Подогреватель двигателя северс: Купить предпусковой подогреватель Северс-М

Авг 1, 2021 alexxlab

Содержание

Предпусковой подогреватель двигателя электрический Северс-М1, 220В, 1.5кВт

Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1

Северс-М — проверенные временем, людьми, машинами и суровыми зимами подогреватели с естественной циркуляцией. Прогрев занимает примерно 1–1,5 часа, в зависимости от температуры и объёма двигателя. Жидкость движется по системе охлаждения по мере нагревания естественным путем — теплая поднимается вверх, холодная занимает ее место в подогревателе и также прогревается. Удобство такого подогревателя в том, что к нему разработано более 120 монтажных комплектов для конкретных моделей автомобилей.

Особенности

НАДЕЖНЫЙ
Гарантия запуска при любом морозе! Для надежности, долговечности и безопасности Северс-М используются только качественные материалы и комплектующие для его создания, а также проводится многоуровневая проверку в процессе производства.
ОТЛИЧНЫЕ ОТЗЫВЫ
Электроподогреватель двигателя Северс-М отлично зарекомендовали себя в условиях холодной зимы. Многочисленные хорошие отзывы автомобилистов Северс-М со всей страны позволяют нам смело говорить об этом!
ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА
Подходит для большинства марок автомобилей! Благодаря большому количеству готовых монтажных комплектов, вы можете установить Северс-М самостоятельно или СТО. Вы не потратите много времени и денег для того, чтобы начать пользоваться Северс-М.
БЕЗОПАСНЫЙ
Благодаря герметичной конструкции корпуса полностью исключается попадание жидкости в электрическую часть подогревателя. Каждый подогреватель Северс-М проходит аппаратную проверку на герметичность!
ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА
Северс-М оснащен терморегулятором и дополнительной защитой от перегрева — термовыключателем. Он сработает при ненормальных условиях работы и защитит устройство.

Характеристики

Номинальное напряжение, В: 220
Потребляемая мощностьтипа подогревателя, кВт: 1,5
Температура срабатывания (отключения) терморегулято-ра (контроль по выходному патрубку), °С: 95, не более
Температура возврата (включения) терморегулятора, °С: 60, не менее
Температура срабатывания (отключения) аварийного термовыключателя без самовозврата, °С: 140
Класс защиты от поражения электрическим током: I
Степень защиты по ГОСТ 14254-96: IP34
Масса, кг: 0,85
Климатическое исполнение У1 по ГОСТ 15150-69: от минус 45 °С

Инструкция

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Предпусковой подогреватель двигателя электрический Северс-М1, 220В, 1.5кВт

Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1

Особенности

НАДЕЖНЫЙ
Гарантия запуска при любом морозе! Для надежности, долговечности и безопасности Северс-М используются только качественные материалы и комплектующие для его создания, а также проводится многоуровневая проверку в процессе производства.
ОТЛИЧНЫЕ ОТЗЫВЫ
Электроподогреватель двигателя Северс-М отлично зарекомендовали себя в условиях холодной зимы. Многочисленные хорошие отзывы автомобилистов Северс-М со всей страны позволяют нам смело говорить об этом!
ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА
Подходит для большинства марок автомобилей! Благодаря большому количеству готовых монтажных комплектов, вы можете установить Северс-М самостоятельно или СТО. Вы не потратите много времени и денег для того, чтобы начать пользоваться Северс-М.
БЕЗОПАСНЫЙ
Благодаря герметичной конструкции корпуса полностью исключается попадание жидкости в электрическую часть подогревателя. Каждый подогреватель Северс-М проходит аппаратную проверку на герметичность!
ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА
Северс-М оснащен терморегулятором и дополнительной защитой от перегрева — термовыключателем. Он сработает при ненормальных условиях работы и защитит устройство.

Характеристики

Инструкция

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Северс-М 3,0 кВт. Электрический предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1. Мощность 3кВт.

Предпусковой подогреватель «Северс-М»

— НАДЕЖНЫЙ

Гарантия запуска при любом морозе!

— ОТЛИЧНЫЕ ОТЗЫВЫ

Электроподогреватель двигателя «Северс-М» отлично зарекомендовали себя в условиях холодной зимы. Многочисленные хорошие отзывы автомобилистов «Северс-М» со всей страны позволяют нам смело говорить об этом!

КАК ВЫБРАТЬ?

Северс-М1 (1 кВт) — для легковых автомобилей с объемом двигателя до 1,5 л.

Северс-М1 (1,5 кВт) — для легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,5 л., а также для автомобилей класса «Газель»

Северс-М2 (2 кВт) — для среднетоннажных автомобилей

Северс-М3 (2 и 3 кВт) — для большегрузных автомобилей

— ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА

Подходит для большинства марок автомобилей! Благодаря большому количеству готовых монтажных комплектов, вы можете установить «Северс-М» самостоятельно или в СТО.

Вы не потратите много времени и денег для того, чтобы начать пользоваться «Северс-М».

— БЕЗОПАСНЫЙ

Благодаря герметичной конструкции корпуса полностью исключается попадание жидкости в электрическую часть подогревателя. Каждый подогреватель «Северс-М» проходит аппаратную проверку на герметичность!

— ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА

«Северс-М» оснащен терморегулятором и дополнительной защитой от перегрева — термовыключателем. Он сработает при ненормальных условиях работы и защитит устройство.

— ДЛИТЕЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ 2 ГОДА

Мы отвечаем за качество и поэтому даем такую длительную гарантию.

КАК РАБОТАЕТ?

Северс-М встраивается в систему охлаждения автомобиля.

Охлаждающая жидкость нагревается в корпусе подогревателя. За счет естественной циркуляции теплая жидкость поднимается вверх, а ее место занимает холодная, которая также постепенно прогревается.

Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). Примерно за 1 час (с поправками на внешние условия) «Северс-М» прогреет жидкость в системе до температуры около +70 С. В итоге получаем теплый мотор. Завел с полоборота и поехал!

Вы приобретаете Северс-М и монтажный комплект для вашего автомобиля. Монтажный комплект представляет собой набор всего необходимого для установки. Электрический предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1. Мощность 3кВт. Все под рукой! Не нужно бежать в магазин!

Если есть возможность, рекомендуем устанавливать на СТО. Но каждый монтажный комплект снабжен подробной инструкцией по установке. Соблюдая ее требования и рекомендации, вы можете установить подогреватель самостоятельно. Как показывает практика, даже самостоятельная установка занимает 2-4 часа (у профессионалов – еще быстрее).

Мощность «Северс-М»: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели

Мощность «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели

Габаритный размеры: 158мм длина * 104 мм* 80мм

Длина шнура для модели «Северс-М»: 1,5 м

Длина шнура для модели «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,5 м до разъема (эта часть всегда находится под капотом!), 1,5 м от бамперного разъема до вилки.

Работает от электросети, номинальное напряжение: 220В

Род тока: переменный

Частота тока: 50 Гц

Корпус из анодированного алюминия

Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)

Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)

Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть

Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве

Продукт сертифицирован и прошел испытания.

Гарантия со дня продажи 2 года.

Где применяется:

Северс-М1 (1 кВт) — для легковых автомобилей с объемом двигателя до 1,5 л. Северс-М1 (1,5 кВт) — для легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,5 л. , а также для автомобилей класса «Газель» Северс-М2 (2 кВт) — для среднетоннажных автомобилей Северс-М3 (2 и 3 кВт) — для большегрузных автомобилей

Требования к инспекциям NFPA для пожарных насосов в коммерческих спринклерах

Требования к инспекции NFPA для пожарных насосов в коммерческих спринклерах

В первых двух частях серии QRFS, посвященных проверке коммерческих пожарных спринклеров, мы подробно описали требования Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) к ежегодной визуальной проверке спринклерных головок, труб и фитингов:

Что необходимо инспекциям предприятия для проверки спринклерной системы пожаротушения, часть 1

Что необходимо инспекциям предприятия для проверки спринклерной системы пожаротушения, часть 2

NFPA 25: Стандарт проверки, тестирования и обслуживания систем противопожарной защиты на водной основе перечисляет ряд других проверок, некоторые из которых зависят от типа системы противопожарной защиты и ее компонентов. В этой статье мы рассмотрим график проверок, необходимых для коммерческих спринклеров, в которых используются пожарные насосы на объекте для создания давления воды в системе.

Вы просто ищете компоненты для системы пожаротушения? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом накладок, розеток, головок пожарных оросителей и других компонентов и инструментов или просто воспользуйтесь строкой поиска, чтобы найти то, что вы ищете.

Пожарные насосы требуют комплексной проверки

Для многих спринклерных систем требуются локальные пожарные насосы, чтобы давление воды соответствовало потребностям здания.К ним часто относятся:

Любое здание, использующее (невесомый) резервуар для хранения воды для водоснабжения системы противопожарной защиты или , использующее муниципальное водоснабжение с недостаточным давлением .
Высотные здания: Для борьбы с гравитацией для обеспечения необходимого давления воды на верхние этажи требуется помощь насоса.
Большие производственные площади и складские помещения: Огромные размеры этих объектов плюс отсутствие отдельных внутренних помещений создают большую нагрузку на систему пожаротушения.Кроме того, во многих из этих помещений есть специальные системы противопожарной защиты, отличные от обычных спринклеров.

Пожарные насосы «и связанное с ними оборудование» могут «стоить от 20 000 до более 1 000 000 долларов, если требуются всасывающие резервуары». А поскольку они представляют собой сложные механизмы, жизненно важные для работы этих систем, они предъявляют разнообразные и очень подробные требования к проверкам.

Пожарные насосы

приводятся в действие дизельным, электрическим или паротурбинным двигателем, и у каждой разновидности есть свои потребности.Их монтажные характеристики описаны в стандарте NFPA 20, Стандарт для установки стационарных насосов для противопожарной защиты , а подробности проверки можно найти в NFPA 25.

Учитывая сложность этого оборудования, обычно существует две основные категории коммерческого контроля:

Еженедельные проверки , которые могут выполняться персоналом объекта для удобства;
и более комплексных ежемесячных, ежеквартальных, полугодовых, ежегодных или двухгодичных проверок — часто в сочетании с испытаниями и техническим обслуживанием — которые выполняются специалистом по пожарной безопасности.

NFPA «не требует использования специальной формы проверки» для еженедельных проверок, но говорит, что «важно задокументировать, что каждый элемент, требующий проверки, рассматривался с надлежащей периодичностью». Организация также прямо заявляет, что проверка должна проводиться в соответствии со спецификациями производителя пожарного насоса, но также предоставляет альтернативный график.

