Сколько литров в одной чугунной секции батареи: Сколько литров воды в 7-секционной чугунной батарее?

вес и объем одного ребра радиатора отопления из чугуна

Радиаторы собираются словно конструктор — они составляются из определённого количества секций, одинаковых по размеру.

Секции отливаются на заводе. Для изготовления используется серый чугун.

Каналы, предназначенные для транспортировки воды, имеют эллипсовидную или круглую форму.

Характеристика чугунных радиаторов отопления

В процессе сборки изделия секции соединяются золотниками, а стыки тщательно герметизируют для избежания утечки. Различают одноканальные и двухканальные секции.

В зависимости от того, из скольких секций состоят изделия, они имеют различную ширину и высоту. Прежде чем выбирать ширину радиатора, проанализируйте площадь помещения, требующего обогрева, количество окон и толщину стен.

Так, если требуется усиленный обогрев помещения, выбирайте батарею с большим количеством секций. Высота батарей имеет разбег от тридцати пяти сантиметров до полутора метров.

Важно! Следует обратить внимание и на глубину изделия — от этого показателя зависит, как смогут отопительные приборы соответствовать интерьеру помещения.

Глубина радиатора бывает от пятидесяти до ста сорока сантиметров. Чтобы смонтировать чугунный радиатор, необходимы прочные кронштейны, которые нужно надёжно и тщательно закрепить в стене. Батареи вешают под окном, размещая таким образом, чтобы они отступали от стены на небольшое расстояние. Однако есть модели батарей, которые снабжены ножками.

Сколько весит секция батареи старого образца и современной

Эта батарея вещь слишком неуклюжая — не все смогут транспортировать её в одиночку, так как только одна секция весит 5—6 килограмм. Поэтому рекомендуется нанимать для установки или демонтажа специалистов.

Такой огромный вес изделия создаётся толстыми стенками — зато, они позволяют держать тепло длительный период, и гарантируют, что отопительный прибор прослужит не менее пятидесяти лет.

Что касается нестандартных отопительных чугунных приборов — вес одного ребра в них составляет от 3,7 до 14,5 килограмма.

Вес одного ребра прибора от разных производителей

ГОСТ никак не регламентирует вес одной секции прибора, поэтому продукция различных производителей немного отличается между собой весом.

1. Нижний Тагил

Производители чугунных батарей в Нижнем Тагиле предлагают нам четырёхсекционные радиаторы весом 18,3 кг; семисекционные — 31,5 кг.

1. Белоруссия

Белорусский завод выпускает девять видов чугунных изделий, в которых вес одного ребра варьируется от 3,7 до 6,7 кг.

1. Сантехлит

Производитель предлагает пять моделей чугунных радиаторов с минимальным весом одной секции 4,45 кг, с максимальным — 7,1 кг.

Обработка поверхности: ошкуривание

Такие отопительные приборы требуют частой покраски, так как на них остаются царапины или сколы.

Если поменять цвет обогревательного прибора, может потребоваться ремонт во всем помещении. Процесс обновления цвета радиатора разделяют на несколько этапов.

Первый этап включает в себя подготовку поверхности. Для начала тщательно промывают батарею, не забывая удалить следы грязи между секциями.

После удалить слой старой краски — для этого существует множество специальных растворов, не наносящих вред металлу. Раствор наносится на отопительный прибор сухой кисточкой и обматывают радиатор плёнкой. Уже спустя час, краску снимают с помощью шпателя. После тщательно ошкуривают поверхность батареи мелкозернистой наждачной бумагой и обезжиривают с помощью растворителя. Если на батарее присутствуют участки, тронутые ржавчиной, их обрабатывают до металла.

Вам также будет интересно:

Грунтовка

Нанесение грунтовки завершит процесс подготовки изделия — после этого приступают к окрашиванию. Краска ляжет на поверхность красивым ровным слоем. А также грунтовка поможет бороться с коррозией.

Окрашивание

Краска для радиаторов должна отвечать многим требованиям:

• быть стойкой к истиранию и нетоксичной;
• выдерживать температуру более ста градусов, например, имеющая в своём составе металлическую пудру, считается самой термостойкой;
• должна подходить для окрашивания металлических поверхностей;
• подходить под грунтовку;
• способствовать защите изделия от процессов коррозии;
• служить долго, сохраняя цвет.

Глянцевый блеск и стойкий цвет радиаторам подарят акриловые эмали, имеющие в своём составе органические растворители. Однако у них имеется серьёзный недостаток — резкий неприятный запах в процессе окрашивания.

Алкидные эмали ложатся ровно, отличаются стойкостью к истираниям. Однако резкий запах от них присутствует не только во время нанесения, но и определённый временной промежуток после полного высыхания при нагревании радиатора.

Фото 1. Банка термостойкой алкидной эмали для радиаторов отопления, 0,5 л, производитель Dali.

Чтобы потеки краски не испортили уже окрашенную поверхность, рекомендуется начинать окрашивание с верхней части батареи.

Важно. Надо запомнить, что нельзя красить горячие батареи.

Нанесение второго слоя

Когда первый слой краски высохнет (время высыхания зависит от качества краски, но в среднем это двадцать часов), наносится ещё один слой. Это позволяет скрыть неровности на поверхности радиатора, повысит устойчивость окрашенной поверхности к внешним воздействиям и улучшит эстетичный вид радиатора.

Внимание! Нельзя включать батареи до полного высыхания краски. Не стоит искусственно ускорять процесс высыхания — это может привести к негативным последствиям.

Полезное видео

Ознакомьтесь с видеообзором чугунной батареи отопления МС 140: ее достоинства и недостатки.

Выбор веса и объема чугунных батарей

При выборе модели радиатора стоит учитывать тот момент, что от размера зависит теплоотдача отопительного прибора. Вес, объем и прочие параметры секции немного варьируются в зависимости от производителя, но в общем имеют примерно одинаковые характеристики.

Какой вес и объем у чугунной батареи (1 секция) » SanDizain.ru

Главная

›

Новости

Опубликовано: 03. 09.2018

Опыт установки батарей: МС-140 радиатор чугунный обзор

Артем

Сколько весит чугунная батарея
Какой вес и объем у чугунной батареи?

Когда речь заходит о покупке чугунных батарей , сразу же возникает ассоциация с тяжеловесными старыми приборами, которые не могут ничем удивить, кроме как своими габаритами. Но оправданы ли подобные ассоциации, или это только стереотипы? Давайте разберемся и узнаем, какой же вес и объем одной секции радиатора из чугуна.

Батареи старого образца

Выделяют два типа чугунных радиаторов старого образца:

классические;
винтажные.

Одна секция классической чугунной батареи в среднем весит 7,1 кг. На практике возможны небольшие отклонения в сторону увеличения – до 7,5 кг, в зависимости от высоты прибора. Это масса полой секции, а вот вместе с теплоносителем ее вес составит 8,6 кг: объем секции радиатора старого образца – 1,5 л.

Тепловая мощность одной чугунной секции составляет приблизительно 170 Вт. Таким образом, для обогрева комнаты 20 кв.м. понадобится 12 секций, что по весу составит 85 кг, а после наполнения теплоносителем – 103 кг.

Совет. Чтобы не возникло проблем с монтажом радиатора, не рекомендуется покупать прибор с чистым весом более 43 кг – лучше вместо одной батареи на 12 секций установить две по 6 секций.

Второй тип чугунных приборов – винтажный радиатор. Его секция весит еще больше классической – 12-14 кг. А вот тепломощность прибора ниже – 156 Вт на одну секцию. Объем такой же – 1,5 л на секцию.

Винтажный чугунный радиатор

Современные радиаторы

Вес так называемых облегченных чугунных батарей в среднем в два раза меньше массы классических и в три раза меньше винтажных. Естественно, остальные параметры, включая объем и мощность, также отличаются:

Одна секция стандартной современной батареи из чугуна весит от 3,2 кг до 3,8 кг. В среднем – 3,5 кг.
Объем теплоносителя – 0,8 л. Наполненная секция весит 4,3 кг.
Тепломощность секции – 140 Вт. Для обогрева комнаты площадью 20 кв.м. понадобится 14 секций. Вес такой отопительной конструкции вместе с водой составит 60 кг.

Совет. Если использовать вместо одной батареи на 14 секций две по 7 секций, то есть весом по 30 кг каждая, при монтаже можно обойтись без дополнительных фиксаторов – для облегченных приборов достаточно базовых креплений.

Итак, имеем несколько разновидностей батарей, отличающихся и весом, и объемом. Так что, если хотите видеть в своем жилище именно чугунные радиаторы, у вас всегда есть выбор: от сравнительно легких современных до немыслимо тяжелых, но эффектных винтажных.

Сколько весит чугунная батарея: видео

Чугунные радиаторы — технические характеристики отопительных приборов + Видео

Казалось бы, пришло время сдавать свои позиции чугунным радиаторам, придуманным еще в 1857 году изобретательным Францем Сан-Галли. Те, кто производит биметаллические или алюминиевые изделия, в этом твердо уверены. Мол, чугун катастрофически устарел – пора ему в утиль. Что ж, проверим и рассмотрим в данном материале чугунные радиаторы – технические характеристики которых сравним с аналогичными показателями батарей, сделанных из более современных материалов.

О конструкции и видах чугунных радиаторов

Каждый радиатор, подобно конструктору, составляется из нескольких одинаковых секций. Их льют в заводских условиях из серого сорта чугуна. Каналы, по которым протекает горячая вода, могут иметь круглую либо эллипсовидную форму. На этапе сборки секции соединяются одна с другой с помощью ниппелей, а места стыка дополнительно герметизируются. Для этого берут термостойкие резиновые или паронитовые прокладки.

По количеству каналов одной секции они могут быть:

• одноканальные;
• двухканальные.

Радиаторы из чугуна могут иметь различную ширину (которая зависит от количества секций) и высоту. Ширина радиатора зависит от объема обогреваемого помещения, количества окон в нем, толщины наружных стен. Ведь чем больше секций используется, тем больше тепла отдаст радиатор. Что касается высоты, то она может колебаться от 35 сантиметров до полутора метров. Не забудем взглянуть и на такой показатель, как глубина радиатора. Ведь от нее зависит, как впишутся в дизайн комнаты эти чугунные изделия. Глубина может иметь значение и от 50 до 140 сантиметров и более.

Для монтажа понадобятся специальные прочные кронштейны, которые надо надежно закрепить на стене. Ведь обычно тяжелые батареи подвешивают под оконным проемом на эти кронштейны, располагая их так, чтобы батарея от стенки отступала на некоторое расстояние. Впрочем, сейчас появились новые модели напольного типа, у которых в комплекте прилагаются ножки.

Читайте также:

Положительные характеристики чугунных радиаторов

Им подходит любой теплоноситель

Пока техническая горячая вода добирается из котельной до батареи, качество ее лучше не становится. Она, впрочем, и изначально не была идеальной, а потом, следуя по трубопроводам, захватывает с собой изрядное количество примесей. Так что в наши квартиры поступает уже некая жидкость, достаточно агрессивная в химическом отношении. Эта самая агрессивная вода (если конкретнее, то в ней много щелочей) несет с собой вдобавок и кучу маленьких песчинок, действующих подобно абразивам.

И начинает она активно разъедать батареи из стали, например. А песчинки, словно наждак, протирают их тонкие стенки. А чугунну всё это нипочем – ведь он химически пассивен, а стенки у радиаторов из этого металла весьма толстые. И летом, когда из системы сольют воду, чугунная батарея не проржавеет изнутри.

Максимальное рабочее давление

Рабочее давление чугунных радиаторов составляет от 9 атмосфер и более в зависимости от производителя и модели. Они хорошо переносят гидроудары и поэтому часто используются в системах централизованного отопления.

Долговечность

Если время от времени промывать батареи из чугуна, а также по мере необходимости заменять межсекционные прокладки, то они ответят на такой уход благодарно. Лет пятьдесят смогут проработать, исправно нагревая ваши комнаты. Кстати, в Санкт-Петербурге до сих пор живы ретро-батареи из чугуна, отливали которые еще на первых заводах. Сто лет с лишним прошло, как-никак.

