Самый чистый вид топлива: Почему газ считается наилучшим видом топлива

Природный газ самый чистый вид топлива

Природный газ представляет собой смесь газов, образовавшихся в результате анаэробного разложения органических веществ в недрах земли, тем самым относясь к группе осадочных горных пород и являясь полезным ископаемым. В условиях залегания в недрах земли или в пластовых условиях природный газ находится в газообразном состоянии в виде отдельных газовых скоплений – залежей либо в виде газовой шапки нефтегазовых месторождений, а также в растворенном состоянии в нефти или в воде.

В нормальных условиях, предусматривающих 101,325кПа и +200С, природный газ находится в исключительно газообразном состоянии, тогда как в других условиях может иметь кристаллическую форму в виде естественных газогидратов. Еще в 1813 году ученый–химик сэр Гемфри Дэви сделал вывод на основе своих анализов относительно того, что рудничный газ представляет собой смесь метана с небольшим содержанием азота N2 и углекислого газа СО2, что делает его качественно идентичным тому, что выделяется из болот.

Как сообщает сайт http://104ua.ru/104-ua-lichnyj-kabinet.html В современных реалиях основным методом транспортировки газа к непосредственному потребителю является трубопроводный, предусматривающий транспортировку газа под давлением 75 атмосфер по трубам диаметром 1,4м. По мере продвижения по трубам газ теряет потенциальную энергию за счет силы трения между газом и стенкой трубы, а также за счет силы трения между слоями газа с потерей энергии, рассеивающейся в виде тепла.

Именно поэтому трубопровод оснащается через определенные промежутки специальными компрессорными станциями – КС, осуществляющими дожим газа до давления от 55 до 120 атмосфер, с последующим охлаждением. Строительство и обслуживание газового трубопровода предусматривает более чем высокие финансовые затраты, с оговоркой на то, что в современных реалиях данный метод транспортировки газа на короткие и средние расстояния остается самым дешевым и, соответственно, целесообразным с точки зрения начальных капиталовложений и организации.

В плане экологической безопасности природный газ представляет собой самый чистый вид органического топлива, так как в процессе горения из него выделяется минимальное количество вредных веществ в отличие от других видов топлива. Несмотря на это сожженное за предыдущие 50 лет человечеством огромное количество топлива, и в том числе природного газа, стало причиной незначительного увеличения содержания углекислого газа в атмосфере, также являющегося парниковым газом. В настоящее время на данном основании многие ученые предполагают риск возникновения парникового эффекта с последующим значительным потеплением климата.

Результатом чего в 1997 году стало подписание большинством стран мира Киотского протокола относительно ограничения парникового эффекта. В настоящее время к данному протоколу присоединилось 181 мировая держава, на долю которых приходится более 61% общемировых выбросов в атмосферу вредных веществ. На следующем этапе последовало внедрение в жизнь негласной глобальной альтернативной программы, целью которой являлось ускорение преодоления последствий техноэкологического кризиса. В основе данной программы заложено установление адекватного ценообразования на энергоносители, в зависимости от их топливной калорийности, с учетом определения стоимости, исходя из стоимости получаемой энергии на конечном потреблении из единицы измерения энергоносителя.

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире. В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека. Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс. л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Чистая тема | ТГК-1

Каждого жителя большого города окружает огромное количество запахов: пахнет раскаленный асфальт летним днем, пахнет метро, пахнут порты, парки, узкие улицы и широкие шумные трассы. Пахнут железнодорожные станции, вокзалы, склады и огороженные высоким забором промышленные площадки.

Однако, как говорят историки архитектуры и урбанисты, город меняет свой запах — и сегодня очевидно обозначается тенденция на «чистоту».

Одно из крупнейших промышленных предприятий «столицы Заполярья» — Мурманская ТЭЦ — уже 80 лет обеспечивает теплом и электричеством почти всех жителей города. И если в начале ХХ века во время реализации плана ГОЭЛРО энергетиков волновало, как дать тепло и свет в каждый дом, то в XXI веке пришло время уделить внимание и чистоте.

Топливом для тепловых электроцентралей может быть уголь, мазут и газ. Технологической особенностью Мурманской ТЭЦ является ее работа на мазуте — жидком топливе, получаемом из нефти.

Что мы знаем о мазуте? При нормальных условиях мазут имеет желеобразную консистенцию, а в мороз и вовсе твердеет. Топливо приходит на станцию в железнодорожных цистернах и слить его оттуда – непростая задача, особенно зимой. До недавнего времени энергетики применяли открытую систему слива мазута — так называемое «размораживание» и дальнейшую очистку мазутных бочек паром, или «пропаривание». Вот тут-то и возникал характерный запах, который можно было учуять в Мурманске наряду с запахом «стылого моря и серьезного рыбного дела».

В 2017 году Мурманская ТЭЦ и «ТГК-1» заключили с Правительством Мурманской области Экологическое соглашение по реализации проектов в сфере охраны окружающей среды Мурманска. Одним из пунктов Соглашения стало внедрение системы закрытого слива мазута —а следовательно, уменьшение «характерного запаха» черного топлива.

В течение двух лет энергетики фактически с нуля отстраивали новую схему использования и подготовки топлива на Центральной ТЭЦ и Южной котельной Мурманской ТЭЦ. Она не только позволяет избежать появление неприятного запаха, но и обеспечивает высокую энергоэффективность за счет низких теплопотерь.

Раньше требовался разогрев корпуса цистерны и топлива паром, что требует большого расхода тепла. После этого открывали вентиль цистерны, и мазут самотеком поступал в хранилище. От контакта с паром и воздухом в окружающую среду попадал меркаптан, а пар обводнял топливо, чем ухудшал его качество.

1. Стартовую емкость наполняют небольшим количеством горячего мазута

3. Попадая в цистерну, нефтепродукт слоями разогревает основную массу топлива

2. Нагретый мазут из емкости подается по трубам в цистерну

4. Когда мазут достигает температура текучести, его сливают в резервуарный парк герметичным способом

Благодаря закрытой схеме слива и автоматизации процесса значительно улучшаются условия труда персонала, а процесс отвечает самым современным требованиями противопожарной безопасности. Довольны и железнодорожники – цистерны теперь очищаются значительно лучше.

Оборудование для севера новое, пока оно проходит испытания в заполярном климате. Поэтому было принято решение эстакады переоборудовать частично.

Так, на Южной котельной из 20 линий новой технологией оборудованы только 10, а на Центральной ТЭЦ из 13 действующих сливных эстакад – 6. Такое решение позволяет станции работать во время суровых северных морозов.

В 2015 году энергетики Мурманской ТЭЦ начали проект реконструкции очистных сооружений Восточной и Южной котельных, а также Центральной ТЭЦ. В состав производственных сточных вод входят жидкости, образующиеся после различных промывок и использующиеся в технологических процессах.

Комплекс очистных сооружений предусматривает многоступенчатый путь, который состоит из отстаивания, обработки реагентами, осушения осадка, тонкой фильтрации, поглощения и очистки от тяжелых металлов с применением угольных фильтров, глубокой очистки от нефтепродуктов и органических соединений, удалении хлора и обеззараживания. Для избавления от солей применяется технология обратного осмоса – вода под давлением проходит через полупроницаемую мембрану, которая пропускает жидкость, а растворенные частицы – нет.

Благодаря такой сложной и многоуровневой фильтрации компания снижает экологическое воздействие на акваторию Кольского залива (Южная котельная), реки Роста (Восточная котельная) и Варничного ручья (Центральная ТЭЦ). После очистки производственных и ливневых сточных вод соответствуют нормативам и оказывают минимальное воздействие на природные водные объекты.

Значимость проекта подтверждается вниманием к этой теме руководителей региона. 24 июля 2019 года врио губернатора Мурманской области Андрей Чибис и генеральный директор ПАО «ТГК-1» Алексей Барвинок посетили Мурманскую ТЭЦ. Работники продемонстрировали работу системы закрытого слива мазута на Центральной ТЭЦ и комплекс очистки производственных и сточных вод.

— Сегодня все три источника теплоснабжения Мурманской ТЭЦ оснащены современными комплексами водоочистки. Введенная на предприятии система закрытого слива мазута играет важную роль в повышении комфорта жизни мурманчан, — отметил генеральный директор ПАО «ТГК-1» Алексей Барвинок.