Осмотр пожарного насоса. Источник изображения: Security Fire, поставщик профессиональных услуг в области безопасности жизни в Мемфисе, штат Теннесси.

Еженедельные проверки пожарных насосов NFPA

Из NFPA 25 издания 2017 г.
8.2.2 * Соответствующие визуальные наблюдения, указанные в следующих контрольных листах, должны выполняться еженедельно:

Еженедельная проверка состояния насосной станции

NFPA сначала описывает, что необходимо проверить в помещении, где находится пожарный насос:

(1) Условия насосной станции определяются следующим образом:
(a) Температура достаточная, не ниже 40 ° F (4. 0 ° C) для насосного отделения с электродвигателем или насосов с приводом от дизельного двигателя с подогревателями двигателя.
(b) Температура достаточна, не ниже 70 ° F (21 ° C) для насосного отделения с насосами с приводом от дизельного двигателя без подогревателей двигателя.

Эти правила предназначены для предотвращения замерзания воды в трубах, защищающих насосное отделение. Кроме того, потребности дизельных двигателей в более высоких температурах отражают тот факт, что низкие температуры могут особенно влиять на их характеристики.

Дизельные и электрические двигатели также подвержены воздействию очень высоких температур; дизельные двигатели «уменьшаются на 1 процент на каждые 10 ° F (5,6 ° C) выше 77 ° F (25 ° C) температуры окружающей среды». И многие «контроллеры [в электродвигателях] имеют максимальную рабочую температуру 104 ° F (40 ° C)», в то время как этот предел составляет «122 ° F (50 ° C)» в других. Таким образом, еженедельно используйте правило Златовласки, чтобы убедиться, что в насосных станциях контролируется климат: не слишком холодно и не слишком жарко.

(c) Вентиляционные жалюзи могут работать свободно.

Для дизельных насосов

требуется соответствующая вентиляция, а жалюзи помогают «поддерживать свежий воздух для надлежащего сгорания дизельной системы и контроля температуры воздуха в помещении». Убедитесь, что жалюзи не сломаны, не заблокированы, не замерзли и не вышли из строя.

(d) Излишки воды не скапливаются на полу.
(e) Защитный кожух муфты установлен.

Вода, конечно, может быть признаком утечки, которую необходимо устранить.И хотя коммерческие насосы обычно располагаются довольно высоко от пола, глубокая стоячая вода может мешать работе насоса.

Защитный кожух муфты — это съемная крышка, которая защищает людей от движущихся компонентов двигателя, а компоненты — от предметов, которые могут их повредить. Убедитесь, что все в порядке.

Еженедельная проверка состояния насосной системы

Из NFPA 25 издания 2017 г.
(2) Условия насосной системы определяются следующим образом:
(a) Всасывающий, нагнетательный и байпасный клапаны насоса полностью открыты

Регулирующий клапан на всасывании «используется для предотвращения откачки доступного [водоснабжения] источника пожарным насосом», выпускной предохранительный клапан защищает от скачков давления, а перепускной клапан гарантирует, что пожарные спринклеры имеют доступ к водопроводу на объекте, если насос не работает.NFPA утверждает, что все «клапаны, непосредственно связанные с пожарным насосом (т. Е. В насосном отделении), должны быть частью еженедельного визуального осмотра», и в этих трех случаях они должны быть в открытом положении.

(b) Трубопровод герметичен.

NFPA заявляет, что «Утечки в трубопроводах всасывания и нагнетания, наиболее часто обнаруживаемые на фланцах или муфтах… могут рассматриваться как ухудшение состояния или могут привести к повреждению систем, в зависимости от серьезности утечки». На этом видео показан протекающий пожарный насос, а также то, как он выглядит, когда кожух муфты не установлен:

(c) Показания манометра на линии всасывания находятся в допустимых пределах.

Расчет допустимого диапазона по манометру на линии всасывания может быть немного сложным. NFPA указывает следующее:

Если вода подается из резервуара, манометр должен быть положительным при давлении, приблизительно равном высоте воды в резервуаре, умноженной на 0,433 фунта на квадратный дюйм / фут. Например, насос, прикрепленный к резервуару с водой на 20 футов (6,1 м) выше точки соединения трубы, должен иметь давление примерно 8,5 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар) на манометре [0.433 фунта / кв. Дюйм 3 20 футов 5 8,7 фунта / кв. Дюйм (0,6 бар)].
Если вода подается из общедоступного источника, манометр должен соответствовать давлению в водопроводной сети с поправкой на перепады высот.

Разумным шагом является получение соответствующего диапазона давления от специалиста по безопасности жизнедеятельности и инструкций производителя с последующей проверкой правильности показаний манометра каждую неделю.

(d) Показания манометра в линии системы находятся в допустимых пределах.

Когда насос не работает, это показание «должно совпадать с показаниями манометра на всасывании.”(См. Выше)

(e) Всасывающий резервуар имеет необходимый уровень воды.

Если в системе используется резервуар, уровень воды в источнике, из которого забирается насос, проверяется с помощью поплавка, тогда как для воды, подаваемой из подземного колодца или резервуара, требуется считывание показаний манометра. За подробностями обращайтесь к инструкциям производителя и / или к специалисту по безопасности жизнедеятельности, установившему систему.

(f) Всасывающие сетки для влажной ямы не имеют препятствий и находятся на своих местах.

Решетки для защиты от мусора, который может попасть в систему из резервуара для воды:

Экраны в нижнем левом углу этой схемы служат для блокировки попадания мусора в резервуар. Источник: NFPA 25 Handbook

Убедитесь, что:

Есть корзина для мусора; это просто другое название «основного» экрана, который блокирует и собирает мусор, позволяя воде течь свободно.
Есть два набора экранов.
И что сетчатый фильтр на всасывании насоса находится в нижней части погружного насоса в сборе. Это «вторичный» экран; чтобы увидеть его примерное размещение, посмотрите на диаграмму, показанную выше («сетчатый фильтр»).

Экраны необходимы для защиты насоса от предметов, которые могут повредить оборудование или скопиться в трубах системы и заблокировать их.

(g) Клапаны проверки расхода воды находятся в закрытом положении, клапан соединения шланга закрыт, а в линии проверки клапанов нет воды.

Клапаны для проверки расхода воды, как следует из названия, используются для проверки расхода воды в системе. Их всегда следует закрывать, если они не используются для этой цели. Открытый или даже негерметичный клапан может вызвать активацию насоса. Кроме того, вода должна быть полностью слита, чтобы защитить клапаны и трубы, которые к ним питаются, от повреждения замораживанием, если это возможно. Наличие остатков воды, смешанной с воздухом, также вызывает коррозию металлических компонентов.

Еженедельная проверка электрической системы и компонентов насоса

Для электрических насосов требуются особые проверки; если у вас дизельный насос, применяются действия, специально относящиеся к нему в разделе после этого.Это видео демонстрирует хороший контроль компонентов электрического насоса и основные операции насоса:

Из NFPA 25 издания 2017 г.
3) Состояние электрической системы определяется следующим образом:
(a) Горит контрольная лампа контроллера (питание включено).
(b) Горит сигнальная лампа штатного переключателя.

Передаточный переключатель позволяет переключаться между альтернативными источниками энергии, например, между городской сетью и резервным генератором.Он присутствует только на электронасосах, которые имеют эту особую настройку. (c) Изолирующий выключатель замкнут — резервный (аварийный) источник.

Выключатель-разъединитель «используется для полного обесточивания электрической цепи для обслуживания или ремонта». NFPA заявляет, что «изолирующие выключатели на каждом источнике питания для привода электродвигателя должны быть замкнуты, когда насос находится в рабочем или резервном состоянии».

(d) Контрольная лампа аварийной сигнализации обратной фазы не горит или световая сигнальная лампа нормального чередования фаз горит.

Многие насосы имеют многофазные электродвигатели; если «чередование фаз» настроено неправильно, насос может работать в неправильном направлении. Правильная установка означает, что это маловероятно, поэтому «контрольная лампа аварийной сигнализации обратной фазы» должна быть постоянно выключена, в то время как лампа нормальной фазы должна гореть.

(e) Уровень масла в вертикальном смотровом стекле двигателя находится в допустимых пределах.
(f) Подается питание к насосу поддержания давления (жокей).

Убедитесь, что насос для технического обслуживания (также известный как подпорный насос) имеет работающий источник питания, и проверьте инструкции производителя, чтобы убедиться в правильном уровне масла. В этом видео показано, как выключить основной насос, а затем снова включить его после использования подпирающего насоса для технического обслуживания:

NFPA также инструктирует инспекторов оценивать и регистрировать «общее состояние электрических компонентов. … Потенциальные проблемы, которые могут быть обнаружены, включают в себя гнездование грызунов, закупорку вентиляционных отверстий двигателя, сломанные детали, незапертые дверцы контроллера и неправильно маркированные электрические панели.«Если насосное отделение оборудовано электрическим обогревателем, необходимо проверить термостат, чтобы убедиться, что он работает в холодную погоду и что температура установлена на уровне нормальной комнатной температуры. Любые электрические регуляторы вентиляции также должны быть проверены на то, что они полностью работоспособны ».

Еженедельная проверка компонентов насоса дизельной системы

Для насоса с дизельным двигателем необходим специальный набор еженедельных проверок:

Из NFPA 25 издания 2017 г.
(4) Состояние системы дизельного двигателя определяется следующим образом:
(a) Топливный бак заполнен как минимум на две трети.

Правило двух третей основано на стандартном расчете спроса, основанном на том факте, что баки «предназначены для хранения 8-часового запаса топлива для дизельного двигателя». Это правило может быть изменено с учетом реальной потребности вашей помпы. Независимо от того, используется ли оно, все топливо следует заменять не реже одного раза в год.

(b) Селекторный переключатель контроллера находится в автоматическом положении.

Селекторные переключатели контроллера

имеют автоматическое, выключенное и ручное положения.Настройка «вручную» позволяет запустить насос вручную, а настройка «выключено» — это один из способов остановки дизельного двигателя.

«Автоматический» режим означает, что насос находится в режиме ожидания и готов к включению, когда в аварийной ситуации (вызванной падением давления воздуха или воды в спринклерной системе) требуется вода под давлением. Авто там, где вы хотите во время осмотра.