Невысокая цена

Если сравнивать цену чугунных батарей со стоимостью ставших модными в последнее время биметаллических изделий, то по бюджету чугун окажется намного выгоднее. А если предстоит покупать радиаторы не для одной комнаты, а для нескольких, то экономия окажется весьма и весьма внушительной.

О минусах чугунных батарей, зачастую превращающихся в плюсы

Долгое нагревание

Поборники новых алюминиевых и стальных батарей ругают чугун за его тепловую инерционность. Да, это так. «Раскочегаривается» чугунный радиатор довольно долго – это тебе не тоненький стальной корпус. Когда предстоит нагреть в начале холодов промерзший дом, это вызывает раздражение. Зато ведь и стынет толстая чугунная батарея тоже долго. Представьте – за окном мороз, а отопление внезапно отключили. Алюминиевые, стальные и биметаллические изделия сразу же станут холодными. А возле старого доброго чугуна можно будет еще погреться некоторое время.

Медленная отдача тепла в комнату

Сравним теплоотдачу, которая присуща одной секции чугунной батареи (это в среднем 110 ватт) и аналогичный показатель радиаторов из алюминия из стали. Выяснится, что последние, имея такие же габариты, и горячей воды меньше требуют, и тепла в полтора раза больше отдают. Однако конвекционно-воздушный способ обогрева у алюминия и биметалла, где греется только сердечник, а не кожух, проигрывает лучевому способу у стали и чугуна. У последних тепловые лучи не только воздушные массы нагревают, но и до предметов в комнате дотягиваются. В результате предметы также начинают излучать тепло, и комната прогревается качественнее и эффективнее.

Они тяжелые

Неуклюжую и увесистую чугунную батарею не каждый сможет поднять в одиночку – ведь только одна секция весит в среднем 5-6 килограммов. Но ведь мало кто из хозяев квартир и домов таскает эти батареи – обычно для их установки и снятия приглашаются сантехника. Вот им-то и не люб чугун. И еще надо заметить, что большой вес эти радиаторы имеют из-за толстых стенок, благодаря которым долго удерживают тепло и служат не меньше пятидесяти лет.

Они «кушают» много теплоносителя

Ну да, в чугунную секцию в среднем заливается 0,9 литра горячей воды, а в алюминиевую – всего 0,4 литра. Заметим, что при этом и габаритные размеры у этих двух видов батарей отличаются – алюминиевые гораздо меньше.

Они некрасивые

Стандартные радиаторы из чугуна, которые повсеместно ставили в советское время, то они, конечно, красотой не блещут. Грели-то они хорошо, вот только хотелось их спрятать с глаз долой.

Вот и закрывали их хозяева квартир всякими ширмочками и экранами, отнимающими тепло.

Сегодня же появились эстетичные художественные литьевые изделия из чугуна. На их поверхности имеются узоры в самых разных стилях. Стоят такие батареи (немецкие, английские, турецкие, французские, китайские) дорого, но выглядят просто роскошно. Отечественные радиаторы, конечно, не столь красивые, зато дешевые. Но всё равно их дизайн вполне привлекателен, а плоская поверхность выглядит аккуратно.

Художественные литые радиаторы в ретро стиле.

Характеристики чугунных радиаторов различных производителей и моделей

В советские времена заводов по выпуску чугунных радиаторов было не счесть – ведь альтернативы не было. Вот, к примеру, лишь несколько их видов: НМ-140, НМ-150, Минск-110, Р-90, РКШ. Почти все они уже не производятся. Долго живет, пожалуй, лишь одна испытанная модель – МС-140, классическая и добротная.

Новые модели выглядят посимпатичнее, вот, например, Мс-110 завода Сантехлит имеет небольшую глубину (всего 11 сантиметров) и хорошо помещается под узенькими пластиковыми подоконниками.

Радиатор МС — 110.

В Чебоксарах делают радиаторы ЧМ с одним, двумя и тремя каналами. Их наружная сторона плоская, что смотрится вполне эстетично, да и пыль вытирать легче.

Модели радиаторов ЧМ.

В Минске выпускают красивые двухканальные радиаторы, всего около 10 моделей. 

Примером может служить радиаторы 2К60П, 2К60ПП, 2КП100-90-500, 2К60П-300.

Секционные батареи из чугуна и из-за границы к нам привозят. Зарубежные изделия более гладкие как снаружи, так и внутри, поэтому теплоотдача у них выше. Отметим китайскую фирму Kоnner (особенно хороши модели «Хит», «Модерн» и «Форт»).

Радиаторы фирмы Konner, модель Модер.

Чешский завод Viadrus, турецкая фирма DemirDöküm и испанский концерн Roca также делают хорошие радиаторы. Европейские изготовители делают весьма изящные батареи с чугунным литьевым узором. Правда, стоят такие радиаторы на порядок дороже, чем отечественные.

Таблица. Сравнительные характеристики чугунных радиаторов отопления наиболее распространенных производителей и моделей

Мы привели основные технические характеристики чугунных радиаторов отопления, наиболее часто востребованных. Думается, они помогли вам составить общую картину.

Если вы заметили ошибку, не рабочее видео или ссылку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

сколько весит одна секция, сколько кВт в секции радиатора старого образца, сколько воды

Чугунными батареями люди пользуются уже не один десяток летКак известно, чугунные батареи изготавливаются уже более восьми десятков лет. И хоть стали и алюминий используют сегодня повсеместно, сказать, что время чугуна ушло, бесспорно, нельзя. Что же касается радиаторов из чугуна, так это очень хорошее приобретение, если вопрос касается соотношения цены, качества и отличных технических параметров.

Главный недостаток – вес чугунной батареи

Действительно, начать можно с минусов. Главный недостаток чугунного радиатора – это его вес. Батареи и впрямь тяжеленные. Так, всего одна секция теплового агрегата без воды весит семь с половиной кило. И это только одна секция! А если учесть, что устанавливают обычно от шести до десятка ребер, конструкция весить будет более пятидесяти кило.

Чугунные батареи очень тяжелые

Соответственно, и установка такой тяжеловесной конструкции не будет особенно легкой. Весьма условным недостатком такой батареи считается маленькая теплоотдача. Обусловлена она большой теплоемкостью. Но стоит отметить, что после отключения такое свойство радиатора помогает долгому сохранению тепла.

Плюсы: сколько весит чугунная батарея 1 секция

Одна секция батарея без воды весит более 7 кило. А так как у батареи не два ребра, а, по крайней мере, шесть, тяжеловесность конструкции не оспариваются. Но так ли важно это, если учитывать, сколько достоинств у данного агрегата.

Плюсы чугунной батареи:

• Это долговечные конструкция, которые могут прослужить полстолетия и более;
• Они выдержат давление в девять-двенадцать атмосфер, а значит, радиатор хорошо защищен от гидроударов – потому и устанавливают их в многоэтажках с центральным отоплением;
• Они имеют отличную устойчивость к влиянию агрессивной внешней среды, которая приводит к коррозии;
• Батареи имеют широкие каналы, и это тоже будет защитой от гидроударов, да и частая прочистка, исходя из этого, не потребуется;
• Чугунные батареи обладают инфракрасным излучением, а оно может передавать тепло и прочим предметам, а значит, после нагрева помещение дольше сохраняет тепло.

Одна секция чугунной батареи весит больше 7 килограммов

Батареи из чугуна без проблем выдерживают температуру до 130 градусов. Подсчитано, что одно ребро (внимание – одно) чугунной установки производит тепловую мощность, достигающую 160 кВт. Наконец, неоспоримым достоинством батареи из чугуна является тот факт, что она легко модифицируется. Ее можно снять, уменьшить или увеличить. То есть вы таким образом будете контролировать мощность батареи.

Простые расчеты: сколько весит чугунная батарея на 10 секций

Если одна секция без воды имеет вес 7,5 кг, то 10 секций это 7,5 х10 =75 кг. Но учтем, что стандартная чугунная конструкция – это семь секций. Такая батарея будет весить целых 52,5 кг. Но еще не учитывается вода! Допустим, вы хотите установить чугунный радиатор отопления в самую большую комнату в квартире или доме. Пусть это комната будет 20 квадратов. Чтобы комфортно ее отопить, потребуется батарея и 12 секций. Сама батарея будет весить 85, 4 кг, а если брать вместе с водичкой, то это число впечатляет, 103, 4 кг. Масса внушительная, конечно.

Учитывается и такой момент, как объем секции. Им обозначается количество теплоносителя, нужное для того, чтобы элемент батареи был заполнен полностью. Объем зависит от размера секции. Обычно это в пределах 1-4 литров.

Чугунную батарею на десять секций одному с места не сдвинуть

Также имеет значение и ширина секции. И здесь диапазон немал, от 35 до 60 мм. Ну а размеры глубины стандартные – 92 мм, 99 мм и 110 мм. Также есть такой параметр, как межосевое расстояние. В стандартных моделях оно равно 350 или же 500 мм. Надо сказать, что агрегаты большой высоты имеют пропорциональные размеры между осями.

Важный момент: сколько воды в чугунной секции

Одна только секция данной конструкции вместит 5 л. Речь идет о марке МС-140А. В десяти чугунных секциях поместится 50 л воды. Для сравнения: алюминиевый радиатор, одна его самая маленькая секция вмещает очень мало, лишь 0,3 л воды. А самая большая секция – не более литра.

Многие считают, что чугунные батареи – это что-то из серии ретро, их уже и не выпускают. Но если вы обратите внимание, что такие радиаторы исправно служат в больницах, поликлиниках, школах и садах. Они повсюду, и некоторые хозяева наоборот стремятся поменять модели нового образца на привычные чугунные.

Сколько весит секция чугунной батареи старого образца

Классическую чугунную батарею-гармошку встретить можно повсеместно. Нет единого веса у такой батареи, ведь выпускалось несколько типов заводских конструкций. Радиатор чугунный МС-140 имел две разновидности относительно межосевого расстояния: 300 мм и следовательно 500 мм. Средний вес одного ребра радиатора равен 5,7 кило. Но если говорить о радиаторе МС-140 (500), то вес ребра достигает 7,1 кг.

Немного о монтаже чугунных радиаторов. Отечественные чугунные батареи приходится подвергать протяжке межреберных соединений. А еще их нужно покрасить перед тем, как установить.

Средний вес одной секции батареи старого образца в пределах 5,7 кг

Установка батареи должна отвечать следующим требованиям:

• Ребра батареи должны быть строго вертикальными;
• Центр радиатора от центра окна не должен отклоняться более чем на 2 см;
• Дистанция от пола до самого радиатора должно быть не меньше 60 мм, иначе убрать под ней будет крайне сложно.

Расстояние же от плоскости радиатора до подоконника не должно быть больше 5 см. Так удобно будет в случае необходимости ремонтировать батарею, ухаживать за ней. Да и демонтаж будет удобным, когда придет пора менять батарею.

Удельный вес чугунной батареи 1 секция (видео)

Характеристики батареи выражаются не только в количестве киловатт, литрах в секциях и т.д., это еще и вес. Так ли важен для вас этот параметр, вопрос предпочтений. Но при правильном монтаже, точных расчетах, чугунный радиатор прослужит долгие годы без всяких нареканий.

Тепла вашему дому!

Добавить комментарий

Чугунные радиаторы отопления оптом 404

ООО «Квадро-МВН» уже на протяжении более 7 лет успешно занимается оптовыми продажами и поставками систем отопления, метизов, а также продукции для построения систем водоснабжения и водоотведения на территории России и в странах Ближнего Зарубежья.

Большой ассортимент продукции на складе и под заказ позволяют в короткие сроки произвести подбор оборудования систем отопления оптом и другие товары, а также осуществить комплектацию «под ключ».

Нашим преимуществом является также сотрудничество с крупными предприятиями, в том числе оборонной отрасли. С марта 2017 годы мы стали официальным представителем завода по производству алюминиевых радиаторов «Термал» АО «Златоустовский машиностроительный завод». Это позволяет предложить Вам бесперебойные и оперативные поставки систем отопления по лучшим ценам в любом количестве.