Следующим шагом на пути к комфортному и экологичному городу может стать уход на другой вид топлива – на смену тяжелому мазуту может прийти самый чистый ископаемый углевордород – природный газ.

Временно исполняющий обязанности губернатора Мурманской области Андрей Чибис сообщил журналистам, что регион в целом ежегодно потребляет 1 млн тонн мазута, и необходимо планомерно снижать использование этого дорожающего топлива, чтобы в течение пяти лет перевести с мазута крупнейшие котельные региона и снизить потребление мазута минимум на 67%.

Ставить крест на ископаемом топливе пока рано

Потребности в энергии увеличиваются на порядок быстрее роста численности населения

Аристотель придумал понятие «энергия» для обозначения активной человеческой деятельности, преобразующей мир. В наши дни степень прогресса и уровень развития цивилизации принято измерять количеством энергии, потребляемой человечеством, а также объемом располагаемой информации.

С момента зарождения современной цивилизации до конца ХХ в. происходил гиперболический рост населения Земли, а с появлением паровых машин в начале XIX в. мировое энергопотребление увеличивается пропорционально квадрату этого населения. В ХХ в. люди использовали больше энергоресурсов, чем за всю предыдущую историю, хотя с момента появления вида homo sapiens на Земле родились свыше 107 млрд человек.

Сегодня десятую часть всей электроэнергии в мире использует цифровая экономика, и в дальнейшем ее доля в глобальном энергопотреблении только возрастет. Даже смартфон может потреблять больше энергии, чем домашний холодильник, если учесть звонки, сообщения, пересылку фото и видео, зарядку, многочисленные «облачные» серверы, дата-центры и комплексы базовых станций радиосвязи. При этом мир электронных технологий не такой уж и чистый с экологической точки зрения, как кажется.

Потребности в энергии будут только возрастать. Если, по данным Международного энергетического агентства, в 2015 г. мировое энергопотребление составило 20,76 трлн кВт ч, то через 15 лет прогнозируется 33,4 трлн кВт ч (прирост на 60%), а к 2050 г. потребление энергии может удвоиться – до 41,3 трлн кВт ч.

Потребности увеличиваются, поскольку растет и численность населения, и материальное благополучие. Логично ожидать качественных изменений, которые преобразят мир. Но в вопросе, каким он будет, мнения экспертов расходятся. Пока тревогу бьют лишь экологи, предупреждая о катастрофических последствиях бума энергопотребления для окружающей среды.

Инерционный сценарий развития становится базовым

За последние 150 лет мировая энергетика выросла в 35 раз, но ее структура в наступившем XXI в. остается достаточно архаичной: 68% электричества вырабатывается путем сжигания ископаемого топлива – угля, торфа, газа и нефтепродуктов. При этом доля угольной энергетики в мире превышает 40%, в то время как на возобновляемые источники энергии (ВИЭ) приходится пока лишь 5% генерации, а доля атомных электростанций снизилась за последние четверть века в два раза до 10%.

Основной прирост мирового энергопотребления в ближайшие годы будет происходить за счет развивающихся стран, где энергоэффективность низка, а относительная бедность ограничивает развитие «зеленой» энергетики и ВИЭ. По данным ООН на 2015 г., около 1,5 млрд жителей Земли не знают, что такое электричество, а 3 млрд человек приходится ежедневно использовать дрова и органические остатки для приготовления пищи и отопления домов.

50 лет назад удельное потребление энергии на душу населения в развитых странах было в 20 раз выше, чем в развивающихся, сейчас разница сократилась до 7 раз, но все еще огромна. Эти обстоятельства, к сожалению, определяют инерционный сценарий развития энергетики на долгие годы вперед. Относительно дешевые нефть, газ и уголь, а также прагматичное нежелание отвлекать финансовые ресурсы на капиталоемкие и долгосрочные атомные проекты перевешивают любые соображения и доводы технического прогресса. Поэтому увеличение выработки электроэнергии будет происходить во многом за счет ископаемых углеводородов, а не ВИЭ, что бы ни говорили футурологи и эксперты.

Нефть и газ еще понадобятся

Ставить крест на угольной и нефтегазовой отрасли пока рано, учитывая постоянный рост глобального энергопотребления, в том числе и из-за развития цифровых технологий, увеличения числа автомобилей (электромобили тоже потребляют много энергии), а также чрезвычайно высокой доли тепловых электростанций в общей генерации (порядка 68%). Потребность в нефти в 2030 г. может достичь 6200 млн т, что намного превышает 4790 млн т в 2015 г.

Текущий сценарий развития энергетики скорее предполагает ренессанс нефти и газа, а не избавление от нефтяной зависимости. В ближайшие 15-20 лет на долю нефтепродуктов будет приходиться 30% выработки энергии, включая тепловую, на газ – 26%, при постоянном росте объемов генерации электроэнергии и потребности в углеводородах. Учитывая, что КПД современных теплоэлектростанций составляет 40-60% в зависимости от размеров, особенностей конструкции и используемого топлива, половина сжигаемых углеводородов превращается просто в продукты горения, прежде всего в углекислый газ, и выбрасывается в атмосферу. Экологические проблемы будут только нарастать, при том что уже сейчас ископаемые виды топлива дают 75% техногенной эмиссии диоксида углерода.

Некоторые утверждают, что мир спасут электромобили и солнечная энергия. К сожалению, это не так.

Энергетическая мифология и сценарии катастрофы

Массовый переход человечества на электромобили, а также заполнение обширных пустынь солнечными панелями – это сценарий катастрофы, и отнюдь не для нефтяных компаний, как кажется на первый взгляд, a для экологии.

Начнем с электромобилей. Общее количество эксплуатируемого автотранспорта, включая грузовики и автобусы, уже превышает 1 млрд. Через 15 лет число машин возрастет до 1,5 млрд. Используемая автомобилями энергия движения, то есть та самая мощность, что создается в бензиновых и дизельных двигателях, уже сейчас в 2,5 раза превышает суммарную вырабатываемую мощность всех электростанций Земли. То есть каждый автомобиль – это своего рода самодвижущаяся энергетическая установка. Представим, что будет, если сотни миллионов машин, вместо того чтобы, сжигая топливо в своих моторах, преобразовывать тепловую энергию в механическую и кинетическую для своего движения, станут массово потреблять электричество, две трети которого также вырабатываются на тепловых электростанциях путем сжигания углеводородов. Сколько десятков тысяч новых электростанций нужно построить для сотен миллионов электромобилей?

Электромобилям требуется порядка 350-400 Вт на 1 км. В процессе выработки такого количества энергии в атмосферу попадает 200 г углекислого газа. И это без учета потерь электричества в высоковольтных и распределительных сетях, в трансформаторах, на станциях зарядки, а также в аккумуляторах, кондиционерах и электросетях самих электромобилей. При том что для бензиновых двигателей норма выброса углекислого газа сейчас составляет 130 г на 1 км пути, и она должна быть снижена к 2020 г. до 95 г/км.

Получается парадокс: при существующей структуре мировой энергетики электромобили будут в два раза грязнее и опаснее для экологии Земли, чем обычные автомобили с бензиновыми двигателями. Просто проблема загрязнения воздуха городов будет перенесена за их пределы, но при этом многократно увеличится. А есть еще и проблема аккумуляторов, и не только с их утилизаций. Их производство наносит непоправимый ущерб окружающей среде – это тысячи тонн отработанной породы и кубометры жидких кислотных отходов. Цена такому электромобильному будущему – здоровье и жизнь сотен миллионов людей и настоящая климатическая катастрофа.

Но, может быть, решение проблемы, связанной с дополнительными гигаваттами электричества для электромобилей (и смартфонов), находится в сфере использования неисчерпаемого источника бесплатной энергии – солнечной? (Тут вспоминается строка Стругацких: «Счастье для всех. Даром. И пусть никто не уйдет обиженным».) Ведь поверхность Земли получает в ясную погоду эквивалент 0,7-1,3 кВт тепловой энергии на 1 кв. м. И есть гигантские малонаселенные пространства субтропических пустынь, которые можно застелить солнечными панелями и теоретически решить все проблемы.