(c) Показания напряжения батарей (2) находятся в допустимых пределах.
(d) Показания зарядного тока аккумуляторов (2) находятся в допустимых пределах.
(e) Горят сигнальные лампы аккумуляторных батарей (2) или сигнальные лампы неисправности аккумуляторной батареи (2) не горят.
(f) Все сигнальные лампы выключены.
(g) Показывает счетчик времени работы двигателя.
(h) Уровень масла в угловом редукторе находится в допустимых пределах.
(i) Уровень масла в картере находится в допустимых пределах.
(j) Уровень охлаждающей воды в допустимых пределах.
(л) Клеммы аккумулятора не подвержены коррозии.
(м) Водонагреватель работает.

Нагреватели с водяной рубашкой нагревают воду вокруг двигателя, чтобы она оставалась теплой, поэтому он запускается быстрее, потребляет меньше топлива и меньше изнашивается. Счетчик времени работы позволяет отслеживать срок службы двигателя и выполнять техническое обслуживание через определенные промежутки времени. Если вы видите горящую сигнальную лампу, значит, у вас проблема. И все «допустимые диапазоны» для аккумуляторов и уровней масла следует брать из инструкций производителя.Это видео от FM Global представляет собой краткий обзор ручного запуска дизельного пожарного насоса:

Еженедельная проверка компонентов насоса паровой системы

В наши дни они довольно редки, но пожарные насосы с паровой турбиной все еще существуют. Они работают, когда нагретая вода преобразуется в пар высокого давления, который вращает «лопасти турбины для создания механической или вращательной энергии». Руководство NFPA 25 по еженедельной проверке довольно простое:

Из NFPA 25 издания 2017 г.
(5) * Условия паровой системы: показания манометра пара в допустимых пределах

Как насчет проверок с интервалом больше недели?

NFPA 25 описывает множество проверок, которые необходимо проводить ежемесячно, ежеквартально, раз в полгода, ежегодно и раз в два года.Многие из этих проверок совпадают с дополнительными требованиями к обслуживанию и тестированию. Из-за этой сложности и возможности специального тестирования и обслуживания для таких проверок обычно привлекается специалист по безопасности жизнедеятельности.

Опять же, NFPA прямо инструктирует лиц, ответственных за осмотр, испытания и техническое обслуживание пожарного насоса , обращаться к специальным инструкциям производителя . Но организация также предоставляет полезный график резервного копирования; Чтобы увидеть полный, обширный список всех требований к осмотру, тестированию и техническому обслуживанию, установленных NFPA, щелкните изображение предварительного просмотра в таблице ниже:

NFPA 25 предлагает полный контрольный список из 71 различных действий по проверке, техническому обслуживанию и тестированию для различных типов насосов.Щелкните здесь или на изображении выше, чтобы увидеть весь список.

Продолжение следует: что нужно проверять менеджерам предприятия на противопожарной спринклерной системе

На этом завершается третья часть серии QRFS, посвященная проверке коммерческих спринклерных систем пожаротушения, но мы еще не закончили. В следующем и последнем выпуске этой серии мы рассмотрим проверку систем сигнализации, вывесок и других компонентов.

Если вам нужно купить товары для коммерческой системы пожаротушения, просмотрите наши розетки, накладки, коммерческие пожарные спринклерные головки и другие компоненты и инструменты или просто воспользуйтесь функцией поиска в верхней части страницы.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно коммерческих пожарных спринклеров или вам нужна помощь в поиске чего-либо, позвоните нам по телефону 888.361.6662, оставьте комментарий ниже или заполните нашу контактную форму.

Материалы, представленные на сайтах «Мысли о пожаре» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях.Кроме того, всегда консультируйтесь с профессионалом, таким как инженер по безопасности жизнедеятельности, подрядчик или местный орган власти, обладающий юрисдикцией (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

Ах, какое это удовольствие ездить на Камове Севере-2

Вас заинтриговала М-20 Победа, или ГАЗ-М20 Победа, как ее называли в последующие годы? Молодец! Давайте поделимся этой возможностью бесстыдно понтификировать в истинно кураторской манере.Наша история началась примерно в 1943 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Он пошел по стопам, осмелюсь сказать, дорожным полотнам, работы, проделанной с конца 1930-х годов, по разработке легкого в обслуживании и надежного обтекаемого автомобиля, сопоставимого с лучшими конструкциями, производимыми в Соединенных Штатах. Новое транспортное средство должно было называться «Родина», или «родина» по-русски, но Иосиф Виссарионович Сталин, урожденный Иосеб Джугашвили, постановил, что оно будет называться «Победа», или «Победа» по-русски. И да, этот чудовищный вождь СССР почти четверть века упоминался в выпусках нашего блога / бюллетеня / thingee за февраль 2018, январь 2019 и февраль 2019 года.

Кстати, знаете ли вы, что гигантский завод ГАЗ был построен с помощью Ford Motor Company, американского автомобильного гиганта, упомянутого в выпусках нашего блога / бюллетеня / thingee за декабрь 2018 и февраль 2019 года? В некоторой степени указанный завод был копией гигантских мощностей Ford Motor. И да, мой читающий друг, вы совершенно правы. ГАЗ производил аэросани во время Второй мировой войны. Наш мир действительно очень маленький.

Прототип «Победы» был завершен в ноябре 1944 года, как раз к 27-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, которая, как мы оба знаем, фактически произошла в ноябре 1917 года.Это был один из первых, если не первый советский автомобиль, в котором очень мало иностранного влияния. Решение о выпуске «Победы» было принято примерно в августе 1945 года. Первый серийный автомобиль должен был выйти с завода в июне следующего года. Этот очень короткий срок был источником беспокойства для инженеров, но любая попытка просить отсрочку была бы совершенно неразумной. Человек мог оказаться обвиненным в том, что он враг народа.Конечным результатом может стать поездка в Сибирь в один конец.

Первая серийная «Победа» сошла с завода в июне 1946 года, как и планировалось. Учитывая изнурительные условия в СССР в месяцы, последовавшие за окончанием Второй мировой войны, во второй половине года завод покинуло всего около 25 автомобилей, причем все они были практически ручными. По правде говоря, с июня 1946 по октябрь 1948 года было построено несколько драгоценных «Побед». Что еще хуже, эти машины оказались практически бесполезными. Недостатки коснулись практически каждого аспекта дизайна.Отсутствие металлических листов, достаточно больших для изготовления кузова автомобиля, например, означало, что пришлось использовать относительно узкие полосы из стали низкого качества. Их нужно было сварить. В результате ранняя «Победа» потекла как дуршлаг.

Общая ситуация была настолько плохой, что правительство приказало остановить производство «Победы». Директора ГАЗа уволили. Остается надеяться, что ничего хуже с ним не случилось. Инженеры завода запустили комплексную программу лабораторных и дорожных испытаний для улучшения качества автомобиля.Всего на ГАЗе внесено около 350 доработок. Усовершенствованная «Победа», запущенная в производство в ноябре 1949 года, оказалась прочной и долговечной. Он также отличался хорошим расходом топлива и хорошими характеристиками, особенно на плохих дорогах, часто встречающихся в СССР.

Было высказано предположение, что инженеры ГАЗа проверили прочность своего автомобиля, разместив ряд «Побед» рядом с местом первого советского ядерного испытания, проведенного в августе 1949 года. Вам искренне трудно в это поверить, но кто знает?

Со временем ГАЗ вносил различные доработки.Таким образом, «Победа» стала первым советским автомобилем, оснащенным радиоприемником AM, гидравлическими тормозами на всех колесах, электронагревателем, поворотниками и электрическими дворниками. Таксомоторная версия, созданная в 1949 году, стала первой широко используемой машиной этого типа в СССР. В том же году была представлена кабриолет «Победа». Этот автомобиль был непрактичным, учитывая климат СССР, и, возможно, он был произведен из-за нехватки листового металла. Стоит отметить, что страшная тайная полиция / шпионское агентство страны, другими словами, Министерство государственной безопасности / Министерство внутренних дел / Комитет государственной безопасности, потребовало и получило образцы усовершенствованной версии Победы, которую оно использовало в течение многих лет.

Полноприводная версия «Победы», известная как М72, была представлена в 1955 году, возможно, по просьбе Никиты Сергеевича Хрущева. Как вы помните, первый секретарь ЦК КПСС упоминался в февральском выпуске нашего блога / бюллетеня / thingee за 2019 год.

К моменту остановки производства «Победы» в 1958 году было построено около 240 000 этих почти нерушимых автомобилей. Многие из них использовались различными государственными организациями и ведомствами.При этом (напечатано?) Небольшому числу обеспеченных и терпеливых частных лиц удалось обзавестись собственной Победой. Предположительно, к этим автомобилям обращались с особой тщательностью. Вполне возможно, что «Победа» была первым советским автомобилем, экспортированным в любом количестве.

Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), недавно созданная (1948) государственная компания в Польше, произвела 255 000 автомобилей Warszawas, как называли Pobeda в этой стране, в период с 1951 по 1973 год. Эти автомобили были первыми автомобилями, произведенными в Польше после Вторая мировая война.Вы бы поверили, что советский автомобиль был не тем, который имел в виду правительство Польши, когда начиналось строительство завода FSO? Нет, привет. Этот автомобиль был популярной конструкции, произведенной Fabbrica Italiana Automobili Torino Società Anónima (FIAT), известной компанией, упомянутой в другом выпуске этого блога / бюллетеня / thingee за март 2019 года.

Сделка не состоялась по одной или нескольким причинам. Сталин, например, заявил, что социалистические / коммунистические страны, находящиеся под контролем СССР, не должны обращаться за помощью к капиталистическим странам.В свою очередь, Соединенные Штаты предоставили Италии большое количество очень дешевого угля — одного из предметов, которые Польша должна была использовать для покрытия стоимости прав на производство автомобиля FIAT. Возникает вопрос, действовало ли американское правительство так, потому что оно хотело помешать капиталистическим странам, находящимся под его контролем, вести дела со странами, находящимися под контролем его заклятого врага, СССР.

И да, мой читающий друг, вы совершенно правы, полагая, что первая Варшава, собранная в Польше, с советскими деталями, была открыта в ноябре 1951 года, как раз к 34-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции.Первая Warszawa, полностью произведенная в Польше, покинула завод в 1956 году. К тому времени FSO уже экспортировала ряд автомобилей в социалистические / коммунистические страны, такие как Румыния, Китай, Болгария и Албания.