Обращаясь в «Квадро-МВН», Вы можете купить системы отопления известных европейских марок, таких как «Alecord», «Konner», «Prado». У нас Вы найдете алюминиевые, биметаллические, чугунные, стальные радиаторы отопления надежных производителей, и все сопутствующее оборудование для построения систем отопления «под ключ».

Помимо этого, мы предлагаем широкий выбор товаров для построения систем водоснабжения и водоотведения — это различные варианты труб, фитингов, накопителей и прочего.

«Квадро-МВН» — официальный дилер ТД «Forte» и предлагает купить различное насосное, климатическое и отопительное оборудование. Здесь Вы найдете погружные насосы, автоматические насосные станции, электрические и газовые котлы отопления, водонагреватели для бытового и промышленного назначения.

Высококвалифицированный персонал компании «Квадро-МВН» поможет сориентироваться в многообразии продукции.

Почему выгодно и удобно покупать системы отопления оптом в компании «Квадро-МВН»:

• У нас самый большой склад в России. Вся линейка радиаторов «ТЕРМАЛ» и других имеется в наличии на складах в Миассе и Екатеринбурге. Отгрузка осуществляется на следующий день после оплаты.
• Оперативная доставка продукции до объекта. Собственный автотранспорт позволяет осуществить поставку товара грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн в любую точку России и Казахстана в короткие сроки.
• Мы готовы предоставить лучшие цены на радиаторы. У нас индивидуальный подход к каждому клиенту. При заказе от 2000 штук специальные условия.
• Мы комплектуем системы отопления «под ключ», предлагая все необходимое — это и монтажные комплекты, фитинги, кронштейны и пр. Вам не нужно будет искать комплектующие и запчасти.
• Мы предоставляем полный пакет документации на продукцию: сертификат соответствия, гигиеническое заключение, технический паспорт прибора, санитарно-эпидемиологическое заключение, оценка потребительских качеств, аннотация приборов, рекомендации ОАО «НИИсантехники».
• Мы имеем 8- летний опыт работы на рынке России и Казахстана. Нам доверяют сотни монтажных, строительных и ремонтных организаций, которым компания «Квадро-МВН» осуществляет оптовые поставки систем отопления, включая радиаторы отопления «ТЕРМАЛ».

Позвоните по телефону: 8 (3513) 298-213, напишите нам по эл.почте: [email protected] или оставьте заказ на сайте.

Наши менеджеры свяжутся с вами в течение рабочего дня и помогут решить все вопросы.

Чугунные радиаторы отлично подходят для России за счет неприхотливости к качеству воду, характерной для центральной системы отопления нашей страны.

Производители чугунных радиаторов постарались создать современный дизайн, который впишется в интерьер городских и загородных домов и квартир, обеспечивая высокую надежность и тепло в жилых помещениях.

Компания «Квадро-МВН» предлагает купить чугунные радиаторы отопления оптом известных производителей по доступным ценам.

Мы имеем опыт более семи лет успешной работы по осуществлению комплектации и оптовым поставкам систем отопления по всей России. Большой склад продукции, позволяет отгружать товар на следующий день после оплаты. Наши клиенты получают лучшее качество, специальные условия отгрузки и оплаты, а также комплектацию объектов «под ключ», согласно проекту.

Чтобы приобрести чугунные радиаторы оптом позвоните по телефону: 8 (3513) 298-213 или оставьте заказ на сайте.

Наши сотрудники с удовольствием ответят на все вопросы.

1910.106 — Легковоспламеняющиеся жидкости. | Управление охраны труда

«Склады общего пользования». Хранение должно осуществляться в соответствии с Таблицей H-14 или H-15 и в зданиях или в частях таких зданий, отрезанных стандартными брандмауэрами. В том же месте можно хранить материалы, не создающие опасности возгорания легковоспламеняющихся жидкостей.

ТАБЛИЦА H-14 — ВНУТРЕННЕЕ ХРАНЕНИЕ КОНТЕЙНЕРА

Категория жидкости	Уровень хранения	галлонов
		Защищенное хранилище максимум на стопку	Незащищенное хранилище максимум на стопку
1. ….	Первый и верхний этажи …..	2,750	660
		(50)	(12)
	Подвал ………………..	Не допускается	Не допускается
2 …..	Первый и верхний этажи …..	5 500	1,375
		(100)	(25)
	Подвал………………..	Не допускается	Не допускается
3 …..	Первый и верхний этажи …..	16 500	4,125
FP> 100F		(300)	(75)
	Подвал ………………..	Не допускается	Не допускается
3….	Первый и верхний этажи …..	16 500	4,125
FP≥100F		(300)	(75)
	Подвал . ……………….	Не допускается	Не допускается
		(100)
4 …	Первый и верхний этажи …..	55 000	13 750
		(1 000)	(250)
	Подвал………………..	8 250	Не допускается
		(450)

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Когда 2 или более категорий материалов хранятся в одной куче, максимальный галлон, разрешенный в этой куче, должен быть наименьшим из 2 или более отдельных максимальных галлонов.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Проходы должны быть предусмотрены так, чтобы ни один контейнер не располагался на расстоянии более 12 футов от прохода. Основные проходы должны иметь ширину не менее 3 футов, а боковые проходы — не менее 4 футов.широкий.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Каждая свая должна быть отделена друг от друга не менее чем на 4 фута.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: FP означает Flashpoint. (Число в скобках указывает соответствующее количество бочек емкостью 55 галлонов.)

ТАБЛИЦА H-15 — ВНУТРЕННИЙ ПОРТАТИВНЫЙ ТАНК

Категория	Уровень хранения	галлонов
		Защищенное хранилище максимум на стопку	Незащищенное хранилище максимум на стопку
1….	Первый и верхний этажи …..	Не допускается	Не допускается
	Подвал ………………..	Не допускается	Не допускается
2 …..	Первый и верхний этажи …..	20 000	2 000
	Подвал ………………..	Не допускается	Не допускается
3…..	Первый и верхний этажи …..	40 000	5 500
FP> 100F	Подвал . ……………….	Не допускается	Не допускается
3 ….	Первый и верхний этажи …..	40 000	5 500
FP≥100F	Подвал………………..	20 000	Не допускается
4 …	Первый и верхний этажи …..	60 000	22 000
	Подвал ………………..	20 000	Не допускается

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Когда одна или несколько категорий материалов хранятся в одной куче, максимальный галлон, разрешенный в этой куче, должен быть наименьшим из 2 или более отдельных максимальных галлонов.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Проходы должны быть предусмотрены таким образом, чтобы ни одна переносная цистерна не располагалась на расстоянии более 12 футов от прохода. Основные проходы должны иметь ширину не менее 8 футов, а боковые проходы — не менее 4 футов.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Каждая свая должна быть отделена друг от друга не менее чем на 4 фута.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: FP означает Flashpoint.

2013 Малибу

2018 Honda Clarity Plug-In Hybrid Press Kit

Пресс-кит Plug-In Hybrid 2018 Honda Clarity — Обзор

Абсолютно новый подключаемый модуль 2018 Clarity Plug-in Hybrid завершает первую в истории серию автомобилей Honda, предлагающую покупателям широкий выбор электрифицированных силовых агрегатов в одном сложном, просторном и всесторонне оборудованном 5-местном седане. Подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid присоединяется к Clarity Fuel Cell и Clarity Electric в качестве лидера по объему в серии Clarity, продаваемой во всех 50 штатах.

Серия Clarity, возглавляемая модулем Clarity Plug-In, находится в авангарде инициативы Honda по внедрению технологии электромобилей в мейнстрим, поскольку компания стремится к тому, чтобы к 2030 году электрифицированные автомобили составили две трети ее мировых продаж автомобилей. Подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid производится на заводе Honda в Сайтаме в префектуре Саяма, Япония.

Электромобиль без компромиссов
Гибридный седан Clarity Plug-in Hybrid обеспечивает изысканные и современные технологии вождения без компромиссов в отношении запаса хода, производительности или комфорта, что делает его подходящим для широкого круга потребителей и вождения. потребности.

Его 47-мильный полностью электрический рейтинг EPA1 является самым высоким среди всех гибридных седанов с подключаемым модулем. Подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid обеспечивает сравнительно недорогое полностью электрическое вождение с нулевым уровнем выбросов в большинстве повседневных дорожных ситуаций.Периодические или даже частые поездки на дальние расстояния также возможны с гибридной трансмиссией, что помогло Clarity Plug-In Hybrid получить 340-мильный комбинированный диапазон газо-электрического диапазона EPA1. Эта гибкость, позволяющая ездить где угодно и когда угодно, избавляет его от «беспокойства о запасе хода» или проблем с перезарядкой, которые могут сопровождать даже дальнобойные электромобили.

Подключаемый модуль Clarity Plug-in Hybrid хорошо оснащен длинным списком стандартных удобных, подключенных автомобилей, безопасными и вспомогательными технологиями для водителя, включая светодиодное внешнее освещение, Honda Sensing®, Smart Entry с кнопкой запуска и 8- дюймовый сенсорный интерфейс Display Audio с интеграцией Apple CarPlay ™ и Android Auto ™.Новый подключаемый модуль Clarity Plug-in Hybrid также доступен в комплектации Touring, в которой добавлены кожаные сиденья, обтянутый кожей руль, 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом и двухпозиционной памятью (модернизировано с ручного сиденья), 4-позиционное сиденье с электроприводом. сиденье переднего пассажира и спутниковая навигационная система Honda.

Elegantly Efficient Powertrain
В гибридном модуле Clarity используется инновационная двухмоторная гибридная технология Honda, которая состоит из (1) сверхэффективного 1,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя DOHC i-VTEC® с циклом Аткинсона. соединен со стартером / двигателем-генератором; (2) сверхтихий 181-сильный синхронный тяговый двигатель переменного тока; и (3) литий-ионный аккумулятор на 17 киловатт-часов (кВтч) на 168 ячеек.

Подключаемый модуль Clarity работает в основном на своем электродвигателе, используя двигатель с циклом Аткинсона и двигатель стартера / генератора для выработки электроэнергии, которая либо подается непосредственно на тяговый двигатель, либо используется для подзарядки литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 17 кВтч. Тормозная система с электрическим сервоприводом используется для рекуперативного торможения, что дополнительно повышает эффективность за счет использования энергии замедления и торможения для выработки дополнительной электроэнергии. Все это в сумме дает полностью электрический 110 MPGe (эквивалент миль на галлон) в сочетании (город и шоссе) 1 рейтинг EPA.

Подключаемый модуль Clarity работает в трех различных режимах движения, в зависимости от дорожной ситуации, и может мгновенно, автоматически и плавно переключаться из одного режима в другой для оптимизации общей эффективности:

EV Drive
В режиме EV Drive Clarity работает как полностью электрический автомобиль — двигатель выключен и отсоединен от трансмиссии для уменьшения трения. Движущая сила исходит от тягового двигателя мощностью 181 л.с., который потребляет электроэнергию от литий-ионного аккумулятора.

Гибридный привод
В режиме гибридного привода Clarity работает как последовательный гибрид. Как и в режиме EV Drive, движущая сила поступает от тягового электродвигателя. Связанный бензиновый двигатель и двигатель-генератор вырабатывают электроэнергию, которая направляется непосредственно в тяговый двигатель или в аккумуляторную батарею, в зависимости от дорожной ситуации и уровня заряда аккумулятора.

Привод двигателя
В режиме привода двигателя, который обычно включается при движении на средних и высоких скоростях, Clarity работает как параллельный гибрид.Муфта блокировки соединяет двигатель (всегда связанный с двигателем генератора) и тяговый двигатель для передачи мощности непосредственно от двигателя на передние колеса. В отличие от большинства конкурирующих гибридных автомобилей и гибридных автомобилей с подзарядкой от сети, в Clarity не используется обычная трансмиссия, что снижает вес и минимизирует сложность при одновременном повышении эффективности.