К сожалению, даром ничего не бывает. Издержки солнечной энергетики (прямые и косвенные) невероятно высоки. Дело даже не в технологиях изготовления панелей фотоэлементов (об этом чуть дальше), а в том, что плотность потока солнечной энергии очень низка, при этом затраты на преобразователи, накопители, регуляторы, охладители и системы трансформации и передачи электричества огромны. А еще есть постоянная смена дня и ночи, сезонность и климатические факторы, делающие работу солнечных установок нестабильной. Эффективность солнечных элементов резко снижается при их нагреве. Как ни парадоксально, но в Якутии они будут работать гораздо эффективнее, чем, например, в Калифорнии, ведь 80% солнечной радиации уходит просто на нагрев панелей, а повышение температуры поверхности фотоэлемента всего на 10 градусов в два раза снижает его эффективность. Ежедневная эксплуатация обычного газотурбинного или мазутного электрогенератора на порядок дешевле и проще, чем сопоставимой по мощности солнечной электростанции.

Все это можно было бы пережить, если изготовить миллионы квадратных метров солнечных батарей для замены тепловых электростанций. Только экология этого не переживет. Ведь нужно будет дополнительно израсходовать миллионы тонн коксующего угля (нужный для солнечных элементов промышленный кремний получают путем восстановления из кремнезема или кристаллического диоксида кремния с помощью кокса в электродуговых печах при температуре 2000 градусов), различных горных пород, содержащих мышьяк, свинец и кадмий, моторного топлива, стали и пластика, тераватт электричества (вырабатываемого в основном на тепловых станциях). Сколько миллионов тонн углекислого газа и вредных примесей при этом попадет в атмосферу и что будет с почвами и водными источниками?

Эра газа и атома

Возобновляемые источники энергии – это локальные решения для мест, где строить большие электростанции экономически неэффективно. Лишь повсеместное развитие и массовое использование ядерной энергетики на новом качественном уровне безопасности и утилизации отходов (а в будущем и термоядерной энергетики) поможет человечеству обеспечить себя необходимым количеством энергии без превращения планеты в жаркую, отравленную газами, кислотами и солями тяжелых металлов пустыню.

Энергия универсальна, и переход человечества к электрическому миру когда-нибудь состоится, может, в следующем веке, но не в обозримой перспективе. Следующие 20-30 лет будут «эрой газа», гораздо более чистого, чем нефть и уголь, топлива. А если еще и появятся технологии добычи металлогидридов из земной коры, то бензин и дизель в автомобилях, мазут и уголь на электростанциях заменит собой водород – настоящее экологически безупречное топливо будущего.

Мнения экспертов банков, инвестиционных и финансовых компаний, представленные в этой рубрике, могут не совпадать с мнением редакции и не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов

Ту-155: начало криогенной авиации

15 апреля 1988 года совершил первый полет самолет Ту-155, силовая установка которого работала на криогенном топливе – жидком водороде. Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии «Кузнецов». Инициатива же создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро «Туполев».

В середине 1970-х годов СССР, как и весь мир, испытывал энергетический кризис из-за дефицита добычи нефти. Поэтому активно обсуждалась возможность применения альтернативных видов топлива. Пожалуй, для XXI века с его экологическими проблемами эта тема еще более актуальна. Об истории создания уникального Ту-155 и криогенном будущем авиации – в нашем материале.

Рожденный «Холодом»

Прошедший в 2019 году авиасалон МАКС, помимо презентации целого ряда новинок отечественного военного и гражданского авиастроения, предоставил отличную возможность в прямом смысле прикоснуться к прошлому отечественной авиации. На статической стоянке аэродрома Жуковский была организована историческая экспозиция легендарных советских реактивных самолетов. Одно из центральных мест там занял Ту-155 – экспериментальный самолет с двигателем на криогенном топливе.

«Криогенный» переводится как «рожденный холодом». Речь идет о топливе, охлажденном до очень низких температур, когда газ переходит в жидкое состояние. Первым газом, с которым стали работать создатели Ту-155, стал водород. После самолет успел полетать и на сжиженном природном газе (СПГ).

Самолет Ту-155 на МАКС-2019

Научные работы по конструированию Ту-155 начались еще в 1970-е годы. Тогда в мировой энергетике назревал кризис – газовое топливо стало цениться дороже, чем нефтяное. Потребление нефти продолжало снижаться. Кстати, по подсчетам геологов, потенциальные запасы газа на планете в десятки раз превосходят запасы угля и нефти. При этом наша страна занимает первое место в мире по разведанным запасам природного газа.

В 1970-е годы советская Академия наук разработала программу НИОКР по внедрению водородной энергетики в народное хозяйство. В авиапроме эта программа получила соответствующее название – «Холод». Предусматривалось создание авиационных двигательных установок на криогенном топливе. Кроме экологической составляющей, был и другой пункт в пользу чистого топлива – развитие гиперзвуковых и авиационно-космических систем. В те годы вовсю шла работа над созданием «Бурана», а топливом одной из ступеней ракеты-носителя космического челнока были жидкие кислород и водород.

В середине 1980-х годов специалисты ОКБ А.Н. Туполева приступили к созданию самолета – летающей лаборатории, работающего на криогенном топливе. Базой для экспериментального лайнера стал  пассажирский Ту-154.

В качестве авиационного топлива был использован жидкий водород – почти идеальное экологически чистое топливо выделяет при сгорании в основном воду и незначительное количество окислов азота. По теплотворной способности водород втрое превосходит традиционный авиационный керосин. Но в то же время водород взрывоопасен, хранить и транспортировать его можно только в жидком состоянии при очень низких температурах, близких к абсолютному нулю (–273 °С). И это представляет собой серьезную проблему.

«При проектировании летающей лаборатории пришлось существенно изменить компоновку Ту-154 и решить целый ряд сложнейших технических задач. В хвостовой части фюзеляжа, где располагался пассажирский салон, был оборудован герметичный отсек, и в нем установлен криогенный бак на 20 куб. метров жидкого водорода с экранно-вакуумной теплоизоляцией, которая долгое время сохраняет в баке температуру ниже минус 253 градусов по Цельсию», – рассказывает заместитель генерального директора ПАО «Туполев» по проектированию, НИР и ОКР Валерий Солозобов, принимавший непосредственное участие в создании Ту-155. 

Экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88 на Ту-155. Фото: Андрей Сдатчиков / Airwar.ru

Правый двигатель самолета заменили модифицированным двигателем НК-88, работающим на жидководородном топливе. Для его подачи вместо привычного насоса установили высоконапорный турбонасосный агрегат, наподобие тех, что используются в ракетных двигателях. Для обеспечения надежной взрыво- и пожаробезопасности самолета, из отсека с криогенным баком убрали почти всю электропроводку – источник возможного образования искры. Спроектировали и смонтировали дренажную систему, которая отводит из бака пары водорода на безопасное расстояние от двигателей и источников электричества. Всего было сконструировано более 30 дополнительных бортовых систем.

15 апреля 1988 года экипаж летчика-испытателя Владимира Севанькаева поднял в небо экспериментальный самолет Ту-155 с тремя двигателями, один из которых работал на жидком водороде. Это считается первым в мире полетом на криогенном топливе.

Водород и «синдром Гинденбурга»

На практике, при всех своих достоинствах, криогенная авиация оказалась не таким уж простым проектом. Водород заслужил репутацию самого взрывоопасного топлива. Довольно длительное время имела место своего рода водородная боязнь. Этот феномен даже получил имя – «синдром Гинденбурга» в память о гибели в 1937 году дирижабля «Гинденбург», наполненного водородом. Такая переоценка реальной опасности водорода сдерживала развитие водородной энергетики. При этом недооценивать опасность водорода также не стоит.

Экспериментальные полеты Ту-155 дали бесценный опыт для дальнейшего усовершенствования авиационных криогенных топливных систем. Следующим этапом проекта Ту-155 стало его переоборудование на более удобное в эксплуатации топливо – сжиженный природный газ.

Система заправки для самолета Ту-155

«Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина. Водород взрывоопасен, хранить и транспортировать его можно только в жидком состоянии при очень низких температурах, близких к абсолютному нулю, что представляет очень серьезную проблему. Хранить СПГ в жидком виде гораздо проще, температура может быть около –160 °С, что почти на 100 градусов выше, чем при хранении водорода», – поясняет Валерий Солозобов.

В январе 1989 года летающую лабораторию Ту-155 оснастили криогенным двигателем, работающим на СПГ. Первые же полеты показали, что по сравнению с керосином удельный расход топлива снижается примерно на 15%, а экономичность воздушного лайнера существенно возрастает.