Учитывая длительный производственный цикл Warszawa, вы не удивитесь, узнав (читаете?), Что окончательные версии сильно отличались от первых. Несмотря на надежность и прочность, эти окончательные версии не имели очень хорошего расхода топлива и производительности.

Итак, всего с 1944 по 1973 год было выпущено около 495 000 автомобилей типа «Победа».

Вы поверите, что FSO производила и фургоны / легкие грузовики, и минивэны / микроавтобусы, производные от Warszawa, фактически почти 970 000, в период с 1958 по 1998 год? Почему ты должен. Хотел бы я соврать тебе?

Технологии, использованные при разработке и производстве «Победы», легли в основу советской автомобильной промышленности после 1945 года. Этот автомобиль стал символом постепенно улучшающихся условий в СССР после изнурительных лет Второй мировой войны. Можно утверждать, что в Польше это сыграло аналогичную роль.Победы в рабочем состоянии были / остаются предметами коллекционирования в России 21 века. Действительно, у этого типа автомобилей был / есть культ среди российских коллекционеров автомобилей. И да, мой читающий друг, это отступление было особенно длинным, даже по вашим стандартам. Сказанное (напечатанное?) Должно помочь нам продвинуться по дороге к просветлению.

Как вы уже догадались, ОКБ Камова добровольно или неохотно использовало шасси автомобиля «Победа» для снижения затрат на проектирование, производство, обслуживание и ремонт аэросаней «Север-2».Однако, учитывая высокий уровень трения между лыжами и снегом и льдом, по которым аэросанки будут ездить, инженерам пришлось использовать авиационный двигатель в 5 раз мощнее двигателя Победы, а это означало, что нужно было намного больше топлива. нести.

Вы бы поверили, что на «Север-2» не было индикатора скорости? Я имею в виду, как можно измерить скорость транспортного средства, установленного на лыжах? Вопрос, если можно, мой читающий друг. Как водитель / пилот «Севера-2» замедлил свою поездку? Нет, она не выталкивала якорь из окна — согласен, забавный и оригинальный ответ.Наши друзья-инженеры использовали гребной винт с реверсивным шагом, и … Вы не совсем понимаете, что я имею в виду, не так ли? Вы спросите, работает ли такой пропеллер немного как потолочные вентиляторы, лопасти которых могут перемещать воздух вверх или вниз? Да, да, это так. Вы умное печенье. В качестве награды за эту яркость я расскажу на минутку о происхождении этого типа винта, тем самым предоставив вам еженедельный рацион авиации и космического контента.

Пропеллер называется реверсивным, если угол его лопастей может переходить от низкого положения через нулевой угол к отрицательному или обратному положению.Это означает, что даже если пропеллер продолжает вращаться в одном и том же направлении, он меняет направление потока воздуха, который направляется вперед, а не назад. Таким образом, гребной винт с реверсивным шагом можно назвать особым типом гребного винта с изменяемым шагом. Вы помните, что винт с регулируемым или регулируемым шагом — это винт, лопасти которого можно устанавливать под разными углами в середине полета, чтобы обеспечить наилучшие характеристики на любой заданной скорости.

Реверс тяги гребного винта с реверсивным шагом оказался очень полезным для замедления, поворота или дублирования больших гражданских и военных летающих лодок, которые поступили на вооружение с середины 1930-х годов.Однако наиболее частым применением винта с изменяемым шагом было замедление тяжелых наземных самолетов после приземления. При использовании в сочетании с обычными тормозами новый винт часто вдвое сокращает пробег при посадке. Кроме того, это значительно повысило безопасность на взлетно-посадочных полосах, покрытых льдом. Небольшое увеличение веса с лихвой компенсировалось повышенной безопасностью и универсальностью.

Как было / есть / будет часто, пропеллер реверсивного шага не вырывался из лба Отца Времени, как богиня Афина, полностью вооруженная и готовая к действию, в течение 1930-х годов.Например, некоторые дирижабли были оснащены гребными винтами с реверсивным или обратным шагом примерно в 1910 году. Такие винты позволяли им быстро замедляться и даже двигаться назад с некоторой осторожностью. Один из первых гребных винтов с изменяемым шагом, установленных на самолет, прошел летные испытания Воздушной службой США еще в 1918 году. За это отвечал Фрэнк Уокер Колдуэлл, джентльмен, упомянутый в выпуске нашего блога / бюллетеня / thingee за ноябрь 2018 г. проект. Этот несколько ненадежный гребной винт в производство не пошел.

Американский авиационный гигант Curtiss-Wright Corporation, возможно, был первой компанией, запустившей в производство винт с реверсивным шагом примерно в 1935-1936 годах. А вот и сказка. Хорошо, хорошо, краткий рассказ. Боже, какой ворчун.

Одним из лиц, сыгравших большую роль в разработке гребного винта с изменяемым шагом, был канадский инженер, чье всемирно известное исследование теории гребного винта началось в 1908 году. Уоллес Руперт Тернбулл начал изучать гребные винты с изменяемым шагом во время Первой мировой войны, в то время как он работал в Соединенном Королевстве.Его прототипы 1917 года с механическим приводом оказались непрактичными, и после окончания конфликта он запросил грант у Почетного консультативного совета по научным и промышленным исследованиям, ныне Национального исследовательского совета Канады.

Работая в сотрудничестве с канадской Vickers Limited из Монреаля, Квебек, Тернбулл завершил разработку винта с электрическим приводом в 1927 году. Испытанные в июне того же года на учебно-тренировочном самолете Avro 504 Королевских ВВС Канады, этот прототип оказался достаточно эффективным и эффективным. надежный.Этот знаменитый пропеллер является частью огромной, да колоссальной коллекции Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио. И да, канадский Виккерс несколько раз упоминался, начиная с сентября 2018 года, в выпусках нашего блога / бюллетеня / thingee.

Столкнувшись с отсутствием поддержки со стороны Канады, Тернбулл продал свои патенты небольшой американской компании Reed Propeller Company, которая стала дочерней компанией Curtiss-Wright в 1929 году. Производство значительно улучшенной версии пропеллера Тернбулла началось всего 4 года спустя.Важность нового гребного винта была такова, что летом 1938 года Curtiss-Wright взяла на себя ответственность за эту программу из своего подразделения Curtiss Airplane Division и создала подразделение Curtiss Propeller Division со своим собственным заводом. Для упрощения операций в октябре 1939 года был приобретен производитель полых стальных лопастей, используемых на гребном винте, Pittsburgh Screw & Bolt Corporation.

В ходе Второй мировой войны винное подразделение Curtiss компании Curtiss-Wright произвело около 150 000 гребных винтов.Типичным пользователем был Curtiss P-40 Warhawk / Kittyhawk, один из многих истребителей в коллекции Канадского музея авиации и космонавтики. Хотя электрический винт оказался надежным, некоторые проблемы, в том числе несколько медленная скорость изменения шага, означали, что производители двигателей часто переходили к другим конструкциям ближе к концу конфликта, но вернемся к нашей истории и нашим аэросаням.

В конце января 1958 года Минкомсвязи дал согласие на изготовление опытного образца «Север-2».Тестирование началось в середине марта. Команда инженеров рассчитывала найти недостатки. Он не был разочарован, что было совершенно нормально. Одним из многих усовершенствований конструкции «Север-2», я повторяю, могло быть использование материала, подобного тефлону, для покрытия нижних поверхностей лыж. Новый материал обладал почти магическими свойствами. Он никогда не прилипал к снегу или льду и значительно улучшал скорость автомобиля. Новые лыжи заменили те, которые использовались изначально, которые были оснащены системой подогрева, чтобы лыжи не прилипали к снегу или льду.

Испытания модифицированного прототипа «Север-2» начались в начале января 1959 года. Из-за поломки винта испытания были остановлены до марта. Представители Минкомсвязи, видевшие тогда «Север-2», порекомендовали запустить его в производство. О том, что заказ на 100 машин был подписан в декабре 1958 года, вроде бы не знали. Учитывая дату публикации фотографии в начале статьи, можно предположить, что на ней изображен модифицированный прототип Север-2, который выглядел весьма неплохо. необычно, учитывая секретность советской власти.

Первые 10 или около того серийных «Северов», как постепенно стали называть новые аэросани, начали перевозить почту на советский Дальний Восток в ноябре 1959 года. Бригады быстро сообщили о некоторых проблемах. В очередной раз была изменена конструкция аэросаней. 100-й и последний «Север» был поставлен в 1961 году. Все эти машины, кроме трех, эксплуатировалось Министерством связи по всей Сибири. Два из них использовались в гавани на Дальнем Востоке СССР или рядом с ней, а один мог быть поврежден и не подлежал ремонту до того, как был доставлен.

В то время как некоторые районы СССР были полностью готовы к использованию «Северсов», подготовив курсы для экипажей и оборудованные гаражи для обслуживания, ремонта и хранения, другие были не столь эффективны. Действительно, власти некоторых регионов хранили Северс под открытым небом 12 месяцев в году. По крайней мере, некоторые из них даже не позаботились о приобретении достаточного количества топлива.

Экипажи «Севера» постепенно обнаружили, что даже с учетом всех усовершенствований, внесенных после первых испытаний, новые аэросани не вполне удовлетворительны.Ограничения его системы отопления в сочетании с ограниченным количеством теплоизоляции вынуждали экипажи путешествовать в своей тяжелой одежде, что оказалось громоздким с учетом небольших размеров кабины. Кроме того, система подвески «Севера», которая была очень похожа, если не идентична подвеске «Победы», была просто недостаточно прочной, учитывая тяжелые грузы кольчуги и пересеченную местность. Было высказано предположение, что нагрузки, испытываемые конструкцией и системой подвески аэросаней, в 5 раз превышают нагрузки, которые испытывает типичная «Победа».В любом случае, с учетом размера территории, которой они обслуживали, было приказано недостаточно Северов.

Несмотря на все это, каждый Север преодолел в среднем от 12 000 до 15 000 километров (от 7 500 до 9 300 миль) за зиму. К весне 1963 года пробег автопарка превысил 1 500 000 километров (930 000 миль).

ОКБ Камова провело испытания преемника «Севера» в 1962 году. Эта новая машина, 11-местный Ка-30, не была основана на автомобиле. Он был запущен в производство в 1966 году и оказался одновременно очень успешным и более универсальным.Новые аэросани могут быть оснащены колесами или поплавками для работы в летнее время, например, на суше или на воде. Быстро введенные в строй, «Северсы» были либо списаны, либо брошены. Один из этих аэросаней был очищен, если не восстановлен, не так давно. Он выставлен в Центральном музее Военно-воздушных сил или Центрального музея Военно-воздушных сил под Москвой.

