Для всех BOV и BPV требуется выделенная линия достаточного размера. В литературе по Tial очень четко сказано об этом — отстранение от других линий вашей линии BOV может и вызовет задержку реакции BOV, что вернет вас в ситуации, которые могут вызвать помпаж, застревание на обочине дороги, эвакуаторы, вмятины на кошельке / так далее; запустить выделенную линию.К сожалению, просто чистой линии недостаточно, она также должна быть больше, чем заводские вакуумные линии BMW, а это значит, что мы рекомендуем использовать в коллекторе более крупный фитинг. На рисунке 3 показаны детали, которые я использовал. Не торопитесь, сделайте небольшие прыжки сверлом, чтобы подготовиться к метчику (размер последнего сверла будет 7/16 дюйма), и, если вам не нравится класть пластик внутрь двигателя, мы рекомендуем снять коллектор для выполнения работы. Это не такая сложная работа, как может показаться на первый взгляд — существует множество поделок, и если у вас возникнут проблемы, вы всегда можете написать нам по электронной почте и попросить указателей.

Последние мысли: после правильной установки и настройки вы обнаружите, что высококачественный BOV повысит вашу управляемость и повысит долговечность в режиме турбонаддува. Держитесь подальше от всплеска! Как всегда, турбины и компоненты должны соответствовать целям заказчика по мощности, надежности и быстродействию. Сообщите нам, сможем ли мы помочь вам в выборе пакета, который доставит вам то, что вам нужно, — от заводских моторов со 100 тыс. Миль до полностью построенных специализированных гусеничных машин.

Пружины BOV:

Если у вас уже есть Turbosmart или Tial BOV и вам нужна правильная пружина

Пружина Tial Spring доступна здесь (черный — то, что нужно):

Номер детали пружины Turbosmart (оранжевый), у нас есть на складе: TS RaceportTS-0204-2015 (оранжевая пружина)

Перепускной клапан для контроля давления турбины авто

Зачем нужен

Как работает

Внешний перепускной клапан авто

Перепускной клапан системы отопления — назначение, виды, монтаж: tvin270584 — LiveJournal

Перепускной клапан (система смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Редукционный клапан давления масла: как работает, для чего нужен и как проверить — Статьи

Редукционный двигатель масляного насоса: устройство, ремонт и замена

Редукционный клапан давления масла

Клапан регулировки давления масла

Клапан сброса давления масла

Клапан регулирования давления масла

Клапан перепускной и байпас в системе отопления: гидравлический разделитель и вентиль

Устройство клапана

Виды и конструкция

Разновидности клапанов

Как работают пружинные предохранительные клапаны

Причины и следствия

Назначение и место установки

Работа предохранительного клапана в отопительной системе

Для чего нужен предохранительный клапан?

Виды клапанов

Нерегулируемые байпасы

Ручной или механический байпас

Автоматические байпасы

Устройство и принцип работы пружинного предохранительного клапана

Рекомендации по монтажу

Виды и особенности конструкции клапанов для отопления

Пружинные клапана

Рычажно-грузовой клапан

Предохранительные клапаны на систему отопления

Типы предохранителей

Сбросной

Обратный

Подпружиненный

Шаровый

Воздушный

Принцип действия

Регулирующий

Перепускной

Виды регулировочных клапанов для отопления

Назначение балансировочного клапана в отоплении

Установка и монтаж

Выбираем оптимальную модель

Механизм

Подвод трубопровода

Материал изготовления

Выводы и полезное видео по теме

Разновидности устройств и принцип действия

Классификация #1 — по механизму прижима

Классификация #2 — по высоте подъема затвора

Классификация #3 — по скорости срабатывания

Перепускные клапаны

Правила монтажа и эксплуатации прибора

Необходимые инструменты и материалы

Схема подключения

Ход работ

Зачем нужен перепускной клапан в масляном фильтре. Вот как устроен масляный фильтр двигателя

Виды масляных фильтров

Конструкция масляного фильтра

Распространенные поломки масляного фильтра

Периодичность замены

Конструкция масляного фильтра

Принцип работы масляного фильтра

Виды масляных фильтров

Полнопоточный

Частичнопоточный

Комбинированный

Масляная центрифуга

Симптомы загрязненного фильтра

Периодичность замены масляного фильтра

Как менять масляный фильтр

Как работают масляный фильтр

Назначение масляного фильтра

404 — Страница не найдена

Вы искали одну из этих тем?

Магазин воды | Как работает трехсторонний водопроводный байпас?

Как установить и использовать перепускной клапан водяного фильтра

Что такое перепускной клапан водяного фильтра?

Зачем нужен перепускной клапан водяного фильтра