Всего на Ту-155 было совершено 70 полетов: в пяти из них топливом служил водород, в остальных – сжиженный природный газ. Все полеты прошли без отказов самолетного криогенного комплекса и еще раз доказали, что расход топлива по сравнению с керосином меньше, при этом сопло двигателя остается чистым.

Люди, научившие не бояться водорода

Руководство страны высоко оценило достижение специалистов ОКБ А.Н. Туполева и смежных предприятий авиационной отрасли, участвующих в разработке Ту-155. Лауреатами премии Правительства Российской Федерации стали 15 участников работ, многие другие специалисты за участие в этой непростой работе удостоены высоких званий и правительственных наград.

Неоценимый вклад в создание и развитие отечественной авиации на криогенном топливе внесло огромное количество специалистов разного уровня. Куратором проекта в Министерстве авиационной промышленности был Леонид Михайлович Шкадов – замминистра авиапромышленности. Алексей Андреевич Туполев выступил инициатором проекта и его дальнейшего развития. В создании Ту-155 также принял участие великий инженер, академик Кузнецов Николай Дмитриевич. 

Душой Ту-155, его руководителем в ОКБ А.Н. Туполева был Владимир Александрович Андреев. За силовую установку отвечал Валентин Всеволодович Малышев, внесший огромный вклад в успех благодаря глубоким знаниям и неуемной энергии. Под руководством будущего гендиректора предприятия «Туполев» Валентина Тихоновича Климова была разработана уникальная программа обеспечения безопасности, позволившая провести все работы без серьезных происшествий. Вячеслав Дмитриевич Борисов руководил созданием наземного комплекса и испытательных стендов на летной базе в Жуковском. Валерий Иванович Солозобов отвечал за производство, подготовку летных испытаний в КБ и разработку конструкции водородного бака, который был изготовлен под руководством Рудольфа Зашляпина на криогенном производстве Уралвагонзавода. 

Владимир Александрович Андреев, руководитель проекта Ту-155 в ОКБ А.Н. Туполева 

Также в работе активно участвовал высококвалифицированный состав ученых и инженеров Минобороны РФ, к примеру специальные испытания Ту-155 проводились на базе аэродрома Чкаловский. Также нельзя не сказать о вкладе выдающихся академиков Николая Павловича Лаверова, Анатолия Петровича Александрова, Валерия Алексеевича Легасова, ученых из Дубны Александра Григорьевича Зельдовича и Леонида Голованова, научивших не бояться водорода, а навсегда полюбить эту фантастическую жидкость. Кстати, система газового контроля для самолета была разработана в московском Опытно-конструкторском бюро автоматики (ОКБА) под руководством Юрия Михайловича Лужкова, будущего мэра Москвы.

В целом сформировалась замечательная команда из разных отечественных научных и производственных структур, создавшая самолет, который, как отмечают многие эксперты отрасли, сильно опередил свое время. К сожалению, уровень технологий того времени не позволил полноценно продолжить работу над данным проектом, но этот Ту-155 стал наглядным доказательством самой возможности создания криогенной авиации.

Криогенное будущее авиации

Разработка и применение новых типов источников энергии остается важной проблемой авиации в XXI веке, над решением которой работают специалисты и энтузиасты нового поколения. Звучат различные яркие идеи. Несколько лет назад калининградский школьник Сергей Горобец рассказал о своей электронной модели двигателя на криогенном топливе во время всероссийского открытого урока, который проводил Владимир Путин на площадке форума «ПроеКТОриЯ». Тогда юным изобретателем заинтересовались специалисты, а Госкорпорация Ростех предложила ему бесплатное обучение в одном из восьми вузов страны на выбор. Сейчас Сергей учится в Московском авиационном институте по специальности «Самолетостроение», а форум «ПроеКТОриЯ» посещает уже в качестве эксперта от Ростеха.

Как, какими темпами, на каких технологических основах будет расширяться применение новых типов источников энергии в авиации – покажет время. Предстоит еще многое сделать по разработке специальных бортовых систем и в сфере развития наземной инфраструктуры.

Исследователи могут ошибаться на десятки лет, но запасы нефти в какой-то момент, вероятнее всего, будут исчерпаны. Та страна, ученые и специалисты которой первыми найдут эффективные решения в области неисчерпаемых источников энергии, получит преимущество.

Одно остается бесспорным: у России имеется уникальный опыт в этой области, и наша страна всегда была богата на талантливых ученых и изобретателей.

В Харькове переходят на экологически чистый вид топлива

В Харькове переходят на экологически чистый вид топлива

16 марта 2015
17:35
ЖКХ

Альтернативный вид топлива начали внедрять в Харькове на котельных города.

Как сообщил начальник управления инженерной инфраструктуры Департамента коммунального хозяйства Виктор Власов, первую котельную, которая работает на пеллетах, ввели в эксплуатацию 2 марта. Ранее она работала на газу, но в процессе реконструкции котельной специалисты заменили два газовых котла с КПД менее 80% на котлы немецкого производства с пеллетными горелками, КПД которых составляет более 92%.

По словам Виктора Власова, эта котельная отапливает детский сад №291 и круглый год снабжает его горячей водой. С переходом на альтернативный источник топлива расходы на эти услуги сократятся вдвое. Реконструкция котельной, которая обошлась в 1 млн грн, окупится в течение 3,5 года.

Как рассказал начальник Червонозаводского филиала КП «Харьковские тепловые сети» Владислав Тимофеев, пеллеты – материал из твердого дерева. Этот альтернативный вид топлива является экологически чистым. Пеллеты изготавливают в Волчанске Харьковской области, что обуславливает их невысокую стоимость.

В Департаменте коммунального хозяйства сообщили, что средства, за которые выполнили реконструкцию котельной, поступили из государственного бюджета. Также за счет денег государства вскоре введут в эксплуатацию котельную по ул. Тарховой, 1а, переделанную под пеллетное топливо. Она гораздо мощнее нынешней котельной и сможет обеспечивать теплом и горячей водой несколько жилых домов.

Виктор Власов отметил, что сейчас эти котельные будут работать в тестовом режиме. КП «ХТС» по результатам работы этих котельных сможет принять решение о дальнейшем переходе тепловых систем на этот альтернативный источник топлива.

Напомним, ранее директор КП «Харьковские тепловые сети» Сергей Андреев отмечал, что топливные пеллеты  дадут возможность улучшить экологическую ситуацию в городе и сократить потребление газа, но полностью заменить его не смогут, поскольку Харьков потребляет очень большой объем газа – около 1 млрд куб. м в год. По словам Сергея Андреева, в ближайшие годы будет реализован ряд мероприятий по реконструкции котелен, модернизации теплосетей, установки в домах индивидуальных тепловых пунктов и приборов учета и т.д. Эти мероприятия будут реализованы за счет средств инвестиционного проекта Мирового банка «Повышение энергоэффективности в секторе централизованного теплоснабжения Украины». Сейчас эта инвестпрограмма вышла на стадию реализации. В этом году будут объявлены и проведены тендерные торги на выполнение работ, а в следующем году их начнут выполнять. 

Подписывайтесь на Telegram-канал официального сайта Харьковского горсовета.

Печатать

Новости по теме:

5 самых экологичных видов транспорта

Транспортные системы в целом тратят примерно 25% от мирового потребления энергии и производят столько же выбросов СО2, которые и вызывают изменение климата. Но не все способы передвижения одинаково вредны для окружающей среды. Самые экологичные — ходить пешком и ездить на велосипеде, самокате или скейтборде. Но это не всегда возможно, если речь идет о преодолении больших расстояний, особенно в регионах, где очень холодно или слишком жарко. Какой вид транспорта выбрать, чтобы нанести природе минимальный урон?

Самые экологичные виды транспорта:

1. Поезд

Самым экологически чистым видом транспорта в мире в настоящее время является железнодорожный. А точнее: электрички и поезда. На железнодорожный транспорт приходится около 40% пассажирооборота, при этом он производит всего 2% от общего объема парниковых газов.

2. Трамвай

Для передвижения трамвай использует электричество и не загрязняет воздух продуктами сгорания топлива. Один трамвай в час перевозит значительно больше людей, чем одна дорожная полоса. Автодорога пропускает примерно до 1,5 тыс. автомобилей в час (в автомобиле обычно сидит от одного до четырех человек). А трамвай за это время перевозит 10-12 тыс. пассажиров. Более того, в период большого пассажиропотока к трамваю можно прицепить дополнительные вагоны, чтобы увеличить объем перевозок.