Подключаемый модуль Clarity Plug-in Hybrid также имеет три режима работы, выбираемых водителем — Нормальный, Экономичный и Спортивный, что позволяет пользователям настраивать свои впечатления от вождения, максимизируя эффективность или ходовые качества.Четвертый режим — режим HV — предназначен для сохранения уровня заряда аккумулятора и может быть выбран вместе с режимами вождения Normal, Econ и Sport (подробнее см. POWERTRAIN).

Полностью электрическая система Clarity Plug-in Hybrid на 110 миль на галлон в комбинированном режиме (город и шоссе) по рейтингу EPA1 по экономии топлива является одним из лучших в своем классе, в то время как его расход топлива только на бензине составляет 44/40/42 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный режим) ^{1 Рейтинг} EPA по экономии топлива указывает на эффективность самого двигателя.

Отличительный дизайн
Уникальные элементы внешнего дизайна, которые отличают Clarity Plug-in Hybrid от других моделей Clarity, включают эксклюзивный цвет кузова Forest Blue Pearl, характерную хромированную планку над передней решеткой, хромированную декоративную накладку на крышке деки и уникальный дизайн 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков, подобранный по цвету.

Основные характеристики:

• 1,5-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC i-VTEC® с циклом Аткинсона
• Высокопроизводительный электродвигатель с максимальной мощностью 181 л.с. и мощностью 232 фунт-фут. крутящего момента
• 17 кВт / ч, 168-элементный литий-ионный аккумулятор, емкость
• Полная зарядка всего за 2,5 часа при 240 В
• 110 MPGe, полностью электрический комбинированный (город и шоссе) Рейтинг экономии топлива EPA1
• 44/40/42 MPG (город / шоссе / комбинированный) Рейтинг экономии топлива EPA1 (только бензин)
• 47 миль, EPA, только для электричества, диапазон
• Вместительная 5-местная кабина
• 8-дюймовый дисплей со звуком и интеграцией Android Auto ™ и Apple CarPlay ™
• Высокоэффективная аэродинамика
• Стандартный Honda Sensing®

Пресс-комплект Plug-In Hybrid для Honda Clarity 2018 — Трансмиссия

Подключаемый модуль 2018 Clarity Plug-In Hybrid использует второе поколение двухмоторной гибридной системы Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).Эта высокоэффективная трансмиссия выбирает оптимальную работу привода в широком диапазоне условий движения, чтобы сочетать удовольствие от вождения с выдающейся эффективностью.

Мощность исходит от 181-сильного электродвигателя мощностью 232 фунт-фут. крутящего момента и потребляемой мощности как от бензинового двигателя, так и от аккумуляторной батареи на 17 киловатт-часов (кВтч). Время зарядки всего 2,5 часа с использованием зарядного устройства уровня 2 на 240 В (32 А) позволяет легко заряжать.

В гибридной трансмиссии Clarity Plug-In Hybrid используется 1.5-литровый двигатель с циклом Аткинсона, работающий в паре с двумя электродвигателями — тяговым двигателем и генератором / стартером.

Подробное управление энергопотреблением для каждого компонента, управляемое блоком управления мощностью (PCU), позволяет системе наилучшим образом использовать как электродвигатель, так и бензиновый двигатель, обеспечивая плавную и быструю работу, обеспечивая при этом исключительные рейтинги экономии топлива EPA. .

Чтобы помочь максимизировать эффективность на дороге, подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid плавно переключает между тремя различными режимами привода: привод электромобиля, гибридный привод и привод двигателя, используя мощность от 4-цилиндрового двигателя i -VTEC® по циклу Аткинсона и электродвигатели для активной адаптации к текущим условиям движения.

Двухмоторный гибридный силовой агрегат

• Пиковая общая мощность системы: 212 лошадиных сил
• Рядный 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, 1,5 литра, DOHC, i-VTEC®
• Мощность двигателя: 103 л.с. (нетто по SAE) при 5500 об / мин
• Мощность двигателя: 99 фунт-фут. максимальный крутящий момент (нетто по SAE) при 5000 об / мин
• i-VTEC® (Электронное управление с регулируемой синхронизацией клапана и подъемом) + электрический VTC
• Канальный впрыск топлива с компьютерным управлением и многоточечные топливные форсунки
• 13.Степень сжатия 5: 1
• Электродвигатель синхронный тяговый переменного тока
• Пиковая мощность пропульсивного двигателя: 181 л.с. и 232 фунт-фут. крутящего момента
• Встроенный стартер / генераторный двигатель
• Система Maintenance Minder ™ оптимизирует интервалы обслуживания
• Интервал между настройками двигателя на 100000 +/- миль
• Рекомендуется обычное неэтилированное топливо
• Литий-ионный (Li-Ion) аккумулятор 17 кВтч
• Система рекуперативного торможения с электрическим сервоприводом
• Полная зарядка через 2.5 часов с использованием зарядного устройства уровня 2, 240 В (32 А)
• Гарантия на выбросы выхлопных газов: ограниченная гарантия на литий-ионный аккумулятор сроком на восемь лет / 100000 миль или десять лет / 150000 миль в зависимости от состояния покупки / регистрации

Выбросы / экономия топлива / номинальный запас хода

• 47 миль, полностью электрический диапазон EPA ¹
• 110 MPGe, полностью электрический комбинированный (город и шоссе) Рейтинг экономии топлива EPA ¹
• 44/40/42 MPG (город / шоссе / комбинированный) Рейтинг экономии топлива EPA ¹ (только бензин)
• Соответствует стандартам выбросов LEVIII SULEV20

Схема трансмиссии
Ключевые компоненты трансмиссии Clarity Plug-In Hybrid скомпонованы для максимальной эффективности упаковки, предоставляя Clarity Plug-In Hybrid вместительный и удобный салон для 5 пассажиров.Литий-ионные батареи размещены под пассажирским салоном, чтобы поддерживать низкий центр тяжести для оптимальной управляемости, не вторгаясь в пассажирское или грузовое пространство.

1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона объемом 1,5 л . крутящего момента (чистая SAE) при 5000 об / мин. Достижения в области настройки системы управления двигателем вместе с другими технологиями в совокупности обеспечивают превосходные характеристики мощности, исключительную топливную экономичность и очень низкий уровень выбросов выхлопных газов.Этот двигатель с чистым ходом соответствует нормам выбросов LEVIII SULEV20.

Поскольку бензиновый двигатель можно отсоединить от остальной гибридной трансмиссии, он работает только по мере необходимости. В зависимости от уровня заряда аккумулятора и других параметров двигатель автоматически отключается во время замедления или при остановке автомобиля. При необходимости бензиновый двигатель перезапускается автоматически без каких-либо действий со стороны водителя.

Однако, когда водителю требуется дополнительная мощность в таких ситуациях, как проезжая по шоссе, можно активировать еще более высокую производительность, нажав педаль газа через точку сопротивления или «точку щелчка» в конце хода педали, передавая полную мощность. двигателя и электродвигателя вместе для максимального ускорения независимо от режима движения.

Блок двигателя, коленчатый вал и поршни
Рабочий объем двигателя составляет 1 498 кубических сантиметров. Гильзы цилиндров из чугуна обеспечивают длительный срок службы. Каждая шейка коленчатого вала из кованой стали микрополирована для уменьшения внутреннего трения.

У 1,5-литрового двигателя отверстия цилиндров смещены относительно коленчатого вала, чтобы уменьшить трение скольжения поршня. Это дает шатунам более удобный угол наклона во время каждого рабочего хода, что снижает боковую нагрузку на поршни и, в свою очередь, повышает эффективность.Легкие поршни имеют тщательно оптимизированную конструкцию юбки, чтобы минимизировать возвратно-поступательный вес, а уменьшенный вес сводит к минимуму вибрацию и повышает эффективность работы.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм
1,5-литровый двигатель имеет облегченную головку блока цилиндров, изготовленную из литого под давлением алюминиевого сплава. Бесшумная цепь приводит в движение два верхних кулачка и четыре клапана на цилиндр. Кулачковый привод не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя.

Конструкция впускного канала с высоким эффектом переворачивания в сочетании с узким углом клапана, уменьшающим отношение поверхности к объему, помогает создать более плоскую и компактную камеру сгорания, которая улучшает эффективность сгорания при одновременном снижении выбросов несгоревших углеводородов.Такая форма камеры сгорания и точное управление обеспечивают высокую степень сжатия 13,5: 1, но двигатель по-прежнему работает на обычном неэтилированном топливе.

Система управления клапанами i-VTEC
В двигателе используется усовершенствованная система управления клапанами, которая сочетает высокую выходную мощность с высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов. Система сочетает в себе E-VTC (Electronic Variable Timing Control), которая непрерывно регулирует фазу впускного распредвала, с Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), которая изменяет профиль подъема, синхронизацию и продолжительность работы впускных клапанов.

Высокоэффективный двухслойный каталитический нейтрализатор
Ключевым фактором, способствующим снижению выбросов Clarity Plug-In Hybrid, является сочетание моноблочного каталитического нейтрализатора с каталитическим нейтрализатором под полом. Муфта гидротрансформатора крепится непосредственно к задней части головки блока цилиндров для быстрой активации после запуска двигателя. За ним следует второй каталитический нейтрализатор, расположенный под полом. В совокупности они помогают подключаемому модулю Clarity Plug-In Hybrid соответствовать строгим стандартам выбросов LEVIII SULEV20).

100 000 +/- миль Интервалы настройки
Двигатель Clarity Plug-In Hybrid не требует планового обслуживания на протяжении 100 000 +/- миль или более, кроме периодических проверок и нормальной замены жидкости и фильтров. Первая настройка включает проверку водяного насоса, регулировку клапана и установку новых свечей зажигания.

Система Maintenance Minder ™
Чтобы исключить ненужные остановки для обслуживания и обеспечить надлежащее обслуживание автомобиля, плагин Clarity Plug-In Hybrid имеет систему Maintenance Minder ™, которая постоянно контролирует рабочее состояние автомобиля.Когда требуется техническое обслуживание, водитель получает уведомление с помощью сообщения на информационном интерфейсе водителя (DII).

Система Maintenance Minder ™ отслеживает рабочие условия, такие как температура масла и охлаждающей жидкости, а также частота вращения двигателя, чтобы определять правильные интервалы обслуживания. В зависимости от условий эксплуатации интервалы замены масла могут быть увеличены максимум до 12 000 миль, потенциально избавляя владельца от значительных расходов и неудобств в течение всего срока службы автомобиля. Сбрасываемая владельцем система контролирует все обычные запасные части и системы, включая масло и фильтр, вращение шин, воздухоочиститель, трансмиссионную жидкость, свечи зажигания, охлаждающую жидкость, тормозные колодки и многое другое.Чтобы снизить вероятность отвлечения внимания водителя, предупреждения о техническом обслуживании отображаются только при первом включении зажигания, а не во время движения.

Электрический Привод Двигатель
Синхронный электродвигатель переменного тока с 4-ступенчатым статором, разработанный компанией Honda, был разработан для обеспечения мощного ускорения и высоких оборотов при исключительно тихой работе. Мотор имеет максимальную мощность 181 л.с. и 232 фунт-фут. крутящего момента.

Интеллектуальный блок питания (IPU)
Литий-ионный аккумулятор большой емкости 17 кВтч в подключаемом гибриде Clarity обеспечивает длительный срок службы, высокую мощность и спроектирован с учетом превосходных показателей безопасности.Аккумуляторы упакованы под полом салона.

Clarity Plug-In Hybrid использует IPU с водяным охлаждением (впервые Honda / Acura). Водяное охлаждение значительно улучшает общую охлаждающую способность по сравнению с воздушным охлаждением. Это, в свою очередь, позволяет значительно повысить производительность батареи при большой нагрузке / высоких температурах.

Блок управления питанием (PCU) / Блок управления напряжением (VCU)
Блок управления напряжением (VCU), встроенный в блок управления мощностью (PCU), использует конфигурацию чередующихся цепей для обеспечения высокой производительности, в то время как двухфазная индуктивность способствует высокая плотность.