Понравилась ли эта статья, мой читающий друг? Да? Я рад быть полезным. Увидимся позже.

общих проблем с электрикой Mercedes Benz, о которых следует знать —

Распространенные электрические проблемы Mercedes Benz, о которых следует знать

Изображение предоставлено LuxuryDaily.com

Есть несколько ключевых областей, в которых ваш MERCEDES BENZ, по-видимому, особенно подвержен проблемам, связанным с электрикой , к ним относятся:

— Жгуты проводов двигателя и кузова
— Навигационные и развлекательные системы
— Фары в сборе
— Комбинации приборов и информационные дисплеи
— Жгут проводов управления сиденьем

Предотвратить повреждение грызунами:

Неудивительно, что здесь, в центральном Техасе, экстремальные температуры и засуха намного более суровы, чем в других частях света.Это особенно актуально по сравнению с типичным климатом Германии, где был разработан и спроектирован ваш Mercedes Benz. Эти условия влияют не только на ваш автомобиль и наших водителей, но и на грызунов, которые живут вокруг нас. Даже парковка вашего Mercedes Benz внутри не помешает полевым мышам, белкам и другим мелким грызунам найти безопасное место под капотом вашего Mercedes Benz. Здесь, в Остине, этих грызунов очень много, особенно в густо лесистых городских районах, таких как Роллингвуд, Вестлейк, Гайд-парк и Тэрритаун.

В холодную погоду грызунов привлекает тепло моторного отсека вашего Mercedes Benz. В летнюю жару все наоборот: ваш Mercedes Benz предоставляет прохладное затененное место для гнездовий грызунов. В Немецком автоцентре мы обнаруживаем, что грызунов особенно привлекают покрытия проводов двигателя и жгута проводов, а также компоненты системы охлаждения, такие как расширительные бачки, содержащие охлаждающую жидкость двигателя (антифриз). Грызуны часто грызут эти компоненты в нескольких местах, часто вызывая периодические электрические проблемы, которые сложно диагностировать и исправить.

Хотя не существует практических способов 100% предотвратить повреждение грызунами, есть несколько мер предосторожности, которые можно предпринять. Во-первых, если у вас есть домашние животные, не храните корм для домашних животных в гараже вместе с Mercedes Benz. В Немецком автоцентре мы нашли несколько фунтов собачьего корма, сухого корма для кошек и угощений, спрятанных в моторных отсеках. Во-вторых, обратите внимание на любые признаки присутствия грызунов. Как правило, вы найдете следы, такие как корм для животных или лакомства, в местах, которые им не принадлежат, травы, которые были принесены внутрь для гнездования, или гранулы (помет) грызунов.Если вы видите какой-либо из этих знаков, отнесите свой Mercedes Benz в Немецкий автоцентр для дальнейшего осмотра.

Жгуты проводов двигателя и кузова:

Помимо нежелательных друзей, о которых говорилось выше, центральная жара Техаса может повредить жгуты электропроводки вашего Mercedes Benz, особенно жгут двигателя. Чрезмерное тепло, которое мы испытываем в сочетании с теплом двигателя, может преждевременно привести к тому, что покрытие провода станет хрупким, вызывая трещины. Это может привести к короткому замыканию проводов между собой или к корпусу автомобиля, что приведет к возникновению дуги, что приведет к дальнейшему повреждению проводки автомобиля.Как и у других немецких производителей, жгуты проводов Mercedes Benz покрыты пластиковым покрытием, что затрудняет визуальный осмотр проводки. Для проверки утечек напряжения или коротких замыканий требуется более обширное испытательное оборудование.

Mercedes Benz навигационные и развлекательные системы:

Навигационно-развлекательная система Mercedes Benz в текущей модели Mercedes Benz претерпела несколько изменений и разработок. В этих системах мы в German Auto Center сталкивались с множеством повторяющихся проблем.

На большинстве моделей навигационная система (опция) и головное радио подвержены поломке. Головное радиоустройство устанавливается в приборной панели и, в зависимости от опций, может иметь большой панельный дисплей, интегрированный с устройством. После диагностики и изоляции от других компонентов, таких как антенна GPS и усилитель, головное устройство и навигационное устройство часто можно отремонтировать, сэкономив сотни долларов по сравнению с заменой. На большинстве моделей (без встроенного блока в приборной панели) блок навигации расположен в багажнике, и на большинстве автомобилей Mercedes Benz к нему легко получить доступ.Важно понимать, что любое нарушение работы CAN / развлекательной шины транспортного средства приведет к отключению навигационной и развлекательной систем. Это включает в себя любой обрыв электрических или оптических сетей в вашем Mercedes Benz.

Фары в сборе:

Современные адаптивные фары состоят из электронных двигателей, сервоприводов и электронных усилителей, которые выходят далеко за рамки одной лампочки. Как и любой сложный электромеханический компонент, их диагностика, ремонт и / или замена могут быть дорогостоящими.Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваши фары Mercedes Benz работали должным образом, — это установить правильные лампы. Не все лампочки созданы одинаково. (Более подробную информацию о том, какие лампы подходят для вашего Mercedes Benz, см. В техническом блоге на сайте www.germanautocenter.com.) Следует избегать использования ламп на латунной основе, поскольку сопротивление латунного основания может вызвать чрезмерное нагревание пластикового переходника вилки. приводя к его деформации и необратимому повреждению светового узла.Если вы не установили цену на сборку фонаря для вашего Mercedes Benz, замена некоторых из них может стоить более тысячи долларов.

Комбинация приборов:

Цифровой дисплей или комбинация приборов вашего Mercedes Benz представляет собой единое целое, которое Mercedes Benz считает неремонтопригодным. Распространенные сбои, такие как выпадение пикселей, часто можно устранить, сняв комбинацию приборов с автомобиля. Для обеспечения безопасности и предотвращения кражи блоки инструментов не могут быть легко заменены.

Мониторы датчиков тормоза:

Некоторые электронные компоненты вашего Mercedes Benz рассчитаны на отказ. Например, монитор тормозных колодок представляет собой жгут проводов, который предназначен для разрезания тормозного ротора, когда тормозные колодки Mercedes Benz достигают минимальной толщины износа. При замене тормозов на вашем Mercedes Benz всегда следует заменять тормозные датчики. Эти датчики не подлежат ремонту и будут вызывать предупреждение о тормозе до тех пор, пока они не будут заменены.

Жгут проводов сиденья:

Mercedes-Benz разместил электронные блоки управления и соответствующий жгут проводов под каждым из двух передних сидений.Такая простая вещь, как катание бутылки с водой под сиденьем, может повредить ремни безопасности и / или органы управления двигателем сиденья. Примите меры, чтобы на полу вашего Mercedes Benz не было посторонних предметов, которые могут повредить нижнюю часть сиденья.

Хотя в Немецком автоцентре мы видим множество других проблем с электричеством, связанных с неправильной установкой стереосистемы и аксессуаров, зацеплением бамперами бордюров, рогами, подушками безопасности и органами управления сиденьями, мы только что перечислили несколько наиболее распространенных неисправностей. Посетите нас на сайте www.germanautocenter.com, позвоните нам по телефону 512.452.6437 или зайдите и посетите нас по адресу 8215 Research Blvd, Austin Texas, 78758. Мы с нетерпением ждем встречи с вами. Немецкий автоцентр принадлежит и управляется Леном Гилмором.

У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит!

провайдеров VPN переосмысливают серверы Гонконга после принятия китайского закона о безопасности — TechCrunch

В последние десятилетия Гонконг считался райским уголком для центров обработки данных, учитывая его стратегическое положение в Азии, правовую систему, которой доверяют международные компании, и надежное подключение к Интернету.Многие операторы виртуальных частных сетей (VPN) держат серверы в городе, обслуживая пользователей с материка, которые хотят скрыть свою активность в Интернете или получить доступ к веб-сайтам, заблокированным китайскими властями.

Но некоторые провайдеры VPN переоценивают риски сохранения своих серверов в Гонконге после принятия закона о национальной безопасности, который, как предупреждают критики, может поставить под угрозу конфиденциальность пользователей и отрицательно повлиять на свободу слова. Согласно новой правовой базе, провайдеры интернет-услуг должны будут передавать данные пользователей властям.

VPN-сервисы

набирают популярность во всем мире, поскольку они заявляют, что обеспечивают лучшую конфиденциальность от интернет-провайдеров пользователей и посещаемых сайтов, хотя они могут быть уязвимы для атак, если не будут должным образом защищены.

В ответ на новые правила безопасности TunnelBear, VPN-сервис из Торонто, приобретенный McAfee в 2018 году, объявил, что удалит все свои гонконгские серверы «для обеспечения безопасности» своих пользователей.

Компания подчеркнула, что не хранит личную информацию на своих серверах, поэтому решение об исключении Гонконга из списка серверов было принято для «защиты наших ключей конфигурации» и «отслеживания действия нового закона о безопасности для технических экосистем в России. Гонконг.”

Другие популярные VPN-сервисы, с которыми мы связались, заявили, что пока сохранят свои серверы в Гонконге. ProtonVPN, управляемый той же швейцарской компанией, которая владеет ProtonMail, заявила, что, хотя она не удаляет свои серверы в Гонконге, она изменила обозначение региона на юрисдикцию с высоким уровнем риска, предоставив ему дополнительный уровень защиты конфиденциальности, как в других странах. Россия, Турция и Вьетнам.

«Использование нами полного шифрования диска и строгой политики отсутствия журналов значительно ограничивает потенциальный риск для активистов и диссидентов, если китайское правительство будет действовать против наших серверов в Гонконге», — сказал TechCrunch представитель Proton Эдвард Шон, добавив, что пользователи, которые Для подключения к Гонконгу рекомендуется активировать специальную функцию, которая «значительно затрудняет» определение их истинного IP-адреса.

NordVPN со штаб-квартирой в Панаме также сохранит свои серверы в Гонконге. «Все наши серверы либо бездисковые, либо зашифрованные, поэтому даже физический захват не поставит под угрозу конфиденциальность наших пользователей», — заявила представитель NordVPN Лаура Тирелл. Компания отметила огромный всплеск запросов на ее услуги в Гонконге — в 120 раз — вскоре после того, как Китай объявил о грядущем законе в мае. С тех пор он добавил больше серверов в близлежащих регионах, включая Гонконг, чтобы «идти в ногу со скоростью.”