3. Троллейбус

Одним из самых старых видов «зеленого» транспорта является троллейбус, который едет на электричестве. Но у этого общественного транспорта есть серьезные недостатки: медлительность и ограниченная мобильность (они связаны с привязкой к проводам).

4. Электробус

Новый и уже довольно популярный в столице вид транспорта — электробус. Это аналог автобуса, но работающий на аккумуляторе. Такое транспортное средство заряжается 7-15 минут на станции и может проехать около 50 км до следующей подзарядки. Эксплуатация электробуса в долгосрочной перспективе оказывается дешевле, чем обычного автобуса: на электричество уходит меньше денег, чем на топливо. Но появление электробусов в городской инфраструктуре практически не снизило воздействие общественного транспорта на окружающую среду. Фактически, электробусами заменяют троллейбусы. Они более маневренные, поскольку не нуждаются в постоянной связи с проводами. Так, один экологичный транспорт заменили на другой, хотя на ходу остаются автобусы, работающие на топливе.

5. Электромобили

Отличный экологичный транспорт — электромобиль. Но его пока не часто встретишь на дорогах России. Стоимость топлива для такой машины в разы ниже, чем для обычного авто, особенно если заряжать электромобиль ночью. Но есть проблема — аккумуляторы для такой машины пока стоят настолько дорого, что и сам электромобиль оказывается практически недоступным для покупателей.

Ранее +1Платформа рассказывала, как новые самолеты помогли DHL сократить углеродный след.

Сравнение с другими ископаемыми видами топлива :: Экологические исследования Capstone :: Swarthmore College

Источники энергии в США

Большая часть энергии в Соединенных Штатах вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива. Ископаемые виды топлива не только являются невозобновляемым ресурсом, они загрязняют окружающую среду и способствуют изменению климата. Важно, чтобы США стали меньше полагаться на ископаемое топливо и начали использовать в основном возобновляемые источники энергии. Природный газ является основным источником энергии в США.S. (Рисунок 1, данные EIA, 2008) и используется в нескольких секторах (Рисунок 2, данные EIA, 2008).

Сланец Марселлус содержит 50 триллионов кубических футов извлекаемого природного газа, который может поставлять газ в Соединенные Штаты в течение 2 лет при условии постоянства текущих темпов потребления ¹ .

Сравнение выбросов для источников топлива

С точки зрения выбросов от источников электростанций, природный газ является самым чистым ископаемым топливом. Используя данные, собранные из отдела Управления энергетической информации (EIA) Министерства энергетики (DOE), сравниваются выбросы нескольких дымовых газов для природного газа, нефти и угля.Помимо сокращения выбросов CO2, природный газ не имеет значительных выбросов оксидов азота и диоксида серы.

Однако утечки метана (Ch5) из трубопроводов природного газа могут стать значительным дополнительным источником выбросов парниковых газов. Метан в большей степени влияет на изменение климата, чем CO2 в пересчете на фунт, поэтому даже небольшие утечки метана могут сделать природный газ более значимым для изменения климата, чем уголь. Исследование, проведенное в 1997 году EPA и GRI, показало, что сокращение выбросов CO2 от природного газа перевешивает любые выбросы парниковых газов от утечек метанана ² .Неясно, справедливы ли эти оценки для текущей добычи газа, но в 1997 году было подсчитано, что утечки природного газа составляют 19-21% антропоцентрических выбросов метана в США ³ . Прежде чем проводить четкие сравнения между воздействием природного газа и других ископаемых видов топлива на изменение климата, необходимы более убедительные исследования.

Отвод воды

Электростанции требуют больших объемов чистой пресной воды для охлаждения оборудования. В долине Саскуэханна, штат Пенсильвания, для выработки электроэнергии используется 150 миллионов галлонов воды в день. Прогнозируемое пиковое использование воды для бурения сланцевого газа в этом районе составляет всего 8 баллов.5 миллионов галлонов воды в день. ⁴

Вероятность отказа

В 1980-х годах Американский институт нефти исследовал вероятность воздействия закачиваемых жидкостей на подземные источники питьевой воды (USDW). Предполагая, что конструкция обсадной колонны скважины является адекватной, вероятность отказа оценивалась в диапазоне от 2 x 10-5 до 2 x 10-8. Благодаря новым достижениям в технологии строительства скважин и с учетом условий закачки, вероятность того, что скважина повлияет на USDW, оценивается даже меньше, чем 2 x 10-8.Другие возможные пути загрязнения USDW включают в себя выход из строя прудов для удержания жидкостей гидроразрыва с футеровкой. Ожидается, что вероятность отказа будет выше, но это не известно.

Другие проблемы, связанные с окружающей средой

В целом, добыча и сжигание природного газа более экологически безопасны, чем уголь. В то время как другие ископаемые виды топлива иногда более разрушительны и загрязняют окружающую среду, добыча природного газа посредством гидравлического разрыва пласта сопряжена со многими дополнительными негативными экологическими последствиями.

Воздействие угля на окружающую среду

Уголь, Западная Вирджиния. Фото Блейна О’Нила, 2010 г.

Загрязнение воды

Добыча и сжигание угля в значительной степени способствуют загрязнению воды. Правила, разрешающие Закон о чистом воздухе, требуют, чтобы угольные электростанции удаляли опасные химические вещества из дымовых газов. Эти химические вещества удаляются с помощью скрубберов, которые забирают дымовой газ и удаляют загрязнители в воду. Операторы электростанций обрабатывают эту воду и получают разрешение на сброс в соответствии с Законом о чистой воде для сброса в местный водный путь.Общие опасные загрязнители в сточных водах электростанций включают мышьяк, алюминий, бор, хром, марганец, никель и свинец. Анализ отчетов Агентства по охране окружающей среды, проведенный New York Times, показал, что многие вредные загрязнители, которые обнаруживаются в сбросах сточных вод электростанций, не регулируются или регулируются только в некоторых отдельных случаях. условия разрешения на сброс оказались слабыми. Например, расследование Times обнаружило множество случаев попадания мышьяка в водные пути в концентрациях, превышающих в 18 раз федеральный стандарт питьевой воды. ⁶

Кислотный дождь

В отличие от природного газа, выбросы угля и нефти могут вызвать кислотный дождь, который образуется, когда диоксид серы и оксиды азота вступают в реакцию с гидроксильными радикалами в окружающей среде.

Кислотный дренаж шахт

Другим воздействием добычи и добычи угля на качество воды в регионе является сток, называемый кислотным дренажем шахт (AMD), с действующих и выведенных из эксплуатации угольных шахт, который является наиболее распространенным неточечным источником загрязнения в Среднеатлантический регион.AMD образуется, когда пирит реагирует с воздухом и водой с образованием серной кислоты и растворенного железа. Это может привести к образованию отложений красного, желтого или оранжевого цвета в руслах рек и растворению других тяжелых металлов, которые затем попадают в поверхностные и подземные воды. AMD затронула более 4000 миль водотоков в Среднеатлантическом регионе. Кроме того, AMD убила рыбу и других водных животных и повлияла на снабжение питьевой водой. ⁷

Удаление вершины горы

Удаление вершины горы, добыча угля, Западная Вирджиния.Фото Блейна О’Нила 2010

В США в последнее время наблюдается рост добычи угля на вершинах гор. Этот метод включает в себя расчистку лесов и верхнего слоя почвы от гор, а затем использование взрывчатых веществ, чтобы получить доступ к углю, захороненному под ними. Удаление горных вершин разрушает участки лиственных лесов и приводит к увеличению стока и разрушению среды обитания. Когда долины заполняются мусором, образовавшимся в результате удаления горных вершин, верхние воды могут быть захоронены, водные экосистемы повреждены, а вода ниже по течению становится сильно загрязненной.Загрязнение воды представляет собой угрозу для организмов, функционирования экосистем и здоровья человека. ⁸

Ссылки

1. Plank, et al . Хэнкок и сланец Марцелла. Нью-Йорк: Лаборатория городского дизайна Колумбийского университета, 2009. Печать.

2. Харрисон, М.Р., Т.М. Шайрес, Дж. Весселс, Р. Cowgill. 1997. Выбросы метана в газовой промышленности. Агентство по охране окружающей среды США: Национальная исследовательская лаборатория управления рисками.