Режимы привода трансмиссии
Подключаемый модуль Clarity Hybrid позволяет водителю выбирать между спортивным, нормальным и экономичным режимами вождения, чтобы мгновенно изменить впечатления от вождения. В спортивном режиме более отзывчивое ощущение ускорения добавляет удовольствия от вождения Clarity Plug-In Hybrid. В режиме Econ изменения, внесенные в карту, управляющую выходом системы, способствуют полностью электрическому вождению. Как только батарея разряжается, изменения, внесенные в карту газа, побуждают водителей использовать меньшую доступную производительность, тем самым потенциально увеличивая практический диапазон движения по сравнению с нормальным режимом.Четвертый режим — режим HV — предназначен для поддержания уровня заряда аккумулятора и может быть выбран вместе с режимами вождения Normal, Econ и Sport. Обычно используется во время длительной езды на скоростях по шоссе, короткое нажатие на кнопку HV поддерживает состояние заряда аккумулятора наиболее эффективным образом. Длительное нажатие на кнопку HV приведет к подзарядке аккумулятора примерно до 58 процентов перед возвратом в режим «короткого нажатия». В этом режиме длительного нажатия полностью электрический режим недоступен.

Регенеративная тормозная система
В гибридном подключаемом модуле Clarity кинетическая энергия замедления преобразуется в электрическую энергию через систему рекуперативного торможения, и эта захваченная энергия затем сохраняется в литий-ионных аккумуляторах. Тяговый двигатель действует как генератор, который может заряжать аккумуляторные батареи во время торможения, плавного замедления или движения накатом. Система рекуперативного торможения Clarity Plug-In Hybrid интеллектуально распределяет тормозную мощность между гидравлическими тормозами и электродвигателем, чтобы оптимизировать эффективность и эффективность торможения.

Выбираемое водителем рекуперативное торможение
Селекторы замедления на рулевом колесе, аналогичные подрулевым переключателям коробки передач, позволяют водителю выбирать между четырьмя уровнями рекуперативного торможения. Правый селектор добавляет рекуперативное торможение, а левый селектор уменьшает рекуперативное торможение (отображается на приборной панели). Через короткое время трансмиссия автоматически вернется к стандартной величине рекуперативного торможения. Это может быть полезно во время движения под уклон, поскольку снижает нагрузку на тормозную систему и одновременно увеличивает заряд аккумулятора за счет регенерации.

Когда режим движения установлен на спортивный, селекторы работают таким же образом, но система будет поддерживать выбранный уровень регенерации до тех пор, пока не будет изменен режим движения или пока не переключится переключатель START / STOP

Пресс-кит Plug-In Hybrid 2018 Honda Clarity — Интерьер

Подключаемый модуль Clarity Hybrid предлагает новую ценность во вселенной подключаемых гибридных автомобилей с его просторной и премиальной конфигурацией седана с 5 пассажирами. Яркий, современный и изысканный интерьер Clarity Plug-In Hybrid предлагает ощущение премиум-класса в сочетании с исключительным комфортом и изысканностью.Он отличается открытым, продвинутым ощущением с гладкой приборной панелью, тканью из биоволокна белого или черного цвета слоновой кости (или сиденьями с кожаной отделкой в ​​отделке Touring) и акцентными панелями с естественной отделкой под дерево. Интерьер также оснащен экологически чистыми материалами премиум-класса и оснащен передовыми технологиями, включая Display Audio с Android Auto ™ и интеграцию Apple CarPlay ™.

Основные функции внутреннего комфорта и подключения

• 8-дюймовый сенсорный экран Display Audio
• Интеграция Android Auto и Apple CarPlay
• Камера заднего вида с динамическими направляющими
• 7-дюймовый интеллектуальный мультиинформационный дисплей TFT (i-MID) на комбинации приборов
• Аудиосистема мощностью 180 Вт с 8 динамиками
• HD Radio ™ и SiriusXM® Radio
• Интерфейс Pandora®
• Функция текстового сообщения SMS
• 2 порта аудиоинтерфейса USB
• Кнопка запуска / остановки
• Умный вход
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Двухзонный климат-контроль
• Задние дефлекторы обогрева / кондиционера
• Система блокировки дверей Walk Away
• Электрический стояночный тормоз с фиксатором тормоза
• Заднее сиденье, складывающееся в разрезе, 60/40
• Стандартный HondaLink®
• Доступен HondaLink Assist (при сопряжении с совместимым телефоном)
• Siri Eyes Free (при сопряжении с совместимым телефоном)
• Доступная спутниковая навигационная система Honda ™ с функцией распознавания голоса и цифровым трафиком Honda HD

Комфорт / удобство
Ряд удобных функций помогает упростить ежедневные поездки, в том числе просторная центральная консоль с большим отделением для хранения вещей, расположенным под мягким центральным подлокотником.Также на центральной консоли находится большой двойной подстаканник и открытое нижнее отделение для хранения вещей, достаточно большое, чтобы разместить смартфон или планшет. Задняя зона отдыха оснащена удобным откидывающимся центральным подлокотником, а также двумя подстаканниками и карманами для мобильных телефонов в спинках передних сидений. Ящики для хранения с держателями для бутылок на всех четырех дверях обеспечивают дополнительную полезность.

Контрольно-измерительные приборы
Графическая ЖК-измерительная панель обеспечивает четкое представление полезной информации для водителя. Дисплей также четко отображает энергопотребление, рекуперативное торможение и уровень заряда аккумулятора, а также поток энергии гибридной системы привода.

Навигация / подключение
8-дюймовый сенсорный интерфейс Display Audio высокой четкости удобен для просмотра и использования. Система включает стандартную спутниковую навигацию Honda и поддерживает Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, что позволяет подключать совместимые смартфоны через USB-кабель.

Водители могут дистанционно оставаться на связи со многими функциями автомобиля через доступное приложение HondaLink®. Это включает в себя просмотр в реальном времени уровня заряда автомобиля и оставшегося запаса хода, возможность найти автомобиль и предварительно подготовить температуру в салоне снаружи автомобиля и многое другое.

Приложение HondaLink® также включает в себя StationFinder, который может помочь водителям найти ближайшую утвержденную станцию ​​электромобилей и указать направления на карту, чтобы привести их прямо к ней.

Экологически ответственные материалы
Как и другие модели Clarity, интерьер Clarity Plug-In Hybrid был разработан для сокращения выбросов углерода за счет использования экологически чистых материалов растительного происхождения и переработанных материалов. Все материалы на растительной основе состоят из масел, извлеченных из несъедобных частей растений, чтобы не повлиять на питание.

Багажник
Багажник Clarity имеет объем багажника 15,5 кубических футов, один из самых больших в своем классе. Это стало возможным благодаря размещению IPU (с аккумулятором) под полом. Достаточно просторный, чтобы легко разместить четыре большие сумки для гольфа, багажник удобен для доступа и использования. Все модели оснащены складной спинкой заднего сиденья с разделением 60/40. Багажник покрыт ковром и обшит, а комплект для ремонта шин находится в углублении на правой боковой панели багажника.

Пресс-комплект Plug-In Hybrid 2018 Honda Clarity — кузов и экстерьер

Футуристичный и функциональный, самобытный и эффективный, новый плагин-гибрид 2018 Clarity Plug-In Hybrid по своим размерам аналогичен совершенно новому седану Accord 2018 года.Экстерьер включает усовершенствованные аэродинамические элементы, полностью светодиодное освещение, высокоэффективные дворники Smart Clear (дворники) и шесть доступных цветов кузова, включая новый эксклюзивный Moonlit Forest Pearl.

Выразительный, аэродинамичный и современный дизайн экстерьера подключаемого модуля Clarity устанавливает новый стандарт для подключаемых гибридных автомобилей. Презентация начинается с характерного внешнего вида, включающего светодиодные ДХО и светодиодные фары, сочетание решительных угловых форм и плавных изгибов, а также высокотехнологичных аэродинамических характеристик, которые обернуты вокруг безошибочной решетки радиатора Honda.Бока кузова визуально формируют воздушный поток, позволяя Clarity Plug-In Hybrid скользить по ветру с минимальными аэродинамическими помехами. Передние воздушные завесы, задние покрышки и задние воздушные завесы — наряду с хромированной отделкой и уникальной цветовой палитрой кузова — являются характерными элементами серии Honda Clarity.

Ключевые особенности экстерьера и кузова

• Светодиодные фары (дальний свет и ДХО) и задние фонари
• Smart Clear Wipers (дворники)
• Конструкция корпуса из стали сверхвысокой прочности (980-1500 МПа) примерно на 40%
• Балка заднего бампера из армированного стекловолокном (GFRP) пластика
• Алюминиевый капот, передние крылья, крышка багажника и задняя полка
• Передняя перегородка из композитного пластика, стали и алюминия
• Кузов Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) с ударопрочностью
• Акустическое стекло, скрытое лобовое стекло
• Стекло входной двери акустическое
• Тройное уплотнение двери

Размеры
Измерение 192.Подключаемый гибрид Clarity Plug-In Hybrid с шириной 7 дюймов, шириной 73,9 дюйма и высотой 58,2 дюйма с колесной базой 108,3 дюйма находится в пределах дюйма от седана Honda Accord 2018 года по ключевым размерам. Такой большой размер дает подключаемому гибридному автомобилю Clarity значительное преимущество в своем сегменте по сравнению с другими подключаемыми гибридными автомобилями по сопоставимой цене.

Aerodynamics
Комплексный аэродинамический пакет помогает Clarity Plug-In Hybrid выполнять свою миссию как технически подкованный, энергоэффективный и ведущий имидж автомобиля.Подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid своей изящной конструкции имеет базовую форму с низким лобовым сопротивлением, а также многочисленные детали, протестированные в аэродинамической трубе, которые дополнительно повышают энергоэффективность и одновременно снижают шум ветра.

Размер впускных отверстий на передней панели, подобранный в соответствии с требованиями к охлаждению двигателя, снижает поток воздуха под капотом, а специальные воздуховоды радиатора и полное покрытие под полом дополнительно снижают аэродинамические помехи. Специальные «воздушные завесы», встроенные в передние крылья и задние двери, помогают воздуху проходить через колеса с минимальными помехами, а не катиться через колесные отверстия; а частичные покрышки, встроенные в задние крылья, дополнительно способствуют плавному перемещению воздушного потока назад.В задней части кабины С-стойки имитируют передние А-стойки по форме и размеру, уменьшая затрачивающие энергию вихри, исходящие от задней части кузова. Даже линзы задних фонарей оптимизированы с помощью поверхности, напоминающей стиральную доску, которая позволяет воздуху плавно проходить через них.

Noise Reduction
Акустическое ламинированное лобовое стекло и стекло передних дверей, а также широкое использование шумоизоляторов под капотом, приборной панелью и полом, а также в рулевых рубках помогают снизить уровень шума, придавая Clarity Plug-In Hybrid безмятежное и высокое качество. стаж вождения.Заполненные жидкостью сайлентблоки задней подвески также помогают снизить нежелательный шум и вибрацию.

Облегчение
В платформе Clarity используются усовершенствованные материалы, позволяющие снизить вес белого кузова примерно на 15 процентов по сравнению с обычным седаном среднего размера. 55 процентов корпуса изготовлено из современных легких материалов, в том числе из сверхпрочной стали, алюминия и пластика. Примерно 40 процентов корпуса изготовлено из сверхпрочной (980-1500 МПа) стали.Алюминий также широко используется в кузове, в капоте, передних крыльях, балке переднего бампера, передних и задних дверях, крышке багажника и задней полке. Для балки заднего бампера используется новый армированный стекловолокном пластик (GFRP), а передняя перегородка сделана из пластика, а не из стали, с алюминиевой верхней частью, где перегородка крепится к кузову болтами. Алюминий также широко применяется в передней и задней подвеске и подрамниках (подробнее см. ШАССИ).