Представитель ExpressVPN, зарегистрированного на Британских Виргинских островах, сообщил TechCrunch, что в настоящее время у него нет планов по удалению Гонконга в качестве варианта местоположения сервера для пользователей, поскольку его «VPN-серверы уже специально спроектированы так, чтобы не содержать личных или конфиденциальных данных. данные о клиентах ».

Его собственная технология гарантирует, что серверы работают только с энергозависимой памятью (RAM), а не на жестких дисках. «В результате никакие данные, включая сертификаты или учетные данные, не могут сохраняться после выключения системы, будь то из-за перезагрузки или физического удаления из центра обработки данных», — добавил представитель.

Но все VPN-компании, с которыми мы связались, заявили, что они внимательно следят за воздействием нового закона о безопасности Гонконга и его правоприменительными органами, и будут реагировать соответствующим образом, чтобы защитить интересы пользователей.

Удаление Apple?

Провайдеры VPN, с которыми мы говорили, по-прежнему доступны в Гонконге, но не исключено, что магазины приложений начинают удалять VPN из города в соответствии с новой правовой базой, как это сделала Apple во время репрессий еще в 2017 году, чтобы соответствовать китайским законам, которые незаконны VPN без официального разрешения.

Как заметил представитель TunnelBear: «Мы можем говорить о том факте, что распространение часто оказывается первым этапом киберцензуры».

«Мы, конечно, обеспокоены возможностью пользователей получить доступ к службам конфиденциальности и безопасности, таким как VPN, и мы видели, как наше приложение удаляли из магазинов приложений в таких странах, как Китай», — сказал представитель ExpressVPN.

Apple, бизнес которой в значительной степени зависит от Китая, в последние годы подверглась шквалу критики за то, что удовлетворяет требованиям цензуры Пекина.Помимо запрета VPN, он также ограничил китайские и иностранные подкасты. Китайские пользователи по-прежнему могут получать эти приложения, переключившись в другой региональный магазин приложений, но процесс регистрации является громоздким, так как обычно требуется иностранный адрес, номер телефона и кредитная карта.

Невозможно сразу связаться с Apple, чтобы прокомментировать эту историю.

Proton’s Shone повторил обеспокоенность по поводу запрета Apple: «Мы обеспокоены тем, что власти Гонконга начнут требовать удаления новостных приложений, приложений для связи и VPN, а Apple будет подчиняться, чтобы сохранить доступ на рынок материкового Китая.Тим Кук и другие должны дать показания на Капитолийском холме в конце этого месяца в рамках антимонопольного расследования в отношении крупных технологий ».

«Мы искренне надеемся, что этот вопрос цензуры станет частью допроса», — сказал он.

Статья была обновлена 16 июля 2020 г. и уточняет, что ExpressVPN зарегистрирована на Британских Виргинских островах.

Гидроник, Вебасто или Бинар? Какой из автономных планаров самый надежный

Начнем с самого начала, а именно с производителей этого продукта.Потому что это, в принципе, главное ключевое отличие обогревателей.

Производство:

Продукция Webasto производится в Германии и только в Германии. Все отопители Webasto проходят процедуру контроля качества на заводе. Одно время концерн хотел открыть завод по производству обогревателей в России, но пока это остается в планах. Это вселяет определенную уверенность в качестве продукции. Гарантия на всю продукцию Webasto составляет 24 месяца.

Обогреватели Бинар / Планар производства России, Адверс и Теплостар.Основной завод по производству обогревателей / обогревателей находится в Самаре. Конечно, есть мнение, что в России нет совсем качественных устройств, при этом компания не боится давать 18 месяцев гарантии на свои устройства.

Гарантия:

Давайте подумаем о гарантии 18 месяцев от Planar / Binar и 24 месяца от Webasto (Вебасто). На первый взгляд кажется, что 24 однозначно лучше 18, но это только на первый взгляд. Подсчитайте сами, если установить обогреватель / обогреватель осенью, например в октябре, то эффективно вы будете использоваться до февраля-марта, это первый сезон.Затем летний перерыв, а затем снова сезон с октября по март. А потом снова летний перерыв.

Что происходит? 2 сезона использования отопления — это всего 18 месяцев. Таким образом, гарантия в 18 и 24 месяца идентична, по сезонам использования.

Пакеты отопителей Webasto и Binar / Planar:

Комплект отопителей Webasto для легковых автомобилей (THERMO TOP EVO 4 | 5) идет без пульта управления, мульти-регулятора, его придется покупать отдельно. В воздухонагревателях для грузовиков, автобусов и микроавтобусов выключатель идет в комплекте.Сразу стоит датчик температуры, позволяющий поддерживать заданные параметры.

Webasto Control Panel Multi-Control

В комплектациях нагревателей Бинар (жидкостные нагреватели) панель управления сразу входит в комплект, отдельно приобретать ее не нужно. В воздухонагревателях Планар — в комплекте тумблер, тумблер. Он не позволяет выставить нужную температуру, поэтому можно будет включить (когда холодно) и выключить (когда жарко).

Мощность и цена

Нагреватели WEBASTO имеют разную мощность для двигателей разного объема. Например, подогреватель Thermo Top EVO 4 имеет мощность 4 кВт и подходит для двигателей рабочим объемом до 2 или 2,5 литров. А отопитель Thermo Top EVO 5 предназначен для двигателя с рабочим объемом более 2 или 2,5 литров. На наш взгляд, это не совсем правильно, в первую очередь следует исходить из объема охлаждающей жидкости, которая заливается в двигатель автомобиля. Подробнее об этом написано в статье розничная стоимость жидкостных обогревателей начинается с отметки 38200 руб.Воздух от 45594 руб. Мощность воздухонагревателей: 2кВт, 4кВт, 5,5кВт

Воздухонагреватели Бинар / Планар практически повторяют продуктовую линейку Webasto. За небольшим исключением. Жидкостный отопитель для легковых автомобилей Бинар идет только мощностью 5 кВт. Его розничная цена 27000 рублей. Цены на воздухонагреватели Планар начинаются от 17500 рублей. Мощность: 2 кВт, 3 кВт, 4 кВт, 8 кВт

Воздухонагреватель Planar 8 кВт

Монтаж и установка:

В установке этих нагревателей проблем в принципе нет, они устанавливаются по аналогичным схемам , к каждому есть монтажный комплект.

К чести российских производителей (воздухонагревателей) можно отнести то, что они подходят для крепления крепежа к зарубежным аналогам, а цена намного приятнее.

Частное заключение:

Сравнение Webasto и Binar / Planar в условиях высоких долларовых цен, склоняюсь в первую очередь к мыслям установить binar / planar. Но нужно исходить из реальных условий. Например, на иномарку стоимостью более 1 миллиона рублей, скорее всего, будет установлена Webasto.А вот в машину, которая зарабатывает, например, Газель или другие малолитражки, разумнее поставить бинар / планар.

По поводу воздухонагревателей вывод напрашивается аналогичный. Если вы ставите на себя, то я бы, скорее всего, выбрал Webasto, а вот в рабочий грузовик, для обогрева кабины, я бы поставил планар, тем более что он дешевле аналогичной Webasto почти в 2 раза.

Еще одним важным фактором, который подталкивает сравнение отопителей Webasto и Binar / Planar к Webasto, безусловно, является вопрос стабильности качества.Может случиться такое, что на заводе по выпуску российских утеплителей что-то случится, кто-то закаляет, целый год будет выпускаться бракованная продукция. И тогда мы как центр установки оправдываемся перед заказчиками и тратим ваше время на гарантийный ремонт.

Подогреватели предпускового подогрева двигателя Webasto широко известны во всем мире и получили широкое распространение на различных моделях и типах автомобилей. Имя Webasto в обиходе сегодня часто используется для обозначения того самого факта, что силовой агрегат дополнительно оснащен автономным подогревателем мотора.

Цены, гарантия, ремонт и обслуживание

Текущая цена половины обоих конкурирующих брендов такова, что сегодня вы можете купить Webasto или Hydronic практически по одной цене. Стоит учитывать тот факт, что цена на Вебасто обычно фиксируется в различных дилерских центрах.

В случае с Hydronik такая практика встречается реже, так что на обогреватели этой фирмы цены у разных продавцов могут отличаться. Это дает более широкий выбор, так как есть возможность приобрести товар дешевле средней стоимости.

С учетом этого, продукция Webasto может быть дороже на 3-5%, но на выбор эта разница особо не влияет. Что касается стоимости установки предпусковых подогревателей, то цена будет одинаковой (от 6 тыс. Руб. И выше, что зависит от сложности установки на конкретном ТК).

Также отметим, что дополнительные органы и элементы управления отопителя EBERSPACHER дешевле аналогичных аналогов у Webasto. Также возможно подключить управление гидроникой через дополнительный канал сигнализации.

В данном случае такое подключение не ведет к потере заводской гарантии на ТЭН. Если необходимо реализовать дополнительное управление обогревателем со смартфона, такая возможность сэкономит около 10 тысяч рублей.

Если затронуть вопрос гарантии, ремонта и обслуживания отопителей, то отремонтировать гидроник будет дешевле Вебасто. Дело в том, что Eberspechar предусматривает раздельную замену различных элементов, а в Webasto разработана практика замены целыми модулями.

Это означает, что если в модуле есть какая-то отдельная деталь, то вам нужно изменить всю сборку модуля. В итоге получается, что стоимость запчастей Вебасто выше. По сравнению с ремонтом Webasto щадящий ремонт Hydron обходится дешевле.

Общая гарантия на оба типа обогревателей одинакова и составляет 24 полных месяца с момента установки на автомобиль. Однако условия гарантийных обязательств несколько иные. На Webasto будет действовать полная гарантия, а на Hydron — не на все элементы и типы комплектов.

В качестве примера стоит упомянуть штифт газа, который Вебасто без проблем меняет по гарантии, чего не скажешь о гидронике. Также гарантия на сборочные комплекты для грузовиков у Hydronic составляет 1 год (12 месяцев), а Webasto дает гарантию 2 года (24 месяца).

Hydronik, Webasto или Binar / Planar

Теперь несколько слов о сравнении немецких автономных предпусковых подогревателей с отечественной продукцией Binar / Planar. Если учесть, что бюджет перед покупкой может быть сильно ограничен, а утеплитель все равно остро нужен, то можно обратить внимание на российские аналоги.