3.Кирхгесснер, Д.А., Р.А. Лотт, Р. Cowgill, M.R. Harrison, T.M. Шайрс. Оценка выбросов метана в газовой промышленности США. Chemosphere. Том 35, выпуск 6, сентябрь 1997 г., страницы 1365-1390

4. Министерство энергетики США. «Современная разработка сланцевого газа в США: учебник». Апрель 2009 г. http://www.dep.state.pa.us/dep/deputate/minres/oilgas/US_Dept_Energy_Report_Shale_Gas_Primer_2009.pdf

4. Там же

6. Duhigg, Charles. «Очистка воздуха за счет водных путей.»New York Times. 12 октября 2009 г. Управление энергетической информации, 2008 г. Ежегодный энергетический обзор. Www.eia.doe.gov/aer

» 7. Суини, Дэн. «Что такое дренаж кислых шахт» Агентство по охране окружающей среды США, регион III. http://www.sosbluewaters.org/epa-what-is-acid-mine-drainage%5B1%5D.pdf

8. Палмер, Массачусетс, Бернхардт, WH Schlesinger, KN Eshleman, E. Foufoula-Georgiou, Хендрикс, А.Д. Лемли, GE Likens, OL Loucks, ME Power, PS White и PR Wilcock, 2010. Последствия горной добычи.Наука 327: 148-149.

фактов о природном газе | ConocoPhillips LNG Technology & Licensing

Это ископаемое топливо, то есть его получают из органического материала, захороненного в Земле миллионы лет назад. Основной компонент природного газа — метан. Популярность и использование чистого природного газа резко возросли за последние 50 лет, поскольку была создана трубопроводная инфраструктура, обеспечивающая удобную и экономичную доставку его миллионам жилых, коммерческих и промышленных потребителей по всему миру.

Природный газ — чистый и экономичный

Сегодня природный газ доступен во всех 50 штатах и ​​является основным источником энергии для американских домов и промышленных предприятий. Более 65 миллионов американских домов используют природный газ. Фактически, природный газ является наиболее экономичным источником энергии для дома, его стоимость составляет треть от стоимости электроэнергии. Помимо отопления домов, большая часть газа, используемого в Соединенных Штатах, используется в качестве сырья для производства самых разных продуктов, от красок до волокон для одежды, пластмасс для здравоохранения, компьютеров и мебели.Природный газ также используется на значительном количестве новых электростанций. Новые заводы выбирают природный газ, а старые заводы переходят на него, потому что чистый природный газ позволяет предприятиям легче соответствовать государственным постановлениям и улучшать окружающую среду в соседних общинах.

Почему природный газ является предпочтительным экологически чистым топливом

Природный газ — одно из самых безопасных и чистых видов топлива. Он выделяет меньше загрязняющих веществ, чем другие источники ископаемого топлива. Когда природный газ сжигается, он производит в основном углекислый газ и водяной пар — те же вещества, которые выделяются при выдохе человека.По сравнению с некоторыми другими видами ископаемого топлива, природный газ при сжигании выделяет в воздух наименьшее количество углекислого газа, что делает природный газ самым чистым из всех видов ископаемого топлива для сжигания. Отрасль также подлежит существенному федеральному регулированию в области производства и распределения, что помогает обеспечить ее безопасную и чистую поставку потребителям.

Поставка природного газа

Соединенные Штаты потребляют около одной трети мировой добычи природного газа, что делает их крупнейшим потребляющим газ регионом в мире.Управление энергетической информации Министерства энергетики США прогнозирует, что к 2025 году спрос на природный газ вырастет более чем на 50 процентов.

Наличие природного газа

Под поверхностью земли огромные запасы природного газа. Самые большие запасы природного газа находятся в России, Западной и Северной Африке и на Ближнем Востоке. СПГ производится внутри страны и импортируется в США более четырех десятилетий. Сегодня ведущими импортерами СПГ являются Япония, Корея, Франция и Испания.

Природный газ и окружающая среда

Природный газ обладает многими качествами, которые делают его эффективным, относительно чистым и экономичным источником энергии. Однако при производстве и использовании природного газа необходимо учитывать некоторые проблемы, связанные с окружающей средой и безопасностью.

Природный газ — относительно чистое горючее ископаемое

Сжигание природного газа для получения энергии приводит к меньшим выбросам почти всех типов загрязнителей воздуха и углекислого газа (CO2), чем сжигание угля или нефтепродуктов для производства равного количества энергии.Около 117 фунтов диоксида углерода производится на миллион британских тепловых единиц (MMBtu) эквивалента природного газа по сравнению с более чем 200 фунтами CO2 на MMBtu угля и более 160 фунтами на MMBtu дистиллятного мазута. Свойства чистого горения природного газа способствовали увеличению использования природного газа для производства электроэнергии и в качестве транспортного топлива для транспортных средств в Соединенных Штатах.

Природный газ — это в основном метан — сильный парниковый газ

Некоторые утечки природного газа в атмосферу из нефтяных и газовых скважин, резервуаров для хранения, трубопроводов и перерабатывающих предприятий.По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, в 2018 году выбросы метана из систем природного газа и нефти, а также из заброшенных нефтяных и газовых скважин составили около 29% от общих выбросов метана в США и около 3% от общих выбросов парниковых газов в США ¹ . Нефтяная и газовая промышленность принимает меры для предотвращения утечек природного газа.

Разведка, бурение и добыча природного газа влияют на окружающую среду

Когда геологи исследуют месторождения природного газа на суше, они могут нарушать растительность и почву своими транспортными средствами.Бурение скважины на природный газ на суше может потребовать расчистки и выравнивания территории вокруг буровой площадки. Бурение скважин приводит к загрязнению воздуха и может беспокоить людей, дикую природу и водные ресурсы. Прокладка трубопроводов, по которым природный газ поступает из скважин, обычно требует расчистки земли для заглубления трубы. При добыче природного газа также могут образовываться большие объемы загрязненной воды. Эта вода требует надлежащего обращения, хранения и обработки, чтобы она не загрязняла землю и другие воды. Скважины и трубопроводы природного газа часто имеют двигатели для запуска оборудования и компрессоры, которые производят загрязнители воздуха и шум.

В районах, где природный газ добывается из нефтяных скважин, но его неэкономично транспортировать для продажи или он содержит высокие концентрации сероводорода (токсичный газ), он сжигается (сжигается) на площадках скважин. При сжигании природного газа образуется CO2, окись углерода, диоксид серы, оксиды азота и многие другие соединения, в зависимости от химического состава природного газа и от того, насколько хорошо природный газ сгорает на факеле. Однако сжигание на факеле безопаснее, чем выброс природного газа в воздух, и приводит к снижению общих выбросов парниковых газов, поскольку CO2 не является таким сильным парниковым газом, как метан.

Бурение скважин на природный газ

Источник: Бюро землепользования (общественное достояние)

Передовые технологии, такие как спутники, системы глобального позиционирования, устройства дистанционного зондирования, а также трехмерные и четырехмерные сейсмические технологии, позволяют обнаруживать запасы природного газа при бурении меньшего числа скважин.

Развитие технологий бурения и добычи оказывает положительное и отрицательное влияние на окружающую среду

Новые технологии бурения и добычи природного газа значительно сокращают площадь земель, занятых разработкой нефтегазовых ресурсов.Методы горизонтального и направленного бурения позволяют добывать больше природного газа из одной скважины, чем в прошлом, поэтому для разработки месторождения природного газа требуется меньше скважин.

• Для гидроразрыва скважин требуется большое количество воды. В некоторых районах страны значительное использование воды для гидроразрыва пласта может повлиять на водную среду обитания и доступность воды для других целей.
• При неправильном обращении жидкость для гидроразрыва пласта, которая может содержать потенциально опасные химические вещества, может быть выпущена через разливы, утечки, дефектную конструкцию скважины или другие пути воздействия.Эти выбросы могут загрязнить прилегающие территории.
• Гидравлический разрыв пласта приводит к образованию большого количества сточных вод на поверхности, которые могут содержать растворенные химические вещества и другие загрязнители, которые требуют обработки перед утилизацией или повторным использованием. Из-за количества производимой воды и сложностей, связанных с очисткой некоторых компонентов сточных вод, важны надлежащая очистка и удаление сточных вод.
• По данным Геологической службы США, гидроразрыв пласта «…. вызывает небольшие землетрясения, но они почти всегда слишком малы, чтобы представлять угрозу безопасности. Помимо природного газа на поверхность возвращаются жидкости гидроразрыва и пластовые воды. Эти сточные воды часто сбрасываются путем закачки в глубокие скважины. Закачка сточных вод в недра может вызвать землетрясения, которые достаточно сильны, чтобы их можно было почувствовать, и может вызвать повреждения ».
• Природный газ может быть выброшен в атмосферу во время и после бурения скважины, и количество этих выбросов изучается.