Светодиодное освещение
Подключаемый модуль Clarity Hybrid оснащен широким спектром светодиодного внешнего освещения.Спереди расположены большие яркие светодиодные ДХО и дальний-ближний свет с девятью светодиодами на каждую сторону. По углам кузова расположены боковые светодиодные габаритные огни, светодиодные передние указатели поворота и светодиодные габаритные огни. Сзади светодиодные задние фонари, указатели поворота и комбинированные стоп-сигналы в форме крыла обеспечивают яркое освещение.

Стеклоочистители Smart Clear
В плагине Clarity Plug-in Hybrid используется новая технология стеклоочистителей для улучшения обзора с сиденья водителя. Стеклоочистители Smart Clear от Clarity обеспечивают 80-процентное улучшение внешней видимости во время распыления моющего раствора, а также сокращение расхода моющего раствора для каждой операции на 50 процентов по сравнению с традиционными дворниками.

Для улучшения видимости водителя во время распыления моющего раствора форсунки расположены на самих щетках стеклоочистителя. Таким образом, рисунок распыления уменьшается с большой поверхности до линии вдоль щетки стеклоочистителя, а время между распылением и протиранием также значительно сокращается. Для еще большей эффективности форсунки регулируют количество чистящего раствора в соответствии с температурой наружного воздуха и скоростью автомобиля.

Цвета кузова
Подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid доступен в шести различных цветах кузова (четыре жемчужных и два металлических), которые соответствуют низкому уровню выбросов и высокотехнологичному характеру автомобиля.Moonlit Forest Pearl является эксклюзивным продуктом Clarity Plug-In Hybrid и выделяет поверхности автомобиля в солнечном свете или в тени. Также доступны Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Crimson Pearl, Solar Silver Metallic и Modern Steel Metallic. Для всех цветов используется глубокий прозрачный слой, обеспечивающий блестящий блеск.

Пресс-комплект для плагинов Honda Clarity Hybrid 2018 — Шасси

Подключаемый модуль Clarity Hybrid сочетает в себе ДНК «удовольствия от вождения» с плавным, тихим и изысканным вождением, чему способствуют особые технические характеристики, включая низкий центр тяжести и заполненные жидкостью втулки подвески.

Низкий центр тяжести
Помимо небольшого веса, подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid имеет более низкий центр тяжести, чем типичный седан с двигателем внутреннего сгорания, что приводит к уменьшению качки при ускорении или торможении, так как а также уменьшение крена кузова при поворотах. В результате качество плавной езды в сочетании с плавной и мгновенной мощностью его электродвигателя поднимает опыт вождения Clarity Plug-In до почти роскошного уровня утонченности и отклика.

Подвеска
Конструкция кузова Clarity Plug-In Hybrid с высокой жесткостью обеспечивает прочную основу для подвески, которая включает легкие передний и задний подрамники, переднюю стойку подвески MacPherson и пятирычажную заднюю подвеску. Демпферы со специальной частотной характеристикой автоматически регулируют демпфирующую силу, необходимую для плавного и маневренного управления.

В облегченной передней подвеске используются нижние рычаги из кованого алюминия и поворотные кулаки из полого чугуна, которые на 10 процентов легче обычных цельнолитых поворотных кулаков, а в нижних рычагах используются втулки, заполненные жидкостью, чтобы минимизировать нежелательный шум, вибрацию и жесткость.Все рычаги задней подвески изготовлены из кованого алюминия, что позволяет снизить вес на 40 процентов по сравнению с традиционной стальной конструкцией.

Передний подрамник представляет собой цельный полый компонент из литого под давлением алюминия, обеспечивающий снижение веса на 20 процентов по сравнению с традиционными конструкциями. Этот метод был разработан на основе опыта Honda в разработке полых алюминиевых компонентов рамы мотоциклов.

Low NVH
Дополняя сложную гибридную трансмиссию Clarity Plug-In Hybrid, шасси спроектировано так, чтобы обеспечить бесшумное и изысканное вождение.Подвеска и втулки обеспечивают низкую жесткость и высокий уровень плавности по сравнению с конкурентами, при этом нижние рычаги передней подвески специально спроектированы для обеспечения высокой продольной и поперечной жесткости, а заполненные жидкостью втулки в задней подвеске обеспечивают высокую степень продольной податливости и помогают блокировать высокочастотный шум, вибрацию и резкость.

Электроусилитель рулевого управления с двумя шестернями
Электроусилитель рулевого управления с двумя шестернями (EPS) обеспечивает быстрое, маневренное и плавное прохождение поворотов.Превосходная линейность рулевого управления позволяет водителям легко определять точные линии на поворотах, а низкий центр тяжести и геометрия подвески Clarity Plug-In Hybrid позволяют свести к минимуму крены кузова.

Колеса и шины
18-дюймовые диски из алюминиевого сплава Clarity Plug-In Hybrid оснащены специальными внешними аэродинамическими накладками, которые уменьшают сопротивление и улучшают охлаждение тормозов. Легкие колеса окрашены в серебристый цвет, а накладки на обвес — серый металлик, что придает автомобилю динамичный и технологичный вид.Специально разработанные шины Michelin Energy Saver A / S 235 / 45R18 обеспечивают идеальное сочетание тягового усилия, низкого сопротивления качению, а также тихих и плавных ходовых качеств.

Пресс-комплект плагина для гибридной системы Honda Clarity 2018 — Безопасность и помощь водителю

Новый подключаемый модуль Clarity Plug-in Hybrid разделяет конструкцию кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) и набор технологий безопасности Honda Sensing® и вспомогательных технологий для водителя с Clarity Fuel Cell и Clarity Electric.

Advanced Structural Safety
Специальная стальная цельная конструкция с двухсистемной структурой распределения нагрузки позволяет подключаемому модулю Clarity Plug-In Hybrid эффективно поглощать энергию удара спереди, сбоку и сзади, распределяя ударные нагрузки по конструкции, сохраняя при этом целостность пассажирского салона. Как и в топливном элементе Clarity, батареи расположены в защитных пространствах под полом для повышения безопасности при столкновении.

Дополнительные особенности дизайна включают:

• Пути нагрузки при лобовом столкновении — Передняя боковая рама, верхний элемент и передний подрамник используются для эффективного распределения энергии удара.Кроме того, рычажный кронштейн, расположенный на заднем крае переднего подрамника, деформируется, позволяя рулевому механизму и другим компонентам скользить назад по нисходящему уклону, чтобы защитить кабину в случае лобового столкновения.
• Пути нагрузки при боковом ударе — Центральная стойка, поперечная балка пола и поперечная балка крыши образуют прочную круглую конструкцию, которая эффективно рассеивает и поглощает энергию удара.
• Пути нагрузки при ударе сзади — Амортизирующий элемент, расположенный на заднем крае заднего подрамника, эффективно подавлен для поглощения энергии удара с ограниченным ходом.

Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™)
Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) улучшает защиту пассажиров и повышает совместимость при лобовых столкновениях за счет более равномерного распределения энергии удара по передней части автомобиля .

Honda Sensing®
Подключаемый модуль Clarity Plug-In Hybrid имеет следующий набор средств безопасности Honda Sensing® и вспомогательных функций для водителя:

• Тормозная система предотвращения столкновений (CMBS) — радар миллиметрового диапазона и монокулярная камера сканируют дорожные условия впереди, и система может предупредить водителя о необходимости принятия корректирующих мер, чтобы избежать обнаруженного транспортного средства.CMBS также может применять автоматическое экстренное торможение.
• Система предотвращения выезда с дороги (RDM) — Система использует монокулярную камеру для определения линий полосы движения и отражающих маркеров, а затем использует электрический усилитель рулевого управления (EPS) или систему стабилизации автомобиля (VSA®), чтобы помочь подключаемому модулю Clarity Гибрид остается на обнаруженной полосе движения или включает тормоза, чтобы не дать автомобилю съехать с проезжей части.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости — Позволяет водителю установить желаемую скорость и интервал следования от автомобиля, обнаруженного впереди, что позволяет использовать круиз-контроль в условиях легкого движения.
• Система помощи при удержании полосы движения (LKAS) — Использует камеру для считывания разметки полосы движения и электрический усилитель рулевого управления (EPS), чтобы помочь водителю удерживать позицию в пределах обнаруженной полосы движения. Это обеспечивает менее стрессовое вождение за счет уменьшения количества движений для коррекции рулевого управления.

Кроме того, в стандартной комплектации Honda LaneWatch ™ используется камера, расположенная под наружным зеркалом со стороны пассажира, для отображения широкоугольного изображения проезжей части на сенсорном экране при включении правого указателя поворота или кнопки в конце поворота. сигнальный рычаг нажат.А многоугольная камера заднего вида, просматриваемая на сенсорном экране, может отображать вид сверху, нормальный или широкий вид, когда передача идет в обратном направлении. Чтобы помочь водителю лучше определять расстояние, динамические ориентиры проецируют будущий путь автомобиля на основе действий рулевого управления.

Пресс-комплект Plug-In Hybrid для Honda Clarity 2018 — накладки

Подключаемый модуль 2018 Clarity Plug-in Hybrid доступен в двух комплектациях:

Plug-In Hybrid — Основные характеристики:

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Светодиодные фары, задние фонари и ДХО
• Автоматическое включение / выключение фар
• Умный вход и запуск
• Honda Sensing®
• LaneWatch ™
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Задние дефлекторы HVAC
• 60/40 складывающееся заднее сиденье
• 8-дюймовый дисплей со звуком
• Аудиосистема с 8 динамиками 180 Вт
• Bluetooth HandsFreeLink®
• Камера заднего вида
• Подогрев передних сидений

Touring Добавьте следующие характеристики:

• Спутниковая навигация
• Сиденье с кожаной отделкой
• Кожаное рулевое колесо
• Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях
• Сиденье водителя с памятью в двух направлениях
• Сиденье пассажира с электроприводом в 4 направлениях

2018 Пресс-комплект Plug-In Hybrid для Honda Clarity — Аксессуары

Доступные аксессуары для плагина Clarity Plug-In Hybrid 2018:

• 18-дюймовый легкосплавный диск
• Спойлер Decklid
• Хромированная нижняя накладка на дверь
• Боковые пороги с подсветкой
• Окружающее освещение
• Датчики резервного копирования
• Брызговик
• Багет кузова
• Пленка для кромки двери
• Накладка на задний бампер
• Замки для колес
• Крышка автомобиля
• Всесезонные коврики
• Поднос багажника
• Чехол на заднее сиденье
• Органайзер для полки багажника
• Грузовая сеть
• Грузовой крюк
• Коврик для центральной консоли
• Обогреватель блока цилиндров
• Зольник

^{1 На основе рейтингов EPA 2018 модельного года.Используйте только для сравнения. Ваш MPG / MPGe и диапазон будут варьироваться в зависимости от условий вождения, того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, возраста / состояния литий-ионного аккумулятора и других факторов.}

Лучшая форма для запекания размером 13 на 9

Наш выбор

Emile Henry Modern Classics Rectangular Baker

Эта форма для запекания равномерно нагревается и удерживает много. Это не слишком модно для повседневного использования, но все же достаточно, чтобы положить его на праздничный стол.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 50 долларов.

Прямоугольный пекарь Emile Henry Modern Classics вмещает колоссальные 5 литров, что больше, чем у любого другого блюда, которое мы тестировали. Это означает, что у вас не должно возникнуть проблем с наслаиванием слоями в полной коробке лапши лазаньи. В нем прекрасно выпекается хлебный пудинг (как и в большинстве тестируемых нами форм), и он безопасен для жарки. На него также распространяется 10-летняя гарантия. За большие ручки Emile Henry легко взять с собой прихватки. Это блюдо бывает четырех ярких цветов, помимо белого.

Также отлично

HIC Сковорода для лазаньи

Эта относительно легкая сковорода имеет большие ручки, поэтому ее легко носить с собой.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 50 долларов.