К основным достоинствам можно отнести сбалансированный монтажный комплект, производительность и доступную цену. Стоимость вдвое меньше, чем у немецких аналогов, на панель управления сразу 18 месяцев гарантии. Во многих случаях данные решения активно используются на недорогих легковых и коммерческих автомобилях, микроавтобусах, бюджетных внедорожниках и т. Д.

При этом к основным недостаткам обогревателей Beanar / Planar по сравнению с Webastron или Hydronics можно отнести заметный разброс по качеству используемых материалов и самих готовых изделий, а также значительно меньший ресурс бытовых обогревателей.

Какой предпусковой подогреватель лучше выбрать

Итак, вернемся к основной теме и резюмируем полученную информацию. Даже с учетом того, что цены на обогреватели Вебасто и Гидроник практически совпадают, это второй вариант, который оказывается дешевле конкурента. Особенно это актуально, если есть необходимость в установке дополнительных регуляторов отопителя (например, GSM-модуля).

В данном случае Вебасто по ряду параметров (производительность, экономичность и т. Д.) оказывается лучшим вариантом. Пользователи практикуют стабильность, меньший расход топлива и т.д. Хотя разница в расходе топлива на первый взгляд кажется не такой большой, после длительной эксплуатации гидроника или Webasto (особенно на бензиновых двигателях) явно заметна.

Параллельно с этим потребители отмечают лучшую производительность устройств Hydronik «На старте» по сравнению с Webasto, так как по ощущениям двигатель и салон нагревается быстрее. Отдельным преимуществом Hydronic является встроенная система самодиагностики отопителя, а также возможность сброса ошибок, которые могут вызвать блокировку отопителя через таймер.

При выборе не следует забывать о полной гарантии на оборудование Webasto, тогда как у Eberspechar может быть гораздо меньший гарантийный срок и перечень отдельных элементов, на которые распространяется такая гарантия. В то же время справедливо и то, что после прекращения гарантийных обязательств гидроник получается заметно дешевле.

Что касается особенностей самого устройства, то некоторые пользователи выделяют высокий уровень шума Hydronom при работе. Более шумным по сравнению с Вебасто является как сам отопитель, так и дозирующий топливный насос.

Следует добавить, что в некоторых случаях удаленный запуск с консоли Hydronique может быть хуже диапазона относительно аналогичных опций от Webasto. Параллельно часто возникает необходимость установить удаленный запуск через мобильный телефон и на Webasto, и на Hydronik. Такой запуск проще и дешевле организовать при использовании продукции ЭБЕРСПЕХЕР.

Что в итоге

Учитывая вышесказанное, получается, что продукция Webasto выглядит не только более надежным и экономичным вариантом с расширенной гарантией, но и более дорогим.Что касается дополнительного оборудования, а также с учетом последующего послегарантийного ремонта и обслуживания, выгоднее приобрести обогреватель Eberspechar Hydron.

Напоследок отметим, что в данной статье были рассмотрены основные сильные и слабые стороны двух конкурирующих немецких производителей, а также отзывы автомобилистов, активно использующих обогреватели этих марок. В этом случае дать однозначный ответ, что лучше, Webasto или Hydron довольно сложно.

У каждого продукта есть как свои достоинства, так и определенные недостатки, при этом на начальном этапе стоимость комплектов Webasto и Hydronik практически одинакова.В любом случае окончательный выбор остается за потребителем.

Немецкая компания «Webasto» на сегодняшний день является одним из самых известных производителей систем кондиционирования и отопления автомобилей. Помимо прочего, эта компания поставляет и пусковые обогреватели. Такие приборы предназначены для прогнозирования прогрева двигателя в холодную погоду. Отзывы потребителей Обогреватели этой марки заслужили хорошие отзывы. Но многих все же интересует, есть ли у «Вебасто» более дешевый или качественный аналог.

Достоинства приборов

Аналоги в отопителях «Вебасто» на рынке, безусловно, имеются.Однако сразу оговоримся, что более качественных предпусковых подогревателей в специализированных магазинах сегодня, к сожалению, не существует. На данный момент это самые современные, надежные и долговечные устройства такого типа. К достоинствам потребителей «Вебасто», помимо прочего, можно отнести:

длительный срок службы;
низкий расход топлива;
высокий уровень безопасности.

Ко всему прочему, во время работы аппарата производитель тоже практически не сажает аккум.

Купить «Вебасто» сегодня при желании запросто может абсолютно любой автолюбитель. Дилерская сеть у компании действительно обширна. Единственный недостаток утеплителей этой марки — довольно высокая стоимость. За устройство этой марки поставщики в зависимости от технических характеристик просят от 20 до 50 тысяч рублей.

Автозапуск или «Вебасто»?

Кроме того, на рынке сегодня есть устройства, также предназначенные для прогрева двигателя зимой, но имеющие другой принцип работы.Они называются автозапуском и позволяют запускать мотор удаленно. На самом деле можно считать, что для аналога «Вебасто» это неплохо. Распространение подобной техники стало довольно широким. Однако по сравнению с «Вебасто» он, к сожалению, имеет ряд определенных недостатков. Самое главное, что использование автозапуска значительно снижает эффективность противоугонного оборудования машины. Дело в том, что такие устройства обычно включают в одну схему с системой охранной сигнализации (чтобы исключить ее срабатывание при запуске).

Также к недостаткам такого оборудования, по сравнению с «Вебасто», относят:

При использовании автозапуска двигатель изнашивается намного быстрее.
Большой расход топлива . Таким минусом являются программируемые системы автозапуска. При использовании такого оборудования, например, на нежелательной стоянке может запускаться несколько раз (при понижении температуры до определенных значений).
В отличие от «Вебасто», его аналог — автозапуск — не гарантирует безупречный запуск при сильном морозе.

По сравнению с системами автозапуска у Забасто есть еще одно безоговорочное преимущество. Благодаря прибору этой марки, подключенному к штатной системе обогрева автомобиля, ждать помощи, например, при поломке автомобиля на зимней трассе можно будет в жару, а не в морозильный салон.

Водяной отопитель или «Вебасто»?

Техника «Гидроник» пользуется у автомобилистов практически такой же популярностью, как и Webasto. Hydronic — сегодня чуть ли не единственная марка отопителей, которая может составить достойную конкуренцию «Вебасто».Аналог «Hydronik» также производится по технологиям, разработанным немецкими инженерами, сотрудниками EBERSPACHER. Таким образом, качество сборки нагревателей Hydronic очень хорошее. Однако при этом они немного разряжают аккумулятор и имеют, по мнению многих потребителей, менее надежные свечи накаливания. К тому же при работе эти устройства довольно шумные. Утеплители «Гидроника» все же немного дороже «Вебасто» — 30-70 тысяч рублей.

Российский аналог «Вебасто»: «Бинар»

Конечно, сегодня на рынке есть в том числе подогреватели для двигателей отечественного производства.Самая популярная российская марка у автомобилистов — «бинарная». Такие обогреватели производят две отечественные компании — «Теплостар» и «Адверс». Аппараты Бинар дешевле «Вебасто» — всего около 15-20 тысяч рублей. Но при этом по сравнению с последними, по мнению многих автолюбителей, они:

Медленнее работают. Ражигиг, продувка и др. Эти устройства не так однозначны, как оборудование «Вебасто». Иногда запуск с помощью «бинара» даже не с первого, а со второго раза.
Не очень надежно . Хотя производители «бинар» постоянно совершенствуют конструкцию своих устройств, они, к сожалению, довольно часто выходят из строя.

В то же время аналог «Вебасто» — «Бинар» — имеет ряд безусловных преимуществ. Во-первых, утеплители этой марки полностью обслуживаются. В случае поломки «Вебасто» необходимо будет передать на неопределенный срок официальному представителю. Запасных частей на «бинарник» достаточно, и для ремонта такое устройство при желании можно даже отремонтировать.

Малярные обогреватели

Еще одна популярная марка предсерийных обогревателей отечественного производства. Отзывы потребителей Эти устройства заслужили очень хорошие отзывы. Конечно, по качеству сборки отопители «Планар» «Вебасто» существенно уступают. Особенно это касается оборудования производства Теплостар. Самараский недорогой аналог «Вебасто» «Планар» (производство «Адверс») считается более-менее надежным. Устройства этого производителя автолюбители в своих отзывах обычно хвалят.К основным достоинствам владельцев машин можно отнести:

высокая степень ремонтопригодности;
невосприимчивость к разного рода примесям в топливе.

В целом по неплохим характеристикам аналог «Вебасто». Но при этом дешевле изрядно. Стоят обогреватели «Планар» около 15-19 тыс. Руб.

Китайские аналоги

Конечно, не остались в стороне в плане производства таких покупных устройств, как подогреватели двигателей, и предприниматели Поднебесной.Самый популярный китайский аналог «Вебасто» на российском рынке — Beliff.

Как известно, инженеры Поднебесной очень часто просто копировали конструкцию оборудования известных брендов. В результате он достаточно качественный, но все же уступает оригинальному устройству. В любом случае сборочный контроль на китайских предприятиях, конечно, намного ниже европейских. К тому же материалы при производстве различного оборудования в скором времени часто используются не особо качественные.Примерно так же и в Китае создают обогреватели БЕЛИФ. По сути, это тот же «Вебасто», но несколько менее качественный. Обогреватели Вера стоят в районе 30 тысяч рублей.

Многие российские автомобилисты интересуются тем, что существует аналог «Вебасто» для дизельного двигателя. Очень часто в этом случае используются аппараты марки БелИФ. Неплохо для дизельных двигателей, например, подойдет отопитель BELIEF WATER D5 12V. Эта модель стоит на рынке около 31 тысячи рублей.

Сетевые обогреватели

Устройства этого типа по принципу действия несколько отличаются от автозапуска, и от «Вебасто». Электроснабжение для них — бытовая сеть. А потому не расходуют топливо и не сажают аккумулятор. По эффективности жидкостные автономные отопители практически не уступают. Конечно, к ним тоже можно отнести достойное внимание к аналогам «Вебасто».

Есть такие устройства намного дешевле автономных.Связано это, в первую очередь, конечно же, с их более простой конструкцией. Но в эксплуатации сетевые обогреватели, конечно, гораздо менее удобны. Тем не менее, любителей такой техники, как и у «Вебасто», немало. Строят такие устройства сегодня многие автовладельцы.