При добыче, транспортировке, распределении и хранении природного газа требуются строгие правила и стандарты безопасности

Поскольку утечка природного газа может вызвать взрыв, действуют строгие правительственные постановления и отраслевые стандарты, обеспечивающие безопасную транспортировку, хранение, распределение и использование природного газа. Поскольку переработанный природный газ не имеет запаха, компании, работающие в сфере природного газа, добавляют в природный газ меркаптан с сильным запахом, напоминающим запах тухлых яиц, чтобы люди могли почувствовать запах утечек.

Последнее обновление: 24 сентября 2020 г.

Чистые виды топлива — Сравнение альтернативных видов топлива

У природного газа есть грязный секрет

Освещение природного газа даже в самой серьезной массовой прессе слишком часто звучит так, как будто это взято из учебника индустрии ископаемого топлива. «Природный газ горит чище, чем уголь или нефть». Вы слышали это так много раз, что, честно говоря, это кажется, ну, естественным.

Промышленность, получающая прибыль, эффективно продала природный газ как чистое, доступное по цене топливо — даже теплое и нечеткое, дальновидное и экологически чистое.

Дело в том, что отрасль, получающая прибыль, эффективно продала природный газ как чистое, доступное по цене топливо — даже теплое и нечеткое, дальновидное и экологически чистое.Но у природного газа есть грязные секреты, о которых новости — и потребители энергии — должны знать.

Природный газ — это ископаемое топливо (чтобы не забыть). Мантра «Горящий очиститель» — отвлекающий маневр. Как отметила моя коллега Тарика Пауэлл, природный газ сам по себе является парниковым газом, и его даже не нужно сжигать. Природный газ при сжигании выделяет вдвое меньше углекислого газа, чем уголь, но для климата важно то, что метан, большой компонент газа, выбрасывается в воздух на всех этапах его жизненного цикла, от скважины до трубопровода и электростанции.«В США газовая промышленность в целом впервые вызвала в прошлом году больше выбросов, чем уголь», — сообщает Bloomberg New Energy Finance.

Конечно, можно сказать, что природный газ горит чище. Но это только часть истории. Основа истории — это метан.

Природный газ — это в основном метан (Ch5), сверхмощный парниковый газ, улавливающий в 86 раз больше тепла, чем CO2, за 20-летний период. И даже на протяжении столетия он по-прежнему наносит гораздо больший ущерб, чем углекислый газ.Натан Ротт из NPR описал его влияние за 100 лет: «Он может нагреть атмосферу почти в 30 раз быстрее, чем углекислый газ».

Итак, как объясняет Джо Ромм из Think Progress, утечки метана сводят на нет любую выгоду для климата от перехода с угольной энергии на газ. Он указывает на более чем дюжину исследований, показывающих, что даже небольшая утечка может иметь большое влияние на климат.

И если вы думаете, что ваш газ не подвергается гидроразрыву, подумайте еще раз. Тарика Пауэлл из Sightline снова уточняет ситуацию, уточняя, что теперь можно с уверенностью сказать, что весь газ частично подвергается гидроразрыву, а на северо-западе Тихого океана большая часть используемого газа подвергается гидроразрыву.По данным Управления энергетической информации (EIA), 70% добываемого в США газа подвергается гидроразрыву и смешивается в трубопроводной инфраструктуре с обычным газом. Канадский газ, который мы импортируем, сейчас подвергается гидроразрыву не менее чем на 50 процентов, и в течение следующего десятилетия это число вырастет до 80 процентов. Мы должны называть это тем, что есть.

Но мы усвоили бренд Big Oil. Природный газ отличается от других ископаемых видов топлива. Он описывается тем, как он горит, не обязательно уродливым и опасным способом его извлечения.На самом деле, иногда кажется, что репортеры и комментаторы энергетики едва ли могут сказать слова «природный газ», не вдаваясь в подробности о его чистоте. Представители отрасли тоже говорят об этом — естественно — без проверки фактов.

Например, отчет Oil Change International о выбросах, ожидаемых от предлагаемого трубопровода для сжиженного природного газа (СПГ) и экспортного объекта в Джордан-Коув, штат Орегон, был напечатан в US News and World Report (через Associated Press). Основное внимание уделяется недостаткам, но цитата представителя трубопровода Майкла Хинрича включена — предположительно для «баланса» — без тщательной проверки:

«Этот проект ставит Орегон на путь обеспечения более чистой энергии в будущем для наших клиентов.Природный газ более экологически чистый, содержит меньше загрязняющих веществ, дешевле и более эффективен, чем другие виды топлива, которые способны удовлетворить круглосуточный спрос на энергию ».

Репортер CNBC по вопросам энергетики Том ДиКристофер: «Большая часть новых мощностей создается за счет природного газа, который горит чище, чем уголь, и заменяет уголь, потому что он дешевле». Мы снова слышим это в статье Bloomberg Businessweek, в которой ископаемые виды топлива в целом не используются, в которой он сетует на решения Трампа, связанные с изменением климата, как на плохие для бизнеса и климата: «США — ведущий в мире производитель природного газа (который горит чище, чем уголь и нефть), и занимается строительством экспортных терминалов, чтобы доставлять плоды гидроразрыва на зарубежные рынки.В статье о «чистой» технологии улавливания CO 2, работающей на природном газе, корреспондент научного отдела NPR Кристофер Джойс безоговорочно повторяет утверждение своего гостя: «Природный газ дешевле и чище, — сказал [Билл] Браун, и его много».

Если вы еще этого не сделали, я обещаю, что если вы будете начеку, вы будете слышать это снова и снова, повсюду.

Многие каскадийцы выступают против газовых заводов, от Орегона до Британской Колумбии (Тарика Пауэлл подсчитала вероятные выбросы парниковых газов, связанные с экспортным предприятием СПГ в Британской Колумбии), и многие сообщества по всему континенту глубоко вовлечены в локальную борьбу против гидроразрыва пласта.Тем не менее, средний американец не всегда может легко связать природный газ с метаном или гидроразрывом (а гидроразрыв чаще ассоциируется с загрязнением воды и землетрясениями, чем с изменением климата). Фактически, опросы показывают, что американцы рассматривают природный газ как один из вариантов экологически чистых альтернатив для борьбы с климатом, хотя они больше отдают предпочтение солнечной и ветровой энергии.

Это неудивительно. Не забывайте, кто продвигает природный газ и что нам о нем говорят. Передовые группы отрасли используют природный газ в качестве решения проблемы климата.Exxon — крупнейший производитель природного газа в США. Вот что они утверждают:

«Переход на природный газ принесет огромную пользу потребителям и окружающей среде. Природный газ доступен по цене, надежен, эффективен и доступен. Он также является наименее углеродоемким из основных источников энергии, выделяя на 60 процентов меньше выбросов CO2, чем уголь, когда он используется для производства электроэнергии ».

Chevron поддерживает то же самое, называя природный газ «экологически чистым» и применяя такое же избирательное представление фактов:

«Природный газ является наиболее экологически чистым обычным топливом, производящим более низкие уровни выбросов парниковых газов, чем более тяжелые углеводородные топлива, такие как уголь и нефть.”

К сожалению, лидеры, определяющие повестку дня и знающие лучше (кхм, Обама, Блумберг), рекламировали природный газ в чуть менее радужных выражениях. И да, не так давно благонамеренные экологи действительно указывали на природный газ как на важный «мостовой топливный мост» при переходе от грязной энергии к возобновляемым источникам энергии. Большинство пошло дальше, рассматривая природный газ как нечто большее, чем обходной путь. Это больше похоже на преграду, на прямую конкуренцию с инвестициями в экологически чистые местные решения в области возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнца.