Если вы ищете сковородку с действительно хорошим захватом и меньшую сторону, обратите внимание на сковороду для лазаньи HIC. У него большие петлеобразные ручки, которыми можно обхватывать руки, даже если вы носите прихватки для духовки, и он примерно на фунт легче, чем Emile Henry.HIC — не наш лучший выбор, потому что он вмещает примерно на 2 литра меньше, чем Emile Henry, что делает его одним из самых маленьких блюд, которые мы тестировали (и, следовательно, немного менее универсальным). На него также отсутствует гарантия. Но размер HIC облегчает маневрирование, даже когда он заполнен. И давайте посмотрим правде в глаза, бывают случаи, когда вам не нужна сверхглубокая сковорода. (Эта сковорода также доступна в красном цвете, как сковорода для запекания лазаньи миссис Андерсон.)

Бюджетный выбор

Нам нравится 3-квартальная стеклянная форма для выпечки OXO Good Grips с крышкой в ​​качестве бюджетного варианта.Оно изготовлено из боросиликатного стекла, что обеспечивает лучшую термостойкость, чем закаленное стекло Pyrex (другими словами, оно с меньшей вероятностью сломается при резких перепадах температуры). И хотя блюдо OXO выглядит более утилитарно, чем другие наши продукты, оно так же равномерно пропекается и имеет большие ручки, за которые легко ухватиться. Это блюдо отлично подходит для приготовления выпечки, например, малиновых квадратов или блонди, потому что вы можете видеть сквозь стекло, чтобы следить за тем, как корочка поджаривается. OXO также поставляется с крышкой, поэтому вы можете легко хранить остатки еды или перевезти блюдо на обед.

Почему Ford сделал новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8 в 2019 году

Ford, компания, которая продает свой компактный Ranger только с четырехцилиндровым двигателем и чей флагманский двигатель F-150 представляет собой твин-турбо V6, создала новый 7,3-литровый V-8. С толкателями. Причем инженеры компании сделали это для экономии топлива.

Это может показаться вам странным. В конце концов, толкатель V-8 — один из старейших двигателей в отрасли — Ford начал их производство в 1950-х годах. И хотя GM и Fiat Chrysler постоянно предлагали бензиновые двигатели V-8 с толкателем, помимо двигателей в ящиках, Ford отказался от них около 20 лет назад.До того, как Super Duty 2020 года дебютировал на прошлой неделе, единственным новым двигателем V-8 Ford, который предлагался в серийном автомобиле, был 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke.

Ford F-250 2020 года выпуска.

Ford

Новый восьмицилиндровый двигатель с толкателем, не говоря уже о двигателе объемом 7,3 литра, может показаться вам отсталым. Но это не так. Мы поговорили с Джоэлем Бельтрамо, менеджером по бензиновым двигателям V-8 в Ford, о том, почему здесь имеет смысл большой толкательный двигатель.

Белтрамо указал, что большинство транспортных средств с полной массой (GVWR) менее 8500 фунтов курсируют по кругу, не неся и не буксируя большой вес.Это означает, что они не используют много постоянной мощности. Напротив, автомобили с полной массой более 8500 фунтов, как правило, много буксируют и буксируют, а это означает, что они постоянно используют большую часть своей мощности.

В автомобилях с полной массой более 14 000 фунтов, таких как Ford Super Duty, компания Beltramo сообщила нам, что для двигателя критически важно работать на максимальной мощности с оптимальным соотношением воздух-топливо (стехиометрическое сгорание). С этого момента Форд работал в обратном направлении.

«Мы построили карту того, где двигатель может работать на стехиометрическом топливе со стехиометрическим воздухом без большого количества замедлителей искры», — сказал Бельтрамо.«Это привело нас к значениям крутящего момента на литр и мощности на литр, [которые] зная это, ограничили нас до 7,3 литра».

В целях экономии топлива инженеры Ford решили, что они хотят, чтобы двигатель вырабатывал пиковую мощность при том, что Beltramo считает «относительно низкими» оборотами в минуту. «Это то, что привело нас к двухклапанному толкателю. Это действительно оптимальное решение для [сегмента] весом более 14 000 фунтов».

Обычно двигатель с толкателем развивает большой крутящий момент на низких оборотах, в то время как двигатель с верхним расположением кулачков, например, 5.0-литровый Coyote в Mustang — лучше всего работает от середины до максимума диапазона оборотов. При буксировке / транспортировке большого груза двигатель грузовика должен развивать максимальную мощность, и если он работает на относительно низких оборотах, он не будет использовать тонну газа

«Если вы использовали [7,3 литра] в F-150 или что-то в этом роде, он не даст такой экономии топлива при небольшой нагрузке, как некоторые другие наши двигатели, которые мы используем в этом автомобиле », — сказал Белтрамо. «Это будет ударом для вытеснения. Но когда вы начинаете говорить о беге изо дня в день с большими весами… Рабочий объем дает большую экономию топлива ».

Ford

Ford считает, что 7.3 будет иметь и другие преимущества. Во-первых, он будет дешевле, чем 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke V8, который должен понравиться покупателям автопарков и тем, кто находится в регионах, где цены на бензин особенно низкие (экономия топлива для дизельного топлива все равно должна быть лучше, хотя Ford этого не делает. нет цифр). Тогда есть удобство обслуживания — во многих отношениях, 7.3 похож на 6,7-литровый Power Stroke, поэтому у технических специалистов не будет совершенно нового двигателя, который им нужно будет изучить.

Этот 7,3-литровый двигатель тоже должен быть довольно прочным благодаря чугунному блоку, коленчатому валу из кованой стали и масляным форсункам для охлаждения поршней. Вообще говоря, толкательные двигатели намного проще, чем их аналоги с верхним распредвалом, так что ломаться гораздо меньше.

Есть еще относительная компактность двигателя без верхних распредвалов. Бельтрамо сказал, что 7.3-литровый двигатель немного короче по высоте, чем 6,8-литровый двигатель V-10 с верхним расположением распредвала, который он заменяет, и не сильно отличается в любом другом измерении. Эта компактность означает, что в моторных отсеках будет много места, где найдет себе место 7,3-литровый двигатель, который, по словам Бельтрамо, помогает с охлаждением.

И если вам интересно, поместится ли он в Mustang, Beltramo сказал нам, что он на самом деле короче и уже, чем Coyote V-8, но немного длиннее благодаря значительно увеличенным центрам диаметра отверстий. Тогда это возможно, но удачи в этом без необходимости врезаться в брандмауэр.И даже если бы вы могли вклинить этот мотор в Мустанг, это было бы не очень хорошо из-за его тяжелого чугунного блока и низкооборотистых характеристик. Придерживайтесь Койота, детки.

Beltramo сказал, что нет никаких планов по установке этого двигателя на F-150, но в конечном итоге он найдет применение в грузовиках средней грузоподъемности, таких как F-650 и F-750.

Коробка передач, с которой он работает, тоже не олдскула. Это уже знакомая нам 10-ступенчатая коробка передач Ford, хотя она была оптимизирована для использования на больших грузовиках.Это также должно помочь повысить экономию топлива.

Автопроизводители говорят об экономии топлива и о том, как она сильно влияет на конструкцию двигателя, но что интересно здесь, так это то, что, по крайней мере, в США грузовики, такие как Super Duty, не имеют никаких стандартов, которым нужно соответствовать. EPA не требует, чтобы автопроизводители сообщали о показателях экономии топлива для пикапов с полной массой тела более 8500 фунтов, поэтому эти грузовики могут быть такими же эффективными или неэффективными, как хотят автопроизводители.

Ford

Таким образом, когда Ford гонится за увеличением экономии топлива для грузовика, такого как Super Duty, это просто для улучшения реальных результатов.В транспортных средствах, в которых сообщается об экономии топлива, автопроизводители обращаются к уменьшенным в размерах двигателям с турбонаддувом, чтобы добиться лучших показателей MPG при лабораторных испытаниях — иногда за счет экономии топлива в реальном мире.

Забавно, что когда автопроизводителям приходилось проводить стандартизированные испытания на экономию топлива, они начали производить больше маленьких турбомоторов. Но когда Ford попытался улучшить реальную экономию топлива на своих более крупных грузовиках, он придумал большой гудящий V-8.

В этом есть смысл.

Обновление от 13.02.19: В предыдущей версии этой истории говорилось, что Ford начал строить двигатель V-8 с толкателем в 1930-х годах.Ford не начинал до 1950-х годов. Мы сожалеем об ошибке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 фактов о литии | Ментальная нить

Литий — один из самых маленьких, самых простых и старых элементов, но он был задействован, чтобы разблокировать некоторые большие, беспорядочные проблемы.Это ключевой ингредиент аккумуляторов для смартфонов, ноутбуков и электромобилей. Но также доказано, что это одно из самых эффективных средств лечения биполярного расстройства, и недавние исследования могут сделать литий ключом к раскрытию причин этого заболевания.

1. ЧЕЛОВЕК, открывший литий, сразу же отказался от науки.

В 1800 году бразильский натуралист Хосе Бонифасио де Андрада-э-Силва обнаружил петалит, редкий минерал ювелирного качества, обнаруженный в граните на острове Уто, Швеция.Он обнаружил, что камень имеет странное качество: когда его бросают в огонь, он создает интенсивное багровое пламя. В 1817 году 25-летний шведский аристократ, ставший химиком по имени Йохан Август Арфведсон, обнаружил литий, анализируя петалит. Арфведсон определил виновника красного пламени методом исключения: определив, что большую часть минерала составляют кремнезем и алюминий, он пришел к выводу, что оставшуюся долю составляет новый щелочной металл. Это было единственное зарегистрированное открытие Арфведсона; Вскоре он ушел из химии, чтобы управлять своим унаследованным состоянием.

Литий позже был выделен в элементарной металлической форме с помощью электричества. Этот процесс, электролиз, до сих пор используется в производстве лития.

2. ЛИТИЙ РОДИТСЯ ПРИ ЗВЕЗДНЫХ ВЗРЫВАХ, КОТОРЫЕ МЫ ИЗУЧИЛИ ТОЛЬКО В 2013 ГОДУ.

Водород, гелий и литий, первые три элемента в периодической таблице, были созданы во время Большого взрыва, но первых двух элементов много, а лития нет. У астрофизиков была теория о том, что новые звезды, или звездные взрывы, были ответственны за скудное распределение лития во Вселенной, но у них не было данных о том, как это работало до взрыва Новой Центавра в декабре 2013 г. южное полушарие.Исследователи стали свидетелями того, как умирающая звезда выбрасывает литий в космос.

3. ЕГО ИСТОЧНИКИ ОГРАНИЧЕНЫ.

Более половины мировых запасов лития поступает из высокогорных озер и ярко-белых солончаков в «литиевом треугольнике» в Боливии, Чили (как показано выше) и Аргентине, где он добывается в сети бассейнов с рассолом. В других регионах он поступает из карьеров, которые по спирали уходят в слои земли. Месторождения также были обнаружены в Австралии, в тибетской части Китая и в США.С. в Северной Каролине и Неваде. В период с 2015 по 2016 год цена за тонну этого товара выросла более чем в три раза, что вынудило Великобританию искать внутренние поставки. При нынешних темпах, по данным консалтинговой компании Stormcrow Capital, к 2023 году спрос на литий может превысить объем производства. Чтобы обойти эту надвигающуюся нехватку, некоторые исследователи разрабатывают способы утилизации использованных литий-ионных батарей.

4. ЛИТИЙ НИКОГДА НЕ НАХОДИМСЯ ОДИН.

Литий не распространяется свободно в природе, его нужно изолировать от других минералов.Часто его получают из петалита (см. Выше). Он обнаружен в следах почти во всех магматических породах и во многих минеральных источниках. Тем, кто плавает в горячих источниках, содержащих литий, часто говорят, что они обладают целебными свойствами, включая улучшение работы мозга и приподнятое настроение, хотя доказательств этому нет.

5. ЭТО ПОМОЩЬ МНОГИМ ВАШИМ УСТРОЙСТВАМ.