Обогреватели «Defa»

Самой популярной маркой сетевой бытовой техники этого типа на данный момент является DEFA. Хорошие отзывы потребителей недорогой аналог «Вебасто» на бензине «Дефа» заслужил, например, тем, что не курит при запуске.Когда он работает рядом с автоматом, слышно только тихое шипение. Также преимуществом этой модели многие считают то, что она исключает холодный запуск двигателя, тем самым увеличивая срок его службы. К недостаткам «дефиа», как, конечно, и любого другого сетевого обогревателя, можно также отнести то, что использовать его, в отличие от автономного «Вебасто», можно только в гараже. На неотапливаемой стоянке из-за отсутствия розеток, а также под окном запустить двигатель с ней, к сожалению, не получится.

Обогреватели, работающие от электричества, уже упоминались, намного дешевле автономных. Купить модель «Дефа» на рынке можно всего за 1500-2000 р.

Отопители бытовые «Северст»

Преимущества этого сетевого устройства для большинства потребителей заключаются в первую очередь в том, что он быстро прогревает двигатель. Идет это от ТЭНа Severste, работающего при напряжении 220 В, примерно полчаса. Примерно столько же по прогреву в «Вебасто».Основным недостатком обогревателей «Северс» потребители считают не очень продуманную схему врезки.

Подогреватели для ВАЗ «Старт М-1»

Это устройство-убийца второстепенного назначения, предназначенное для подогрева вафли легковых автомобилей основной марки ВАЗ. Приложения «Пуск М-1» относятся к классу сетей и работают при напряжении 220 В. Отзывы потребителей Эти устройства заслуживают относительно хороших результатов. Зимой двигатель прогревается у них быстро, без проблем и гарантированно. Нагреватели «Старт М-1» поставляются на рынок в литом корпусе, габариты которого не слишком велики.Все это, безусловно, увеличивает срок их службы и делает максимально удобными в использовании.

Большинство потребителей считают обогреватели «Старт М-1» практичными и качественными. Двигатель машины при их использовании при температуре окружающей среды до -25 С может прогреваться буквально за час. Бывают такие обогреватели всего около 3-5 тысяч рублей.

Фактически это немецкий производитель автомобильных автономных (автономных) обогревателей и других автомобильных систем WEBASTO.

Наравне с этим производителем по автономности выпускается еще одна немецкая фирма

Ну и конечно «Автономные отопители и обогреватели» производятся в нашей стране:

На заводах ADVERS в Самаре «Планар» и «Теплостар»

В Шадринске «Шахааз»

W. «Эльртермо» из Ржева — это «Великий»

Grew Out By Russia закуплено компанией Webasto Technology и брендом шперос:

и другие за рубежом.

Автономии есть

Автономные отопители служат для создания теплого климата в автомобиле и, в частности, для предварительного прогрева двигателя. И работают автономно, т.е. им не нужен ни мотор, ни уличная розетка 220В, ни даже управление и действие водителя.

Автономность называется сухой и влажной, консервация и фенеры, фены и хитроники, есть дизель, бензин и газ.

По назначению, или вид теплоносителя:

Подогреватели ДВС — это «водогрейный котел», который нагревает охладитель Тосол, антифриз (охлаждающую жидкость).

Различают на подогревателях и подогревателях.

работает только совместно с DVS. (У них нет своего водяного насоса). Обычно устанавливается регулярно на дизельные автомобили, с целью их быстрого прогрева до рабочей температуры сразу после запуска двигателя. (Если есть знания, можно перейти на предзадачу).

может работать как в связке с двигателем, так и без него — прогревать двигатель перед зимним запуском. Быстро прогрейте двигатель после его запуска и даже автоматически прогрейте кабину автомобиля.

это печка, которая нагревает воздух в салоне авто вне зависимости от двигателя авто. Можно использовать при парковке и при движении по бездорожью. Их также называют «Фены для волос», «Воздуходувки» и «Сухие автономные устройства»

Выбор автономности

Обогреватели кабины различают по мощности в зависимости от объема отапливаемого помещения:

— 2кВт для обычных кабин (КАМАЗ + спальник).
— 3-4кВт — большие каюты (американцы).
— 5-8кВт — Автомома, Кунги.

Подогреватели предпускового подогрева отличаются объемом охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в двигателе (двигателе), но поскольку этот параметр используется редко, он отличается объемом камер сгорания (в литрах (они же кубические сантиметры)):

— 4квт — 2,5 литра (самая легковая с мощностью до 150л.с. (лошадиных сил))
— 5кВт — ДВС от 2,5 до 6 литров (джипы, маршрутки мощностью более 150л.с.)
— 9кВт и выше — Меха более 6 литров (весь коммерческий транспорт, многоместные автобусы).

Ниже можно скачать методику расчета тепловой мощности нагревателя.

Зачем нужна автономность

Автономные обогреватели салона — безусловный атрибут всех дальнобойщиков, охотников и рыболовов.

Фен работает почти бесшумно; мало потребляет топлива, электроэнергии; И самостоятельно поддерживает указанный драйвером драйвер.

Подсчет израсходованного топлива во время стоянки или автономности покажет отдачу на Webasto и т. Д.Уже через месяц — два. К тому же для современных высоконагруженных дизелей длительная работа на холостом ходу при стоянке вредна.

Для любого ДВС (ДВС) наиболее терпеливым (убивающим ресурс) является грязный воздушный фильтр и холодный запуск. Один холодный запуск приравнивается к 500 км автоматического пробега.

На зимних дорогах пик ДТП приходится на начало движения — окна промерзли или залиты тёплой одеждой.

Самозапускающийся перед поездкой автономный обогреватель двигателя за 20-40 минут работы прогреет двигатель и даже лобовое стекло и салон теплым воздухом.Вы можете запустить Webast, пока пьете домашний чай. Позвонив по телефону, нажав кнопку на брелке будильника, брелке Webasto или выставив время запуска на удаленном таймере ранее.

И теперь вам больше не нужны «Танцы с бубном» вокруг пыльцы,

Машина не работает.
Привезли двигатель, и сразу в дорогу.

Минусы Webasto

Но есть 2 больших минуса:

Это и цена, и разряд АКБ (АКБ авто).

Б / у, прошлое обслуживание котла устраняет первую неприятность.

Разряд АКБ: чтобы не было проблем с обслуживающей АКБ, конечно должна быть явно хорошая, свежая (АКБ работает более 5 лет, уже считаются «супер АКБ»).

Следить за аккумулятором довольно просто.

Аккумуляторы не любят долгую стоянку на морозах, короткие поездки, попадание грязи, не прилипшей под капотом, и неисправности в бортовой сети автомобиля.

Зимой перед запуском авто обязательно взять штатный вольтметр, либо установить дополнительно.

Напряжение на клеммах iT pro

Акб гос.

Эти показания следует измерять при отключении потребителей и не менее чем через семь часов после остановки DVS.

При использовании автономного режима вам потребуется двигатель-генератор для зарядки аккумулятора в два раза больше, чем.

Работать 40 минут, нагревать 20 минут.

В противном случае заряжайте зарядное устройство каждые две недели.

Технические характеристики отопителей Webasto и Eberspacher

и расчет подачи мощности автономных отопителей

McFarlane Aviation Products Запасные части для самолетов FAA-PMA

Каждый раз, когда топливо заливается, перекачивается или перемещается из одного контейнера в другой, возникает статический заряд. Тот же принцип действует, когда вы идете по ковру зимой и получаете удар от дверной ручки.Уровень заряда и расстояние, на которое может произойти скачок или возникновение дуги, зависит от нескольких факторов — скорости насоса, температуры, влажности и емкостей.

Статическое электричество — это причина, по которой заземляющий провод всегда подключается к коммерческим авиалайнерам и транспортным грузовикам при перекачке топлива. Когда вы перекачиваете топливо в свой автомобиль или легкий самолет, шланг имеет встроенный провод заземления, который действует как электрический путь для рассеивания любого статического заряда. В качестве дополнительной меры предосторожности обычно имеется чрезмерно богатое соотношение воздух / топливо в заправочной трубе, которая не будет гореть.Есть две основные области, в которых пилот должен проявлять осторожность при перекачке топлива.

Сначала осушает авиационный бак. Например, если вы опорожняете крыловой бак, вы всегда должны подсоединять перемычку от самолета к топливному баку. Это рассеивает заряд и устраняет вероятность того, что искра перескочит с самолета на контейнер, что приведет к возгоранию. Помните, что когда вы сливаете топливо, циркуляции воздуха может быть достаточно, чтобы соотношение воздух / топливо было в пределах сгорания.

Вторая проблема, вызывающая беспокойство, — это процесс розлива. Многие FBO используют заземляющий провод при заправке самолетов. Но в некоторых случаях топливо перекачивается из бочки или канистры в самолет. В данном случае перемычка является хорошей мерой предосторожности для рассеивания заряда.

Предпусковой подогреватель двигателя электрический Северс-М1, 220В, 1.5кВт

Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1

Особенности

Характеристики

Инструкция

Предпусковой подогреватель двигателя электрический Северс-М1, 220В, 1.5кВт

Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1

Особенности

Характеристики

Инструкция

Северс-М 3,0 кВт. Электрический предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1. Мощность 3кВт.

Требования к инспекциям NFPA для пожарных насосов в коммерческих спринклерах

Ах, какое это удовольствие ездить на Камове Севере-2

общих проблем с электрикой Mercedes Benz, о которых следует знать —

Распространенные электрические проблемы Mercedes Benz, о которых следует знать

провайдеров VPN переосмысливают серверы Гонконга после принятия китайского закона о безопасности — TechCrunch

Удаление Apple?

Гидроник, Вебасто или Бинар? Какой из автономных планаров самый надежный

Производство:

Гарантия:

Пакеты отопителей Webasto и Binar / Planar:

Мощность и цена

Монтаж и установка:

Частное заключение:

Цены, гарантия, ремонт и обслуживание

Hydronik, Webasto или Binar / Planar

Какой предпусковой подогреватель лучше выбрать

Что в итоге

Достоинства приборов

Автозапуск или «Вебасто»?

Водяной отопитель или «Вебасто»?

Российский аналог «Вебасто»: «Бинар»

Малярные обогреватели

Китайские аналоги

Сетевые обогреватели

Обогреватели «Defa»

Отопители бытовые «Северст»

Подогреватели для ВАЗ «Старт М-1»

McFarlane Aviation Products Запасные части для самолетов FAA-PMA

Добавить комментарий Отменить ответ