Повторять фразу «очиститель ожогов», помалкивая об остальном — когда все остальное является наиболее важным — небрежно и опасно, особенно из тех же источников, которые знают лучше, например, потому что они охватили правила Обамы по метану всего несколько лет назад — или еще несколько месяцев назад, когда Конгресс проголосовал узко, чтобы сохранить эти правила.

Я собираюсь начать рассказывать новостные агентства об этой практике и хвалить тех, кто этого не делает, и приглашаю вас присоединиться ко мне.

Race идет, чтобы увидеть, кто сможет производить самое чистое ископаемое топливо, чтобы захватить долю рынка

Идет гонка за тем, какие компании и страны могут производить самое экологически чистое ископаемое топливо, и Техас отстает.

В Эр-Рияде, Париже и Вашингтоне руководители предприятий и правительственные чиновники больше не говорят о том, вызывают ли нефть, природный газ и уголь изменение климата. Вместо этого они говорят о том, кто производит самую чистую версию этого ископаемого топлива.

Маркетологи называют этот процесс дифференциацией продукта. Компания или регион, которые могут утверждать, что они производят самую чистую грязную энергию, могут оказаться последней, поскольку мир по возможности принимает более чистые альтернативы.

Даже на гораздо меньшем рынке выжившие из нефти и природного газа будут прибыльными, потому что есть вещи, которые чистые технологии не могут заменить.

TOMLINSON’S TAKE: Нефть и газ должны принимать климатические реалии, Байден помогает в сворачивании

Впервые я услышал о зеленой нефти два года назад, когда официальные лица Саудовской Аравии начали говорить о том, как мало парниковых газов они выделяют при добыче нефти.Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, показало, что, поскольку Saudi Aramco не проводит гидравлический разрыв своих скважин и лишь изредка сжигает избыточные газы, саудовская нефть оказывает наименьшее влияние на климат.

Добавьте сюда самые низкие в мире затраты на добычу нефти, и саудовская нефть станет логичным выбором для Европейского Союза и других стран, которые вскоре введут тариф на импорт нефти в зависимости от их углеродоемкости.

Больше от Криса Томлинсона

«Пока действует правильная политика, конкуренция за углеродоемкость даст вам более высокую долю рынка», — прогнозирует Джим Крейн, научный сотрудник Института Бейкера Университета Райса.«Странам и компаниям, которые производят нефть с действительно высокой углеродоемкостью, придется по-настоящему нелегко».

Американский институт нефти, ведущая лоббистская группа отрасли в Вашингтоне, недавно заявила, что администрация Байдена должна увеличить внутреннее производство, потому что законы США по охране окружающей среды строже, чем большинство других.

«Администрация ведет нас к большей зависимости от иностранной энергии из стран с более низкими экологическими стандартами», — сказал президент API Майк Соммерс в заявлении, осуждающем запрет на новые договоры аренды на федеральных землях.

Однако API

категорически против ужесточения экологических стандартов, включая новые ограничения на сжигание и выбросы метана. Между тем иностранные лидеры считают, что в США отсутствуют экологические нормы.

В октябре французское правительство вынудило парижскую энергетическую компанию Engie прервать переговоры о сделке по экспорту сжиженного природного газа на сумму 7 миллиардов долларов с NextDecade Corp. Контракт имел решающее значение для NextDecade в плане привлечения финансирования для нового объекта по экспорту СПГ недалеко от Браунсвилла.

Президент Эммануэль Макрон и французские экологи заявили, что Engie не должна покупать природный газ из скважин с гидроразрывом в Пермском бассейне, где сжигание в факелах вышло из-под контроля. Если NextDecade не сможет найти других клиентов, ему придется избавиться от проекта.

Большинство правительств ищут способы сокращения выбросов парниковых газов для выполнения своих обязательств по Парижскому соглашению по климату. Администрация Байдена планирует ужесточить правила сжигания на факеле, а также приказать трубопроводным компаниям ликвидировать утечки.

Ответственные нефтяные и газовые компании, особенно такие крупные, как Exxon Mobil, Chevron и BP, поддерживают ужесточение правил. Они знают, что потребители хотят, чтобы промышленность очистилась.

Уменьшение факельного сжигания также имеет финансовый смысл. В исследовании, финансируемом Фондом защиты окружающей среды, эксперты в области энергетики из Rystad consulting подсчитали, что к 2025 году компании могут получать 440 миллионов долларов дополнительной выручки в год, если они потратят 50 миллионов долларов на улавливание 98 процентов метана, выходящего из их скважин.

Губернатор Грег Эбботт, однако, полон решимости сделать так, чтобы техасские производители оказались в черном списке. Его последний политический трюк заключался в посещении сервисного центра нефтепромыслов в Одессе, чтобы приказать государственным органам и законодателям бороться со всеми усилиями по сокращению выбросов.

TOMLINSON’S TAKE: Предприниматели борются с изменением климата, используя новое сырье для батарей, переработку

Спасибо, губернатор; вы в значительной степени гарантировали, что европейские и азиатские страны будут покупать свой сжиженный природный газ в других местах.Комиссия по железной дороге Техаса, которая регулирует нефтегазовую промышленность, также решила отчитать европейцев, а не сокращать сжигание в факелах.

«Ужасные климатические договоренности, неудачные инвестиционные решения и расторжение контрактов — вот что приносит нам радикальная защита окружающей среды», — написал комиссар Уэйн Кристиан в забавно чрезмерном ответе на решение Франции. «Природный газ чистый, надежный и доступный — почему этого уже недостаточно?»

Ну, потому что энергетические рынки меняются под давлением общественности.стать более экологически ответственным.

Правительства, особенно официальные лица Техаса, могут помочь путем введения прозрачных правил и процесса сертификации по сокращению выбросов. В противном случае такие производители, как Саудовская Аравия, будут занимать постоянно увеличивающуюся долю на медленно сокращающемся рынке.

Если Техас хочет оставаться экспортером энергии, он должен давать потребителям то, что они хотят. А когда альтернативы нет, они хотят очевидно более чистое ископаемое топливо.

Томлинсон пишет комментарии о бизнесе, экономике и политике.

twitter.com/cltomlinson

[email protected]

Дизель, самое чистое ископаемое топливо из всех существующих

Немногие отрасли могут оказывать положительное влияние на окружающую среду так, как это могут делать строительные компании и компании, занимающиеся земляными работами, особенно в отношении выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.И немногие отрасли уже делают больше. Осознанное решение или нет, строительные компании сжигают самое чистое ископаемое топливо: дизельное топливо.

Diesel Burns Clean

Дизельные двигатели загрязняют меньше, чем бензиновые. Дизельные двигатели производят примерно на 95 процентов меньше окиси углерода, чем автомобиль с каталитическим нейтрализатором, а автомобиль с каталитическим нейтрализатором выбрасывает в атмосферу примерно на 84 процента меньше углеводородов и выбрасывает на 15 процентов меньше углекислого газа.

Бензиновые двигатели без каталитических нейтрализаторов производят на 98 процентов больше окиси углерода, чем дизельные двигатели, на 97 процентов больше углеводородов и на 69 процентов больше оксидов углерода.

По любым стандартам эти цифры ошеломляют.

Сохранение твердых частиц — золы, которая выходит из выхлопной трубы дизельного двигателя, когда оператор набирает обороты двигателя — дизельное топливо является невероятно чистым средством от загрязняющих веществ, которые в настоящее время выбрасываются в атмосферу.

Зачем останавливаться на достигнутом?

Дизельные двигатели могут гореть даже чище, чем сейчас.Топливосберегающие технологии, такие как топливные катализаторы, уже достаточно развиты, чтобы снизить расход топлива в дизельном двигателе как минимум на 12,5%, и это очень консервативно. Катализаторы для аренды топлива показали, что в ходе полевых испытаний затраты на топливо снижаются на 24%. И самое лучшее в сокращении расхода топлива — помимо экономии затрат на 12,5% — это то, что вся отрасль может сократить количество галлонов масла, используемого в год.

Но, что касается окружающей среды, топливные катализаторы перед сгоранием — это не только экономия топлива.Топливные катализаторы перед сгоранием — по крайней мере, Rentar Fuel Catalyst — доказали в ходе полевых испытаний, что они могут снизить содержание твердых частиц до 50 процентов.

Другой серьезной проблемой, связанной с дизельными двигателями, является закись азота. Катализаторы Rentar Fuel Catalysts протестированы с результатами снижения содержания закиси азота до 40 процентов.