Литий

обладает рядом преимуществ, которые делают его идеальным источником питания для всего, от смартфонов до гибридных автомобилей. Это самый легкий из известных металлов, что означает, что он может накапливать энергию, не увеличивая вес устройств.Литий-ионные батареи также обладают одной из самых высоких плотностей энергии среди всех современных аккумуляторных технологий; по данным Института чистой энергии Вашингтонского университета, они обеспечивают в три раза большее напряжение, чем батареи на основе никеля.

Но это не единственные преимущества лития. Многие никелевые батареи испытывают так называемый «эффект памяти» — если их повторно подключать для зарядки до полной разрядки, они теряют емкость (поэтому вместо того, чтобы запоминать свою полную емкость, батарея будет только вспомните половину, например).Но это не относится к литий-ионным батареям, которые, как считается, не обладают эффектом памяти.

6. ЭТО КЛЮЧ К СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ…

Современные модели электромобилей требуют подзарядки после примерно 300 миль езды. Учитывая ограниченное количество станций подзарядки, доступных по всей стране, это может затруднить логистику при поездках по пересеченной местности. Таким образом, Министерство энергетики финансирует исследования аккумуляторов для улучшения этого диапазона и привлекло пять университетов, три национальные лаборатории и IBM в Консорциум Battery500 для разработки более компактных, легких и более эффективных аккумуляторов, которые, среди прочего, могли бы расширить диапазон электромобили.

«Если мы добьемся успеха, мы сможем сегодня удвоить ассортимент электронных транспортных средств. Это само по себе является чрезвычайно сложной задачей», — говорит Цзихуэй Ян, заведующий кафедрой материаловедения и инженерии Вашингтонского университета.

Ян и его сотрудники стремятся заменить графит, который в настоящее время используется в отрицательном электроде литий-ионных батарей, на металлический литий. Удвоение использования лития значительно увеличит выходную мощность этих батарей. Однако для этого им придется решить большую проблему: в полностью литиевых батареях, которые существуют в настоящее время, в литии образуются игольчатые дендриты, которые могут проткнуть сепаратор — тонкий слой пористого полимера, разделяющий отрицательную и положительную стороны. батареи — что приводит к короткому замыканию батареи.

7.… И ПОДГОТОВИЛ САМОЛЕТЫ И ТЕЛЕФОНЫ.

Короткое замыкание аккумулятора может быть не только раздражающим, но и воспламеняющим. Некоторые самолеты Boeing используют литий-ионные батареи для питания своих реактивных двигателей, а быстро заряжаемые батареи затем служат в качестве резервного источника питания для электрических систем. Но Федеральное управление гражданской авиации в 2013 году остановило весь парк Boeing 787 Dreamliner после того, как в одном из литий-ионных аккумуляторов произошло короткое замыкание и возник пожар — вскоре после высадки пассажиров в Бостоне — и сработало предупреждение о неисправности аккумулятора в другом самолете.

В 2013 году в

автомобилях Tesla Model S также произошли пожары из-за неисправности аккумуляторной батареи. Затем начали возгораться телефоны Samsung Galaxy Note 7, из-за чего Федеральное управление гражданской авиации запретило им полеты. Samsung попыталась увеличить емкость аккумулятора, чтобы приспособиться к растущим привычкам потребителей к играм и потоковой передаче видео, а также уменьшила размер телефона. Перед ним стояла задача делать больше в меньшем размере, и он стал склонен к сбоям.

Есть причина, по которой батареи такие горючие. Ионы лития проходят через крошечные отверстия в сепараторе между положительным и отрицательным электродами батареи, переносимые жидким раствором электролита.Но если разделитель поврежден — например, при падении телефона — или происходящие химические процессы изменились из-за высокой температуры подзарядки или пребывания на солнце, уравнение изменится. Выходы этих измененных химических реакций включают горючие газы, а сам литий также может воспламениться во влажном воздухе. Федеральное управление гражданской авиации теперь требует, чтобы запасные литиевые аккумуляторные батареи перевозились в ручной клади. Если на борту начинается возгорание сотового телефона или аккумулятора ноутбука, FAA посоветовало бортпроводникам использовать воду или соду для его тушения, хотя также можно использовать пенный огнетушитель или сухой химический огнетушитель.

8. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ЛЕЧЕНИЯ ПСИХИЧЕСКИХ ЗАБОЛЕВАНИЙ…

Литий уже более века используется для лечения биполярного расстройства и других психических заболеваний, включая депрессию, шизофрению и расстройства пищевого поведения. Он также используется для лечения анемии, головных болей, алкоголизма, эпилепсии и диабета. Но есть небольшая разница между дозой, при которой он эффективен, и дозой, при которой он смертельный.

«Дело не в том, что люди вообще не знают, что делает литий, проблема в том, что он делает слишком много», — говорит Эван Снайдер, профессор программы генетики человека в Институте медицинских открытий Сэнфорда Бернхэма Пребиса, который изучал это заболевание. в рамках исследования дефектов, связанных с более чем одним аномальным геном.Он сравнивает прописывание лития с использованием кувалды по гвоздю; есть много побочного ущерба. «Что нам нужно, так это очень крошечный мини-молоток, чтобы точно поразить именно то, что делает литий», — говорит он Mental Floss.

Но сначала ученым нужно было знать, за какой гвоздь нужно качнуть, и для этого Снайдер изучил влияние лития на мозг. В исследовании Снайдера, опубликованном в 2017 году, подробно описано, как этот препарат регулирует связи в нервных клетках мозга. Теперь, говорит он, этот эффект можно сравнить с другими лекарствами, чтобы найти более целенаправленное лечение; прямо сейчас это работает только у одного из каждых трех пациентов.

9.… НО МОГУТ БЫТЬ ДОЛГОСРОЧНЫЕ ПОБОЧНЫЕ ЭФФЕКТЫ.

В 17 лет Джейми Лоу считала, что ее родители были секретными агентами, видела, как Маппеты прерывают ее, и думала, что она может поговорить с Майклом Джексоном и пройти по секретным туннелям в Неверленд. Вскоре ей поставили диагноз биполярного расстройства, и ежедневные дозы лития стабилизировали маниакальные эпизоды; без него, как она писала в эссе New York Times о своей жизни с наркотиками, она «каталась бы на вершине вагонов метро, ​​измеряя скорость и ища свет на возвышенностях».«Примерно у трети людей с биполярным расстройством симптомы облегчаются с помощью лития.

Но это может иметь свою цену. Побочные эффекты лития включают увеличение веса, тошноту и обострение болезней сердца и почек. В случае Лоу после 20 лет приема препарата у нее начались скачки артериального давления и другие признаки почечной недостаточности. Врач дал ей выбор между отменой препарата, который дал ей функциональную жизнь, или трансплантацией почки. Она описывает этот опыт — и свою поездку в Боливию, чтобы совершить поход по солончакам, где добывают литий — в своей книге 2017 года « Mental: Lithium, Love, and Losing My Mind ».

10. ЛИТИЙ БЫЛ КЛЮЧЕВЫМ ИНГРЕДИЕНТОМ В 7 UP.

До того, как «7 Up» стало его названием, а пуншармы для праздничных вечеринок повсюду стали его главной целью, безалкогольный напиток, дебютировавший в 1929 году, кратко назывался «Bib-Label Lithiated Lemon-Lime Soda», а его оригинальные ингредиенты включали цитрат лития. Чтобы выделить свой продукт среди 600 лимонно-лаймовых безалкогольных напитков, уже имеющихся на рынке, Cadbury Beverages North America рекламировала якобы положительное влияние на здоровье лития в содовой, которая была выпущена всего за несколько недель до краха фондового рынка 1929 года и начало Великой депрессии.Судя по всему, рецепт имел некоторую привлекательность: в 1940-х годах 7 Up был третьим по популярности безалкогольным напитком в мире, согласно Cadbury. (Посмотрите, насколько счастливой выглядит приведенная выше семья в этой рекламе из мартовского номера журнала The Ladies ‘Home Journal за 1948 год.) Литий был включен в рецепт до 1950 года.

Развивающиеся страны оплачивают экологические расходы за аккумуляторные батареи для электромобилей

Рост продаж электромобилей — отличная новость для борьбы с изменением климата, но добыча полезных ископаемых, используемых в их батареях, представляет серьезную опасность для окружающей среды.

По данным Международного энергетического агентства, мировые потребители с нетерпением ждут электромобилей, продажи которых, как ожидается, вырастут с 3 миллионов автомобилей в 2017 году до 23 миллионов в 2030 году.

Ожидается аналогичный рост и для аккумуляторных батарей, при этом рынок катода — положительного электрода литий-ионной батареи — по прогнозам достигнет 58 миллиардов долларов в 2024 году по сравнению с 7 миллиардами долларов в 2018 году.

Хотя это отличная новость для усилий по сокращению выбросов парниковых газов, в отчете ЮНКТАД говорится, что ожидаемый бум добычи сырья, используемого для производства аккумуляторных батарей, вызывает экологические и социальные проблемы, которые необходимо срочно решить.

«Большинство потребителей знают только об« чистых »аспектах электромобилей, — говорит Памела Кок-Гамильтон, директор ЮНКТАД по международной торговле. «Грязные аспекты производственного процесса остаются вне поля зрения».

Это связано с тем, что, хотя большинство потребителей проживает в промышленно развитых странах, львиная доля сырья сосредоточена в нескольких развивающихся странах.

Один из самых засушливых регионов мира

Более половины мировых ресурсов лития находится под солончаками в Андских регионах Аргентины, Боливии и Чили, где местные фермеры, выращивающие квиноа и пастухи лам, теперь должны конкурировать с горняками за воду в одном из самых засушливых регионов мира.

Добыча лития требует огромных объемов грунтовых вод для откачки рассола из пробуренных скважин, и некоторые оценки показывают, что для производства одной тонны лития необходимо почти 2 миллиона литров воды.

В чилийском Салар-де-Атакама на добычу лития и другие горнодобывающие предприятия потреблялось 65% воды, что приводило к истощению грунтовых вод, загрязнению почвы и другим формам ухудшения состояния окружающей среды, вынуждая местные общины покидать родовые поселения.

«По мере того, как спрос на литий увеличивается и производство осуществляется из более глубоких горных выработок и рассолов, проблемы снижения экологического риска будут возрастать», — говорится в отчете.

Кустарные рудники в Конго

Около 50% мировых запасов кобальта находится в Демократической Республике Конго, на которую приходится более двух третей мировой добычи этого минерала.

По данным Детского агентства ООН ЮНИСЕФ, около 20% кобальта, добываемого в центральноафриканской стране, добывается на кустарных шахтах, где около 40 000 детей работают в чрезвычайно опасных условиях.

Пыль от раскопок может содержать токсичные металлы, включая уран, которые вызывают проблемы со здоровьем, такие как респираторные заболевания и врожденные дефекты.

Не меньшее беспокойство вызывают экологические риски. Участки кобальтовых рудников могут содержать минералы серы, которые могут выделять серную кислоту при контакте с воздухом и водой. Этот процесс, известный как кислотный дренаж шахт, может разрушать реки, ручьи и водные ресурсы на сотни лет.

Добыча графита оказывает аналогичное воздействие на окружающую среду. Использование взрывчатых веществ может привести к выбросу пыли и мелких частиц в атмосферу, вызывая проблемы со здоровьем в близлежащих населенных пунктах и ​​загрязняя почвы вокруг объекта.

Около 80% запасов природного графита находится в Бразилии, Китае и Турции.

Инвестируйте больше в зеленые технологии

В отчете говорится, что неблагоприятное воздействие на окружающую среду можно уменьшить, вкладывая больше средств в устойчивые методы и технологии добычи полезных ископаемых, которые могут более эффективно перерабатывать сырье, содержащееся в отработанных литий-ионных батареях.

ЮНКТАД также рекомендует отрасли найти способы в первую очередь сократить потребность в горнодобывающей промышленности. Например, ученые проверяют возможность замены графита в батареях широко доступным кремнием.

Сокращение использования минералов, обнаруженных только в нескольких странах, может привести к снижению цен на аккумуляторы, говорится в отчете, что может привести к увеличению количества электромобилей на дорогах.

.